ガース・タンダー
| ガース・タンダー | |
|---|---|
.jpg/1280px-Darwin_Sunday_31_(4720768748).jpg) 2010年のダーウィン・トリプルクラウンでファンと話すタンダー（右） | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア人 |
| 生まれる | 1976年3月31日（年齢 49） |
| 関連 | リアン・フェリアー（元妻） |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| スーパーカー選手権でのキャリア | |
| 車のナンバー | 19 |
| 現在のチーム | グローブ・レーシング （耐久レース・コ・ドライバー） |
| 選手権 | 1 ( 2007 ) |
| レース | 650 |
| 勝利 | 58 |
| 表彰台 | 155 |
| ポールポジション | 31 |
| 2007年の順位 | 1位（625ポイント） |
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ガース・ダーク・タンダー（1977年3月31日生まれ）は、ヴァージン・オーストラリア・スーパーカーズ選手権のエンデューロカップに出場し、グローブ・レーシングのコ・ドライバーとして複数のチャンピオンシップを獲得したオーストラリアのモーターレーシングドライバーである。[1]彼はHSVディーラーチームの2007年シリーズチャンピオンであり、オーストラリアで最も権威のあるモーターレースであるバサースト1000で6回優勝している。
タンダーはモーターレースチーム「タンダースポーツ」も所有しています。
初期のキャリア
子供の頃、タンダーは西オーストラリア州のタイガーカートクラブでゴーカートのレースを始め、 17歳になるまでに7つの州タイトルと1つのオーストラリアタイトルを獲得しました。[2]
タンダーは1997年にオーストラリアフォーミュラフォードチャンピオンになった。 [3]
1998年にフォーミュラ・ホールデンに参戦するための予算が見つからなかった後、タンダーはギャリー・ロジャース・モータースポーツのV8スーパーカーのシートを提供された。 [2]
職業経歴
ギャリー・ロジャース・モータースポーツ
タンダーは2000年のチャンピオンシップで2位に終わり、最終ラウンドで5度のチャンピオンシップ優勝を誇るマーク・スカイフに敗れました。 2000年にはジェイソン・バルグワナと共に有名なバサースト1000レースで優勝しましたが、その後は限られた成功を収めるにとどまりました。
タンダーは、ロードカーが使用する5.7L Gen IIIではなく、7.0L (427cui) モーターを搭載した改造ホールデン モナロ 427Cを運転し、第1回バサースト24時間レースで優勝しました。彼は、V8 スーパーカー チームのボス、ギャリー ロジャース モータースポーツで運転し、スティーブン リチャーズ、キャメロン マッコンビル、ネイサン プリティーと共にこのレースを運転しました。タンダーは、2003 年のオーストラリア ネイションズ カップ チャンピオンシップで GRM からモナロを運転すると広く予想されていましたが、代わりにネイサン プリティーが運転し、V8 スーパーカーに集中しました。2003年のバサースト 24 時間レースで、タンダーは、2002 年と同じモナロを同じチームの同じコドライバーで再び運転し、ピーター ブロック、グレッグ マーフィー、ジェイソン ブライト、トッド ケリーが運転したチームの2台目のモナロに次いで2位になりました。最後尾を走行したタンダーは、グレッグ・マーフィーからわずか0.2秒差でフィニッシュ。レース終盤から2番目のラップ、526周目にファステストラップを記録しました。GRMモナーロはレース終始トップを走り、3位のポルシェ911 GT3 RCに13周差をつけてフィニッシュしました。
2004年、タンダーはギャリー・ロジャース・モータースポーツに残留しましたが、シーズン序盤に2005年はチームに復帰しないことが発表されました。アデレードではレース1でリタイアし、レース2には出場すらできませんでした。その後はやや調子を上げ、バルバガロ・アンド・サンダウン・ラウンドで総合4位という目覚ましい成績を収めました。チャンピオンシップでは11位でシーズンを終えました。2004年11月、ガースが2005年から3年契約でHSVディーラーチームに移籍することが発表されました。
HSVディーラーチーム
2005年に彼は新たに名前が変更されたチーム、HSVディーラーチーム（旧Kマートレーシングチーム）に移籍し、バサーストで2度の優勝者となったリック・ケリーと提携しました。
タンダーは2006年のV8スーパーカー選手権で6ラウンドを終えて首位に立っていたが、オーランパークでの悲惨なラウンドで選手権の首位の座を失った。続く耐久レースでも状況は変わらなかった。タンダーはホールデン・レーシング・チームと、トッド・ケリーがHSVディーラー・チームに移籍するという物議を醸すドライバー交換に参加した。ガースと副操縦士のマーク・スカイフはサンダウン・ラウンド全体を圧倒したが、ステアリングの故障でほぼ確実な勝利が台無しになった。次のバサースト・ラウンドでは、スタート時にクラッチが故障し、1周目の第2コーナー手前で他車に追突された。バサースト1000キャンペーンに惨憺たる幕引きとなったタンダーは、V8スーパーカー・タイトル獲得がほぼ終わったことを悟ったのか、明らかに動揺していた。この車は日曜日のレース前の練習走行と予選では常に最速タイムに近いタイムをマークしていた。
タンダーは2年連続でシモンズ・プレーンズ・ラウンドを制覇し、エンジントラブルで7気筒エンジンでの走行となったにもかかわらず、3レース中2レースで優勝を果たした。第1レースでは、残り数周で1位から追突されたにもかかわらず、4位でフィニッシュした。
タンダーは2007年に#16トールHSVコモドールでレースをし、第2ラウンド（故郷の西オーストラリア州にあるバルバガロ・レースウェイで開催された）で優勝し、50周のレース3つすべてで優勝した。彼はクイーンズランド・レースウェイでもこれを繰り返した。これにより、彼はチームメイトのリック・ケリーからポイントリーダーの座を奪った。シーズン後半、タンダーはバサーストでブレーキの問題でリタイアを余儀なくされるという失望を味わったが、サーファーズ・パラダイスとバーレーンでは堅実なポイントを獲得し、ジェイミー・ウィンカップからチャンピオンシップのトップに返り咲いた。最後から2番目のタスマニアのシモンズ・プレーンズ・ラウンドでは、タンダーは第1レースで優勝したが、第2レースのピットストップの遅れにより10位に落ちた。2位をめぐるスティーブン・リチャーズとの衝突によりステアリングコラムが破損し、第3レースは予定より早く終了した。
タンダーは2007年V8スーパーカーズ選手権で優勝。ジェイミー・ウィンカップにわずか2ポイント差をつけ、クレイグ・ロウンズが3位、ディフェンディングチャンピオンのリック・ケリーが4位に入った。グランドフィナーレでは4人全員がタイトル争いに加わった。フィリップ・アイランドでの彼の勝利により、ホールデンはマニュファクチャラーズタイトルを獲得し、トールHSVディーラーチームはチームタイトルを獲得した。
ホールデン・レーシング・チーム
2008年、タンダーはHSVディーラーチームに3年間在籍した後、ホールデンレーシングチームに移籍した。タンダーはクリプサル500の2レースともDNFでシーズン序盤を苦しんだ。2008年の最初のラウンドの勝利はニュージーランドのハミルトン400、2回目のラウンドの勝利は7月のウィントンであった。タンダーとチームメイトのマーク・スカイフはフィリップアイランドのL&H500で最初のエンデューロに勝利し、タンダーはスーパーチープオートバサースト1000で好調に見えたが、クラッチの滑りでポールポジションスタートを台無しにした。100周後、共同ドライバーのマーク・スカイフがフォレストエルボーに近づく途中で壁に軽く衝突し、勝利のチャンスを逃した。
タンダーは2008年のV8スーパーカー選手権で、マーク・ウィンターボトムとシリーズチャンピオンのジェイミー・ウィンカップに次いで3位に輝きました。バサースト1000では、2009年にウィル・デイヴィソンと、 2011年にニック・パーカットと2度の優勝を果たしました。
2013年、「未来の車」の導入に伴い、ホールデン・レーシング・チーム（ホールデンと競合する他の全チームを含む）は、新型VFコモドールに乗り換えました。このシーズン、タンダーの成功は限定的で不安定でした。タウンズビルとフィリップアイランドでの優勝を含む5回の表彰台獲得に留まりましたが、2013年のチャンピオンシップは8位で終えました。2015年には、ウォーレン・ラフと組んでエンデューロカップで優勝しましたが、耐久レースでの優勝は一度もありませんでした。
2016年、タンダー氏は、ホールデン・レーシング・チームのジェイミー・ウィンカップ選手の「かなり必死の」行動を激しく非難した。この行動は悲惨な連鎖反応を引き起こし、ウィンカップ選手はウォールに激突し、2016年の望みを絶たれた。ウィンカップ選手は運転違反で15秒のペナルティを受け、ボルボのスコット・マクラフリン選手は危険な再突入行為でレース後の調査を受けることになった。サンダウンでの見事な勝利に続き、エンデューロ2勝目を目指して4位に入ったタンダー選手は、事故直後、連鎖反応のきっかけを作ったのはウィンカップ選手だと述べた。
ギャリー・ロジャース・モータースポーツ
タンダーは2017年シーズン開幕時にGRMに復帰した。2年間在籍したものの、2019年シーズン開幕直前に突然チームから放出された。[4]
トリプルエイトレースエンジニアリング
フルタイムのドライバーではなかったが、タンダーはトリプルエイト・レース・エンジニアリングと契約し、耐久レースでシェーン・ヴァン・ギスバーゲンのコ・ドライバーを務めた。[5]タンダーはチームと共に2020年と2022年のバサースト1000で優勝した。
グローブ・レーシング
2023年の耐久レースに向けて、タンダーはグローブ・レーシングに移籍し、スーパーカーキャリアで初めてフォードをドライブした。[6] 2023年、彼は26号車でサンダウン500とバサースト1000の両方でデビッド・レイノルズのコンビを組んだ。2024年には、 19号車でマシュー・ペインのコンビに転向した。 [7]タンダーとペインは2025年シーズンもコンビを組んで、雨天に見舞われた2025年バサースト1000で見事な勝利を収めた。[8]
私生活
タンダーは2004年から2022年まで元妻のリアンヌと結婚していた。[9]タンダーにはスカーレットとセバスチャンという2人の子供の父親である。
キャリア成績
スーパーカー選手権の結果
バサースト1000の結果
| 年 | チーム | 車 | コ・ドライバー | 位置 | ラップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン・コモドアVS | キャメロン・マクリーン | DNF | 49 |
| 1999 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VT | ジェイソン・バルグワナ | DNF | 41 |
| 2000 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VT | ジェイソン・バルグワナ | 1位 | 161 |
| 2001 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VX | ジェイソン・バルグワナ | 6位 | 161 |
| 2002 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VX | ジェイソン・バルグワナ | DNF | 51 |
| 2003 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VY | ジェイミー・ウィンカップ | 19日 | 146 |
| 2004 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VY | キャメロン・マッコンビル | DNF | 133 |
| 2005 | HSVディーラーチーム | ホールデン コモドール VZ | リック・ケリー | 16日 | 149 |
| 2006 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VZ | マーク・スカイフ | DNF | 0 |
| 2007 | HSVディーラーチーム | ホールデン・コモドールVE | リック・ケリー | DNF | 134 |
| 2008 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVE | マーク・スカイフ | 12日 | 160 |
| 2009 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVE | ウィル・デイヴィソン | 1位 | 161 |
| 2010 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVE | キャメロン・マッコンビル | 3位 | 161 |
| 2011 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVE | ニック・パーカット | 1位 | 161 |
| 2012 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVE | ニック・パーカット | 25日 | 139 |
| 2013 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VF | ニック・パーカット | 4番目 | 161 |
| 2014 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VF | ウォーレン・ラフ | DNS | 0 |
| 2015 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VF | ウォーレン・ラフ | 3位 | 161 |
| 2016 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VF | ウォーレン・ラフ | DNF | 150 |
| 2017 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール VF | ジェームズ・ゴールディング | 18日 | 152 |
| 2018 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ホールデン コモドール ZB |  クリス・ピザー | 6位 | 161 |
| 2019 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | 2位 | 161 |
| 2020 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | 1位 | 161 |
| 2021 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | 18日 | 161 |
| 2022 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | 1位 | 161 |
| 2023 | グローブ・レーシング | フォード マスタング S650 | デビッド・レイノルズ | 5番目 | 161 |
| 2024 | グローブ・レーシング | フォード マスタング S650 | マシュー・ペイン | DNF | 130 |
| 2025 | グローブ・レーシング | フォード マスタング S650 | マシュー・ペイン | 1位 | 161 |
バサースト24時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | スティーブン・リチャーズ ネイサン・プリティ キャメロン・マッコンビル | ホールデン モナロ 427C | 1 | 532 | 1位 | 1位 |
| 2003 | ギャリー・ロジャース・モータースポーツ | ネイサン・プリティ スティーブン・リチャーズ キャメロン・マッコンビル | ホールデン モナロ 427C | あ | 527 | 2位 | 2位 |
バサースト12時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | ポジション | クラス pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2016 | メルボルン パフォーマンス センター | スティーブ・マクラフラン ルネ・ラスト | アウディ R8 LMS | AP | 293 | 8日 | 7日 |
| 2017 | メルボルン パフォーマンス センター | クリストファー・ミース クリストファー・ハース | アウディ R8 LMS | クラスA – GT3プロ | 282 | 13日 | 6位 |
| 2018 | ジャメック・ペム・レーシング |  ケルビン・ファン・デル・リンデ.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} フレデリック・ヴェルヴィッシュ | アウディ R8 LMS | アプリ | 241 | 27日 | 7日 |
| 2019 | アウディスポーツチームバルボリン | ケルビン・ファン・デル・リンデ フレデリック・ヴェルヴィッシュ | アウディ R8 LMS | アプリ | 181 | DNF | DNF |
| 2020 | アウディスポーツチームバルボリン |  ミルコ・ボルトロッティ クリストファー・ミース | アウディ R8 LMS エボ | GT3プロ | 61 | DNF | DNF |
TCRオーストラリアの結果
| TCRオーストラリアの結果 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 | チーム | 車 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 位置 | ポイント | |||||||||||||||||||
| 2019 | メルボルン パフォーマンス センター | アウディ RS 3 LMS TCR | SMP R1 | SMP R2 | SMP R3 | ファイ R4 10 | PHI R5 レット | ファイ R6 4 | ベン R7 1 | ベン R8 2 | ベン R9 2 | クイーンズランド州 R10 | クイーンズランド州 R11 | クイーンズランド州 R12 | R13を獲得 | R14を獲得 | R15を獲得 | サン R16 4 | サン R17 2 | サン R18 2 | ベン R19 | ベン R20 | ベン R21 | 10日 | 286 | |||||||||||||||||||
| 2021 | メルボルン パフォーマンス センター | アウディ RS 3 LMS TCR | SYM R1 | SYM R2 | SYM R3 | ファイ R4 | ファイ R5 | ファイ R6 | バット R7 3 | バット R8 3 | バット R9 4 | SMP R10 | SMP R11 | SMP R12 | バット R19 | バット R20 | バット R21 | 20日 | 110 | |||||||||||||||||||||||||
参考文献
- ^ Austin, Jack (2019年1月9日). 「GRM離脱後、ガース・タンダーがシェーン・ヴァン・ギスバーゲンのコ・ドライバーに就任」Fox Sports Australia . News Corp Australia . 2019年1月10日閲覧。
- ^ ab 「Racing History」. Garth Tander. 2006年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年12月2日閲覧。
- ^ 「オーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権：記録と統計」オーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権。2006年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月2日閲覧。
- ^ “GRMはタンダーを傍観”. 2019年1月11日。
- ^ 「タンダーがバサーストでヴァン・ギスベルゲンと並んで新たなシートを獲得」2019年1月10日。
- ^ 「衝撃的：タンダーがフォードチームと契約」2022年12月9日。
- ^ 「グローブ・レーシングがエンデューロ部門の刷新を発表」2024年5月1日。
- ^ 「ペインとタンダーが信じられないようなバサースト1000で優勝」2025年10月12日。
- ^ “インスタグラムのガース・タンダー”.
外部リンク
- ガース・タンダー - 公式ウェブサイト
- ガース・タンダー - V8スーパーカーズ公式プロフィール
- Garth Tander のキャリア概要 (DriverDB.com)
- レーシング・リファレンスにおけるガース・タンダーのドライバー統計
- ガース・タンダー（The Third Turn）
- タンダーはファンをマウント・パノラマのバーチャルツアーに連れ出す
- Tanderの管理会社であるDSEGのクライアントページ
