TEM2

TEM2（テム2）
2007年に保存された例。
種類と起源 ビルダー ブリャンスク・ルガンスク機関車工場 ビルド日 1967–1987
仕様 構成： ​  •  AAR ココ ゲージ 1,520 mm ( 4 ft  11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイールベース: ​  • エンジン 1 長さ 17.03メートル（55フィート10インチ） 幅 3.12メートル（10フィート3インチ） 身長 4.65メートル（15フィート3インチ） 車軸荷重 19.3トン 機関車の重量 120トン 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 6,000リットル（1,300英ガロン、1,600米ガロン） 原動力 ペンザPD1 回転数: ​  • 最大回転数 750 エンジンタイプ 4ストロークディーゼルエンジンV6 願望 ターボチャージャー トラクションモーター 6 x ED 118A 108 kW ​  • 継続的 875アンペア シリンダー V6 シリンダーサイズ 883 mm × 1,200 mm（34.8インチ × 47.2インチ） 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 ギア比 75:17 MUワーキング フィットなし 電車の暖房 いいえ 機関車ブレーキ 空気ブレーキ 列車のブレーキ 空気ブレーキ カプラー ロシア、キューバ：SA3カプラ、ポーランド：スクリューリンク
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 出力 883k​​W（1,184馬力） 牽引力 380 kN（85,427.40 lbf）
キャリア オペレーター PKP、РЖД（RZhD） ロケール ソビエト連邦、ポーランド、キューバ

TEM2（ロシア語：ТЭМ2）は、ソビエト連邦のディーゼル電気式入換機関車である。この機関車はソビエト連邦全土で使用され、ポーランドとキューバにも輸出された。

歴史

この機関車は、第二次世界大戦中にレンドリース法に基づいて輸入されたDAユニットの後継機と見ることができる。TEM1ユニットは、DAユニット（アメリカのALCO RSD-1設計）の発展形として1958年から1968年の間に製造された。2000台のTEM1ユニットは、「蒸気機関車の入換を終わらせるための真剣な試み」の一環として製造された。^{[ 1 ]}

TEM2はTEM1の改良型で、出力は883kW、牽引力はTEM1と同じですが、速度が向上し、重量が軽減されています。最初の試作機は1960年にブリャンスク工場で登場し、1967年に本格生産が開始される前に、複数の試作機が製造されました。TEM2は1987年までブリャンスクとルガンスクの両工場で製造されました。TEM2には複数のサブタイプがあり、M（近代化ブレーキ）、U（改良ブレーキ）、T（電動ダイナミックブレーキ）の接尾辞で区別されています。^{[ 1 ]}

使用法

これらのユニットはバイカル・アムール幹線の建設に広く関連しており、同線で使用される建設列車の牽引力を供給しました。ポーランドとキューバに輸出されたこれらのユニットは、同国の標準軌および広軌の鉄道路線で見ることができます。また、リニア・フトニツァ・シェロコトロヴァ線や、カトヴィツェ周辺の工業用および砂の輸送にも使用されています。^{[ 1 ]}

2021年現在、リトアニアでは改良型ユニットが引き続き使用されており、LTGカーゴは改良型のTEM2UM-1000（TEM2）入換機関車を運行している。この作業には、ユニットの台枠のアップグレードと、900kW C32キャタピラー製ディーゼルエンジン、EMIT主・補助発電機、新型エアポールSK30コンプレッサー、遠隔燃料計量システムなどの新部品の設置が含まれていた。また、制御回路配線と電源ケーブル、ビデオ監視カメラも新設された。キャブのアップグレードには、新型コントロールパネル、新型椅子、HVACシステム、頻繁に触れる表面を消毒するための紫外線ランプが含まれる。改良型ユニットは燃料使用量を30%削減し、新型機関車の60%のコストで購入できる。^{[ 2 ]}

参考文献

1. ロス、デイヴィッド編 (2003). 『列車と機関車百科事典』 ロンドン: シルバーデール・ブックス. ISBN 1-85605-792-5。
2. スミス、ケビン（2011年7月11日）「LTGカーゴ、改装された入換機を公開」 railjournal.com国際鉄道ジャーナル2022年11月28日閲覧。

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