クーパーT81
	ジョー・ボニエのクーパーT81、アングロ・スイス・レーシングチームのカラー
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	デリック・ホワイト
前任者	クーパー T77 /クーパー T80
後継	クーパーT86
技術仕様
シャーシ	アルミニウムモノコック
サスペンション（フロント）	下部ウィッシュボーン、上部ロッカーアーム、ダンパー上の内側コイルスプリング
サスペンション（リア）	トップリンク、逆ロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング
車軸トラック	F: 1,495 mm (58.9 インチ) ; R: 1,455 mm (57.3 インチ)
ホイールベース	2,490 mm (98.0 インチ)
エンジン	マセラティ2989cc V12 自然吸気ミッドエンジン縦置き
伝染 ; 感染	T81: ZF 5DS25 ; T81B: Hewland DG300 5速マニュアルギアボックス、
燃料	BP
タイヤ	（ワークスチーム）ダンロップ（1966年）、; ファイアストン（1966/7年）
競技歴
注目の参加者	クーパーカーカンパニー、RRCウォーカーレーシングチーム
著名なドライバー	クリス・エイモン、ジョー・ボニエ、リッチー・ギンサー、ヨッヘン・リント、ペドロ・ロドリゲス、ジョー・シフェール、ジョン・サーティース、ジャッキー・イクス; ; ; ; ; ; ;
デビュー	1966年シラキュースグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

クーパーT81は、クーパー・カー・カンパニーが 1966年のF1シーズンに向けて製造したF1マシンです。このマシンはクーパーにとって一種の復活劇となり、2つのレースで優勝を果たし、1966年と1967年のコンストラクターズ選手権で3位を獲得しました。^[¹^]^[²^]

発達

T81は、1966年の世界選手権シーズンに先立ち、同年に施行された新しい3リッターエンジン規制に対応するために設計されました。搭載エンジンは、マセラティのTipo 9 2.5リッターV12エンジンで、排気量を3リッターに拡大されていました。これらのエンジンは、1965年4月にクーパーを買収したマセラティの英国代理店であるチップステッド・グループから供給されました。^{[ 3 ]}クーパーは暫定的なT80モデルでこのエンジンをテストしていました。

T81は、リアエンジン、フロントラジエーター、インボードフロントサスペンション、そしてモノコックシャーシという、多くの点で当時の典型的なモデルでした。実際、この車はクーパー初のモノコックシャーシでしたが、この頃には既にF1では標準となっており、 4年前にロータス25が先駆者として採用していました。T81は1966年のシラキュースグランプリでレースデビューを果たしました。^{[ 4 ]}

1967年シーズンに向けて重量軽減に多大な努力が払われ、この軽量車はT81Bと名付けられた。^{[ 5 ]}

レース履歴

T81は1966年のノンチャンピオンシップ・シラキュース・グランプリでデビューしました。ワークスチームは不参加でしたが、ロブ・ウォーカーがジョー・シフェールのマシンを、ギ・リジェが自身のマシンをエントリーしました。シフェールは予選3位でしたが、ユニバーサルジョイントの破損でリタイア。一方、リジェは予選5位でしたが、6位で最下位に終わりました。

1966年のモナコグランプリで世界選手権デビューを果たしました。ワークスドライバーのヨッヘン・リントとリッチー・ギンサーは、それぞれ予選7位と9位でフィニッシュしました。しかし、両選手とも機械トラブルでリタイアしました。ギ・リジェとジョー・ボニエもレースに出場し、完走はしたものの、順位は未確定でした。

ワークス参戦が最大3台、プライベーターが3台という状況下で、クーパーは無理をしすぎてマシンの準備が滞っているという指摘もあった。しかし、フェラーリを離脱したギンサーの後任となったジョン・サーティースは、1966年シーズン最終戦メキシコでクーパーの初優勝を果たし、サーティースの後任であるペドロ・ロドリゲスは翌1967年シーズン開幕戦南アフリカで優勝を果たした。T81B型は、1967年モナコグランプリでリントによって初走行された。

クーパーは1966年と1967年にコンストラクターズチャンピオンシップで3位に終わり、これは1962年以来の最高位であったが、これが彼らにとって最後の栄冠となった。

T81の最後のレースは、1968年シーズン開幕の南アフリカで、プライベーターのジョー・シファートとジョー・ボニエによって行われました。この時、ワークスチームはT86シャーシに移行していました。ところが、クーパーは1968年シーズン末に倒産し、T81は世界選手権グランプリで優勝した最後のクーパーとなりました。

T81 (および T81B) は、21 回のレース期間中に合計 85 回出場し、2 回の優勝、1 回のポールポジション、6 回の表彰台、23 回のポイント獲得を達成し、合計 74 ポイントを獲得しました。

F1世界選手権の完全な結果

年	応募者	エンジン	タイヤ	ドライバ	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント	WCC
1966	クーパーカーカンパニー	マセラティ V12	D		月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ				30 (35)	3位
				ヨッヘン・リント	レト	2	4	5	レト	3	4	2	レト
				リッチー・ギンザー	レト	5
				クリス・アモン			8
				ジョン・サーティース			レト	レト	レト	2	レト	3	1
				モイセス・ソラナ									レト
	RRCウォーカーレーシングチーム			ジョー・シファート		レト	レト	ノースカロライナ州	レト		レト	4	レト
	ギ・リジェ			ギ・リジェ	ノースカロライナ州	ノースカロライナ州	ノースカロライナ州	10	9	DNS
	アングロ・スイス・レーシングチーム		F	ジョー・ボニエ	ノースカロライナ州	レト			7	レト	レト	ノースカロライナ州	6
1967	クーパーカーカンパニー	マセラティ V12	F		RSA	月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	できる	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ		28	3位
				ペドロ・ロドリゲス	1	5	レト	9	6	5	11				6
				ヨッヘン・リント	レト	レト	レト	4	レト			レト		レト
				アラン・リース						9
				リチャード・アトウッド								10
				ジャッキー・イクス									6
	ロブ・ウォーカー・レーシングチーム			ジョー・シファート	レト	レト	10	7	4	レト	レト	DNS	レト	4	12
	ジョアキム・ボニエ・レーシングチーム			ジョー・ボニエ	レト			レト		レト	6	8	レト	6	10
	ギ・リジェ			ギ・リジェ				10	ノースカロライナ州
1968	クーパーカーカンパニー	マセラティ V12	F		RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ	0	ノースカロライナ州
	クーパーカーカンパニー			ブライアン・レッドマン	レト
	ロブ・ウォーカー・レーシングチーム			ジョー・シファート	7
	ジョアキム・ボニエ・レーシングチーム			ジョー・ボニエ	レト

参考文献

^ 「1966年のF1統計」。
^ 「1967年のF1統計」。
^ 「Cooper T81 Maserati」 . 2022年8月29日閲覧。
^ 「Cooper T81の歴史」。 2022年8月29日閲覧。
^ 「Cooper T81Bの歴史」。 2022年8月29日閲覧。

[1] 「1966年のF1統計」。

[2] 「1967年のF1統計」。

[3] 「Cooper T81 Maserati」 . 2022年8月29日閲覧。

[4] 「Cooper T81の歴史」。 2022年8月29日閲覧。

[5] 「Cooper T81Bの歴史」。 2022年8月29日閲覧。

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