ホンダVFR800
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| メーカー | ホンダ |
|---|---|
| 別名 | インターセプター |
| 生産 | 1998-2021 |
| 前任者 | VFR750F |
| クラス | スポーツツーリングバイク |
| エンジン | 782 cc (47.7 cu in)液冷 4ストローク 16バルブ DOHC V4 90° |
| ボア/ストローク | 72 mm × 48 mm（2.8インチ × 1.9インチ） |
| 圧縮比 | 11.8:1 |
| 伝染 ; 感染 | 6速、コンスタントメッシュ、マニュアル、チェーンドライブ |
| ブレーキ | 2 × 310 mm (12 インチ)ディスク(フロント) 256 mm (10.1 インチ) ディスク (リア) |
| 関連している | クロスランナー VFR1200F |
ホンダVFR800（インターセプター）は、1998年からホンダが製造しているスポーツツーリングバイクです。[1]このモデルはVFR750Fの後継車で、ホンダVFおよびVFRシリーズと同じV4エンジン構成を採用しています。
VFR800 という名前は、ホンダの V4 バイクの 3 つの連続したバージョンに付けられました。
- 1998–2001 (RC46) VFR800Fi
- 2002–2013 (RC46) VFR800 VTEC
- 2014–2021 (RC79) VFR800F
第5世代：1998～2001年 VFR800Fi（RC46）
VFR800はVFR750Fより容積が34cc大きいだけですが、ボアが広くストロークが短いため、ストロークが48.6mmから48mmに短縮され、ボアが70mmから72mmに拡大されたことで、前モデルよりもオーバースクエアでパワフルになっています。しかし、以前のキャブレター付きVFR750Fエンジンを直接開発するのではなく、VFR800エンジンは1994年のRC45用に設計された燃料噴射エンジンをベースにしたデチューンされた動力装置でした。RVF750R RC45エンジンはVFR750R RC30の開発で、もともとVFR750F RC24から派生したものですが、カムシャフトのギアドライブがエンジンの中央からエンジンの右側（クラッチパックの隣）に移動されたため、ホンダの以前のV4とは大きく異なっていました。[2]もう一つの変更点は、 VFR750ではエンジン前方に1つ搭載されていたラジエーターが、VFR800では左右両側に搭載されたことです。VFR800ではエンジンが公道走行向けにチューニングされ、全回転域でトルクが向上しましたが、最高出力はVFR750よりわずかに高い程度でした。
VFR800のフレームは、エンジンを応力部材として利用しています。これはVTR1000ファイアーストームから派生したもので、VFRの特徴であるクランクケース後部から旋回する片持ちスイングアームを継承しています。 フロントフォークは、通常の「右側を上にした」タイプです。
2000年、ホンダは第5世代VFR（RC46）を改良し、触媒コンバータ、酸素センサー、そして高速道路（巡航）走行時にクローズドループモードに入るEFIシステムを搭載しました。また、温度作動式ファストアイドルシステムも搭載され、チョークレバーが不要になりました。バックミラーも改良され、従来のゴム製のミラーは廃止され、防錆効果のある金属製のミラーに変更されました。ヨーロッパ向けに供給されたバイクには、盗難防止のため、HISS（ホンダ・イグニッション・セキュリティ・システム）イモビライザーシステムも搭載されました。 [3]
デュアルコンバインドブレーキシステム（CBS）
VFR800にはCBS連動ブレーキシステムが搭載されています。これは、フロントブレーキとリアブレーキがそれぞれ独立している従来のオートバイ用ブレーキシステムとは一線を画すものです。このシステムでは、フロントブレーキレバーが6つのフロントブレーキキャリパーピストンのうち4つ（第6世代以降は5つ）に圧力をかけます。左側のキャリパーが作動すると、その回転運動によってセカンダリマスターシリンダーが作動し、リアキャリパーのピストンの1つに圧力がかかります。リアブレーキペダルは残りのピストン（リアに2つ、フロントに1つまたは2つ）に直接接続されています。
CBSシステムは、ハンドレバーとフットペダルの両方でフロントブレーキとリアブレーキの両方を制御できるため、「デュアル」と呼ばれます。通常、フットペダルはリアブレーキのみを操作します。ホンダはこのブレーキシステムを1992年のホンダCBR1000Fで初めて導入しました。これは、1983年のGL1100で導入されたユニファイドブレーキシステムをベースとしています。
第6世代：2002～2013年 VFR800 VTEC（RC46）
第6世代VFRは2002年に導入されました。シート下デュアルエキゾースト、オプションのABS、DCBS連動ブレーキ、オプションのハードラゲッジが装備されていました。また、初期のVFRのギア駆動カムではなくチェーン駆動カムを採用し、VTECバルブ機構も備えていました。
2006年にVFR800はいくつかのマイナーアップグレードを受け、タコメーターの文字盤が黒から白に変更され、VTECへのスムーズな移行を実現するECUの再マッピング、透明な方向指示器レンズ、充電システムの問題を修正するための電気配線のアップグレードが含まれていました。[4]
VFR800は、ホンダがより大型のVFR1200Fを導入した2009年モデル以降、米国では段階的に廃止されました。[5] しかし、VFR1200はVFR800の直接の後継車ではなく、真の後継車は2014年のVFR800F（RC79）でした。
VTECバルブ作動
VFR800は、 JDM以外のバイクとしては初めてVTECバルブギアを採用しました。ホンダは、厳しくなる騒音・排出ガス規制をクリアし、エンジンのピーク出力を向上させるためにVTECを採用しました。VTEC -Eシステムをベースにしたこの簡素化されたバイク用VTECは、低回転域では1気筒あたり4つのバルブのうち2つだけを使用します。約6,800rpmを超えると、1気筒あたり4つのバルブすべてが作動します。これは電子制御式オイルスプールバルブによって作動が開始され、そこから油圧がリフターアクチュエーターに送られます。リフターアクチュエーターは、作動ピンをバルブステム上部の所定の位置に移動させ、残りの2つのバルブが開きます。この設計により、カムローブのプロファイルを変更できるため、可変バルブタイミングも可能になります。パワー遷移の急激さに対する多くの批判を受けて、ホンダは2006年にVTECの作動回転数の閾値を6,400rpmに引き下げました。 [6] VTECは、エンジン回転数が6,100rpmを下回ると、2つのシリンダーバルブを切り離します。
第7世代：2009～2017年 VFR1200F
第8世代：2014～2021年 VFR800F（RC79）
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フェイスリフトされたVFR800は、イタリアのミラノで開催された2013 EICMAショーでデビューしました。改訂モデルは、第5世代のものと似た新しい片側排気システム、軽量ホイール、追加の質量削減を特徴としており、車両重量が10 kg（22ポンド）軽量化されています。新しいVFRは、トラクションコントロール、新しい計器盤、LEDライト付きの改良された空力ボディワークも特徴としていますが、エンジンとシャーシは以前の第6世代モデルから大きく変更されていません。第6世代モデルから継続されているのは、VTECシステムの2006年の改良バージョンです。サイドマウントラジエーターは廃止され、デュアルフロントマウントユニットになりました。[7]このモデルは世界中で販売されています。米国市場では、スタンダードとデラックスの2つのバージョンが販売されています。デラックスバージョンには、ABS、トラクションコントロール、グリップヒーター、センタースタンド、自動キャンセル方向指示器が追加されています。米国以外では、デラックスバージョンのみが販売されています。[8] [9] RC79は米国では2014年と2015年の2モデルのみ提供された。
比較
| モデル年 | 第5世代（1998–2001）[要出典] | 第6世代（2002–2013）[要出典] | 第8世代（2014年以降）[要出典] |
|---|---|---|---|
| エンジン | |||
| エンジンタイプ | 781.7 cc (47.70 cu in) 液冷4ストロークDOHC 4バルブ/気筒 90°V4 | ||
| ボア×ストローク | 72 mm × 48 mm（2.8インチ × 1.9インチ） | ||
| 圧縮比 | 11.6:1 | 11.8:1 | |
| 力 | 80 ps/9500rpm（日本）[10] 108hp [11] | 80 ps/9500rpm（日本）[12] 107 hp (80 kW) @ 10500 rpm [13] | 77.9kW（104.5馬力）@10250rpm |
| トルク | 75.1 Nm (55.3 lb/ft) @ 8500 rpm | ||
| バルブトレイン | DOHC、気筒あたり4バルブ | ||
| カムシャフトドライブ | ストレートカットギア | チェーンドライブ、VTEC搭載 | |
| 燃料供給 | PGM-FI電子燃料噴射 | ||
| 点火 | デジタル | ||
| 潤滑 | ウェットサンプ、SAE 10W-40 [14] | ウェットサンプ、SAE 10W-30 [15] | |
| ドライブトレイン | |||
| 伝染 ; 感染 | 6速マルチプレートクラッチ | ||
| ファイナルドライブ | #530 Oリングチェーン | #525 Oリングチェーン | |
| シャーシ、サスペンション、ブレーキ | |||
| フロントサスペンション | 41 mm ホンダマルチアクションシステム (HMAS) カートリッジスタイルテレスコピックフォーク、プリロード調整可能ダンパー付き、120 mm (4.7 インチ) トラベル | 43 mm HMAS カートリッジスタイル テレスコピックフォーク、プリロード調整可能ダンパー、100 mm (3.9 インチ) トラベル | 43 mm HMAS テレスコピックフォーク（無段階プリロード、10段階 DF 調整機能付き）、108 mm (4.3 インチ) トラベル |
| リアサスペンション | リバウンド調整可能なガスチャージダンパーを備えたシングルスプリングの片持ちスイングアーム、120 mm（4.7インチ）のトラベル | プリロードとリバウンドダンピング調整機能を備えたシングルスプリング付き片持ちスイングアーム、120 mm（4.7インチ）トラベル | |
| フロントブレーキ | 3ピストンキャリパー付き296mm（11.7インチ）デュアルディスク | 4ピストンキャリパー付き310mm（12インチ）デュアルディスク | |
| リアブレーキ | 3ピストンキャリパー付き256mm（10.1インチ）シングルディスク | 2ピストンキャリパー付き256 mm（10.1インチ）シングルディスク | |
| フロントタイヤ | 120/70ZR-17 | ||
| 後輪 | 180/55ZR-17 | ||
| 寸法 | |||
| 長さ | 2,120 mm（83インチ） | 2,134 mm (84.0 インチ) | |
| 幅 | 735 mm（28.9インチ） | 770 mm（30インチ） | |
| 身長 | 1,195 mm (47.0 インチ) | 1,203 mm（47.4インチ） | |
| ホイールベース | 1,440 mm（57インチ） | 1,458 mm（57.4インチ） | 1,460 mm（57インチ） |
| シートの高さ | 805 mm（31.7インチ） | 789～809 mm（31.1～31.9インチ） | |
| 湿重量 | 226 kg (498 ポンド) [16] | 242 kg (534 ポンド) [17] | 239 kg (527 ポンド) [18] |
| 燃料容量 | 20.8 L (4.6 英ガロン; 5.5 米ガロン) | 22.0 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン) | 21.2 L (4.7 英ガロン; 5.6 米ガロン) |
| レーキ | 25.5° | ||
| トレイル | 100 mm（3.9インチ） | 95 mm（3.7インチ） | |
参照
参考文献
- ^ 「タイムライン：ホンダのVFR」。Motorcyclist 。
- ^ マリノフ、ヤンコ (2018年5月21日)、英語: 2000年式ホンダVFR800 V4エンジン。右クランクケースカバーとクラッチプレートを取り外した状態。エンジンのカムシャフトを駆動するギアが見える。 、 2019年3月26日閲覧。
- ^ 「Honda Global | Vol.4 HISS」global.honda . 2019年3月26日閲覧。
- ^ 「ホンダ2006インターセプター、エンジンとスタイリングをアップデート « MotorcycleDaily.com – バイクニュース、社説、製品レビュー、バイクレビュー」 。 2020年7月21日閲覧。
- ^ 2009年ホンダモーターサイクル発売：ラインナップには同社初モデルと旧モデルのアップデートが含まれる、Motorcycle.com、2008年10月2日、 2009年5月20日閲覧。
- ^ Visordown、2006年1月11日水曜日。「VFR800 VTEC（2005–2013）レビュー」。Visordown 。2019年3月20日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ “2015 Honda VFR800F AC ラジエーター | Babbitts Honda Partshouse”. www.hondapartshouse.com 。2019年3月20日に取得。
- ^ Wilson, Byron (2013年11月3日). 「2014 Honda VFR800F First Look」. Motorcycle USA . 2014年1月30日閲覧。
- ^ 「VFR800F、2014年型ホンダインターセプターとして米国に登場」2014年2月。 2014年2月4日閲覧。
- ^ “国内の小型二輪自動車の排出ガス規制に適合する高性能水冷・4サイクル・V型4気筒800ccエンジン搭載のロードスポーツモデル「ホンダ VFR」を発売。
- ^ 「ホンダVFRの世代（VFR750、VFR800）を簡単に解説」2021年4月11日。
- ^ “大型ロードスポーツバイク「VFR」をフルモデルチェンジして新発売”.
- ^ 「HONDA VFR800 VTEC (2001–2012) レビュー」。Motorcycle News . 2006年11月23日. 2019年3月22日閲覧。
- ^ 「パーツと仕様：HONDA VFR 800 FI | Louis Motorcycle & Leisure」www.louis.eu . 2019年3月22日閲覧。
- ^ 「パーツと仕様：HONDA VFR 800 F | Louis Motorcycle & Leisure」。www.louis.eu 。 2019年3月22日閲覧。
- ^ 「SRアーカイブ：1998年ホンダインターセプターVFR800FIロードテスト」Cycle World。
- ^ 「RED TECHNO-BUFF：2002 ホンダVFR800インターセプター 完全テスト」。
- ^ 「2014 ホンダ VFR 800F インターセプター」。motorcyclespecs.co.za。
