クーパーT53

クーパーT53
カテゴリ	フォーミュラワン、フォーミュラツー
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	オーウェン・マドック
前任者	クーパーT51
後継	クーパーT55
技術仕様
シャーシ	スチールスペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
車軸トラック	F: 1,190 mm (47 インチ); R: 1,220 mm (48 インチ);
ホイールベース	2,310 mm（91インチ）
エンジン	コベントリークライマックス FPF 2.5 リッター直列 4 気筒、自然吸気、リアミッド、縦置き搭載。
伝染 ; 感染	クーパー5速マニュアルギアボックス。
重さ	500 kg (1,100 ポンド)
タイヤ	ダンロップ
競技歴
注目の参加者	クーパー
著名なドライバー	ジャック・ブラバム; ブルース・マクラーレン; ジョン・サーティース;
コンストラクターズ選手権	1（1960年）
ドライバーズチャンピオンシップ	1 （ジャック・ブラバム、1960年）

クーパーT53は、イギリスのモータースポーツチーム、クーパーが 1960年のF1シーズンに向けて製作したF1マシンです。ジャック・ブラバムはこのマシンで2度目のワールドチャンピオンを獲得し、チームメイトのブルース・マクラーレンと共にクーパーに2度目のコンストラクターズチャンピオンシップをもたらしました。^[1]^[2]^[3]^[4]

T53はホンダが独自のF1開発の一環として購入したもので、ホンダF1マシンの先駆けと言える。^[5]^[6]

設計開発の歴史

T53は、前身のクーパーT51よりも低くスリムなボディでした。アルミパネルで覆われた新しい鋼管フレームを採用しました。サスペンションは、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパーを全輪に採用し、クーパーの従来の横置きリーフスプリングから変更されました。パワーユニットは、約240馬力を発揮する最新型の2.5リッタークライマックスFPFエンジンを搭載し、クーパー製5速ギアボックスを介して後輪を駆動しました。

レースの歴史

5月にシルバーストーンで開催されたインターナショナルトロフィーでは、ジャック・ブラバムが新型クーパー・レーシングカーを駆り、初戦で2位を獲得しました。モナコで開催された世界選手権初戦では、ブラバムは予選2位を獲得しましたが、決勝ではスピンオフとプッシュスタートにより失格となりました。一方、ブルース・マクラーレンは力強いレースを展開し、スターリング・モスに次ぐ2位でフィニッシュしました。

その後、ブラバムは5連勝を記録し、残り2戦を残してワールドチャンピオンシップをタイに持ち込んだ。マクラーレンは2位、クーパーはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ブラバムは、選手権外のシルバーシティトロフィーでも優勝した。

1961年、クーパーはT55に転向しましたが、T53はクーパーチームにとって大きなセールスを記録し、8チームが運用しました。ほとんどのチームは新しいF1レギュレーションに対応するため、1.5リッターのクライマックスFPF Mk. IIエンジンを搭載していましたが、スクーデリア・チェントロ・スッドはマセラティエンジンを調達しました。選手権以外のイベントでは一定の成功を収めたものの、 1961年の世界選手権ではプライベーター勢に大きく圧倒されました。

T53は、1961年に短命に終わったインターコンチネンタル・フォーミュラでも、複数のチームによって使用されました。スターリング・モスとジャック・ブラバムは、2.7リッター版FPFエンジンを搭載したこの車で、シリーズの全5戦に勝利しました。また、数台がオーストラリアとニュージーランドへ送られ、タスマン・シリーズにも出場しました。

クーパーT53のコックピット
1960年のオランダグランプリでクーパーT53に乗るジャック・ブラバム
ホンダコレクションホール茂木に展示されているクーパークライマックスT53とホンダRA271
ホンダコレクションホール茂木に展示されているクーパークライマックスT53

F1世界選手権の完全な結果

（鍵）

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	WCC
1960	クーパーカーカンパニー	クライマックスFPF 2.5 L4	D		アルゼンチン	月曜	500	ネッド	ベル	フランス	英国	ポー	イタリア	アメリカ合衆国	48 (58)*	1位
				ジャック・ブラバム		DSQ		1	1 ^P^F	1 ^P^F	1^ページ	1		4^階
				ブルース・マクラーレン		2^階		レト	2	3	4	2		3
1961	ヨーマン・クレジット・レーシング・チーム	クライマックスFPF 1.5 L4	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国			14 (18)	4番目
				ジョン・サーティース	11	7	5	レト	レト	5	レト	レト
				ロイ・サルバドーリ				8	6	10	6	レト
	H&Lモーターズ			ジャッキー・ルイス			9	レト	レト	9	4
	ジョン・M・ワイアット3世			ロジャー・ペンスキー								8
	カモラディ・インターナショナル			マステン・グレゴリー	DNQ	DNS	10	12	11
	カモラディ・インターナショナル			イアン・バージェス						12
	ハップ・シャープ			ハップ・シャープ								10
	ベルナール・コロンブ			ベルナール・コロンブ				レト		ノースカロライナ州
	モモ株式会社			ウォルト・ハンスゲン								レト
	スクーデリア・チェントロ・スッド	マセラティ6-1500 1.5 L4	D	ロレンツォ・バンディーニ			レト		12	レト	8				0	-
1962	エキュリー・ガロワーズ	クライマックスFPF 1.5 L4	D		ネッド	月曜	ベル	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	RSA		29 (37)	3位
	エキュリー・ガロワーズ			ジャッキー・ルイス	8			レト	10	レト
	ハップ・シャープ			ハップ・シャープ								11
	ベルナール・コロンブ			ベルナール・コロンブ						レト
	マイク・ハリス	アルファロメオジュリエッタ 1.5 L4	D	マイク・ハリス									レト		0	-
1963	スクーデリア・チェントロ・スッド	マセラティ6-1500 1.5 L4	D		月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ	RSA	0	-
1963	スクーデリア・チェントロ・スッド	マセラティ6-1500 1.5 L4	D	エルネスト・ブランビラ							DNQ				0	-

* いくつかのポイントはCooper T51を使用して獲得されました

参考文献

^ 「1961年式クーパーT53」。www.classicdriver.com。
^ 「1960年式クーパーT53」。www.classicdriver.com。
^ 「ボナムズ：1961年式クーパー・クライマックスT53P「ローライン」フォーミュラ1＆2レーシングシングルシーターT53シャーシ番号F1/9/61」www.bonhams.com。
^ 「世界選手権マシン：1960年型クーパー・クライマックスT53」。2019年3月21日。
^ 「COOPER T53 CLIMAX」.
^ 「F1参戦：初期段階 / 1964年」。global.honda。

[1] 「1961年式クーパーT53」。www.classicdriver.com。

[2] 「1960年式クーパーT53」。www.classicdriver.com。

[3] 「ボナムズ：1961年式クーパー・クライマックスT53P「ローライン」フォーミュラ1＆2レーシングシングルシーターT53シャーシ番号F1/9/61」www.bonhams.com。

[4] 「世界選手権マシン：1960年型クーパー・クライマックスT53」。2019年3月21日。

[5] 「COOPER T53 CLIMAX」.

[6] 「F1参戦：初期段階 / 1964年」。global.honda。