アキュラ TLX

アキュラ TLX
2016年式アキュラTLX
概要
メーカーホンダ
生産2014年7月 – 2025年7月[1]
モデル年2015～2025年
ボディとシャーシ
クラスエントリーレベルの高級車[2]
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン・前輪駆動
フロントエンジン・全輪駆動( SH-AWD )
年表
前任者アキュラTL
アキュラTSX

アキュラTLXは、ホンダの高級車部門であるアキュラが2014年から2015年モデルとして販売している4ドアのエントリーレベルの高級 セダン[2]である。 [3] [4] [5] TLとTSXモデルの後継車である。 2020年モデルをもってRLXが生産終了となったため、TLXがアキュラのラインナップにおける主力セダンとなった。アキュラは販売不振のため、2025年モデルをもってTLXの生産を終了した。[1]

デザインの歴史

アキュラTLXは、2014年1月の北米国際オートショーで「TLXプロトタイプ」として初公開されました。これは、アキュラのロサンゼルス・デザインスタジオでTLおよびTSXセダンの後継車として設計されたセダンです。[6] [7] [8]生産型は2014年4月のニューヨーク国際オートショーで発表されました。TLXは7月にホンダのメアリーズビル工場で生産が開始され、8月から販売が開始されました。[3] [9]

第一世代（UB1/UB2/UB3/UB4; 2015）

第一世代
2015年式アキュラTLX（米国）
概要
モデルコードUB1/2/3/4
別名アキュラ TLX-L（中国）
生産2014年7月 – 2020年
モデル年2015～2020年
組み立てアメリカ合衆国：オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場）
中国広州（広汽ホンダ）[10]
デザイナージャラド・ホール（2011）[11]
ボディとシャーシ
関連しているホンダ アコード（9代目）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染8速デュアルクラッチ（I4）
9速ZF 9HP オートマチック（V6）
寸法
ホイールベース
  • 2,776 mm (109.3 インチ)
  • 2,900 mm (114.2 in) (LWB) [10]
長さ
  • 4,870 mm (191.7 インチ)
  • 4,931 mm (194.1 in) (LWB) [10]
幅1,854 mm (73.0 インチ)
身長1,447 mm (57.0 インチ)
車両重量3,483–3,492ポンド (1,580–1,584 kg) (I4、P-AWS )
3,585–3,620ポンド (1,626–1,642 kg) (V6、P-AWS)
3,748–3,774ポンド (1,700–1,712 kg) (V6、SH-AWD )
3,582–3,693ポンド (1,625–1,675 kg) (中国) [10]

パワートレインは2種類用意されています。直噴2.4リッター4気筒DOHC i-VTECガソリンエンジンは前輪駆動のみで、デュアルクラッチトランスミッションと全輪操舵（P-AWS）が組み合わされています。このモデルのシャシーコードはUB1です。ホンダ設計のデュアルクラッチトランスミッションは、トルクコンバーターを採用した初のトランスミッションで、変速ショックを吸収し、NVH （騒音・振動・ハーシュネス）を低減します。エンジンは206馬力（154kW、209PS）で、EPA推定燃費は24mpg- US（9.8L/100km、29mpg-imp ） /35mpg-US（6.7L/100km、 42mpg-imp）/28mpg- US（8.4L/100km、34mpg - imp ）（市街地/高速道路/複合）で、2010年モデルの22mpg- US（11L/100km、26mpg-imp ） / 31mpg- US （7.6L/100km、37mpg-imp） /26mpg- US （ 9.0L/100km、31mpg -imp ）（市街地/高速道路/複合）と比較して、ホンダは、6気筒モデルは時速0マイルから60マイル（時速0キロから97キロ）まで1.5秒速いと見積もっています。

2015年式アキュラTLX（リアビュー）
2015年式アキュラTLX（リアビュー）

気筒休止機能（VCM ）付きの3.5リッター直噴SOHC VTEC V6ガソリンエンジンに、ホンダ初となるZF製9速オートマチックトランスミッションが組み合わされ、P-AWSまたは全輪駆動（SH-AWD）が選択可能となっている。[12] [13] SH-AWDシステムは、従来のTLで使用されていた電磁クラッチパックの代わりに油圧クラッチを使用しており、重量、サイズ、コストを大幅に削減している。エンジンの定格出力は 290 hp (216 kW、294 PS) で、前輪駆動モデルは 21 mpg ‑US (11 L/100 km、25 mpg ‑imp )/34 mpg ‑US (6.9 L/100 km、41 mpg ‑imp )/25 mpg ‑US (9.4 L/100 km、30 mpg ‑imp ) (市街地/高速道路/複合) を実現し、全輪駆動モデルは 21 mpg ‑US (11 L/100 km、25 mpg ‑imp )/31 mpg ‑US (7.6 L/100 km、37 mpg ‑imp )/25 mpg ‑US (9.4 L/100 km、30 mpg ‑imp ) です。モデルコードは、前輪駆動モデルがUB2 、標準装備の「テクノロジーパッケージ」付きSH-AWDモデルがUB3です。V6エンジン搭載のTLXモデルは、前輪駆動モデルのTLと比較して約150ポンド（68 kg）、SH-AWDモデルのTLと比較して225ポンド（102 kg）以上軽量です。

全長は先代TLと比較して3.8インチ（97mm）短縮されましたが、ホイールベースはそのままです。9代目アコードと同様に、TLXはTSXおよびTLのフロントダブルウィッシュボーンサスペンションを廃止し、マクファーソンストラット式を採用しました。また、TLのオールアルミ製フロントサブフレームを廃止し、より低コストの摩擦攪拌接合によるアルミとスチールの部品を採用しました。

車内騒音を大幅に低減するため、三重ドアシールと追加の遮音材が採用されている。[14] [15] [16]

フェイスリフト（2018年）

アキュラは2017年4月に2018年モデルとして改良されたTLXを発表しました。変更点には、フロントフェイシア、フェンダー、グリルの改良、ホイールのスタイル変更、そしてApple CarPlayとAndroid Auto対応を含む新しいインフォテインメント機能が含まれます。さらに、新しい「A-Spec」パフォーマンストリムが追加されました。新たにオプションの360°サラウンドカメラとパワードライバーシートサイエクステンションが装備されました。米国では2017年6月に販売が開始されました。

2017年4月、中国市場向けに特別に開発されたエクステンデッドホイールベースバージョンが発表されました。このモデルは2017年8月の成都モーターショーでデビューし、アキュラTLX-Lと名付けられました。[17] TLX-Lは2.4リッター4気筒エンジンのみで、153kW（205馬力、208PS）を発生し、モデルコードはUB4です。

安全性

TLXの安全機能には、車線逸脱抑制システム付きレーンキープアシストシステム、低速追従機能付きアダプティブクルーズコントロール、ブラインドスポットインフォメーションシステム、タイヤ空気圧モニタリングシステム（タイヤ充填アシスト付き）、衝突軽減ブレーキシステム、車両安定性支援システム（VSA）が含まれます。運転席ニーエアバッグを含む7つのエアバッグが装備されています。

IIHSスコア（2015年モデル）[18]
中程度のオーバーラップ前頭オフセット良い
小さなオーバーラップ前面オフセット許容範囲1
側面衝突良い
屋根の強度良い2
1 台の 車両構造も「許容」と評価されました
2 強度対重量比: 5.67
2015年TLX NHTSAスコア[19] [20]
全体：星星星星星
フロントドライバー:星星星星星
助手席の乗客:星星星星星
サイドドライバー:星星星星星
サイドパッセンジャー:星星星星星
サイドポールドライバー:星星星星星
転がる：星星星星星/ 9.8%

第2世代（UB5/UB6/UB7; 2021）

第二世代
2021 TLXアドバンス
概要
モデルコードUB5/6/7
生産2020年8月～2025年7月[1]
モデル年2021～2025年
組み立てアメリカ合衆国：オハイオ州メアリーズビル（メアリーズビル自動車工場）
デザイナーベン・デイビッドソン（2018）
パワートレイン
エンジン
出力272馬力（203kW; 276PS）（2.0T I4）
355馬力（265kW; 360PS）（3.0T V6）
伝染 ; 感染10速オートマチック
寸法
ホイールベース2,870 mm (113.0 インチ)
長さ4,943 mm (194.6 インチ)
幅1,911 mm (75.2 インチ)
身長1,433 mm（56.4インチ）
車両重量3,709〜3,814ポンド（1,682〜1,730 kg）（2.0T I4、FWD）
3,927〜4,028ポンド（1,781〜1,827 kg）（2.0T I4、SH-AWD）
4,200〜4,221ポンド（1,905〜1,915 kg）（3.0T V6、タイプS）

第2世代TLXは、 2019年のモントレー・カー・ウィークでType Sコンセプトカーとしてプレビューされました。最終バージョンは2020年5月28日にデジタル発表され、8月28日に生産が開始され、2021年モデルとして2020年9月28日に販売が開始されました。生産終了となったRLXの直接の後継車はありませんが、TLXはILX / Integraの上位に位置するアキュラのフラッグシップセダンとしての役割を果たします。4気筒TLXのモデルコードは、前輪駆動モデルがUB5 、SH-AWDモデルがUB6で、Type SのモデルコードはUB7です。[21]

タイプSモデルは、新開発の3.0リッターDOHC V6ターボガソリンエンジンを搭載し、355馬力（265kW、360PS）、354lb⋅ft（480Nm、49kgm）のトルクを発生する。これはベースモデルおよびAスペックの272馬力（203kW、276PS）、280lb⋅ft（380Nm、39kgm）から向上した。これは、10年ぶりにタイプSトリムが復活したことを意味する。タイプSは2021年モデルとして2021年6月23日に発売予定であった。[22]

2021 TLX SH-AWD リアビュー

TLXは独自の新プラットフォームを採用し、鍛造アルミ製ロアコントロールアームと鋳造アルミ製ダンパータワー、アルミ製サブフレームを備えたフロントダブルウィッシュボーンサスペンションを採用しています。フロントサスペンションの剛性を高めるため、フロントダンパータワーは鋼管製ストラットバーで連結され、さらに2本のバーが各タワーをカウルに三角形状に連結しています。上位グレードには、フロントサブフレームロアタイバーが付属します。さらに軽量化を図るため、フロントフェンダーはアルミ製となり、AGMバッテリーは重量配分を改善するために後部に移動されています。[22]

ボディ構造全体の64%は高張力鋼（HSS）とアルミニウムで構成され、そのうち1,500MPa級鋼は10.1%を占めています。ボディ剛性をさらに高めるため、センタートンネルを大型化し、980MPa級鋼で縦方向に補強しました。一体型のスチールプレス加工リアバルクヘッドにより、従来のTLモデルに採用されていたリアシートブレースを装備することなくボディ剛性が向上し、可倒式リアシートトランクのパススルーを可能にしました。AWDモデルでは、リアサスペンションの剛性を高めるため、アンダーボディに三角形のブレースが追加されています。

第2世代のアキュラNSXと同様の電動サーボブレーキバイワイヤシステムが油圧ブレーキに取って代わり、タイプSモデルでは4ピストンのブレンボ製フロントブレーキキャリパーが採用されています。

新しいオプションには、アダプティブ ダンパー、10.5 インチヘッドアップ ディスプレイ(HUD)、天井に取り付けられた 4 つのスピーカーを備えた 17 スピーカー オーディオ システム、オープンポア ウッド、および第 3 世代RDXで導入された 4 方向ランバー調整機能を備えた 16 方向パワー フルグレイン レザーフロント シートなどがあります。

2021 TLX Aスペック

種類

アキュラは第2世代TLXに高性能なタイプSバリエーションを導入し、10年以上の休止期間を経てタイプSブランドが復活した。[23]このモデルは、全く新しいDOHC 3.0リッターV6エンジンを搭載し、シングルツインスクロールターボチャージャーと直噴を備え、355馬力（265kW、360PS）、354lb⋅ft（480N⋅m、49kg⋅m）のトルクを生み出す。このエンジンは、高強度鍛造鋼のクランクシャフトとコネクティングロッドも備えている。すべてのタイプSモデルには、後車軸にトルクの70％、後輪のいずれかに最大100％を送ることができるスーパーハンドリング全輪駆動（SH-AWD）が搭載されている。[24] [25]

車体構造は標準のTLXよりも13パーセント剛性が高く、フロントのスプリングレートとフロントおよびリアのアンチロールバーも標準モデルに比べて剛性が高くなっています。 10速オートマチックトランスミッションも通常のTLXよりもアップグレードされており、シフトダウンが40パーセント、アップシフトが30パーセント高速化されています。[26]最高速度は標準のTLXの時速130マイル（209 km/h）と比較して時速155マイル（249 km/h）に向上しています。 ブレーキ性能は、14.3インチのブレーキローターを備えたタイプS専用の赤い色の4ピストンブレンボ製フロントブレーキキャリパーによって向上しています。 この車にはアクティブエキゾーストシステムも含まれており、選択したドライブモードに応じて排気音を変えることができます。 サスペンションには、さまざまなドライブ設定で減衰力を調整するアダプティブダンパーが備わっています。フロントスプリングの剛性が40パーセント向上し、フロントスタビライザーバーの厚みが9パーセント増加し、リアスタビライザーバーの厚みも20.5ミリメートルから22.5ミリメートルに増加してロール剛性が31パーセント増加しました。[23] [27]

特徴的な装備としては、エンジン冷却用のフルオープンダイヤモンドペンタゴングリル、4連エキゾーストアウトレット、フロントスプリッター、リアディフューザーなどが挙げられます。エクステリアはグロスブラックのグリル、マットブラックのウィンドウサラウンド、ブラックアウト加工が施されたヘッドライトが特徴です。インテリアには、Type Sロゴが入ったフラットボトムステアリングホイール、16ウェイ調整式ミラノレザーシート（調整式ボルスター付き）、Type Sのエンボス加工が施されたヘッドレストが装備されています。[28]

カー・アンド・ドライバー誌がバージニア・インターナショナル・レースウェイのグランド・ウエスト・コースで実施したライトニング・ラップテストでは、TLXタイプSは3分6秒7のラップタイムを記録した。これはジェネシスG70 3.3Tよりも0.6秒速く、キャデラックCT4-Vよりも0.5秒速いタイムだった。[ 29 ] [ 30 ]同誌は、コーナリング中にできるだけ早くアクセルを踏むと、SH-AWDシステムが車の回転を助けるため最高のパフォーマンスが得られると評した。アクセルを踏んでいる間は「車は効率的に旋回するが、過度にオーバーステアすることはない」と感じたという。[29]

2022年、アキュラは2023年モデルとして、限定生産（300台）のTLXタイプS PMCエディションを発表しました。このモデルは、NSXスーパーカーの組み立てとチューニングを専門とするホンダ・パフォーマンス・マニュファクチャリング・センター（HPC）によってチューニングされています。PMCの変更点には、NSX風の20インチホイールとカーボンファイバー製の内外装トリムが含まれます。[31]

フェイスリフト（2024年）

TLXのフェイスリフトは、2024年モデルとして2023年11月2日に公開されました。変更点には、新しいフレームレスダイヤモンドペンタゴングリルを備えた更新されたエクステリアスタイリング、A-SpecモデルにはタイプSのデュアルエキゾーストシステムを備えた更新されたリアフェイシア、新しいエクステリアカラー、新しいホイールデザインが含まれます。内装には、新しい10.5インチヘッドアップディスプレイ、新しい12.3インチデジタルインストルメントクラスター、新しいより大きな12.3インチタッチスクリーン、顧客からのフィードバックに応えて強化された室内断熱材、ELS STUDIOプレミアムオーディオやIconic Drive™LEDアンビエントキャビン照明などの追加の標準装備が備わっています。安全性については、AcuraWatchドライバーアシスタンスシステムが、新しい120度のフロントミリ波レーダー、ブラインドスポットインフォメーション（BSI）機能、新しいHDサラウンドビューカメラシステムで改良されました。 TLXシリーズは、フロントドライブテクノロジー、全輪駆動のAスペック、高性能タイプSの3つのモデルに再編成されました。[32] [33]

安全性

TLX A-Specインテリア

斜め前方衝突時の乗員の安全性を向上させるため、オートリブと共同開発した助手席用3チャンバーエアバッグが標準装備され、ACE構造も改良されました。「キャッチャーミット」として販売されているこの新型エアバッグは、斜め衝突時に乗員の頭部を「キャッチ」するように設計されています。衝突時には、膨張していないサイドパネルが乗員の頭部を膨張したチャンバーへと誘導し、「キャッチャーミット」として機能します。[34]衝突時の衝撃をより効果的に分散させるため、780MPa鋼製の2つのトンネルキャップがダッシュボード下部から始まり、前席後方まで伸びており、衝突荷重を足元下部から遠ざけます。

2021年型TLXはIIHS（米国道路交通安全協会）の衝突安全試験6項目すべてで高評価を獲得し、トップセーフティピック+に選出されました。また、NHTSA（米国運輸省道路交通安全局）の総合安全評価では5つ星を獲得しています。[35] 2021年型TLXには、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシストなどの安全機能が標準装備されています。さらに、2021年型TLXには、ドライバーのアクセルやブレーキ操作を必要とせずに、渋滞時に車両の走行を維持するトラフィックジャムアシストも搭載されています。

IIHSスコア（2021年モデル）[36]
スモールオーバーラップフロントドライバー側良い
スモールオーバーラップフロント助手席側良い
中程度のオーバーラップフロント：オリジナルテスト良い
側面衝突良い
屋根の強度良い
ヘッドレストとシート良い
2021年TLX NHTSAスコア[37] [38]
全体：星星星星星
フロントドライバー:星星星星星
助手席の乗客:星星星星
サイドドライバー:星星星星星
サイドパッセンジャー:星星星星星
サイドポールドライバー:星星星星星
転がる：星星星星星/ 9.0%

モータースポーツ

TLX SH-AWDのレースカーバージョンであるTLX-GTも、アキュラ・モータースポーツ・グループのホンダ・パフォーマンス・デベロップメントによって開発されました。このモデルは、市販モデルのTLX SH-AWDセダンに搭載されている直噴V6エンジンのツインターボ版を搭載しています。ピレリ・ワールドチャレンジに参戦できるよう、シャーシと空力性能に優れたパーツが改良されています。TLX-GTは2014年の北米国際オートショーで発表されました。[39] [40]

リアルタイム・レーシングは、 2014年ピレリ・ワールド・チャレンジのミッドオハイオとソノマのラウンドのGTクラスにファクトリー・バックアップの車両をエントリーし、ピーター・カニンガムが13位という最高位を獲得した。 2015年、チームはカニンガムとライアン・エバースリーの2人のフルタイム・エントリーを擁した。後者は最初のセントピーターズバーグ・レースで優勝し、GTクラスのドライバーズ・ランキングで6位に入ったが、カニンガムは14位だった。 エバースリーは2016年もフルタイム・ドライバーとして活動を続け、2つのロード・アメリカのレースで優勝した。 カニンガムはシーズン前半をレースし、ロード・アメリカのレース1で準優勝を果たし、最後の3ラウンド はスペンサー・パンペリーが彼の代わりを務めた。

TLX-GTは2017年にAcura NSX GT3に置き換えられました。

中止

2025年7月、アキュラは2世代にわたるTLXの生産を2025年モデルで終了すると発表した。これは、販売台数が徐々に減少していることと、市場がクロスオーバーSUVへと移行する中で「アキュラの顧客の進化するニーズと自動車業界の変化」に対応するためである。オハイオ州メアリーズビルにあるメアリーズビル自動車工場は、北米市場向けにTLXを生産していたが、今後はバッテリー電気自動車RSXクロスオーバーの生産拠点となる予定である。[1] [41]

販売

暦年米国[42]カナダ[42]中国[43]
201419,1271,828
201547,0805,075
201637,1564,137
201734,8464,205134
201830,4683,8261,596
201926,5483,3601,053
202021,7852,70417
202126,1002,450
202211,5081,422
202316,731977
20247,478

参考文献

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  • アキュラ TLX - 公式サイト
  • アキュラ TLX ニュース - 公式サイト
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