ホンダVFとVFR

1983年式VF750F

ホンダVF および VFR シリーズは、ホンダが 1982 年に初めて導入したV4 エンジン(「VF」という接頭辞が由来) を搭載したオートバイのシリーズです。

歴史

1969年、ホンダはスーパーバイクCB750を発表し、横置き直列4気筒エンジンを搭載した、日本のユニバーサルバイクの原型を確立しました。技術革新を謳歌したホンダは、予想外にもV4（「VF」）構成を採用しました。しかし、初期のVFモデルの中には、主に品質の低いカムシャフト（「チョコレートカム」）が原因で、機械的な問題を抱えるモデルもありました。苦労して築き上げた信頼性の評判が失われつつあることを危惧したホンダは、ギア駆動のオーバーヘッドカムと非常に高い製造品質を特徴とするVFR750を投入しました。VFRの最初の3、4モデルは、ホンダの品質に対する評判を再び確立し、ジャーナリストやライダーからほぼ例外なく賞賛されました。

VFRは当初750ccでしたが、やがて800ccになりました。新モデルには、片持ち式スイングアーム、リンクブレーキ、ABS、VTECといった革新的な技術が搭載されました。VFR1200は、デュアルクラッチトランスミッションを搭載した初のオートバイとなりました。しかし、これらの革新のすべてがライダーに受け入れられたわけではなく、ライダーは初期モデルのシンプルで堅牢な構造を好むことが多かったのです。

ホンダはまた、ホモロゲーションレース用のプラットフォームとして、限定版VFRであるホンダRC30を開発しました。このバイクはレースで一定の成功を収めましたが、競合他社による非常に軽量な直列4気筒バイクの導入により、ホンダはレース計画を縮小せざるを得なくなりました。

ホンダのVFモデルは、排気量が400ccから1,000ccまでラインナップされていました。同じくホンダのシャフトドライブ式ツーリングバイクST1100もV4エンジンを搭載していましたが、このモデルはVFシリーズには含まれていません。

V4エンジン

ホンダが採用する前は、V4設計はオートバイにはほとんど使用されておらず、最も有名なのはマチレスでした。[ 1 ]現代では、V4構成はアプリリア、ドゥカティ、スズキ、ヤマハ、ノートンに採用されています。

直列4気筒エンジンと比較した場合、90°V4エンジンの利点は、コンパクトさ、狭い幅、そして完璧な一次バランスによるスムーズでほぼ振動のない動作などです。欠点は、製造コストが高く、 Vツインエンジンと同様に、補機類や吸排気システムの配置が難しいことです。

VFモデル

ホンダ VF750S

1982年、ケルンモーターサイクルショーでV4エンジンを角管スチールフレームに搭載したVFモデルが一般に公開されました。 [ 2 ]まさにその年、おそらく日本の浜松にあるホンダの工場の新しい自動化生産設備が原因で、信頼性と品質管理の問題が発生しました。それにもかかわらず、ホンダはセイバーの初年度の在庫を完売し、マグナもすぐに後を追うように完売しました。1983年には、前年の生産からの問題を修正するためにエンジンが改訂され、V65とインターセプターが導入されました。1984年には、大排気量のバイクでカム摩耗の問題が表面化し、修正されるまでに、わずか1年の間に工場でカムが8回改訂されました。

VFR750FとVFR800F

1986年式VFR750F

748ccのVFR750F（RC24）は1986年に発売され、信頼性の評判を回復させるため、過剰なエンジニアリングが施されました。アルミビームフレームとギア駆動カムを備えていました。このバージョンは米国外向けモデルから継続的に改良を受け、後にホイールサイズがフロント16インチ、リア18インチから17インチに変更され、フォーク径が大きくなり、フェアリングも若干変更されました。その後、片持ち式スイングアーム、リンクブレーキ、ABS、VTECなど、様々な革新を搭載したVFRモデルがシリーズ化されました。やがて、ギア駆動カムは廃止され、より安価なチェーン駆動に置き換えられました。

RVF750R（RC45）をベースにエンジンを全面的に再設計し、若干の排気量アップを図った後期型は「VFR800F」と命名された。

VFR1200F

2009年10月の東京モーターショーでは、はるかに大容量のVFRモデルであるVFR1200Fが発表されました。 [ 3 ] [ 4 ]新しい1,200 cc（73 cu in）狭角SOHC V4エンジン[ 5 ]は、小型VFRのV-Tec設計を採用していません。オプションで、オートマチック、スポーツ、マニュアルの3つのモードを備えた6速プッシュボタン式デュアルクラッチトランスミッションが搭載されています。これらのモードはホンダDN-01のものと似ていますが、従来のギアボックスが自動的にシフトされ、「ティプトロニック」システムに似ており、手動クラッチではなく油圧駆動になっています。[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]

これまでのところ、VFR1200 は特に売れ行きがよくなく、購入者はより小型の VFR800F (RC79) を好む傾向がありました。

ホンダは、アリエル・アトム・スポーツカーの英国メーカーであるアリエル・モーター・カンパニーに対し、新型オートバイ「アリエル・エース」にVFR1200のV4エンジンを使用する許可を与えた。

レースモデル

ホンダは1988年から1993年まで使用されたホモロゲーションレーシングバージョンとしてRC30を開発しました。これは片持ちスイングアームを採用した初の大容量バイクでした。RC30の後継として1994年にRC45が発売されました。

モデル一覧

VF

VFR

RVF

参考文献

  1. ^ [1]イアン・チャドウィック歴史2015年7月21日閲覧
  2. ^モーターサイクル・ニュースUK週刊紙、1982年9月22日、ケルンショー'82。特集号、ヨーロッパ最大のショー、表紙、27～31ページ。「ホンダのVF750は、ワークスレーサーと同じ角パイプフレームを採用している。軽量で強度の高いこのボックスフレームは、新型スズキ550にも採用されている。」2015年9月19日閲覧・追加
  3. ^ポーター（2009）
  4. ^プレスリリース「Honda、第41回東京モーターショー2009の展示概要を発表」、Honda、2009年9月30日、2009年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2009年10月6日閲覧。
  5. ^ダウンズ（2009）
  6. ^フランク（2009）
  7. ^ウェストレイク（2009）
  8. ^ Madson, Bart (2010年4月5日). 「2010年ホンダVFR1200F比較」 . Motorcycle USA . 2012年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月6日閲覧。

注記

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