トヨタ コロナ

トヨタ コロナ
10代目トヨタコロナ（T210、香港）
概要
メーカートヨタ
生産1957年7月 – 2001年12月
ボディとシャーシ
クラス
レイアウト
関連している
年表
前任者トヨペットマスター
後継

トヨタ・コロナ（日本語：トヨタ・コロナ）は、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車が1957年から2001年にかけて11世代にわたって製造した自動車です。発売当初は、クラウンに次ぐトヨタの2番目に高級な製品でした。コロナは、トヨタのトヨペット店を通じてJDMで販売され、小型のトヨタ・カローラに続いて、他のグローバル市場に輸出されたトヨタの最初のモデルの一つでした。

コロナはトヨタの北米における成功に重要な役割を果たした。1957年にトヨペットとして北米乗用車市場に参入したが、成功には至らず、1961年に撤退した。1964年6月、トヨタとしてブランド名を変更し、北米市場に再参入した。より近代的な技術と数多くの標準装備を備えた3代目コロナを発表した。[ 1 ]トヨタはコロナを大々的に宣伝し、同社初のテレビCMでコロナをフィーチャーした。[ 2 ]コロナは好評を博し、1969年度ロードテスト・インポートカー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。 [ 2 ]コロナは1966年にアメリカにおけるトヨタ車の販売台数を2万台以上（3倍増）に押し上げ、1967年までにトヨタはアメリカで3番目に売れている輸入ブランドとなった。2014年、カー・アンド・ドライバー誌の編集者はコロナを史上最高のトヨタ車の一つと呼び、トヨタがアメリカで長く生き残って繁栄できたのはコロナのおかげであると主張した。[ 3 ]

1968年までに、コロナの名称はより大型のプラットフォームに使用され、コロナ マークIIとして販売されました。コロナ自体は世界中で様々な車名で販売され、欧州市場ではカリーナとして販売されました。また、コロナの派生モデルは様々な市場でカリーナとして販売されました。コロナは最終的に、日本ではトヨタ・プレミオ、欧州ではトヨタ・アベンシス、アジア太平洋地域および南北アメリカ地域ではトヨタ・カムリに取って代わられました。

コロナという車名はラテン語で「王冠」を意味する言葉に由来し、このセダンはトヨタの同名の主力車種であるトヨタ・クラウンのすぐ下に位置する。[ 4 ]

第一世代（T10; 1957）

第一世代
1957年 トヨペット コロナセダン（ST10）
概要
モデルコードT10
別名
  • トヨペット コロナ（セダン）
  • トヨペット コロナライン（バン）
生産1957～1960年
組み立て日本：愛知県豊田市（挙母工場）
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している
パワートレイン
エンジン
  • 995 cc S I4 (ST10/16V)
  • 997 cc P I4 (PT10/16V)
伝染 ; 感染3速マニュアル
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ
  • 3,912 mm (154.0 インチ) (セダン)
  • 3,970 mm (156.3 インチ) (バン)
幅
  • 1,470 mm (57.9 インチ) (セダン)
  • 1,475 mm (58.1 インチ) (バン)
身長
  • 1,518 mm (59.8 インチ) (セダン)
  • 1,755 mm (69.1 インチ) (バン)
車両重量
  • 960 kg (2,116 ポンド) (セダン)
  • 1,005 kg (2,216 ポンド) (バン)

1957年5月に発表され、2ヶ月後に発売された初代コロナ[ 5 ]は、クラウンの大幅なリスタイルと大型化に伴い、先代クラウンとマスターのパーツを使用して設計されました。ボディパネルの多くは、生産終了となったマスターから流用されました。4ドアのT10セダンに加え、3ドアバンのT16Vが1958年10月にトヨペット・コロナラインとして発売されました。[ 6 ]当初、T10/16コロナには、33 PS (24 kW) の旧型サイドバルブ「S」エンジンが搭載されていました。[ 7 ] 1958年4月、コロナは軽微なフェイスリフトを受け、ボンネットオーナメントとドアハンドルが新しくなりました。この世代のテールライトのデザインは、 1949年のフォードセダンを彷彿とさせます。

1959年10月、 997cc (60.8 cu in) OHVのPシリーズエンジンが旧型のSエンジンに取って代わり、[ 5 ] 5,000rpmで45PS (33 kW)という大幅なパワーを提供した。Pエンジン搭載のコロナセダンは最高速度105km/h (65 mph)で走行でき、旧型のSエンジン搭載モデルより15km/h (9 mph) 高速であった。[ 8 ]この車はまた、メッシュグリルや、以前の4人乗りから5人乗りになった新しい後部座席を含む、再度のフェイスリフトを受けた。当時のタクシーに関する規制では、エンジンの排気量が910cc (56 cu in) 以下とされていたため、ディーラーはタクシー車両のパワーを制限した。クラウンの寸法が大型化されたため、トヨタは主にタクシー用途で、初代クラウンと同サイズの車両を製造し続ける必要があった。この車はトヨタ初のモノコックシャーシ構造[ 5 ]とダブルウィッシュボーン式独立懸架フロントサスペンションを採用した車でもありました。モノコックシャーシのおかげで、トヨタは車両重量1,000kg（2,200ポンド）以下の車両を生産することができました。

1957年式コロナ（ST10）のリアビュー

第2世代（T20、T30、1960年）

第二世代
1960年式トヨペットコロナ（PT20、日本）
概要
モデルコード
  • T20
  • T30
別名
  • トヨペットコロナ
  • トヨペット・コロナライン[ 9 ]
  • トヨタ 1900
  • トヨタ ティアラ[ 10 ]
生産
  • 1960年3月 – 1964年9月[ 11 ]
  • 1963年4月 – 不明（オーストラリア）[ 12 ]
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
  • 1.0 L P I4 (PT20/PT26/PT26V)
  • 1.5L R I4 (RT20B/RT20D)
  • 1.9 L 3R I4 (RT30L)
伝染 ; 感染
  • 3速マニュアル
  • 2速オートマチック「トヨグライド」
寸法
ホイールベース2,400 mm（94.5インチ）
長さ
  • 3,990 mm (157.1 インチ) (セダン)
  • 4,100 mm (161.4 インチ) (ピックアップ/バン)
幅1,490 mm（58.7インチ）
身長
  • 1,440 mm (56.7 インチ) (セダン)
  • 1,490 mm (58.7 インチ) (ピックアップ/バン)
車両重量
  • 940 ～ 980 kg (2,072 ～ 2,161 ポンド) (セダン)
  • 1,000～1,040 kg (2,205～2,293 ポンド) (ピックアップ/バン)

この世代のコロナは、トヨタ自動車から輸出された際には（クラウンの命名規則に従って）ティアラとも呼ばれていました。北米市場において同社にとって重要な時期に導入されました。最初の主力車であるトヨペット・クラウンは米国市場で成功せず、ランドクルーザーとともにコロナが選択肢として追加されました。当時、ランドクルーザーのようなオフロード車の市場はほとんどありませんでした。T20コロナのフロントマスクは、1955～1957年のフォード・サンダーバードを彷彿とさせ、エントリーレベルのトヨタ・パブリカと呼ばれるモデルと外観を共有しています。

ティアラはクラウンの小型車として、1960年3月に発売され、45PS（33kW）の1.0リッター「P」シリーズエンジンを搭載していました。3速マニュアルトランスミッションを組み合わせ、最高速度はわずか110km/h（68mph）でした。[ 11 ] 1961年3月、トヨタはクラウンと同じ1.5リッター「R」シリーズエンジンを発売し、さらに1964年にはさらに大型の1.9リッターエンジンが追加されました。トヨタにとって幸運なことに、クラウンでの問題がティアラでは発生しませんでした。車重がクラウンより180kg（400ポンド）軽いため、Rシリーズエンジンの性能はティアラで十分だったからです。ティアラ・ステーションワゴンは女性をターゲットにしていたようで、初期のパンフレットにはディナードレスを着た女性やゴルフをする女性ばかりが掲載されていました。それでもティアラはクラウンよりも売れ行きが良く、機械的なトラブルもはるかに少なかったのです。ティアラは、改良された2代目クラウンが登場するまで、トヨタが米国で販売する唯一のセダンでした。その頃には、ティアラはデザインを一新し、日本国内市場ではコロナの名称が与えられていました。米国で販売されたのはわずか318台でした。

オーストラリアでは、ティアラは1963年から ビクトリア州ポート メルボルンのオーストラリアン モーター インダストリーズ(AMI)によって生産されました。

1963年の東京モーターショーでは、コロナ1500Sコンバーチブルとコロナ1900Sスポーティセダンという2台のコンセプトカーが発表された。コロナスポーツクーペは1963年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカーで、サスペンションと名前以外コロナと共通するものはほとんどなかった。積載型のコロナラインバンとピックアップ（技術的にはクーペユーティリティ）[ 14 ]は、リジッドアクスル半楕円形リーフスプリングリアサスペンションと500kgの積載量を備え、1960年7月と9月に発表され、[ 9 ]より積載量の多いトヨタスタウトの下位の商用車セグメントを埋めるものであった。

  • 1962年 コロナライン（PT26）
    1962年 コロナライン（PT26）
  • 1964年式コロナ1500デラックス（RT20）
    1964年式コロナ1500デラックス（RT20）
  • 1964年式コロナ1500（RT20）のリアビュー
    1964年式コロナ1500（RT20）のリアビュー
  • トヨタ ティアラ ステーションワゴン（オーストラリア市場）
    トヨタ ティアラ ステーションワゴン（オーストラリア市場）

第3世代（T40、T50、1964年）

第三世代
トヨペットコロナ（日本）
概要
モデルコード
  • T40
  • T50
別名
  • トヨペットコロナ
  • トヨタ 1600GT（RT55）[ 15 ]
生産
  • 1964年9月～1970年1月（日本）[ 16 ]
  • 1966年7月～1970年5月（韓国）[ 17 ]
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
  • 1.2 L 2P I4 (PT40/46/46V)
  • 1.3 L 3P I4 (PT41/47)
  • 1.5 L 2R I4 (RT40/46/50/56)
  • 1.6 L 4R I4 (RT40/51)
  • 1.6 L 9R I4 (RT55)
  • 1.6 L 7R/7R-B I4 (RT41/53/54)
  • 1.6 L 12R I4（オーストラリア）
  • 1.9 L 3R I4 (RT43/52)
伝染 ; 感染
  • 2速トヨグライドオートマチック
  • 3速マニュアル
  • 4速マニュアルオールシンクロメッシュ[ 21 ]
  • 5速マニュアル（1600GT GT-5）[ 15 ]
寸法
ホイールベース
  • 2,420 mm (95.3 インチ) (セダン)
  • 2,450 mm (96.5 インチ) (バン/ピックアップ)
長さ
  • 4,065～4,110 mm (160.0～161.8 インチ) (セダン)
  • 4,110～4,125 mm (161.8～162.4 インチ) (クーペ)
  • 4,190 mm (165.0 インチ) (ピックアップ)
  • 4,215 mm (165.9 インチ) (バン)
幅
  • 1,550 mm（61.0インチ）
  • 1,565 mm (61.6 インチ) (クーペ)
身長
  • 1,375 mm (54.1 インチ) (クーペ)
  • 1,420 mm (55.9 インチ) (セダン/ハッチバック)
  • 1,435 mm (56.5 インチ) (ピックアップ)
  • 1,465 mm (57.7 インチ) (バン)
車両重量
  • 900 ～ 960 kg (1,984 ～ 2,116 ポンド) (セダン)
  • 930～980 kg (2,050～2,161 ポンド) (バン/ピックアップ)
  • 960 ～ 1,010 kg (2,116 ～ 2,227 ポンド) (クーペ)
  • 990～1,005 kg (2,183～2,216 ポンド) (ハッチバック)

第3世代は1964年9月、[ 16 ] 1964年夏季オリンピックの1か月前に導入されました。セダン、2ドアハードトップ、[ 22 ] 3ドアバン、5ドアステーションワゴン（バンとしても）、2つのクーペユーティリティバリアント[ 14 ]および5ドアハッチバックが利用可能でした。40〜43シリーズはセダン専用で、商用車（およびワゴン）は46および47シリーズでした。ハードトップには50〜55シリーズのモデルコードが与えられ、56は5ドアハッチバック専用でした。[ 23 ] 1965年モデルは、1961年に一時撤退したトヨタのアメリカ市場への復帰を示しました。

トヨタは名神高速道路で新型コロナの性能公開デモンストレーションを実施し、新型コロナは10万キロ（62,137.1マイル）の走行試験を実施し、[ 24 ]時速140キロ（87マイル）の速度を維持することができた。トヨタはコロナの伝統的なライバルである日産ブルーバードのデビューから1年後にコロナを発売した。1966年11月、トヨタはより燃費の良い車を求める市場に対応するため、より小型のカローラを導入し、 [ 24 ]コロナのサイズを大きくすることができた。0～97キロ/時（0～60マイル）の時間は15.1秒であった。[ 25 ]

当初、商用モデル（3ドアバン、クーペユーティリティ、ダブルキャブクーペユーティリティ）は、5,000rpmで55 PS（40 kW）の1,198 cc 2Pエンジンを使用していました。 [ 14 ]これにより、2人乗りバージョンで最大500 kg（1,102ポンド）、5人乗りバージョンで300 kg（661ポンド）の積載が可能になりました。トヨタスタウトではより重い荷物をより適切に収容でき、より大きな商用グレードのトラックはトヨタディーゼルストアで入手できるようになりました。 1967年には、コロナエンジンを使用し、コロナに適していたよりも多くの積載量を提供した、トヨタハイエースと呼ばれる商用と通勤の両方の用途に対応したキャブオーバーバンも発売されました。

クーペユーティリティは、1964年10月から1968年8月まで、旧セントラルモーターズによって生産されました。 [ 26 ] 1965年7月に2ドアハードトップクーペボディスタイルが導入されました。

1.2リッターコロナの最高速度は時速110キロメートル（68マイル）です。[ 27 ] 1967年1月には5ドアバンも発売されました。[ 23 ] 1967年4月には、より大型でより強力な3P（1.35リッター）と2R（1.5リッター）エンジンが発売され、[ 23 ]ほとんどの市場で低出力の2Pエンジンに取って代わりました。これらのエンジンの出力はそれぞれ77PSと65PS（57kWと48kW）でした。[ 28 ]

トヨグライドとして販売されたトヨタのオートマチックトランスミッションは、このバージョンのコロナで導入されました。排気量1587ccの4R（オーストラリア仕様では12R）エンジンは、ツインSUキャブレター[ 15 ]（オーストラリア仕様の12Rエンジンには、ダブルバレルアイシンダウンドラフトキャブレターが1つ搭載されていました）を装備し、90bhp（67kW; 91PS）の能力を発揮しました。前輪にはディスクブレーキも導入されました。このコロナの輸出は、以前のバージョンよりもエンジン性能と耐久性が向上したため、米国とヨーロッパで人気を博しました。1967年9月だけで、トヨタは8万台の自動車を生産し、そのうち3万台がコロナでした。

  • フェイスリフトコロナセダン（RT40、オーストラリア）
    フェイスリフトコロナセダン（RT40、オーストラリア）
  • フェイスリフトコロナセダン（RT40、オーストラリア）
    フェイスリフトコロナセダン（RT40、オーストラリア）
  • コロナ 1600S ハードトップクーペ
    コロナ 1600S ハードトップクーペ
  • コロナワゴン
    コロナワゴン
  • コロナ（RT56）ハッチバックのリアビュー
    コロナ（RT56）ハッチバックのリアビュー
  • コロナ クーペ ユーティリティ（シングルキャブ）
    コロナ クーペ ユーティリティ（シングルキャブ）

トヨタ 1600GT（RT55）

1967年8月、トヨタは1,587 cc (96.8 cu in) DOHC 9RエンジンをRT55 1600GTに搭載した。[ 15 ]このエンジンはコロナ1600Sから借りた4Rエンジンブロックにヤマハ製DOHCヘッドを使用し、1967年5月に導入されたエキゾチックな2000GTに搭載されていた2.0 L 3Mエンジンから派生したもので、110 PS (81 kW)を出力した。 [ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 1600GTは、より大型で高級な2000GTのより手頃なジュニアバージョンとして提供された。わずか13か月の生産で、2,222台の1600GTがベラトリックスイエロー、ペガサスホワイト、ソーラーレッド、サンダーシルバーメタリックで製造された。これら

2ドアハードトップクーペの導入は、日本経済の繁栄を反映していた。クーペには、広々としたトランクや追加アイテムを収納するために折り畳める後部座席の背もたれなど、実用的な装備が備わっていたが、1人乗りで他に3人の乗客を乗せられる車として提供されていた。前部座席の乗客用にはベンチシートは用意されておらず、ダッシュボードにはコンソールが組み込まれており、4速またはオプションで5速に対応していた。スポーティな車であるため、オートマチックトランスミッションは用意されておらず、リミテッドスリップデフが標準装備されていた。[ 15 ]内装は黒のみで、前部にはリクライニングバケットシートが備わっていた。ステアリングホイールは2000GTのものと同じだったが、外側のリムは木目調のプラスチック製だった。[ 15 ]これは、いすゞ ベレットGT、日産 ブルーバードSSS、プリンス スカイライン2000GTBに対するトヨタの回答であった。コロナ ハードトップ クーペ ボディを使用していましたが、コロナ 1600GT として知られておらず、より大型の 2000GT と同じ命名規則を共有していました。

このクルマは、1968年10月のクラウンハードトップ クーペを皮切りに、 1970年のコロナ マークII GSS、セリカGT、カリーナGT 、 1972年のトヨタ カローラ レビン、スプリンター トレノなど、後継車種のパフォーマンス重視のクーペやスポーツカーの礎を築きました。また、2.0リッター DOHCエンジンは、1983年まで後継コロナ GT クーペに搭載され続けました。フロントフェンダーにはグリルが装着され、2000GTのグリルに見られる逆三角形が1600GTのグリルにも採用されています。

  • 1967年式1600GT（RT55）ハードトップクーペの左前方ビュー
    1967年式1600GT（RT55）ハードトップクーペの左前方ビュー
  • 1967年式1600GT（RT55）ハードトップクーペの左後方画像
    1967年式1600GT（RT55）ハードトップクーペの左後方画像
  • 1600GTに搭載された9Rエンジン
    1600GTに搭載された9Rエンジン

外国の集会

コロナは、1967年2月からクライストチャーチのスティール・ブラザーズ・モーター・アッセンブリーズでニュージーランドで初めて組み立てられたトヨタ車でした。[ 20 ]また、 1966年から1972年までは韓国のシンジン・モーターでも生産されていました。 [ 19 ]シンジン・モーターは大宇自動車の前身で、すぐにゼネラルモーターズ製品の組み立てに切り替えました。コロナは、メルボルンのオーストラリアン・モーター・インダストリーズでも12Rエンジンを搭載して組み立てられました。

南アフリカでの生産は1966年に開始され、この車は1967年の販売チャートで15位に達しました。[ 33 ]

コロナ マーク II (T60、T70; 1968)

1968年式コロナマークII

1968年9月[ 16 ]には、コロナマークIIと呼ばれる大型モデルが発売されました。コロナよりもわずかに大きく、装備も充実しており、大型のクラウンと一部共通でしたが、トヨペット店ではトップの座を獲得しました。

コロナ マークIIは、セダンとクーペの全長162.4インチ（4,125mm）に対し、コロナより全長4,295mm（169.1インチ）長く、全幅はセダンとクーペの61インチ（1,549mm）に対し、コロナは1,610mm（63.4インチ）です。全高は、セダンが1,420mm（55.9インチ）に対し、マークIIは1,405mm（55.3インチ）と低くなっていますが、クーペは1,374mm（54.1インチ）と高くなっています。

1972 年以降、これは別のプラットフォームとして分離され、最終的に名前の「コロナ」の部分は廃止されました。

第4世代（T80、T90、1970年）

第4世代
トヨタ コロナ セダン（カナダ）
概要
モデルコード
  • T80
  • T90
生産
  • 1970年2月～1973年7月（日本）[ 16 ]
  • 1970年6月～1972年11月（韓国）[ 34 ]
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
  • 1.3 L 3P I4 (PT86V)
  • 1.5 L 2R I4 (RT80/90/86V)
  • 1.6 L 12R I4 (RT81/91/87V)
  • 1.6 L 7R I4 (RT82)
  • 1.7 L 6R I4 (RT84/94/88V)
  • 1.9 L 8R I4 (RT83/93)
  • 2.0 L 18R I4 (RT85/95/89V)
伝染 ; 感染
  • 3速マニュアル
  • 4速マニュアル
  • 5速マニュアル
  • 2速オートマチック
  • 3速オートマチック
寸法
ホイールベース2,430 mm（95.7インチ）
長さ
  • 4,170 mm (164.2 インチ) (セダン)
  • 4,260 mm (167.7 インチ) (ワゴン)
幅1,570 mm（61.8インチ）
身長
  • 1,400 mm (55.1 インチ) (セダン)
  • 1,435 mm (56.5 インチ) (ワゴン)
車両重量
  • 945 kg (2,083 ポンド) (セダン)
  • 1,005 kg (2,216 ポンド) (ワゴン)

T80型コロナは1970年2月に発売され、完全な再設計が施されました。トヨタ・コロナ・マークIIとは別のプラットフォーム上で開発され、より大型で快適かつパワフルな車となりましたが、コロナは燃費性能に重点を置いたままでした。ボディスタイルは2ドアハードトップクーペ、4ドアセダン、ステーションワゴンへと絞り込まれました。エンジンはベースグレードでは引き続きOHV 、装備充実版とほとんどの2ドアクーペではSOHCが採用されました。マークIIに搭載されたエンジンは、コロナと共通化されることが多かったです。

当初提供されていたトリムレベルは、1500標準またはDX、1600 DX、および1600 SL（北米および南アフリカでは1900 cc 8Rエンジンが提供された）であった。1.5は77 PS（57 kW）、1.6は仕様に応じて85または100 PS（63または74 kW）を提供した。[ 35 ] 1971年1月にわずかな変更があり、2Rおよび7Rエンジン（RT80/82/86V）がより強力な12Rおよび6Rユニット（RT81/84/87V）に置き換えられた。同時に、より大きな1.9リッターRT83がラインナップに追加された。[ 36 ]トランスミッションは豊富に提供され、3速マニュアルが標準であった。フロアマウントレバー付きの4速マニュアルも用意されていたほか、2速または3速の「Toyoglide」オートマチックトランスミッションも用意されており、3速はフロアマウントシフター付きで利用可能でした。[ 35 ]後に、よりスポーティなバージョンでは5速マニュアルも利用可能になりました。

コロナは1971年8月にデザイン変更され、低い位置に取り付けられたラップアラウンド・ターンシグナルが取り外され、新しいグリルが採用されました。1972年8月には、グリルとホイールキャップが新しくなり、よりマイルドなリスタイリングが行われました。この時、ハードトップに2リッターエンジンが搭載されました。メカニカル面のアップデートとしては、2ドアクーペに搭載されたSOHCエンジンを搭載した18R-Eに電子燃料噴射装置が搭載されました。18R-Bには、ECTと名付けられた電子制御オートマチックトランスミッションと、ツインSUキャブレターが搭載されていました。4気筒エンジンは、プッシュロッド式の1.35リッターエンジン（バン・スタンダードのみ）、1.5リッター、1.6リッターエンジン、そしてオーバーヘッドカム式の1.7リッター、1.9リッター、2.0リッターガソリンエンジンが用意されました。バン（ワゴン）は最初の年は1.35 3Pまたは1.5リッターの2Rエンジンで販売されましたが、1971年1月に1.5は1.6リッターの12Rエンジンに置き換えられました。[ 37 ] 1.7リッターの6Rエンジンは1970年9月にラインナップに追加され、1971年9月からバンで利用できるようになりました。[ 38 ]北米では、1972年7月に（1973年モデルのみ）、2リッターのRT89としてコロナワゴンが初めて入荷しました。

パフォーマンス重視の社内競合車、トヨタ カリーナはコロナとサイズが近く、トヨタ セリカプラットフォームをベースとしており、1970年に導入された。この車はトヨタ ストアと呼ばれる別のディーラー販売チャネルで購入可能だった。この世代のコロナはトヨペット ストアと呼ばれるディーラーで購入可能だった。コロナ ピックアップは、 1969年のハイラックスの導入により、製造が中止された。1972年8月のフェイスリフトとともに、コロナには2.0リッター エンジンが搭載され、このエンジンは燃料噴射式の2000SLと2000SRに搭載された。7Rエンジン搭載のRT82は日本で短命で、1970年2月から9月までの期間限定で販売されたが、他の市場では次期コロナの導入まで販売されていた可能性がある。

米国では、1973年と1979年の燃料危機に助けられ、1970年代はコロナの最盛期だったと言えるでしょう。販売競争は日産ブルーバードや、1971年に新しい競合車となったマツダRX-2（1972年に米国に導入）と続きました。前世代と同様に、販売期間の大半は4ドアセダンとハードトップクーペのみで、ワゴンは1973年、この世代の最終モデルになって初めて追加されました。

これらのモデルは、ニュージーランド（スティール社）とオーストラリア（オーストラリアン・モーター・インダストリーズ社、AMI）で組み立てられました。ニュージーランドモデルは当初、1.5リッターOHVエンジンと4速マニュアルトランスミッションを搭載し、その後、6R型1.7リッターOHCエンジンに切り替えられました。1972年の最初のフェイスリフト（新しいノーズとテール、丸型から角型に変更されたメーターハウジング）の後、6Rエンジンが再び搭載されました。1972年のフェイスリフト（グリルも一新）では、1.6リッターOHVエンジン（3速コラムシフトマニュアルとベンチシート搭載）と1.7リッターOHVエンジン（4速フロアシフトマニュアルとハイバックバケットシート搭載）の2つのモデルが登場しました。このバージョンには1700SEのバッジが付けられました。

オーストラリア仕様のRT81は、1.6リッターOHVエンジンと4速マニュアルを搭載していました。ニュージーランド仕様の車（現地仕様の計器類とヒーター付き）に比べて、現地調達率が大幅に高く、その気候を考えると意外にもセンターエアベントがありませんでした。改良されたグリルを備えたAMI製フェイスリフトモデルは1972年11月に発売され、1974年3月まで販売されました。

1970年の東京モーターショーでは、コロナの改良型がエレクトロニクスカーとして展示されました。コロナ・ハードトップ1700SLをベースとしたこの車は、数々の革新的な電子技術を搭載していましたが、生産には至りませんでした。

  • 1972 トヨペット コロナ (RT81) 1700 セダン (JDM)
    1972 トヨペット コロナ (RT81) 1700 セダン ( JDM )
  • トヨペット コロナ バン (T80)、フェイスリフト前 1970–71 年モデル
    トヨペット コロナ バン (T80)、フェイスリフト前 1970–71 年モデル
  • 1972年式トヨタコロナクーペ1700（ニュージーランド）
    1972年式トヨタコロナクーペ1700（ニュージーランド）
  • トヨタ コロナ SE セダン (RT81、オーストラリア)
    トヨタ コロナ SE セダン (RT81、オーストラリア)

第5世代（T100、T110、T120、1973年）

第五世代
1975年式トヨタコロナSEセダン
概要
モデルコード
  • T100
  • T110
  • T120
別名トヨタ2000（イギリス）[ 39 ]
生産1973年8月[ 16 ] — 1979年5月[ 16 ]
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 3速マニュアル
  • 4速W40マニュアル
  • 5速W50マニュアル
  • 3速A40オートマチック
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ
  • 4,250 mm (167.3 インチ) (セダン)
  • 4,481 mm (176.4 インチ) (ワゴン)
幅
  • 1,610 mm (63.4 インチ) (セダン)
  • 1,610 mm (63.4 インチ) (ワゴン)
身長
  • 1,390 mm (54.7 インチ) (セダン)
  • 1,430 mm (56.3 インチ) (ワゴン)
車両重量
  • 1,090 kg (2,403 ポンド) (セダン)
  • 1,256 kg (2,770 ポンド) (ワゴン)

1973年8月31日、コロナT100シリーズが導入され、2ドアまたは4ドアのセダン、 2ドアハードトップクーペ（T110シャーシコード）、および4ドアステーションワゴン（日本では商用向けにバンとして販売）として引き続き製造されました。シャーシコード100〜105はセダン、106〜109はバン、110〜115はハードトップクーペ、116〜119はワゴンバージョン用でした。120シリーズのモデルコードは、新しい排出ガス制御TTC-Cモーターを装備した後期シリーズのフェイスリフトモデルに使用され、日本市場では2速オートマチックは提供されなくなりました。フェイスリフトではボンネットとグリルが改良され、テールライトが大きくなりました。ステーションワゴンではオプションのウッドパネルボディクラッディングが特徴でした。エンジンは1.6、1.8、2.0リッターSOHCユニットが用意されました。北米では20R型2.2リッターエンジンが搭載されました。

18R-Gツインカムエンジンを搭載した高性能2000GTセダンとハードトップクーペは、日本国内でのみ販売されました。ヤマハは、ミクニ・ソレックス製40mmサイドドラフトキャブレターをツイン搭載し、圧縮比9.7:1のこれらの高性能自然吸気エンジンに、アルミヘッドを供給しました。ギアボックスは、ポルシェ式シンクロメッシュ5速P51に4.1 Fシリーズリミテッドスリップデフが組み合わされ、最高速度200 km/h (125 mph) を実現しました。1972年には、カローラプラットフォームをベースにした新しい高性能クーペシリーズ、カローラ・レビンとスプリンター・トレノが発売されました。

1976年式コロナセダン（RT102、日本）

北米モデルは、現地の時速 5 マイル (8.0 km/h) の衝突基準を満たすため、バンパーが長くなっており (復元可能なバンパーショックを隠していた)、1975 年に標準のラジアルタイヤが採用された。サイドドアの衝撃吸収アップグレードが全てのドアに装備された。このシリーズでは、フルードとバルブの状態を監視する電気センサーパネルも標準装備された (一部のモデル)。初期のコロナ同様、一部のモデルではステアリングコラムにシフターが取り付けられていた。コロナの売上は1973 年の石油危機の影響で伸び続けた。2 ドア ハードトップは、1600GL、1800SR、2000SR のトリム レベルを維持したが、クーペは米国で人気があったが、日本ではさらに人気が高かった。一方、2 ドア セダンは米国ではよく売れたが日本ではほとんど売れず、この車がこのボディスタイルで提供された最後のコロナとなった。

コロナには、1976年にホンダ アコード、 1974年にスバル DLという新しい競合が日本、ヨーロッパ、アメリカで登場した。ホンダとスバルがコロナに対して有利だったのは、両車両が前輪駆動であるのに対し、コロナは後輪駆動だったことだ。日本政府の排出ガス規制の成立に応えて、トヨタは排気ガス再循環を実装した80 PS (59 kW) の 19R エンジンのみにトヨタ TTC -V (Vortex)を導入した。日本では、1975 年 10 月から、12R-U エンジンはタクシー用に LPG で作動するように設計された。新しい排出ガス規制を満たすために、1.6 リッターの 12R エンジンは、商用モデルではより近代的な 2T-J に置き換えられた。 1975年11月、排ガス規制のため1800からツインキャブレターが廃止され、1800SRクーペは生産終了となりました。1976年6月には、TTC-Cシステムに含まれる触媒システムが搭載されました。

1977年1月には、内外装ともにマイナーチェンジが行われ、グリルとボンネットが改良され、ヘッドライトの周囲が新しくなり、ダッシュボードのデザインも一新されました。テールライトも変更され、長方形のままではあるものの、見た目はすっきりとしました。[ 41 ]

ニュージーランドでの生産は、1.6リッターOHVエンジン、3速コラムシフトマニュアル、ベンチシート、そして1.8リッター16R OHCエンジン（4速マニュアルバケットシート）から始まりました。後に、1.8リッターエンジンは18R 2.0リッターOHCエンジンに置き換えられ、3速オートマチックも用意されました。これはニュージーランド初のオートマチックコロナでした。その後の改良により、2000は2000SEのバッジを冠したアップグレードトリムバージョンに置き換えられ、ワゴンの生産が開始されました。

オーストラリアのモデルには最初から18Rが搭載されており、南アフリカのモデルも同様でした。[ 41 ]

  • 1974 ～ 1977 年 コロナ SE セダン (RT104、オーストラリア)
    1974 ～ 1977 年 コロナ SE セダン (RT104、オーストラリア)
  • 1975年式トヨタコロナ2000GT
    1975年式トヨタコロナ2000GT
  • 1974–1977 コロナ SE ステーションワゴン (RT118、オーストラリア)
    1974–1977 コロナ SE ステーションワゴン (RT118、オーストラリア)
  • 1977–1979 コロナ CS ステーションワゴン (RT118、オーストラリア)
    1977–1979 コロナ CS ステーションワゴン (RT118、オーストラリア)
  • 1977–1979 コロナ CS ステーションワゴン (RT118、オーストラリア)
    1977–1979 コロナ CS ステーションワゴン (RT118、オーストラリア)
  • 1977–1979 コロナ クーペ (TT121)
    1977–1979 コロナ クーペ (TT121)

第6世代（T130; 1978）

第6世代
トヨタ コロナ SE (XT130) セダン (オーストラリア、フェイスリフト前)
概要
モデルコードT130
生産
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,525 mm（99.4インチ）
長さ
  • 4,260～4,290 mm（167.7～168.9インチ）
  • 4,330～4,360 mm（170～172インチ）（ワゴン/バン）
  • 4,440～4,445 mm (175～175 インチ) (SL/GT モデル)
幅1,645～1,655 mm（64.8～65.2インチ）
身長
  • 1,370～1,380 mm (53.9～54.3 インチ) (クーペ/リフトバック)
  • 1,400～1,405 mm（55.1～55.3インチ）（セダン）
  • 1,425 mm (56.1 インチ) (ワゴン/バン)
車両重量970～1,130 kg (2,140～2,490 ポンド)

1978年9月に日本で発売されたT130型コロナは、従来のT100/110/120型よりも箱型のデザインを採用しました。従来のコロナと同じフロントエンジン・リアドライブのレイアウトを踏襲しています。T130型は、 4ドアセダン、2ドアハードトップクーペ、4ドアワゴン、そして40:60分割可倒式リアシートを備えた新型5ドアリフトバックなど、幅広いボディスタイルで様々な市場に対応しました。すべてのコロナボディスタイルに「T130」という名称が付けられたことは、従来のボディスタイルごとに異なるシリーズ番号を付与していたという従来の考え方に取って代わる、新たなアプローチでした。また、このコロナは、日本国内市場で「トヨペット」ではなく「トヨタ」として販売された最初のコロナでもありました。[ 44 ]

コロナXXセダン（オーストラリア；フェイスリフト）

ワゴンを除く全モデルに、マクファーソンストラット式独立懸架フロントサスペンションと、パナールロッドを用いた4リンクトレーリングアーム式リアサスペンションが採用された。ワゴンはカローラやクレシーダのワゴンと同様にリーフスプリングを採用した。全モデルのフロントにはディスクブレーキが標準装備された。リアディスクブレーキは2000GTと2000SLに標準装備されたが、一部の国際市場では販売されていなかった。その他のモデルにはリアドラムブレーキが装備されていた。

コロナシリーズは1980年8月に全面的なモデルチェンジを受け、後方に傾斜した長方形のヘッドライトが新たに採用され、フロント部分の外観がよりモダンになりました。

T130シリーズは、幅広いエンジンとトランスミッションの組み合わせで製造された。1.6リッターの12R、2T（および関連する12T）、2.0リッターの18Rエンジンが最も一般的である。LPG駆動の12Rエンジンは、1979年2月に日本国内市場で入手可能になり、LPG駆動の5Rエンジンモデルとともに、1982年8月まで製造され続けた。[ 42 ]コロナシリーズの残りの製品は、1981年12月に日本市場向けの生産を終了した。その他の小さな変更の中で、1.6リッターの2T/12Tエンジンに代えて、 1.8リッターの3T / 13Tエンジンが1981年に追加されました。北米のコロナは、2.2リッターの20Rエンジンをセリカと共有しました。1978年に可決された排出ガス規制は、提供されるモデルの範囲全体に適用されました。 1.8Lエンジンには、2.0Lエンジンと同様に電子燃料噴射装置が搭載されました。日本では、由緒ある2.0Lエンジンである18R-Gが最上位モデルの2000GTに搭載され、5800rpmで101kW（135馬力）を発生しました。

当時の慣例通り、ステーションワゴンは日本では「ライトバン」として販売されていました。これは、一定の税制優遇措置と緩和された排出ガス規制のために商用車として登録されていました。コロナバンの発売当初は、1600（TT137V）と1800（RT137V）の2種類があり、どちらも他のモデルには搭載されていないエンジンを搭載していました。1600スタンダードの2T-Jエンジンは6000rpmで93 PS（68 kW）を発揮し、DXとGLモデルの1.8リッター16Rエンジンは5600rpmで95 PS（70 kW）を発揮しましたが、トルクは大幅に向上していました。[ 44 ] 2Tと16Rは、1979年12月に、日本の商用車に対する排出ガス規制の強化を受けて、新型の12T​​-Jエンジンに置き換えられました。 [ 42 ]このモデルTT138Vは、5600rpmで86 PS（63 kW）を発生します。[ 45 ]

T130 の生産は 1982 年に終了し、T140 シリーズに置き換えられました。

市場

アメリカ合衆国

T130は米国で販売された最後のコロナだった。ベースまたはLE（ラグジュアリーエディション）の装備を備えたセダン、ワゴン、リフトバックとして提供された。北米では、1983年モデルでコロナは同様のサイズだが前輪駆動のカムリセダンと5ドアハッチバックに置き換えられた。それ以来、カムリはコロナやよりスポーティな姉妹車であるカリーナよりも一回り大きくなった。コロナは当初2.2リッターの20Rエンジンを搭載していたが、1981年のフェイスリフトで、4800rpmで96馬力（72kW、97PS）の2367cc 22Rに変更された。 [ 46 ]フェイスリフト版は後方に傾斜したフロントエンドと控えめに再設計されたリアを備え、北米仕様車には4つの長方形のヘッドランプと標準の5速マニュアルまたはオプションの4速オートマチックが採用された。

オーストラリア

メーカーとして全体の85パーセントの現地部品調達率を満たすため、トヨタ・オーストラリアはコロナのセダンとワゴンの製造に1.9リッターのホールデン・スターファイアエンジンを使うことを選択した。[ 47 ]トヨタによって搭載されたこのエンジンは、専用のカムシャフト、マニホールド、キャブレターの形で若干の変更を受けた。[ 47 ]トヨタのエンジン用語では、 1Xバッジが付けられ、4速またはオプションで5速のボルグワーナー505と組み合わされた。3速オートマチックも利用可能だった。[ 47 ]当時の評論家は例外なく、時代遅れのホールデンのパワープラントは荒っぽく、パワーがなく、燃料消費が多すぎると批判した。また、非常に装備の充実したコロナXXもあり、これはアルミホイール（スープラと共用）で認識できた。スポーティで高級感のある雰囲気にもかかわらず、コロナXXには58kW（79PS）のスターファイアエンジンが搭載されたが、5速マニュアルのみであった。[ 48 ]

1979年11月以降、オーストラリアトヨタは、トヨタ独自の、より現代的な63kW（86PS; 84馬力）の2.0リッター18R-Cエンジンを搭載した5ドアコロナリフトバックも輸入しました。 [ 49 ] 1981年、オーストラリアのコロナは他のモデルと同様にフェイスリフトを受け、新しい後方に傾斜したフロントが採用されました。トヨタのエンジニアは、運転性と信頼性を向上させるために、新しいガスケット、バルブ、バルブスプリング、ウォーターポンプを使用して、ホールデンエンジンをさらに改良しました。[ 50 ]出力は同じままでしたが、エンジンレスポンスが向上したため、パフォーマンスはわずかに向上しました。フェイスリフトされたコロナXXには、セリカと同じ2リッター21R-Cエンジンが輸入されました。[ 50 ]

ニュージーランド

ニュージーランドでの生産は、1.6リッター12Rエンジンと3速マニュアルトランスミッション、ベンチシート、そして1.8リッター3Tエンジン（TT132）と4速マニュアルまたは3速オートマチックから始まりました。1.6リッターエンジンはすぐに新型2Tエンジンに変更され、4速マニュアルとバケットシートが組み合わされました。生産後期には、トヨタ・ニュージーランドは現地生産のリフトバックバージョンを追加し、1.8リッターエンジンとマニュアルまたはオートマチックトランスミッションを搭載しました。これらのモデルには、ラジオと独立型カセットデッキが標準装備されていましたが、どちらも当時ニュージーランドでは珍しい純正装備でした。

インドネシア

インドネシアでは、現地生産されたT130コロナが1979年から2000（RT132）として販売され、1981年からは1800（TT132）として販売されました。[ 51 ]その後、X60シリーズのトヨタコロナマークIIに置き換えられました。[ 51 ]コロナはT150シリーズのコロナFFとともにインドネシアに戻ってきました。

  • トヨタ コロナ (XT130) CS セダン (オーストラリア、フェイスリフト前)
    トヨタ コロナ (XT130) CS セダン (オーストラリア、フェイスリフト前)
  • トヨタ コロナ バン（ラオス）
    トヨタ コロナ バン（ラオス）
  • トヨタ コロナ（XT130）SEワゴン（オーストラリア、フェイスリフト前）
    トヨタ コロナ（XT130）SEワゴン（オーストラリア、フェイスリフト前）
  • トヨタ コロナ (RT132) リフトバック (オーストラリア、フェイスリフト前)
    トヨタ コロナ (RT132) リフトバック (オーストラリア、フェイスリフト前)
  • トヨタ コロナ DX (TT131) クーペ (チリ、フェイスリフト前)
    トヨタ コロナ DX (TT131) クーペ (チリ、フェイスリフト前)
  • トヨタ・コロナ・セダン（ニュージーランド、フェイスリフト）
    トヨタ・コロナ・セダン（ニュージーランド、フェイスリフト）
  • トヨタ コロナ デラックス (TT132) セダン (インドネシア、フェイスリフト)
    トヨタ コロナ デラックス (TT132) セダン (インドネシア、フェイスリフト)
  • トヨタ コロナ LE (RT135) リフトバック（米国、フェイスリフト）
    トヨタ コロナ LE (RT135) リフトバック（米国、フェイスリフト）

第7世代

後輪駆動モデル（T140; 1982）

第7世代後輪駆動モデル
フェイスリフト前のトヨタ・コロナCS-Xセダン（ST141、オーストラリア）
概要
モデルコードT140
生産
  • 1982年1月[ 16 ] - 1987年12月
  • 1982年1月～1998年4月（タクシー）
  • 1983年 – 1987年2月（オーストラリア）[ 12 ]
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、リアホイールドライブ
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,500 mm（98.4インチ）
長さ4,495～4,570 mm (177.0～179.9 インチ)
幅1,660 mm（65.4インチ）
身長1,315～1,415 mm（51.8～55.7インチ）
車両重量965～1,165 kg (2,127～2,568 ポンド)

コロナシリーズの中で最も長く生産されたT140は、1982年1月に後輪駆動のセダン、クーペ、ワゴンとして生産開始された。[ 16 ]トヨタ・オーストラリアによる生産は1987年まで続けられたが、その時点ではT150シリーズが既に発売されていた。T140シリーズには、ディーゼル/LPGエンジン搭載のハイルーフ・タクシーバージョンも発売され、香港、マカオ、シンガポールで特に人気を博した。T140は、T130が販売されていた多くの市場（インドネシアなど）には輸出されず、多くの輸入業者が前輪駆動のT150を待つことを選択した。

この世代のシリーズから、トヨタ・カリーナのプラットフォームは、オリジナルのトヨタ・セリカからコロナのプラットフォームに変更されました。コロナは引き続き日本のトヨペット店のみで販売され、カリーナは引き続きトヨタ・クラウンと連携してトヨタ店のみで新車販売されました。コロナの累計生産台数は1986年11月に600万台に達しました。[ 52 ]

1982

1600 標準、DX、GL、SL 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバッククーペ（標準はセダンのみ）88 hp（12T-U）リジッドリアアクスル4速ギアボックス（SLは5速）ブレーキ：フロントディスク、リアドラム 1800 DX、GL、CX、LX、SL 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバッククーペ95 hp（13T-U）リジッドリアアクスル5速ギアボックスブレーキ：フロントディスク、リアドラム 1800 EFI SL、EFI SX 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバッククーペ105 hp（3T-EU）アンチロールバー付きリジッドリアアクスル5速ギアボックスブレーキ：フロントディスク、リアディスク 2000 CX 4ドアセダン、2ドアハードトップ、4ドアリフトバック クーペ 105 hp (21R-U) アンチロールバー付きリジッドリアアクスル 5速ギアボックス ブレーキ: フロントディスク、リアディスク 2000 GT II、GT 4dr セダン、2dr ハードトップ、4dr リフトバック クーペ 135 hp (18R-GEU) アンチロールバー付きリジッドリアアクスル 5速ギアボックス ブレーキ: フロントディスク、リアディスク

1983年以降

スタンダード、DX、GX 4ドアセダン 83 馬力 (3A-U) GX、EX 4ドアセダン/2ドアハードトップ 100 馬力 (1S-U) GT 4ドアセダン/2ドアハードトップ 130 馬力 (4A-GE) GT-T、GT-TR 4ドアセダン/2ドアハードトップ 160 馬力 (3T-GTEU)

日本市場限定で、5ドアワゴン（「バン」）には、1.5リッター5K-Jガソリンエンジン、1.6リッター12T-Jガソリンエンジン、または1.8リッター1Cディーゼルエンジンが搭載されました。ガソリンエンジンには4速マニュアルまたは3速オートマチックトランスミッションが、ディーゼルエンジンには5速マニュアルトランスミッションが採用されました。5ドアでありながら後部座席のないワゴンもいくつかありました。

欧州輸出仕様には、75 PS DIN (55 kW) の2T型4気筒エンジンが搭載された。また、86 PS (63 kW) の1.8リッターエンジンと、58 PS DIN (43 kW) の1.8リッター1C型ディーゼルエンジンも搭載された。[ 53 ] T140コロナは、ほとんどの輸入業者がやや小型のカリーナ、そして前輪駆動のT150シリーズに注力していたため、欧州への輸出台数は多くなかった。

1985年後半にT160型コロナ・クーペが発売された後、後輪駆動のクーペは廃止されました。セダンのラインナップは徐々に縮小され、1986年5月には1.5Lと1.8L（3A-U、1S-U）、そして1.5Lバン（KT147V）と1.8Lディーゼルバンのみが残りました。これらのモデルは、1987年12月にT170型コロナが発売されるまで販売され続けました。

  • 1983年式コロナクーペ（日本）
    1983年式コロナクーペ（日本）
  • トヨタ コロナ 2000 GT ツインカム (RT140、日本)
    トヨタ コロナ 2000 GT ツインカム (RT140、日本)
オーストラリア

オーストラリア市場向けには、1983年から1987年にかけて2つのモデルが販売されました。1つは2.0リッター2S-Cエンジン搭載のST141 、もう1つは1984年から2.4リッター 燃料噴射式22R-Eエンジン搭載のRT142です。両モデルともセダンとワゴンのボディスタイルが用意されていました。下位グレードのSおよびCS（2.0リッター）には、4速マニュアルトランスミッションが標準装備されていました（オプションで5速マニュアル、3速または4速オートマチックも選択可能）。最上位グレードは2.0リッターのCS-Xでしたが、1984年11月に2.4リッターのCSiと高級グレードのAvante（2.0リッターと2.4リッター）に置き換えられました。

トヨタは1984年にオリンピック限定モデルを発売しました。このモデルは、フルデジタルメータークラスターを装備し、マニュアルまたはオートマチックのセダンとワゴンのボディバリエーションが用意されました。1985年には、ホワイトボディとマニュアルトランスミッションのみの限定版SRモデルが発売されました。フロントとリアのスポイラー、ホワイト塗装のグリルとサイドミラー、テールランプのホワイトハイライト（ブラックから変更）、トランクリッドのSRロゴ、赤いピンストライプ、赤いピンストライプのスポーツフロントシート、3本スポークのレザーステアリングホイールが装備されていました。

トヨタ・オーストラリアは1985年11月にフェイスリフトを導入した。これには、Sモデルに旧CS-Xグリルインサートが追加され、CSとCSiにアバンテグリルが追加された。また、全バージョンで新しいホイールトリムと改良されたテールランプレンズが採用された。フェイスリフト前のモデルは、テールランプのベースに2本の黒い横線が刻まれていることで識別できる。フェイスリフトモデルでは、テールランプの中央を横切る1本のより控えめな横線と、ベースにクロームストリップが入ったレンズが採用された。フェイスリフト版CSとCSiワゴンでは、テールゲートに横線が入り、ナンバープレートの周囲に黒いプラスチックモールディングが追加された。

  • フェイスリフト前のトヨタ コロナ CS セダン（ST141、オーストラリア）
    フェイスリフト前のトヨタ コロナ CS セダン（ST141、オーストラリア）
  • フェイスリフト前のトヨタ コロナ S ワゴン (ST141、オーストラリア)
    フェイスリフト前のトヨタ コロナ S ワゴン (ST141、オーストラリア)
  • フェイスリフトされたトヨタコロナCSiセダン（RT142、オーストラリア）
    フェイスリフトされたトヨタコロナCSiセダン（RT142、オーストラリア）
  • トヨタ コロナ アバンテ セダン (RT142、オーストラリア) をフェイスリフト
    トヨタ コロナ アバンテ セダン (RT142、オーストラリア) をフェイスリフト
  • フェイスリフト トヨタ コロナ CSi ワゴン (RT142、オーストラリア)
    フェイスリフト トヨタ コロナ CSi ワゴン (RT142、オーストラリア)

タクシー

特別ボディのタクシーバージョンはT140の派生モデルで、コスタリカ、香港、日本、マカオ、パナマ、シンガポールでタクシーとして特別に使用されました。1982年1月に1.8リッター1Cディーゼルエンジン搭載車で初めて導入されました(CT140)。[ 54 ] 9月には1.8リッターLPGバージョン(YT140)がラインナップに加わりました。新しいリアエンドと、より高く、より直立したルーフラインにより後部座席の快適性が向上したほか、ヘッドライトとグリルにも変更が加えられました。T140がベースですが、フロントとリアセクションのデザインはA60カリーナからヒントを得ています。[ 55 ] 1986年12月、軽いフェイスリフトが行われ、ディーゼルオプションが2リッター2Cバージョン(CT141)にアップグレードされました。

この車は個人向けには販売されなかった。1991年11月以降、ディーゼル車は日本市場では販売されなくなったが、輸出（マカオなど）向けには引き続き販売された。生産は1998年4月に終了し、[ 54 ] S150シリーズのクラウン（後にコンフォートに改名）に置き換えられた。これがコロナタクシーの終焉となった。[ 55 ] 140/141シリーズのコロナタクシーのほとんどは、新型車両に置き換えられて久しいが、マカオとパキスタンでは長らく広く使用されていた。

  • コロナ（T140）タクシー
    コロナ（T140）タクシー
  • コロナ（T140）タクシー
    コロナ（T140）タクシー
  • コロナ（T140）タクシー
    コロナ（T140）タクシー
  • インテリア
    インテリア

前輪駆動モデル（T150; 1983）

第7世代前輪駆動モデル
フェイスリフト前のトヨタコロナ1.6XL（AT151、ブルネイ）
概要
モデルコードT150
別名トヨタ カリーナ II（ヨーロッパ）
生産1983年1月 – 1987年12月
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース
  • 2,515 mm (99.0 インチ) (T150)
  • 2,525 mm (99.4 インチ) (T160)
長さ
  • 4,330～4,390 mm (170.5～172.8 インチ) (T150)
  • 4,360～4,415 mm (171.7～173.8 インチ) (T160)
幅
  • 1,670 mm (65.7 インチ) (T150)
  • 1,690 mm (66.5 インチ) (T160)
身長
  • 1,365 mm (53.7 インチ) (T150)
  • 1,295 mm (51.0 インチ) (T160)
車両重量
  • 930～1,060 kg (2,050.3～2,336.9 ポンド) (T150)
  • 1,030～1,010 kg (2,270.8～2,226.7 ポンド) (T160)

T150コロナはコロナFFとして知られ、より伝統的で最近フェイスリフトされた後輪駆動のコロナ（T140シリーズ）と並行して販売されました。基本的にはカムリの短縮版で、これはトヨタが前輪駆動車の導入に対して非常に慎重なアプローチを取っていたことの一環でした。[ 56 ]トヨタは、この世代が販売された異なるボディスタイルに割り当てられたプラットフォーム命名の伝統に戻りましたが、1978年に廃止されました。1983年1月に導入されたコロナFFは、5ドアリフトバックボディスタイルと、キャブレター付きの100 PS（74 kW）1.8リッター1S-LU直列4気筒エンジンのみでした。1983年10月に、より伝統的な4ドアセダンが追加され、T140シリーズの重要性が低下するにつれて、T150は徐々にコロナラインナップの主力になりました。

1983年、T150コロナは日本製車として初めてデジタルカラー液晶メーターを搭載した車となった。[ 57 ]

新しいボディスタイルに加え、エンジンも追加されました。1.5リッターの小型3A-LUエンジンが最下位に、1.8リッターエンジンは燃料噴射式（1S-ELU）となり、115 PS（85 kW）を出力しました。[ 58 ] 2リッターディーゼル（2C-L）も追加され、キャブレター式の1.8リッターエンジンは中央噴射式の1S-iLUエンジンに置き換えられ、5馬力アップしました。1984年には、このシャシーが新しい前輪駆動のカリーナセダンのベースにもなりました。

フェイスリフト 1985 トヨタ コロナ (日本)
1986年式トヨタ・コロナEXサルーン（AT151、インドネシア）のフェイスリフト後部写真

1985年8月、コロナは主に大型化された新しいテールライトを含む小規模な変更を受けました。また、関連するセリカとカリーナシリーズにも新色が加わりました。よりスポーティなシャシーと5穴ホイール（4つではなく）を備えたこれらのモデルは、新しいT160シャシーコードを取得しました。このシャシーと、 160 PS (118 kW) (JIS)/6400 rpmのツインカム2リッター3S-GELUエンジンは、新型コロナ2.0 GTおよびGT-Rに搭載されました。[ 59 ] 160シリーズセダンのスポーティな1.8 SX-Rバージョン（1S-ELU）も1985年後半に追加されました。

輸出市場
フェイスリフト前のトヨタ・コロナ1.8GLリフトバック（AT151、タイ）

オーストラリアでは、1983年にコロナのハッチバックは大型のカムリに取って代わられて廃止され、先代のセダンとワゴンは1987年に廃止されてトヨタ カムリ (V20)に置き換えられたが、ニュージーランドでは、トヨタはコロナの提供を継続し、ニュージーランドのテムズにあるトヨタの工場で現地組み立てを行った。当初、T150 コロナは、オーストラリア同様ニュージーランド市場でも販売が続けられた先代の T140 コロナ セダンとワゴンを補完するために、1983年にハッチバックのみでニュージーランドに発売された。しかし、T140 セダンは1985年に廃止され、その後、T150 コロナ セダンが後継として発売された。レーサーのクリス エイモンによってサスペンションが調整されたニュージーランドのコロナには、キャブレター付きの1.8リッターまたは燃料噴射式の2リッターエンジンが搭載されていた。[ 60 ]その後、トヨタ・ニュージーランドはオーストラリアに倣い、1996年にコロナの生産を中止し、代わりにオーストラリア製のカムリを中型車セグメントの製品として販売した。

輸出向けコロナは一般的に1.6リッター4Aエンジンを搭載していたが、多くの市場（ニュージーランド、東南アジア、ラテンアメリカ）ではT150コロナに2.0リッターエンジンも搭載されていた。東南アジアでは、排ガス規制対応のない1.6 EXサルーン（4A-L）が5600 rpmで79 PS（58 kW）を発揮する。[ 61 ]インドネシアでは、オリジナルのT150はコロナGLとして販売され、1985年のフェイスリフト後、コロナEXサルーン（AT151）となった。

過去25年間を振り返ると、トヨタのヨーロッパにおける大型ファミリーカーのラインナップは非常に複雑でした。1970年から1983年にかけて、カリーナの姉妹モデルはヨーロッパのほとんどの地域で販売されていましたが、1984年に「カリーナII」に置き換えられました。これは、日本で販売された1983年モデルのコロナをベースに、ヘッドライト、グリル、トリムを変更したものです（当時の日本のカリーナは似たようなデザインでしたが、より箱型の車でした）。

コロナ クーペ (T160; 1985)

セリカが従来のトヨタ「Aシリーズ」RWDプラットフォームからコロナ「Tシリーズ」FWDプラットフォームを共有するように再編されたとき、セリカノッチバックは日本でコロナクーペとしてリブランドされました。これは国際的に入手可能なセリカバージョンと同一で、唯一の違いはリトラクタブルヘッドライトが取り外され、従来の固定式になったことでした。[ 62 ] [ 63 ]これにより後輪駆動のT140コロナクーペが置き換えられ、RWDコロナのラインナップにはバンとセダンがいくつか残るのみとなりました。T160シリーズの車は、他の地域で入手可能なセリカバージョンよりもホイールベースがわずかに長く、トレッド（前後）が広くなっています。[ 64 ]コロナクーペは、より大型の新型トヨタソアラとともに日本のトヨペットストアディーラーでのみ販売され、セリカのリフトバックとコンバーチブルはトヨタカローラストアの店舗でのみ販売されました。コロナクーペは1985年から1989年まで製造され、その後トヨタ・コロナEXiVの4ドアハードトップクーペに置き換えられました。1994年には、2ドアクーペはトヨタ・カレンに改名され、トヨタビスタストアで販売されました。より大型で豪華なトヨタ・ソアラもコロナクーペと並んでトヨペットストアで販売されていましたが、ソアラの方が人気が高く、コロナクーペの販売は終了しました。

コロナクーペには3種類のエンジンが搭載されていました。SOHC 1.8リッター1S-iLUと、ツインカム2種類（1.6リッター4A-GELUまたは2リッター3S-GELU）です。シャシーコードはST160、AT160、ST162です。1988年5月、1.8リッターエンジンはツインカム4S-FiLUに置き換えられました。

  • 1987 コロナ 2.0 VX クーペ (ST162)
    1987 コロナ 2.0 VX クーペ (ST162)
  • 1987 コロナ 2.0 VX クーペ (ST162)
    1987 コロナ 2.0 VX クーペ (ST162)
  • インテリア
    インテリア

第8世代（T170; 1987）

第8世代
1990 トヨタ コロナ セダン 1.6 GLi (AT171、台湾)
概要
モデルコードT170
別名トヨタ カリーナ II（ヨーロッパ）
生産
  • 1987年12月～1992年5月
  • 1988～1995年（台湾）
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
  • 4速マニュアル
  • 5速マニュアル
  • 4速オートマチック
寸法
ホイールベース
  • 2,525 mm（99.4インチ）
  • 2,735 mm (107.7 インチ) (スーパールーミー)
長さ
  • 4,435 mm (174.6 インチ) (バン/ワゴン)
  • 4,480 mm (176.4 インチ) (セダン/リフトバック)
  • 4,690 mm (184.6 in) (スーパールーミー)
幅1,690 mm（66.5インチ）
身長
  • 1,370 mm（53.9インチ）
  • 1,400 mm (55.1 インチ) (バン/ワゴン)
車両重量960～1,250 kg（2,116.4～2,755.8ポンド）
年表
後継トヨタ カルディナ（バン/ワゴン）

コロナとトヨタ・カリーナは1987年12月に発売され、サイズを拡大し続けました。日本の税制により、両モデルとも低税率の適用範囲である最大1,700mm（66.9インチ）まで車高が上昇しましたが、1980年代から1990年代初頭にかけては両車のサイズは同じでした。前世代のST160コロナクーペは、この世代ではリニューアルされませんでした。直接的な後継車が登場したのは1993年で、トヨタ・カレンと改名されました。

この世代では、それまで2ドアハードトップのみだった新型コロナEXiVの4ドアハードトップが新たに設定されました。この世代は、トヨタのアクティブサスペンション技術TEMSを搭載した「PEGASUS」ブランドの4輪独立懸架と、「LASRE」ブランドのマルチポート燃料噴射技術を搭載した3S-GELUエンジンを搭載したコロナGTを日本市場に提供した最後の世代となりました。

5ドアのコロナ リフトバックは、日本で「コロナ SF」として販売され、4ドアセダンよりもラインナップがはるかに少なかった。5ドアモデルはヨーロッパではるかに人気があったが、紛らわしいことに、カリーナ IIとして販売された。セダンとワゴンもカリーナ II ラインナップに含まれていたが、これは日本で販売された T170 カリーナではなく、コロナのバッジを変更したモデルだった。軽くリスタイリングされたカリーナ T170 シリーズ派生モデルは、コロナと同時に日本で発売された。1988年8月、燃料噴射式の1.6リッター4A-FE エンジンを搭載したオールトラック4輪駆動のコロナが追加された。

1989年11月、コロナはマイナーチェンジを受け、フロントグリルのデザインが一新され、従来の4本の横縞から縦縞が密集したデザインに変更されました。バンのフロントデザインは変更ありません。一方、テールライトとリアフェイシアは水平基調となり、リアナンバープレートはバンパー下部に移動されました。1.5リッターおよび1.8リッターエンジンは、 4S-FE型および5A-FE型でEFIエンジンにアップグレードされました。2.0 GTの出力は165 PS (121 kW) に向上し、無鉛プレミアムガソリンが必須となりました。以前は特別仕様車であったセレクトサルーンは、MXバージョンに代わり、通常のカタログモデルとなりました。

1990年5月、コロナ累計販売台数1,000万台を記念して、コロナスーパールーミーという名称の限定生産車が日本国内でのみ販売されました。ホイールベースが210mm（8.3インチ）延長され、500台限定で生産されました。

  • フェイスリフト前のトヨタ・コロナ1.6XLセダン（AT171、ラテンアメリカモデル）
    フェイスリフト前のトヨタ・コロナ1.6XLセダン（AT171、ラテンアメリカモデル）
  • フェイスリフト前のトヨタ カリーナ II 1 6 GL リフトバック (AT171、ヨーロッパ)
    フェイスリフト前のトヨタ カリーナ II 1 6 GL リフトバック (AT171、ヨーロッパ)
  • フェイスリフト前のトヨタ カリーナ II 1 6 GL リフトバック (AT171、ヨーロッパ)
    フェイスリフト前のトヨタ カリーナ II 1 6 GL リフトバック (AT171、ヨーロッパ)
  • フェイスリフト トヨタ コロナ 2.0 GLXi リフトバック (ST171、台湾)
    フェイスリフト トヨタ コロナ 2.0 GLXi リフトバック (ST171、台湾)
  • フェイスリフト前のトヨタ コロナ 2.0 GLi セダン (ST171、タイ)
    フェイスリフト前のトヨタ コロナ 2.0 GLi セダン (ST171、タイ)
  • トヨタ コロナ 2.0 GLi セダン (ST171、マレーシア) をフェイスリフト
    トヨタ コロナ 2.0 GLi セダン (ST171、マレーシア) をフェイスリフト
  • トヨタ コロナ 2.0 GLi セダン (ST171、マレーシア) をフェイスリフト
    トヨタ コロナ 2.0 GLi セダン (ST171、マレーシア) をフェイスリフト
  • トヨタ カリーナ II 1.6 XL サルーン (AT171、ヨーロッパ)
    トヨタ カリーナ II 1.6 XL サルーン (AT171、ヨーロッパ)
  • トヨタ コロナ スーパールーミーセダン（ST171、日本）
    トヨタ コロナ スーパールーミーセダン（ST171、日本）
  • トヨタ コロナ バン（日本）
    トヨタ コロナ バン（日本）

コロナEXiV（T180）

1991年式トヨタコロナEXiV 2.0 TR（ST182、日本）

T180系コロナはトヨタ・コロナEXiVとして導入され、これはトヨタ・カリーナEDと呼ばれるカリーナの双子車と共有された。トヨタによると、 EXiVの文字はEX tra i mpressi V eという単語から由来している。[ 66 ]コロナEXiVはコロナ・クーペの成功を受け継ぎ、低い車高のクーペの流線型の外観を導入し、4ドア・クーペの伝統に則ってさらに2つのドアを追加した。セリカに使用されているものと同じコロナ・シャーシをベースに構築されたこのモデルは、スポーティなT160系コロナの継続モデルであったが、今度は独自のボディワークを受け継いでいた。

第9世代（T190; 1992）

第9世代
フェイスリフト前のコロナ 2.0 GLi (ST191、トルコ)
概要
モデルコードT190
別名
生産
  • 1992年3月～1996年（日本）
  • 1992～1997年（イギリス）
  • 1993～1998年（フィリピン）
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル
レイアウト
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,580 mm（101.6インチ）
長さ
  • 4,545 mm (178.9 インチ) (ワゴン)
  • 4,520 mm (178.0 インチ)
幅1,695 mm (66.7 インチ)
身長
  • 1,410 mm (55.5 インチ) (FWD セダン/リフトバック)
  • 1,425 mm (56.1 インチ) (AWD セダン)
  • 1,450 mm (57.1 インチ) (FFワゴン)
  • 1,470 mm (57.9 インチ) (AWD ワゴン)
車両重量1,040～1,310 kg (2,292.8～2,888.1 ポンド)

1992年3月に発表された新型コロナは、ジュネーブモーターショーで欧州デビューを果たしました。欧州では、コロナはトヨタ・カリーナEとして知られ、カリーナII（T170）の後継車となりました。カリーナEは、英国ダービー近郊のバーナストンにあるトヨタの新工場で生産されましたが、初期モデルとGT-iの全モデルは日本の堤工場で生産されました。これらの車は、1992年第3四半期から同年12月にバーナストン工場が開設されるまで、欧州に輸入されていました。

日本国内市場向けには、コロナのプラットフォームツインであるカリーナに異なる車体構造が採用された。

この世代のコロナは、より大型で重厚になり、1990年代の丸みを帯びた空力特性を持つ形状へと再設計されました。外形寸法とエンジン容量は日本の車体寸法規制に準拠しており、年間の納税額を軽減したい日本の購入者にとって引き続き魅力的な製品となっています。

5ドアモデルは日本ではコロナSFと呼ばれ、ステーションワゴンは1993年からトヨタカルディナという別のラインになりました。

T190は、ほとんどの輸出市場において最後のコロナです。インドネシアではコロナ「アブソリュート」、フィリピン、台湾、タイでは コロナ・エクシオールとして販売されました。

欧州本土では、カリーナEはXLとGLの2グレードで提供されていましたが、英国では1992年から1996年の間、Xi（1.6リッター）、XLi（1.6、1.8リッター）、SLi（1.8リッター）、GLi（1.6、1.8、2.0リッター）、GTi（2.0リッター、ワゴンなし）、エグゼクティブ（2.0リッター、ワゴンなし）として販売されていました。ディーゼルエンジンは、2.0リッターXLDとGLDの2グレードが用意されていました。1996年からは、S（1.6リッター、ハッチバックのみ）、GS（1.6、1.8リッター）、CD（1.6、1.8、2.0リッター）、CDX（1.8、2.0リッター）の3グレードが、以前のグレード体系に取って代わりました。ディーゼルエンジンは2.0リッターのGSとGLに搭載されました。3S-GEエンジンを搭載した高性能GT-iは、一部のヨーロッパ諸国で少量生産されました。GTi/エグゼクティブを除く全バージョンで、4ドアサルーン、5ドアハッチバック、5ドアエステートカーが用意されました。カリーナのバッジを冠したこの車は、1993年のセムペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。

ニュージーランドでも販売されたが、オーストラリアでは販売されなかった。外観は欧州版カリーナEと同じだった。ステーションワゴンモデルはトヨタ・カルディナのバッジエンジニアリング版 で、カリーナEに類似していた。セダンとリフトバックはニュージーランドのテムズで組み立てられ、ワゴンは日本から完全輸入された。現地組立車には、専用のスプリングとダンパーの組み合わせ（これもレーサーのクリス・エイモンが開発）に加え、その他の変更も施された。[ 68 ]

フィリピンでは、コロナは1993年から1998年までの生産期間を通じて、 2.0リッター3S-FEエンジンのみで販売されていました。コロナT190 (ST191)の初期モデルは、1992年の日本仕様モデルに似ています。2.0 EXサルーンタイプのみで、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションを選択できます。1995年モデルは外観がフェイスリフトされ、フロントおよびリアバンパーにブラックトリム、標準の3ピースリアスポイラーが付きました。エクシオールは1996年に導入され、今度は延長バンパーと赤/オレンジ色のテールライトとガーニッシュを備えていました。コロナエクシオールの別のバリエーションはLEで、本革シート、フェイクダッシュウッドパネル、電子空気清浄機/イオン発生器が標準装備でした。

日本国内での生産は1995年に終了しましたが、欧州では1997年末まで生産され、その後、同じくバーナストンで生産されていたアベンシスに置き換えられました。東南アジア市場では1998年まで生産され、その後トヨタ・カムリ（XV20）に置き換えられました。

コロナ
  • フェイスリフト前のコロナ 2.0 GLi (ST191、トルコ)
    フェイスリフト前のコロナ 2.0 GLi (ST191、トルコ)
  • フェイスリフト前 コロナ SF 2.0 タイプ II (ST191、日本)
    フェイスリフト前 コロナ SF 2.0 タイプ II (ST191、日本)
  • 初のフェイスリフトコロナ（日本）
    初のフェイスリフトコロナ（日本）
  • 2回目のフェイスリフトを受けたコロナ「アブソリュート」2.0 G（ST191、インドネシア）
    2回目のフェイスリフトを受けたコロナ「アブソリュート」2.0 G（ST191、インドネシア）
  • 2回目のフェイスリフトを受けたコロナ「アブソリュート」2.0 G（ST191、インドネシア）
    2回目のフェイスリフトを受けたコロナ「アブソリュート」2.0 G（ST191、インドネシア）
カリーナE
  • フェイスリフト前のカリーナE 2.0D XLサルーン（CT190、英国）
    フェイスリフト前のカリーナE 2.0D XLサルーン（CT190、英国）
  • フェイスリフト前のカリーナ E 2.0 GLi サルーン (ST191、英国)
    フェイスリフト前のカリーナ E 2.0 GLi サルーン (ST191、英国)
  • フェイスリフト前 Carina E GLi リフトバック (欧州)
    フェイスリフト前 Carina E GLi リフトバック (欧州)
  • フェイスリフト カリーナE サルーン（ヨーロッパ）
    フェイスリフト カリーナE サルーン（ヨーロッパ）
  • フェイスリフト カリーナ E 1.6 S リフトバック (AT190、英国)
    フェイスリフト カリーナ E 1.6 S リフトバック (AT190、英国)
  • BTCC カリーナ E 2.0 (ST191) はスーパーツーリングカー規定に基づいて製造されました。
    BTCCカリーナ E 2.0 (ST191) はスーパーツーリングカー規定に基づいて製造されました。

コロナEXiV（T200）

T200シリーズのコロナはトヨタ・コロナEXiVハードトップセダンの継続として販売され、コロナクーペの後継車はトヨタビスタストアに移され、トヨタ・カレンとして再導入された。EXiVには3種類のエンジンが用意され、すべてマルチポイント燃料噴射16バルブツインカム直列4気筒、1838 ccの4S-FEと1998 ccの3S-FEまたは3S-GEであった。出力はそれぞれ125 PS (92 kW)、140 PS (103 kW)、180 PS (132 kW)である。[ 66 ] 3S-GEはより高度なチューニング、鍛造クランクシャフト、可変長インテークマニホールドシステム（トヨタではACISと呼称）の恩恵を受けた。 3Sエンジン搭載車はST202シャーシコードを持ち、1.8リッター、4Sエンジン搭載車はST200と呼ばれます。

  • フェイスリフト前 コロナ EXiV 2.0 TR-X (ST202)
    フェイスリフト前 コロナ EXiV 2.0 TR-X (ST202)
  • フェイスリフト前 コロナ EXiV 2.0 TR-X (ST202)
    フェイスリフト前 コロナ EXiV 2.0 TR-X (ST202)
  • フェイスリフト コロナ EXiV
    フェイスリフト コロナ EXiV
  • フェイスリフト コロナ EXiV
    フェイスリフト コロナ EXiV

カルディナ（1992）

1993 トヨタ カルディナワゴン (ST191)

初代トヨタ・カルディナは、日本で4ドアセダンのトヨタ・コロナの5ドアワゴンまたは商用バンバージョンとして発売されました。ワゴンは独立懸架式ストラットリアサスペンション、商用ワゴンは半独立懸架式リーフスプリングを採用しています。ワゴン／バンには独自の名称が与えられ、それ以前のステーションワゴンはコロナと名付けられていました。カルディナはコロナとカリーナのワゴンの後継車として発売され、トヨタの国内ディーラーであるトヨタストアとトヨペットストアで販売されました。カルディナは、スバル・レガシィワゴンと日産・アベニールワゴンに続いて発売されました。

カルディナは欧州市場ではカリーナEワゴンとして販売されていました。ニュージーランドではコロナワゴンとして販売されていました。

第10世代

コロナプレミオ（T210; 1996）

第10世代
フェイスリフト前のトヨタ コロナ プレミオ (日本)
概要
モデルコードT210
生産1996 年 1 月 – 2001 年 12 月
組み立て
ボディとシャーシ
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
関連している
パワートレイン
エンジン
寸法
ホイールベース2,580 mm（101.6インチ）
長さ4,520 mm (178.0 インチ) [ 70 ]
幅1,695 mm (66.7 インチ)
身長1,410 mm（55.5インチ）
車両重量1,190 kg (2,623.5 ポンド)

最後の10代目は、1996年1月から2001年12月の間に日本市場向けに製造され、トヨタ コロナ プレミオと呼ばれる特定のモデルがプレミオ（コード番号ST210）と呼ばれる独立したモデルに分離され、 2001年以降はアリオンがカリーナの後を継ぎました。コロナ プレミオは、ベース プレミオ、プレミオE、プレミオGとして提供されました。4気筒エンジンの選択肢は、1.6リッター4A-FE、1.8リッターリーンバーン7A-FE、2.0リッター3S-FEです。ディーゼルエンジンは2.0リッター2C-Tが提供され、後に経済的な2.2リッター3C-Tに変更されました。これは日本でコロナの名称を使用した最後のモデルです。コロナ プレミオのオートマチック モデルには、電子制御トランスミッション用に選択可能な 3 つの運転モード (ノーマル、ECT PWR (パワー モード)、ECT MANU (マニュアル モード)) が搭載されています。

台湾製のコロナ プレミオスは日本製のものよりやや装飾的なグリルと大型のテールライトを装備している。

  • リニューアル前 コロナ プレミオ E (日本)
    リニューアル前 コロナ プレミオ E (日本)
  • フェイスリフト コロナ プレミオ E (日本)
    フェイスリフト コロナ プレミオ E (日本)
  • フェイスリフト コロナ プレミオ E (日本)
    フェイスリフト コロナ プレミオ E (日本)
  • フェイスリフト コロナ プレミオ E (台湾)
    フェイスリフト コロナ プレミオ E (台湾)
  • フェイスリフト コロナ プレミオ E (台湾)
    フェイスリフト コロナ プレミオ E (台湾)

カルディナ（1997）

カルディナ（T210）
カルディナ（T210）

カルディナは、T210シリーズのトヨタ コロナおよびトヨタ カリーナと同じプラットフォームを採用しており、欧州でカリーナEの後継車となった トヨタ アベンシスの日本版です。

4WDモデルはST215というコード名で、 3S-GEエンジンを搭載したアクティブスポーツGTとして提供されている。最上位グレードのGT-Tには、ターボチャージャー付きの260 PS（191 kW; 256 hp）の第4世代3S-GTEエンジンが搭載され、トヨタ・セリカGT-Fourに似た全輪駆動システムが含まれていた。GT-Tにはオプションの横滑り防止装置（VSC）も付いていた（アクティブスポーツバージョンでは標準）。エアリアルバージョンには、標準で大きなサンルーフと輪郭のあるルーフラックが特徴的である。[ 71 ]重量1,470 kg（3,241 lb）のカルディナGT-Tは、スバルWRXワゴンと同等の性能を提供し、0-100 km/hを7秒で達成する。 2000 年には、新しいバンパーとランプ、リフレッシュされたインテリア、および初期の GT-T モデルでよく見られた歪みの問題を解決するためにターボ マニホールドに追加のラグが追加されるなど、リフレッシュが行われました。

下位モデルのエンジンは、1.8 L 7A-FE、2.0 L ガソリン 3S-FE、2.2 L ディーゼル 3C-TE です。

南アメリカ（T220; 1997）

コロナ・アベンシス
コロナ・アベンシス

後続のモデルシリーズT220では、日本および他のほとんどの市場でコロナの名称が廃止されました。セダン、リフトバック、ワゴンとして製造されました。ワゴンのみが日本ではカルディナとして販売され、T210プラットフォームに基づいていました。セダンとリフトバックは主にヨーロッパでアベンシスとして販売され、タクシー専用の下位グレードモデルはコロナと呼ばれていました。アベンシスの4気筒エンジンは、1.6、1.8、2.0のガソリン、およびディーゼル/ターボディーゼルです。コロナタクシーはディーゼルエンジンのみで利用できました。南米では、アベンシスはコロナアベンシスとして販売され、2.0リッターの3S-FEエンジンを搭載していました。これが最後のコロナでしたが、Tシリーズのプラットフォームは新しいT240に引き継がれ、第3世代のカルディナと新しいアリオンおよびプレミオモデル に使用されました。

参照

参考文献

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