メルセデス・ベンツ W108/W109

メルセデス・ベンツ W 108 • W 109
メルセデス・ベンツ W 108 • W 109
概要
メーカー	ダイムラー・ベンツ
生産	1965–1972年; 383,072台製造; W108: 359,522台; W109: 23,550台; (うち300 SEL 6.3: 6,526台)
組み立て	西ドイツ：シュトゥットガルト
デザイナー	ポール・ブラック、フリードリヒ・ガイガー（1963）
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	W 113 ; W 114/W 115
パワートレイン
エンジン	2.5 L I6 M 108; 2.5L I6 M 129; 2.8 L I6 M 130; 3.0 L I6 M 189; 3.5L V8 M116; 4.5L V8 M117; 6.3L V8 M100;
伝染 ; 感染	4速マニュアル; 5速マニュアル; 4速オートマチック K4A 025 ; K4B 050 ; K4C 025 ; K4A 040; 3速オートマチック; W3A 040
年表
前任者	W 108: W 111; W 109: W 112
後継	W 116

メルセデス・ベンツ W 108 および W 109は、メルセデス・ベンツが1965年から1972年にかけて製造した高級車です。W 111およびW 112 フィンテール（ドイツ語：Heckflosse）セダンの後継車として製造されました。これらの車は西ドイツ国内だけでなく、北米や東南アジアを含む輸出市場でも成功を収めました。7年間の生産期間中、合計383,072台が製造されました。一部の出版物では383,361台と記載されています。

W 108 と W 109 は 4 ドアモデルのみで提供されていたため、同様に角張った Bracq 設計の 2 ドア W 111 および W 112 クーペとカブリオレがその隙間を埋め、W 108/W 109 の 2 ドアと間違われることがよくあります。

モデルの歴史

シャーシ（プラットフォーム）

この車の前身であるW 111（1959～1971年）とW 112（1961～1967年）は、メルセデス・ベンツの販売拡大とスケールメリットの実現に貢献し、製造時間とコストの削減に貢献しました。1950年代を通して、メルセデス・ベンツはボディワークの300 Sと300 SL、そしてほぼ全て手作業で製造された300「アデナウアー」（W 189）に加え、コンベア組立のポントン（190、190 SL、220）などを生産していました。メルセデス・ベンツの全ラインナップを「フィンテール」（ドイツ語：Heckflosse）に統合することで、生産台数を単一の自動車プラットフォームに集約することができました。

ボディデザイン

1960年代初頭のファッショントレンドは急速に変化しました。ポール・ブラックがデザインした2ドアクーペとカブリオレのW111が発売される頃には、先代W111セダンのフィンはクロームトリムとシャープな外観を失いました。1963年に登場したW113 「パゴダ」クーペとカブリオレでは、フィンはトランクの輪郭にさらに埋もれてしまいました。そしてついに、1963年の 600（W100）では、フィンは完全に姿を消しました。

W 108の進化は、ブラックのリーダーシップの下、1961年に始まり、1963年に完了しました。フィンの廃止が最も目立った変更点でしたが、W 108はボディのウエストラインが低くなり、ガラス面積が増加しました。フロントガラスだけでもW 111より17%大きくなっており、「グリーンハウス」と呼ばれるほどでした。車高は60mm低く、ドアは15mm広くなりました。その結果、見た目は明らかに新しく、洗練されたデザインと、開放的で広々とした室内空間を備えた車となりました。^[3]

W 108とW 109の違い

当初、W 108 は、 W 111と、エアサスペンションのないW 112シリーズのショートホイールベースセダンを組み合わせた後継車と見なされていました。

W 111は1950年代半ばの6気筒ポントンモデルの後継車であり、そこから派生したW 112は、1963年に600「グランド・メルセデス」（W 100 、ドイツ語：Grosser Mercedes ）が導入されるまでの間、手作業で製造されたフレームボディの300「アデナウアー」（W 189）公用車（1962年春まで製造）の代替として開発された。W 112は、クロームトリムで豪華に装飾されただけでなく、W 189のアルミブロックM 189エンジンを継承し、セルフレベリングエアサスペンションを備えていた。ロングホイールベース版は1963年3月から1965年7月まで提供された。

標準と高級の2つのラインの導入により、W 108とW 109モデルが誕生しました。これらのモデルは、高級、パフォーマンス、そしてエアサスペンションの3つのラインに分かれていました。そのため、高価なエアサスペンションはロングホイールベースのW 109 300 SELに採用され、300 SEb以下のモデルはスチールコイルスプリングとオイル封入式ショックアブソーバーを継承しました。

1965年: 250および300シリーズ

1965年当初の製品ラインは、W 108シリーズの250 S、250 SE、300 SEbで、300 SELのみがW 109として生産されました。以前と同様に、300シリーズは250シリーズよりも豪華な装備を備え、バールウォルナットのダッシュボードとパワーウィンドウに加え、オプションでオートマチックトランスミッションとエアコンが装備されていました。W 109では、ドアウィンドウフレームとAピラーにも磨き上げられたメタルトリムが施されていました。

1968年: 280および300シリーズ

1968年、メルセデス・ベンツはM189エンジンを廃止し、新型2.8L M130エンジンを搭載しました。その結果、ロングホイールベースのW108 280 SELとW109 300 SEL（ホイールベースは2,850 mm（112.2 in））も、1972年の生産終了まで2.8Lエンジンを共有することになりました。同様に、M116 V8エンジンを搭載したW108 280 SE/SEL 3.5とW109 300 SEL 3.5、そしてM117 V8エンジンを搭載したW108 280 SE/SEL 4.5とW109 300 SEL 4.5も、1972年の生産終了までホイールベースとエンジンを共有しました。^[要出典]

メルセデス・ベンツは、W116 Sクラスの発売を混乱させないように、これらのモデルを350 SELおよび450 SELと命名することを拒否した。^[要出典]

第一シリーズ（1965～1967年）

市場導入

W 108/W 109は1965年のフランクフルトモーターショーで初公開されました。当初のモデルラインナップは、3種類のW 108（250 S、250 SE、300 SEb）と1種類のW 109（300 SEL）で構成されていました。直列6気筒エンジンは、機械的な改良を施して前世代から継承されました。2.2LのM 180エンジンは2.5Lに拡大され、燃料噴射式の3.0L M 189エンジンは300「アデナウアー」から継承されました。

250シリーズ

250S ^[4]は2,497cc（152.4 立方インチ）のM108エンジンを搭載し、2つの複合ダウンドラフトキャブレターを備え、5,400回転/分で 130PS（ 96kW ; 128bhp ）を出力した。250SEは燃料噴射システムと異なるエンジン名称（M129）を除いて250Sと同じエンジンを搭載し、5,500回転/分で150PS（ 110kW ; 148bhp ）に向上した。

300シリーズ

300 SEbと300 SELはともに、排気量2,996 cc (182.8 cu in )のM 189エンジンを搭載していました。このエンジンは、1951年に300 "Adenauer"用に開発された M 186エンジンの改良版で、ボッシュ社製の6点式機械式燃料噴射システムを備えていました。このシステムは、スロットルペダルの位置と動き、エンジン回転数、大気圧、水温、そして運転状況に基づいて、最適な燃料混合比を自動的に調整していました。エンジン出力は、毎分5,400回転で170 PS (125 kW ; 168 bhp )でした。

生産数

1965年から1967年にかけての最初のシリーズの生産台数は、250 S/250 SEが129,858台、300 SEb/300 SELが5,106台でした。300 SEb/300 SELの生産台数が少なかったのは、豪華な装備、限定車であること、そして世界市場シェアの低さによる高価格を反映していました。

300 セル 6.3

1966年、同社のエンジニアであるエリック・ワックスンベルガーは、同社の主力車種である600 (W 100) から、中回転数 4,000rpmで250 PS (184 kW、247 hp)、回転数2,800rpmで51 kp⋅m (500 N⋅m、369 lb⋅ft)を発揮する6,333 cc (386.5 cu in) の巨大なM 100 V8エンジンを移植し、優れた出力をW 109シャーシに搭載して、メルセデス・ベンツ初のQカーを誕生させました。 300 SEL 6.3 の本格的な生産は 1967 年 12 月に開始されました。300 SEL 6.3 は 6.5 秒で 100 km/h (62 mph ) に達し、最高速度 221 km/h (137 mph ) に達することができ、最速の量産セダンとなり、この称号を長年保持しました。

第2シリーズ（1967～1972年）

市場導入

MBのW 108とW 109の下に位置する、より安価な新しいエグゼクティブモデル、W 114/W 115 "/8" (ストロークエイト、ドイツ語: "Strich-Acht" )の発売に合わせて、直列6気筒エンジンの範囲が1967年に改訂されました。2.5 Lエンジンは2,778 cc (169.5 cu in )に拡大され、 5,200回転/分で140 PS (103 kW ; 138 bhp )のキャブレター付きバージョンと5,500回転/分で160 PS (118 kW ; 158 bhp )の燃料噴射バージョンの両方でM 130に改名されました。

2.8 L I6モデル

250 Sと250 SEは1967年11月に280 Sと280 SEに改名されましたが、250 Sは1969年3月まで一部の輸出市場で販売されていました。1968年1月には、ロングホイールベースのバリエーションである280 SELが初めて導入されました。

標準ホイールベースの300 SEbは廃止され、300 SEL 2.8では M189エンジンに代わって、5,750回転/分で170 PS (125 kW ; 168 bhp )のより高い出力を持つ2.8 Lエンジンが搭載されました。

3.5L V8モデル

1967年に限定生産された6,333cc（386.5立方インチ）のM 100 V8エンジン搭載の300 SEL 6.3が好評だったのを受けて、メルセデス・ベンツは1969年に新型ボッシュDジェトロニック電子燃料噴射装置を搭載した新型3.5L M 116 V8エンジンを発売した。このV8エンジンにより、W 108/W 109は多くの輸出市場でさらに高級化が進み、多くの乗用車、特にアメリカの高級ブランドにV8エンジンが搭載されていた米国でも競争力が増した。新型200PS （ 147kW 、 197bhp ）、5,800rpmのV8エンジンは、1969年8月に300 SEL 3.5としてW 109に初めて搭載され、その後1970年7月に280SE/SEL 3.5としてW 108に搭載された。

4.5L V8モデル

3,499 cc (213.5 cu in )のV8エンジンは、クランクシャフトが変更され、排気ガス規制の変更と米国における燃料オクタン価の低下に伴う出力低下を補うとともに、米国市場に適合するようにトルクコンバーター付き3速オートマチックトランスミッションとの組み合わせでトルクを増加させるため、4,520 cc (275.8 cu in )に拡大されました。4.5 L V8エンジンはM 117と命名され、195 hp (145 kW; 198 PS)という、国内向け3.5 L V8エンジンとほぼ同等のパワーを発揮しました。当初は米国専用で、1971年春に280 SE/SEL 4.5および300 SEL 4.5として導入されましたが、1973年モデルW 116（MBの第一世代の独立したSクラスプラットフォーム450 SE/SELモデル）が、V8エンジン搭載の 350/450 SL（R 107） 2座席カブリオおよび350/450 SLC（C 107） 4座席高級クーペとともに、1972年9月に世界中で販売されるまで続きました。

生産数

1967年から1972年までの第2シリーズの生産台数は、280 S/280 SEが184,717台、280 SEL/300 SELが10,769台でした。V8エンジン搭載車が52,622台販売されたことは、高級車分野でV8エンジンに切り替えたことが正しい判断であったことを反映しています。

中止

300 SEL 2.8は、300 SEL 3.5の販売好調と性能向上により、1970年1月に廃止されました。280 SELの生産は1971年4月に終了し、直列6気筒エンジン搭載モデルは280 Sと280 SEのみとなりました。これは、1972年にW 116が導入され、W 108/W 109の生産が終了するまで続きました。

伝染 ; 感染

自社開発・生産

当時の主流のヨーロッパの自動車メーカーの中では珍しく、メルセデスは独自のオートマチックトランスミッションシステムを開発・製造し、1961年に初めて生産を開始しました。^[5]

I6モデル

ヨーロッパ向けの標準トランスミッションは4速マニュアルギアボックスでした。オプションで、流体継手付きの4速オートマチックトランスミッションも用意されていました。最初のシリーズではK4A 025が使用され、2番目のシリーズでは、より信頼性が高くスムーズなシフトチェンジを実現する全く新しいK4C 025が1969年5月に導入されました。6気筒2.8Lおよび3.0Lエンジンには5速マニュアルギアボックスも用意されていましたが、一部の顧客はそちらを選択しました。

ビッグブロックV8モデル

パイロット向けに、より信頼性が高く、よりスムーズな変速を実現する流体カップリングレイアウトを採用した全く新しい4速オートマチックトランスミッションの最初のモデルは、1963年に600、後に300 SEL 6.3にそれぞれ導入されたK4B 050でした。新しいレイアウトに加え、ビッグブロックV8エンジン M 100の大幅に高いトルクに対応するため、ピニオン数が3から6に倍増しました。

自社製オートマチックトランスミッションファミリー

この新設計は良好な結果を得て、 4気筒から6気筒エンジン向けの新中核モデルK4C 025に採用されました。スモールブロックV8エンジン M 116向けには、同設計の強化版としてK4A 040が発売されました。米国向けスモールブロックV8エンジンM 117向けには、この設計からトルクコンバーター付き3速オートマチックトランスミッション W4A 040が開発されました。これは、メルセデス・ベンツが提供した最初のトルクコンバーター付きオートマチックトランスミッションでした。

スモールブロックV8モデル

1969年に3.5L V8エンジンが導入された当時、トランスミッションの選択肢はK4A 040のみでした。顧客は希望に応じて4速マニュアルトランスミッションを価格割引で選択できました。米国向けの4.5L V8エンジンでは、トランスミッションの選択肢はW3A 040のみでした。

モデル

W 108
名前	シャーシコード	生産期間	ユニット製造数	エンジンモデル
合計			359,522

250S	108.012	1965年7月～1969年3月	74,677	2.5 L I6 M 108
250 SE	108.014	1965年8月～1968年1月	55,181	2.5L I6 M 129
300 SEb	108.015	1965年8月～1967年12月	2,737	3.0 L I6 M 189
280 S	108.016	1967年11月～1972年9月	93,666	2.8 L I6 M 130
280 SE	108.018	1967年11月～1972年9月	91,051	2.8 L I6 M 130
280 SEL ^[a]	108.019	1968年1月～1971年4月	8,250	2.8 L I6 M 130
280 SE 3.5	108.057	1970年7月～1972年9月	11,309	3.5L V8 M116
280 セル 3.5	108.058	1970年6月～1972年8月	951	3.5L V8 M116
280 SE 4.5	108.067	1971年4月～1972年11月	13,527	4.5L V8 M117
280 セル 4.5	108.068	1971年5月～1972年11月	8,173	4.5L V8 M117

^ 1969年9月まで: 280 SE long (ドイツ語: lang )

W 109
名前	シャーシコード	生産期間	ユニット製造数	エンジンモデル
合計			23,550

300 セル	109.015	1965年9月～1967年12月	2,369	3.0 L I6 M 189
300 セル	109.016	1967年12月～1970年1月	2,519	2.8 L I6 M 130
300 セル 6.3	109.018	1967年12月～1972年9月	6,526	6.3L V8 M100
300 セル 3.5	109.056	1969年8月～1972年9月	9,583	3.5L V8 M116
300 セル 4.5	109.057	1971年5月～1972年10月	2,553	4.5L V8 M117

タイムライン

タイプ	シャーシ	1965	1967	1968	1969	1970	1971
セダン	W 108	250S
		250 SE
			280 S
			280 SE
				280 セル
		300 SEb
						280 SE 3.5
						280 セル 3.5
							280 SE 4.5
							280 セル 4.5
	W 109	300 セル M 189		300 セル M 130
					300 セル 3.5
							300 セル 4.5
				300 セル 6.3

技術情報

メルセデス・ベンツ W 108 技術データ^[2] *（記載がない限りメーカーの数値）*
名前	250S	250 SE	300 SEb	280 S	280 SE 280 SEL ^[a]	280 SE 3.5 280 SEL 3.5	280 SE 4.5 280 SEL 4.5

モデル	W 108 II	W 108 III	W 108 IV	西 108 西 28	西 108 東 28	西 108 東 35/1	西 108 東 45
シャーシコード	108.012	108.014	108.015	108.016	108.018 108.019	108.057 108.058	108.067 108.068
生産期間	1965年7月～1969年3月	1965年8月～1968年1月	1965年8月～1967年12月	11/67 – 09/72 SEL: 01/68 – 04/71		1970年7月～1972年9月 1970年 6月～1972年8月	1971年4月～1972年11月 1971年 5月～1972年11月
ユニット製造数	74,677	55,181	2,737	93,666	91,051 8,250	11,309 951	13,527 8,173

エンジンモデル	M 108 I	M 129 I	M 189 VII	M 130 V 28	M 130 E 28	M 116 E 35	M 117 E 45
エンジンタイプ	108.920	129.980	189.989	130.920	130.980	116.980	117.984
エンジンレイアウト	I6					V8
ボア× ストローク	82 mm (3.228 インチ) x 78.8 mm (3.102 インチ)		85 mm (3.346 インチ) x 88 mm (3.465 インチ)	86.5 mm (3.406 インチ) x 78.8 mm (3.102 インチ)		92 mm (3.622 インチ) x 65.8 mm (2.591 インチ)	92 mm (3.622 インチ) x 85 mm (3.346 インチ)
変位	2,497 cc (152.4 cu in )		2,996 cc (182.8 cu in )	2,778 cc (169.5 cu in )		3,499 cc (213.5 cu in )	4,520 cc (275.8 cu in )
1分あたり最大出力	130 PS (96 kW ; 128 hp ) 5,400	150 PS (110 kW ; 148 hp ) 5,500	170 PS (125 kW ; 168 hp ) 5,400	140 PS (103 kW ; 138 hp ) 5,200	160 PS (118 kW ; 158 hp ) 5,500	200 PS (147 kW ; 197 hp ) 5,800	195 馬力（ 145kW ; 198PS） 4,500
1/分での最大トルク	19.8 kp⋅m (194 N⋅m ; 143 lb⋅ft ) 4,000	22 kp⋅m (216 N⋅m ; 159 lb⋅ft ) 4,200	25.4 kp⋅m (249 N⋅m ; 184 lb⋅ft ) 4,000	22.8 kp⋅m (224 N⋅m ; 165 lb⋅ft ) 3,600	24.5 kp⋅m (240 N⋅m ; 177 lb⋅ft ) 4,250	29.2 kp⋅m (286 N⋅m ; 211 lb⋅ft ) 4,000	36.5 kp⋅m (358 N⋅m ; 264 lb⋅ft ) 3,000
圧縮比	9.0: 1	9.3: 1 ^[b]	8.8: 1	9.0: 1	9.5: 1		8 0:1
燃料供給	ゼニス35/40複合ダウンドラフトキャブレター2個	ボッシュ6点式機械式燃料噴射		ゼニス35/40複合ダウンドラフトキャブレター2個	ボッシュ6点式機械式燃料噴射	ボッシュDジェトロニック
燃料タンク容量	82 L (21.7 米ガロン; 18.0 英ガロン)
バルブトレイン	SOHC、二重鎖
冷却	水

ギアボックス	コラムまたはフロアシフター付き4速マニュアル						3速オートマチック W4A 040（タイプ722.0）コラムまたはフロアシフター付き
			オプションのコラムまたはフロアシフター付き5速マニュアル			オプションの4速オートマチック K4A 040（タイプ722.2）コラムまたはフロアシフター付き
	オプションの4速オートマチック K4A 025（タイプなし）コラムまたはフロアシフター付き			オプションの4速オートマチック K4C 025（タイプ722.1）^[c]、コラムシフトまたはフロアシフト付き		オプションの4速オートマチック K4A 040（タイプ722.2）コラムまたはフロアシフター付き
ファイナルドライブ	後輪駆動
最終比率	3.92 (47:12)		3.92または3.69	3.69 (48:13)		3.46 (45:13)	3.23 (42:13)
電気システム	12ボルト

体の構造	鋼板、モノコック（ユニボディ）構造
長さ	南/南東: 4,900 mm (192.9 インチ) 南東: 5,000 mm (196.9 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,440 mm (56.7 インチ)

ホイールベース	南/南東: 2,750 mm (108.3 インチ) 南東: 2,850 mm (112.2 インチ)
トラックフロント/ リア	1,482 mm (58.3 インチ) / 1,485 mm (58.5 インチ)
フロントサスペンション	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、スタビライザーバー
リアサスペンション	ローピボットスイングアクスル、ラジアスアーム、コイルスプリング
ブレーキ	ディスクブレーキ（フロントØ273 mm（10.7インチ）、リア279 mm（11.0インチ）、パワーアシスト
操舵	循環ボールステアリング、手動またはサーボアシスト
ホイールサイズ	6J x 14
タイヤ/タイヤサイズ	7.35 H 14または185 HR 14					185 VR 14	7.35V 14

車両重量マニュアルオートマチック	1,470 kg (3,241 ポンド)	1,510 kg (3,329 ポンド)	1,575 kg (3,472 ポンド)	1,520 kg (3,351 ポンド)	1,560 kg (3,439 ポンド) 1,575 kg (3,472 ポンド)	1,610 kg (3,549 ポンド) 1,640 kg (3,616 ポンド)
車両重量マニュアルオートマチック	1,510 kg (3,329 ポンド)	1,550 kg (3,417 ポンド)	1,615 kg (3,560 ポンド)	1,560 kg (3,439 ポンド)	1,600 kg (3,527 ポンド) 1,615 kg (3,560 ポンド)	1,650 kg (3,638 ポンド) 1,680 kg (3,704 ポンド)	1,676 kg (3,695 ポンド) 1,703 kg (3,755 ポンド)
総重量	1,940 kg (4,277 ポンド)	1,980 kg (4,365 ポンド)	2,060 kg (4,542 ポンド)	1,960 kg (4,321 ポンド)	1,985 kg (4,376 ポンド) 2,000 kg (4,409 ポンド)	2,055 kg (4,530 ポンド) 2,085 kg (4,597 ポンド)	2,141 kg (4,720 ポンド) 2,168 kg (4,780 ポンド)

最高速度マニュアルオートマチック	時速182 キロメートル（時速113 マイル）	時速190 キロメートル（時速118 マイル）	時速200 キロメートル（時速124 マイル）	時速185 キロメートル（時速115 マイル）	時速193 キロメートル（時速120 マイル）	時速210 キロメートル（時速130 マイル）
最高速度マニュアルオートマチック	時速177 キロメートル（時速110 マイル）	時速185 キロメートル（時速115 マイル）	時速195 キロメートル（時速121 マイル）	時速180 キロメートル（時速112 マイル）	時速188 キロメートル（時速117 マイル）	時速205 キロメートル（時速127 マイル）
0～100 km/h (62 mph ) マニュアルオートマチック	13秒。	12秒			11秒。	10秒
0～100 km/h (62 mph ) マニュアルオートマチック	14秒。	13秒。			12秒	11秒。	12秒
燃費（推定）マニュアルオートマチック	15.5 L/100 km (18.2 mpg _{‑ imp} ; 15.2 mpg _{‑ US} )		17.5 L/100 km (16.1 mpg _{‑ imp} ; 13.4 mpg _{‑ US} )	16 L/100 km (18 mpg _{‑ imp} ; 15 mpg _{‑ US} )		18.5 L/100 km (15.3 mpg _{‑ imp} ; 12.7 mpg _{‑ US} )
燃費（推定）マニュアルオートマチック	16.5 L/100 km (17.1 mpg _{‑ imp} ; 14.3 mpg _{‑ US} )		18.5 L/100 km (15.3 mpg _{‑ imp} ; 12.7 mpg _{‑ US} )	17 L/100 km (17 mpg _{‑ imp} ; 14 mpg _{‑ US} )		19.5 L/100 km (14.5 mpg _{‑ imp} ; 12.1 mpg _{‑ US} )	16.3 L/100 km (17.3 mpg _{‑ imp} ; 14.4 mpg _{‑ US} )

価格ドイツアメリカ	15,300マルク 5,747ドル^[6]	16,850 ドイツマルク 6,385 ドル	21,500ドイツマルク 8,048ドル	17,000ドイツマルク 5,897ドル	18,600マルク 6,222ドル 21,230マルク 6,622ドル	DM 24,920 $ 10,076 DM 27,310 $ 該当なし	DM 該当なし $ 未定 DM 該当なし $ 未定

^ 1969年9月まで: 280 SE long (ドイツ語: lang ) ^ 1966年9月以降: 9.5: 1 ^ 1969年5月まで: K4A 025 (型式なし)

メルセデス・ベンツ W 109 技術データ^[2] *（記載がない限りメーカーの数値）*
名前	300 セル		300 セル 3.5	300 セル 4.5	300 セル 6.3

モデル	W 109 III	西109東28	西109東35/1	西109東45	西 109 東 63
シャーシコード	109.015	109.016	109.056	109.057	109.018
生産期間	1965年9月～1967年12月	1967年12月～1970年1月	1969年8月～1972年9月	1971年5月～1972年10月	1967年12月～1972年9月
ユニット製造数	2,369	2,519	9,583	2,553	6,526

エンジンモデル	M 189 VII	M 130 E 28	M 116 E 35	M 117 E 45	M 100 E 63
エンジンタイプ	189.988	130.981	116.981	117.981	100.981
エンジンレイアウト	I6		V8
ボア×ストローク	85 mm (3.346 インチ) x 88 mm (3.465 インチ)	86.5 mm (3.406 インチ) x 78.8 mm (3.102 インチ)	92 mm (3.622 インチ) x 65.8 mm (2.591 インチ)	92 mm (3.622 インチ) x 85 mm (3.346 インチ)	103 mm (4.055 インチ) x 95 mm (3.740 インチ)
変位	2,996 cc (182.8 cu in )	2,778 cc (169.5 cu in )	3,499 cc (213.5 cu in )	4,520 cc (275.8 cu in )	6,333 cc (386.5 cu in )
1分あたり最大出力	170 PS (125 kW ; 168 hp ) 5,400	170 PS (125 kW ; 168 hp ) 5,750	200 PS (147 kW ; 197 hp ) 5,800	195 馬力（ 145kW ; 198PS） 4,500	250 PS (184 kW ; 247 hp ) 4,000
1/分での最大トルク	25.4 kp⋅m (249 N⋅m ; 184 lb⋅ft ) 4,000	24.5 kp⋅m (240 N⋅m ; 177 lb⋅ft ) 4,500	29.2 kp⋅m (286 N⋅m ; 211 lb⋅ft ) 4,000	36.5 kp⋅m (358 N⋅m ; 264 lb⋅ft ) 3,000	51 kp⋅m (500 N⋅m ; 369 lb⋅ft ) 2,800
圧縮比	8.8: 1	9.5: 1		8.0: 1	9.0: 1
燃料供給	ボッシュ6点式機械式燃料噴射		ボッシュDジェトロニック		ボッシュ8点式機械式燃料噴射
燃料タンク容量	82 L (21.7 米ガロン; 18.0 英ガロン)				105 L (27.7 米ガロン; 23.1 英ガロン)
バルブトレイン	SOHC、二重鎖
冷却	水

ギアボックス	コラムまたはフロアシフター付き4速マニュアル		4速オートマチック K4A 040（タイプ722.2）コラムシフターまたはフロアシフター付き^[a]	3速オートマチック W3A 040（タイプ722.0）コラムまたはフロアシフター付き	4速オートマチック K4B 050（無段変速）コラムシフトまたはフロアシフト付き
	オプションのコラムまたはフロアシフター付き5速マニュアル
	オプションの4速オートマチック K4A 025（無段変速）^[b]コラムシフトまたはフロアシフト付き
ファイナルドライブ	後輪駆動
最終比率	3.92 (47:12) または 3.69 (48:13)		3.46 (45:13)	3.23 (42:13)	2.85 (37:13)
電気システム	12ボルト

体の構造	鋼板、モノコック（ユニボディ）構造
長さ	5,000 mm (196.9 インチ)
幅	1,810 mm (71.3 インチ)
身長	1,410 mm (55.5 インチ)				1,420 mm (55.9 インチ)

ホイールベース	2,850 mm (112.2 インチ)
トラックフロント/ リア	1,482 mm (58.3 インチ) 1,485 mm (58.5 インチ)				1,482 mm (58.3 インチ) 1,490 mm (58.7 インチ)
フロントサスペンション	ダブルウィッシュボーン、エアスプリング、ラバースプリング、スタビライザーバー
リアサスペンション	スイングアクスル、ラジアスアーム、エアースプリング、追加のゴムスプリング
ブレーキ	ディスクブレーキ（フロントØ273 mm（10.7 インチ）、リア279 mm（11.0 インチ）、パワーアシスト
操舵	循環ボールステアリング、サーボアシスト
ホイールサイズ	6J x 14				6 1/2J x 14
タイヤ/タイヤサイズ	7.35 H 14または185 HR 14		185 VR 14	7.35V 14	195 VR 14または 205/70 VR 14

車両重量マニュアルオートマチック	1,655 kg (3,649 ポンド)		1,730 kg (3,814 ポンド)
車両重量マニュアルオートマチック	1,695 kg (3,737 ポンド)		1,770 kg (3,902 ポンド)	1,758 kg (3,875 ポンド)	1,830 kg (4,034 ポンド)
総重量	2,140 kg (4,718 ポンド)	2,120 kg (4,674 ポンド)	2,170 kg (4,784 ポンド)	2,223 kg (4,900 ポンド)	2,265 kg (4,993 ポンド)

最高速度マニュアルオートマチック	時速200 キロメートル（時速124 マイル）		時速210 キロメートル（時速130 マイル）
最高速度マニュアルオートマチック	時速195 キロメートル（時速121 マイル）		時速205 キロメートル（時速127 マイル）		時速220 キロメートル（137 マイル）時速 221 キロメートル（137 マイル）
0～100 km/h (62 mph ) マニュアルオートマチック	11秒。		10秒
0～100 km/h (62 mph ) マニュアルオートマチック	12秒		11秒。	12秒	8秒 6.5秒
燃費（推定）マニュアルオートマチック	17.5 L/100 km (16.1 mpg _{‑ imp} ; 13.4 mpg _{‑ US} )	16.5 L/100 km (17.1 mpg _{‑ imp} ; 14.3 mpg _{‑ US} )	18.5 L/100 km (15.3 mpg _{‑ imp} ; 12.7 mpg _{‑ US} )
燃費（推定）マニュアルオートマチック	18.5 L/100 km (15.3 mpg _{‑ imp} ; 12.7 mpg _{‑ US} )	17.5 L/100 km (16.1 mpg _{‑ imp} ; 13.4 mpg _{‑ US} )	19.5 L/100 km (14.5 mpg _{‑ imp} ; 12.1 mpg _{‑ US} )	16.3 L/100 km (17.3 mpg _{‑ imp} ; 14.4 mpg _{‑ US} )	21.0 L/100 km (13.5 mpg _{‑ imp} ; 11.2 mpg _{‑ US} )

価格ドイツアメリカ	28,000マルク 9,910ドル^[6]	25,740 ドイツマルク 9,400 ドル	DM 29,640 $ 該当なし	DM 該当なし $ 11,327	DM 39,160 15,122ドル

^ 顧客は希望に応じて4速マニュアルトランスミッションを値下げでリクエストできる。 ^ 1969年5月から：K4C 025（タイプ722.1）

参考文献

注記

^ メルセデス・ベンツ・ペルソネンワーゲン（乗用車）1886年 - 1986年、ヴェルナー・オズワルド1986年。
^ abc ドイツ自動車、バンド 4、2001 年。
^ Koehling, Bernd S. 「Mercedes 250S, SE W108: Mercedes elegance at its best」Benz Books . 2015年3月15日閲覧。
^ 「メルセデス・ベンツ250SのX線写真、1オンスもの脂肪も発見できず」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州。（広告）1967年3月13日、12Aページ。
^ ピーター・ガルニエ編（1967年2月2日）「Autocar Road Test: Mercedes-Benz 250 SE」Autocar 126 ( 3703): 17–23 .
^ ab コヴェッロ、マイク (2002).輸入車標準カタログ 1946-2002 . Iola: Krause Publication. pp. 533– 536. ISBN 0-87341-605-8。

参考文献

一般的な

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ホイサーマン、マルティン (2006)。Mercedes-Benz S-Class: 1952 年以降のパンフレット。ダイムラークライスラーグループアーカイブのアーカイブ版。ドイツ、ビーレフェルト：ディーリアス・クラーシング。ISBN 3-7688-1720-2。
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ケーリング、ベルント・S. (2017).メルセデス・ベンツ: W108とW109 6気筒エンジンのすべて：250Sから300SEL 2.8まで. 独立出版. ISBN 9798736856077。
———————— (2021).メルセデス・ベンツ：W108とW109 V8について知りたいことすべて - 280SE 3.5から300SEL 6.3まで。独立出版。ISBN 9798736925469。
———————— (2021).メルセデス・ベンツ、1960年代第2巻：パゴダSLと600からW108/W109まで. 独立出版. ISBN 9798739183910。
マコーム、F・ウィルソン（1980年）『メルセデス・ベンツV8：リムジン、サルーン、セダン』（1963年～現在）オスプレイ・オートヒストリー・シリーズ。ロンドン：オスプレイ・パブリッシング。ISBN 0850453836。
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オズワルド、ヴェルナー[ドイツ語] (2001)。Deutsche Autos [ドイツ車] (ドイツ語)。 Vol.バンド [ボリューム] 4: 1945 ～ 1990 アウディ、BMW、メルセデス、ポルシェウントアンデーレ [その他]。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613021315。
——————— (2001)。Mercedes-Benz personenwagen [メルセデス・ベンツ乗用車] (ドイツ語)。 Vol.バンド 2: 1945 ～ 1985 [ボリューム 2: 1945 ～ 1985]。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 3613021684。
ロッケ、マティアス (1991)。Das große Mercedes-S-Klasse-Buch: alle Modellreihen von W 108 bis W 140 (1965 bis heute) [The Big Mercedes S-Class Book: all model code from W 108 to W 140 (1965 to today) ] (ドイツ語)。ケーニヒスヴィンター、ドイツ: Heel Verlag。ISBN 3-89365-234-5。
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ローデ、マイケル。コッホ、デトレフ (2000)。メルセデスベンツ。 Typenkompass シリーズ (ドイツ語)。 Vol.バンド 1. ペルソネンワーゲン 1945 ～ 1975 [ボリューム 1. 乗用車 1945 ～ 1975]。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 361302019X。
シュレーゲルミルヒ、ライナー W. [ドイツ語] ;レーブリンク、ハルトムート。フォン・オスターロート、ヨッヘン (2013)。メルセデス（改訂版）。ケーニヒスヴィンター、ドイツ: ウルマン出版。ISBN 978-3-8480-0267-2。
ストルツ、アレクサンダー F. (2016)。メルセデス・ベンツ W 108/109 (ドイツ語)。シュトゥットガルト: Motorbuch Verlag。ISBN 9783613039063。
テイラー、ジェームズ（1985年）『メルセデス・ベンツ 1945年以降：コレクターズ・ガイド』第2巻：1960年代、クロイドン、イギリス：モーター・レーシング・パブリケーションズ、ISBN 0-900549-96-3。

ワークショップマニュアル

ボール、ケネス（1972年）『メルセデス・ベンツ 280（1968-72年式）オートブック：メルセデス・ベンツ 280 S、280 SE、280 SEL、280 SL（1968-72年式）ワークショップマニュアル』ブライトン、英国：オートプレス。ISBN 0851472931。
チルトン・オートモーティブ編集部 (1974).メルセデス・ベンツ: 1968-73年式 220、230、250、280、300、350、450全モデル、ガソリンエンジンおよびディーゼルエンジン. チルトン修理・整備ガイドシリーズ. ラドナー、ペンシルベニア州、アメリカ合衆国: チルトン・ブック社. ISBN 0-8019-5907-1。
フリーマン、ケリー・A.、リヴェール、リチャード・J.、ハリンジャー、ジェフリー・W.編 (1983)。メルセデス・ベンツ：1959-70年式 190、200、220、230、250、280、300全モデル、ガソリンおよびディーゼルエンジン。チルトン修理・整備ガイドシリーズ。ペンシルベニア州ラドナー、チルトン・ブック社。ISBN 0801960657。
ヘインズ、ジョン・H.、ストラスマン、ピーター・G. (1987). 『メルセデス・ベンツ 230、250、280 1968-1972: 6気筒sohcセダン、クーペ、ロードスター』 . ヘインズ・サービス・リペア・マニュアル・シリーズ. 英国スパークフォード、米国カリフォルニア州ニューベリーパーク: ヘインズ・パブリッシング. ISBN 9780856963469。
スレイド、ティム（2004年）『オリジナル・メルセデス・ベンツ・クーペ、カブリオレ、V8セダン 1960-1972：レストアガイド』オセオラ、ウィスコンシン州、米国：モーターブックス・インターナショナル。ISBN 0760319529。
メルセデス・ベンツテクニカルコンパニオン. ケンブリッジ、マサチューセッツ州、米国: Bentley Publishers. 2005. ISBN 978-0-8376-1033-7。

外部リンク

カーブサイド・クラシック：1966年式メルセデス・ベンツ250S（W108） - キャデラックとリンカーンが崩壊 - W108の回顧展
メルセデスベンツ W108 ウェブサイト
W108/W109 トムのメルセデスベンツ 108/109 リソースサイト
ロールハード - 1972年式メルセデス・ベンツ 280SE

[6] 1969年9月まで: 280 SE long (ドイツ語: lang )

[7] 1969年9月まで: 280 SE long (ドイツ語: lang )

[8] 1966年9月以降: 9.5: 1

[9] 1969年5月まで: K4A 025 (型式なし)

[11] 顧客は希望に応じて4速マニュアルトランスミッションを値下げでリクエストできる。

[12] 1969年5月から：K4C 025（タイプ722.1）

[FOOTNOTEMercedes-Benz_Personenwagen_(passenger_cars)_1886–1986,_Werner_Oswald1986-1] メルセデス・ベンツ・ペルソネンワーゲン（乗用車）1886年 - 1986年、ヴェルナー・オズワルド1986年。

[FOOTNOTEDeutsche_Autos,_Band_4,2001-2] ドイツ自動車、バンド 4、2001 年。

[3] Koehling, Bernd S. 「Mercedes 250S, SE W108: Mercedes elegance at its best」Benz Books . 2015年3月15日閲覧。

[aderg-4] 「メルセデス・ベンツ250SのX線写真、1オンスもの脂肪も発見できず」ユージーン・レジスター・ガード紙、オレゴン州。（広告）1967年3月13日、12Aページ。

[Autocar196702-5] ピーター・ガルニエ編（1967年2月2日）「Autocar Road Test: Mercedes-Benz 250 SE」Autocar 126 ( 3703): 17–23 .

[Covello-10] コヴェッロ、マイク (2002).輸入車標準カタログ 1946-2002 . Iola: Krause Publication. pp. 533– 536. ISBN 0-87341-605-8。