クーパーT81
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
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| コンストラクタ | クーパーカーカンパニー | ||||||||
| デザイナー | デリック・ホワイト | ||||||||
| 前任者 | クーパー T77 /クーパー T80 | ||||||||
| 後継 | クーパーT86 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 下部ウィッシュボーン、上部ロッカーアーム、ダンパー上の内側コイルスプリング | ||||||||
| サスペンション（リア） | トップリンク、逆ロアウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、ダンパー上のコイルスプリング | ||||||||
| 車軸トラック | F: 1,495 mm (58.9 インチ) R: 1,455 mm (57.3 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,490 mm (98.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | マセラティ2989cc V12自然吸気ミッドエンジン縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | T81: ZF 5DS25 T81B: Hewland DG300 5速マニュアルギアボックス、 | ||||||||
| 燃料 | BP | ||||||||
| タイヤ | （ワークスチーム）ダンロップ（1966年）、ファイアストン（1966/7年） | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | クーパーカーカンパニー、RRCウォーカーレーシングチーム | ||||||||
| 著名なドライバー |  クリス・エイモン、ジョー・ボニエ、リッチー・ギンサー、ヨッヘン・リント、ペドロ・ロドリゲス、ジョー・シフェール、ジョン・サーティース、ジャッキー・イクス       | ||||||||
| デビュー | 1966年シラキュースグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
クーパーT81は、クーパー・カー・カンパニーが1966年のF1シーズンに向けて製造したF1マシンです。このマシンはクーパーにとって一種の復活劇となり、2つのレースで優勝を果たし、1966年と1967年のコンストラクターズ選手権で3位を獲得しました。[ 1 ] [ 2 ]
発達
T81は、1966年の世界選手権シーズンに先立ち、同年に施行された新しい3リッターエンジン規制に対応するために設計されました。搭載エンジンは、マセラティのTipo 9 2.5リッターV12エンジンで、排気量を3リッターに拡大されていました。これらのエンジンは、1965年4月にクーパーを買収したマセラティの英国代理店であるチップステッド・グループから供給されました。[ 3 ]クーパーは暫定的なT80モデルでこのエンジンをテストしていました。
T81は、リアエンジン、フロントラジエーター、インボードフロントサスペンション、そしてモノコックシャーシという、多くの点で当時の典型的なモデルでした。実際、この車はクーパー初のモノコックシャーシでしたが、この頃には既にF1では標準となっており、 4年前にロータス25が先駆者として採用していました。T81は1966年のシラキュースグランプリでレースデビューを果たしました。[ 4 ]
1967年シーズンに向けて重量軽減に多大な努力が払われ、この軽量車はT81Bと名付けられた。[ 5 ]
レース履歴
T81は1966年のノンチャンピオンシップ・シラキュース・グランプリでデビューしました。ワークスチームは不参加でしたが、ロブ・ウォーカーがジョー・シフェールのマシンを、ギ・リジェが自身のマシンをエントリーしました。シフェールは予選3位でしたが、ユニバーサルジョイントの破損でリタイア。一方、リジェは予選5位でしたが、6位で最下位に終わりました。
1966年のモナコグランプリで世界選手権デビューを果たしました。ワークスドライバーのヨッヘン・リントとリッチー・ギンサーは、それぞれ予選7位と9位でフィニッシュしました。しかし、両選手とも機械トラブルでリタイアしました。ギ・リジェとジョー・ボニエもレースに出場し、完走はしたものの、順位は未確定でした。
ワークス参戦が最大3台、プライベーターが3台という状況下で、クーパーは無理をしすぎてマシンの準備が滞っているという指摘もあった。しかし、フェラーリを離脱したギンサーの後任となったジョン・サーティースは、1966年シーズン最終戦メキシコでクーパーの初優勝を果たし、サーティースの後任であるペドロ・ロドリゲスは翌1967年シーズン開幕戦南アフリカで優勝を果たした。T81B型は、1967年モナコグランプリでリントによって初走行された。
クーパーは1966年と1967年にコンストラクターズチャンピオンシップで3位に終わり、これは1962年以来の最高位であったが、これが彼らにとって最後の栄冠となった。
T81の最後のレースは、1968年シーズン開幕の南アフリカで、プライベーターのジョー・シファートとジョー・ボニエによって行われました。この時、ワークスチームはT86シャーシに移行していました。ところが、クーパーは1968年シーズン末に倒産し、T81は世界選手権グランプリで優勝した最後のクーパーとなりました。
T81 (および T81B) は、21 回のレース期間中に合計 85 回出場し、2 回の優勝、1 回のポールポジション、6 回の表彰台、23 回のポイント獲得を達成し、合計 74 ポイントを獲得しました。
F1世界選手権の完全な結果
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1966 | クーパーカーカンパニー | マセラティV12 | D | 月曜 | ベル | フランス | 英国 | ネッド | ドイツ | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | 30 (35) | 3位 | ||||
| ヨッヘン・リント | レト | 2 | 4 | 5 | レト | 3 | 4 | 2 | レト | |||||||||
| リッチー・ギンザー | レト | 5 | ||||||||||||||||
| クリス・アモン | 8 | |||||||||||||||||
| ジョン・サーティース | レト | レト | レト | 2 | レト | 3 | 1 | |||||||||||
| モイセス・ソラナ | レト | |||||||||||||||||
| RRCウォーカーレーシングチーム | ジョー・シファート | レト | レト | ノースカロライナ州 | レト | レト | 4 | レト | ||||||||||
| ギ・リジェ | ギ・リジェ | ノースカロライナ州 | ノースカロライナ州 | ノースカロライナ州 | 10 | 9 | DNS | |||||||||||
| アングロ・スイス・レーシングチーム | F | ジョー・ボニエ | ノースカロライナ州 | レト | 7 | レト | レト | ノースカロライナ州 | 6 | |||||||||
| 1967 | クーパーカーカンパニー | マセラティV12 | F | RSA | 月曜 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ドイツ | できる | イタリア | アメリカ合衆国 | メキシコ | 28 | 3位 | ||
| ペドロ・ロドリゲス | 1 | 5 | レト | 9 | 6 | 5 | 11 | 6 | ||||||||||
| ヨッヘン・リント | レト | レト | レト | 4 | レト | レト | レト | |||||||||||
| アラン・リース | 9 | |||||||||||||||||
| リチャード・アトウッド | 10 | |||||||||||||||||
| ジャッキー・イクス | 6 | |||||||||||||||||
| ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | ジョー・シファート | レト | レト | 10 | 7 | 4 | レト | レト | DNS | レト | 4 | 12 | ||||||
| ジョアキム・ボニエ・レーシングチーム | ジョー・ボニエ | レト | レト | レト | 6 | 8 | レト | 6 | 10 | |||||||||
| ギ・リジェ | ギ・リジェ | 10 | ノースカロライナ州 | |||||||||||||||
| 1968 | クーパーカーカンパニー | マセラティV12 | F | RSA | 超能力 | 月曜 | ベル | ネッド | フランス | 英国 | ドイツ | イタリア | できる | アメリカ合衆国 | メキシコ | 0 | ノースカロライナ州 | |
| ブライアン・レッドマン | レト | |||||||||||||||||
| ロブ・ウォーカー・レーシングチーム | ジョー・シファート | 7 | ||||||||||||||||
| ジョアキム・ボニエ・レーシングチーム | ジョー・ボニエ | レト |
参考文献
- ^ 「1966年のF1統計」。
- ^ 「1967年のF1統計」。
- ^ 「Cooper T81 Maserati」 . 2022年8月29日閲覧。
- ^ 「Cooper T81の歴史」 。 2022年8月29日閲覧。
- ^ 「Cooper T81Bの歴史」 。 2022年8月29日閲覧。
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