トヨタ ベルタ

トヨタ ベルタ
トヨタ ヤリス セダン（NCP93L; フェイスリフト前、米国）
概要
メーカートヨタ
モデルコードXP90
別名
生産
  • 2005年11月[1] – 2012年6月[2]（日本、輸出は2016年7月まで延長）[3]
  • 2007年2月[4] – 2014年1月[5]（ヴィオス/リムジン）
モデル年2006～2016年
組み立て
デザイナー
  • 古山淳一（技師長）[7]
  • 萩野高志、坂上元昭、神山英雄、隅釜宏一、井口大助（フェイスリフト前）[8]
  • 沖本次郎、草本洋平（フェイスリフト、ベルタ/ヤリスセダン）[9]
ボディとシャーシ
クラス小型車
ボディスタイル4ドアセダン
レイアウト
プラットフォームトヨタBプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,550 mm (100.4 インチ) [10]
長さ4,300 mm (169.3 インチ) [10]
幅1,690～1,700 mm (66.5～66.9 インチ) [10] [11]
身長1,460～1,490 mm (57.5～58.7 インチ) [10] [12]
車両重量990～1,125 kg (2,183～2,480 ポンド) [10] [12]
年表
前任者
後継

トヨタベルタ（日本語：トヨタ・ベルタ、ヘップバーン語：トヨタ ベルタ）は、一部のアジア市場ではヴィオス、その他の市場ではヤリス セダン（ハッチバック バージョンが販売されていない市場では単にヤリス）として販売されている、トヨタが製造する小型セダンです。

プラッツの後継車であるベルタは、前世代よりもサイズが大きくなり、車内容積はE120系カローラに匹敵するようになりました。ベルタは2005年11月28日に1.0～1.3Lエンジン搭載で日本で発売され、トヨペット店とトヨタカローラ店のディーラーで購入できました。[13]国際販売は2006年初頭に開始され、市場に応じて1.3～1.6Lエンジンを搭載していました。セダンは、 2007年4月に東南アジア市場向けに、 2008年2月に中国市場向けに2代目ヴィオスとして導入され、 XP40系ヴィオスの後継となりました。

2012年6月、日本市場向けベルタは生産終了となり、E160系カローラアクシオに代替され、カナダと米国でも2015年7月にマツダ2セダンベースのサイオンiA /ヤリスセダンに代替されました。セダンはニュージーランドでは2014年12月まで、オーストラリアでは2016年7月まで販売されました。

アジア太平洋地域（中国、東南アジア、南アジア、中東、太平洋諸島）、北アフリカ、ラテンアメリカ（カリブ諸島を含む）向けには、 2013年3月にXP150シリーズ ヤリス セダン/ヴィオスがXP90モデルに代わり、XP150シリーズ ヤリスハッチバックのセダンモデルとして登場しました。[14]

「ベルタ」のネームプレートは、2021年11月にアフリカで販売されたスズキ・シアズのリバッジモデル で復活しました。[15]

「ベルタ」という名前はイタリア語の「ベラ・ジェンテ」（美しい人々）を短縮したものです。[13] [16]

発達

XP90系ヴィッツとベルタは、パワートレインやプラットフォームなど、基盤を共有している。しかし、ヴィッツはトヨタのフランスのデザインスタジオ（トヨタED²）で設計されたのに対し、ベルタはトヨタの日本のデザインスタジオ（TMCデザイン部門）で設計された[17]。これらは、異なる顧客層をターゲットとした類似車のデザインプロジェクトである。現行のXP10系ヴィッツとプラッツは見た目も感触も非常に似ているが、新型ヴィッツ ハッチバックとベルタ セダンは、より微妙な関連性がある。この2つには共有されている板金はなく、どちらも中央集中型のダッシュボードデザイン（当時トヨタは左ハンドル、右ハンドルを問わず全市場でデザインを標準化しようと努力した）を採用しているが、外観上の違いもある。空気抵抗係数 C dは0.29で、ハッチバックモデルよりもわずかに空力性能に優れている。[18]

ベルタと世界市場向けのヤリスセダンは日本で製造され、ヴィオスネームプレートは中国、マレーシア、フィリピン、タイ、ベトナムのいずれかで製造されました。

  • フェイスリフト前
    フェイスリフト前
  • フェイスリフト前のモデル、フェイスリフトされたベルタ/ヤリスセダン用に保持
    フェイスリフト前のモデル、フェイスリフトされたベルタ/ヤリスセダン用に保持
  • フェイスリフトされたベルタ/ヤリスセダン
    フェイスリフトされたベルタ/ヤリスセダン
  • フェイスリフトされたヴィオス
    フェイスリフトされたヴィオス
  • フェイスリフトされたヴィオス
    フェイスリフトされたヴィオス
  • フェイスリフト前のインテリアは、東南アジア市場向けヴィオスを除き、フェイスリフトモデル（計器盤をリフレッシュ）でも維持される。
    フェイスリフト前のインテリアは、東南アジア市場のViosを除き、フェイスリフトモデル（リフレッシュされた計器クラスター付き）でも保持されます。
  • 東南アジア市場向けに改良されたヴィオスのインテリア
    東南アジア市場向けに改良されたヴィオスのインテリア
  • ベースモデルのベルタとヤリスセダンにタコメーターのないシンプルな計器クラスターを採用
    ベースモデルのベルタとヤリスセダンにタコメーターのないシンプルな計器クラスターを採用

市場

アジア

中国および東南アジア市場では、ベルタは2代目ヴィオスとして販売されました。一方、中東および南アジアのいくつかの国では、セダンはヤリスセダンとして販売されました。[19] [20]

初代ヴィオスと同様に、2代目ヴィオスも中国、マレーシア、タイ、ベトナムで組立が継続されました。さらに、トヨタ・モーター・フィリピンズ（TMP）もラグナ州サンタローザで2代目ヴィオスの現地生産を開始しました。

日本

2005年11月に発売された日本市場向けのベルタには、71 PS (52 kW; 70 hp) 1.0 L 1KR-FE 直列3気筒エンジン(KSP92) と、87 PS (64 kW; 86 hp) の2種類の1.3 L直列4気筒エンジン、2NZ-FE (NCP96) と2SZ-FE (SCP92) の3種類のエンジンが用意されていた。1KR -FEと2SZ-FEエンジンにはスーパーCVT-iトランスミッションが付属しており、他では利用できない。一方、2NZ-FEエンジンには4速スーパーECTトランスミッションが付属し、標準ではAWDシステムのみ利用可能。セダンには2つのトリムレベルが用意された。 X（スポーティな「Sパッケージ」オプション設定あり）とG。1.0LエンジンはGトリムには設定されておらず、1.3L 2NZ-FEエンジン搭載の両トリムでAWDシステムが利用可能。2006年10月には、法人フリート市場向けに「ビジネスA/Bパッケージ」と呼ばれる廉価モデルが導入された。これは基本的に装備を絞り込んだXトリムである。[10]

ベルタは2008年8月にフェイスリフトを受け、外装は新しいハニカムグリル、ウィンカー付きの新しいミラーウィング、そして再設計されたホイールキャップで更新されました。内装では、計器盤とシートの表皮が再設計され、Gトリムには運転席シートヒーターも装備されました。スポーティな「Sパッケージ」も廃止され（ディーラーオプションのアクセサリーとして全トリムで引き続き利用可能でしたが）、高級な「Lパッケージ」に置き換えられました（運転席シートヒーター、オートエアコンなど、Gトリムの一部装備が追加されました）。[10]セダンは2012年に日本市場向けが廃止され、カローラアクシオが後継となりましたが、輸出市場向けには2016年まで生産されていました。

東南アジア

マレーシア

2代目ヴィオスは、2007年10月19日の公式発売の2週間前となる10月5日にマレーシアのクアラルンプールで発表された。[21]ヴィオスには、旧型ヴィオスで使用されていたVVT-i付きの同じ1NZ-FE 1.5L 4気筒エンジンのみが搭載されているが、低中速域のトルクを向上させるために吸排気システムが再設計されている。また、先代と同じギア比のスーパーECT 4速オートマチックトランスミッションも装備されているが、トランスミッション制御ユニットのプログラミングが改良されている。[21]先代の油圧システムに代わって電動パワーステアリングが採用された。 [21] 2代目ヴィオスは、マレーシア市場向けにJ、E、G、Sの4つのトリムレベルで提供された 。

Jはベースモデルです。2007年10月のマレーシアにおけるヴィオス発売時には設定されていませんでしたが、2008年7月1日に導入され、5速マニュアルトランスミッションまたは4速オートマチックトランスミッションが選択可能となりました。[22]

EとGは主に装備レベルが異なり、機械的には同一で、両方とも4速スーパーECTトランスミッションを共有しています。[23]

Sトリムは、フロントバンパースポイラー、サイドスカート、リアスカート、トランクリッドスポイラーなど、外観上の強化を特徴とする追加装備です。[23]インテリアは、ダークグレー/ブラックのトリム処理と、EおよびGトリムの従来のバックライト付きディスプレイとは対照的に、マルチインフォメーションディスプレイ付きのオプティトロンメーターを備えています。Sトリムは、ヴィオスで最も高価なバリエーションでした。 [23] 2009年6月17日、UMWトヨタは、Sトリムを事実上置き換えるヴィオス1.5 TRDスポルティーボを発売しました。 [24]このモデルは、ボディキット、エンケイ製ホイール、さまざまな内装トリムの改良、オプションのスポーツサスペンションキットを特徴としていました。

2010年4月15日、マレーシアでヴィオスはフェイスリフトを受け、主に外観上の改良が行われた。[25]ヴィオスTRDスポルティーボは2011年6月29日に改良され、グリルのデザイン変更、専用アルミホイール、本革シートが採用された。GとTRDスポルティーボの中間に位置する新グレード、Gリミテッドも導入され、ボディキット、15インチアルミホイール、本革シートが提供される。[26]ヴィオスは2012年6月21日に、ホンダマレーシアによる第5世代シティのフェイスリフトに対応して改良され、外観は変更されたものの、機械的な改良は大幅に行われなかった。[27]

2007年10月の発売時には、すべてのモデルグレードにEBDとBAを備えたABSが含まれていましたが、Eトリムには運転席エアバッグが1つしかなく、GとSトリムには助手席エアバッグが追加されました。 [23] Jトリムは2008年7月の発売時にはエアバッグが全くありませんでしたが、ABS + EBDとBAが提供されていました。[22] Jトリムはその後、2010年のフェイスリフトで運転席エアバッグが追加され、2012年のアップデートで助手席エアバッグが追加されました。[27]

マレーシア版ヴィオスは、UMWトヨタの子会社であるASSB社（セランゴール州シャー・アラム）で現地生産されました。ヴィオスは以来、マレーシアで最も売れている非国産車となり、2012年には記録的な販売台数を達成しました。[28]

  • マレーシア市場向けフェイスリフト前トヨタ ヴィオス S (NCP93R)
    マレーシア市場向けフェイスリフト前トヨタ ヴィオス S (NCP93R)
  • マレーシア市場向け、フェイスリフト前のトヨタ ヴィオス G（TRD スポルティーボ ボディキット付き、NCP93R）
    マレーシア市場向け、フェイスリフト前のトヨタ ヴィオス G（TRD スポルティーボ ボディキット付き、NCP93R）
  • マレーシア市場向け、フェイスリフト前のトヨタ ヴィオス G（TRD スポルティーボ ボディキット付き、NCP93R）
    マレーシア市場向け、フェイスリフト前のトヨタ ヴィオス G（TRD スポルティーボ ボディキット付き、NCP93R）
フィリピン

2代目ヴィオスは2007年8月に発売され、ラグナ州サンタローザにあるトヨタ・モーター・フィリピン（TMP）の生産工場で現地生産されました。トヨタは、フィリピンでのセダン生産に備えて、工場の設備改修に10億フィリピンペソを投じました。 [29]従来と同様に、1.3 J、1.3 E、1.5 Gの3つのグレードが用意されていました。

TMPの20周年を記念して、2008年8月に1.5 G XX Limitedが合計800台限定で導入されました。これはGトリムと同じですが、HIDヘッドライト、17インチ10スポークアルミホイール、小型スポイラーが付属していました。[30] 2009年7月には、1.5 Sと呼ばれる別の限定版がラインナップに加わりました。これは以前の限定版モデルとほぼ同じですが、205/45タイヤを履いた17インチのRota Bolognia Magsが特徴でした。[31] XX LimitedとS Limitedトリムは、異なるカラースキームで発売されました。

フェイスリフトモデルは、他の市場のヴィオスと同じ外観で2010年4月に発売されました。2012年には、Gトリム用の1.3 L 2NZ-FEエンジンがリリースされ、4速オートマチックトランスミッション、後に5速マニュアルトランスミッションと組み合わされ、フォグランプと15インチアルミホイールが装備されました。2012年からは3つの新しいトリムも利用可能になりました。1.3 Baseと呼ばれる最も安価なトリム、JとEトリムの間に位置する1.3 J Limitedと呼ばれるトリムには、フォグランプ、15インチアルミホイール、助手席エアバッグ、Eトリムのより多くのカラーオプションが追加されました。1.5 Gトリムをベースにした限定版のSE Limitedは、ベルタ/ヤリスセダンスタイルの黒いグリルが特徴です。1.5 TRD Sportivoトリムは、SE Limitedに取って代わり、2013年に発売されました。ただし、近隣諸国のようなボディキットは付属していませんでした。

  • フィリピン市場向けトヨタ ヴィオス G XX リミテッド（NCP93L）のフェイスリフト前モデル
    フィリピン市場向けトヨタ ヴィオス G XX リミテッド（NCP93L）のフェイスリフト前モデル
  • フィリピン市場向けトヨタ ヴィオス G XX リミテッド（NCP93L）のフェイスリフト前モデル
    フィリピン市場向けトヨタ ヴィオス G XX リミテッド（NCP93L）のフェイスリフト前モデル
  • フィリピン市場向けにフェイスリフトされたトヨタ ヴィオス G SE リミテッド (NCP93L)
    フィリピン市場向けにフェイスリフトされたトヨタ ヴィオス G SE リミテッド (NCP93L)
  • フィリピン市場向けにフェイスリフトされたトヨタ ヴィオス G SE リミテッド (NCP93L)
    フィリピン市場向けにフェイスリフトされたトヨタ ヴィオス G SE リミテッド (NCP93L)
インドネシア

2代目ヴィオス（およびリモ）は、タイからの輸入により、2007年4月にインドネシア市場に正式に投入されました。 [32]このセダンは、「Very Intelligent, Outstanding Sedan!」という頭文字を冠して販売されました。 [33]先代NCP42と同様に、NCP93ヴィオスはリモ（タクシー専用）、E、Gの3グレードで提供され、同じ1.5L 1NZ-FEエンジンを搭載していました。インドネシア市場向けヴィオス（リモを除く）は、V字型のグリル装飾によって他市場のヴィオスと区別されています。

EおよびGトリムには、EBDおよびBA付きABS（2007–2008年モデルはLimoのみ）、[34]運転席側エアバッグ、2DINオーディオシステム、パワーウィンドウ、ウィンドウとパワードアロック、電動調整および格納機能付きドアミラーが標準装備されています。最高級のGトリムには、助手席側エアバッグ、イモビライザー、リアディスクブレーキ、リアパーキングセンサー、オートマチックトランスミッションモデル用のキーレスエントリーなど、より多くの安全性と利便性の機能が搭載されています。インテリアは、LimoとEトリムの両方にフルブラックのインテリアカラーが採用され、Eトリムには追加のパワーウィンドウ、パワードアとパワーウィンドウロック、ファブリックシートの内装とドアトリムが標準装備されています。一方、Gトリムには、ブラックとベージュのツートンカラーの組み合わせに加えて、追加のレザーで包まれたステアリングホイール、ステアリングホイールのオーディオコントロール、オートマチックトランスミッションモデル用のスタート/ストップボタン、マルチインフォメーションディスプレイと60:40分割後部座席を備えた青色のオプティトロン計器クラスターがあります。エクステリアでは、14インチスチールホイール、フロントフェンダーのウィンカー、サードストップランプの廃止、無塗装のドアハンドルとトランクオーナメントがリムジンの特徴です。ミドルグレードのEトリムには、フロントグリルのV字型オーナメント、サイドボディモールディング、ドアミラーのウィンカー、ボディ同色トランクオーナメント、14インチアルミホイールが装備されています。最上級グレードのGトリムには、フロントおよびリアフォグランプ、オートレベリングHIDヘッドランプ、15インチアルミホイール、オートマチックトランスミッションモデル用のキーレスエントリーボタン、トランクのクロームオーナメントが追加されています。

フェイスリフトモデルは2010年4月に導入され、東南アジアおよび中国市場と同じ外観を踏襲した。[35]内装も若干変更され、銀色の装飾と新しいフラットボトムスタイルのステアリングホイール、Eトリムには黒ベージュの内装、Gオートマチックトリムにはクロームゲートシフト、アームレスト付き後部座席が採用された。安全性も強化され、両方のトリムに自動ドアロック、Eトリムには標準のリアパーキングセンサーが装備された。通常のトリムレベルに加えて、GトリムをベースにしたTRD Sportivoモデルもあり、外装にオールラウンドボディキットが追加され、AV DVDプレーヤーとナビゲーション機能が装備されている。2012年3月にはさらに改良が行われ、このモデルはすべてのトリム（Limoを除く）でスモークヘッドライトが使用されていることで識別できる。[36] [37] [38]これらの改良にもかかわらず、リモモデルは2013年にこの世代が廃止されるまで何の変更も受けなかった。

  • インドネシア市場向けトヨタ・ヴィオスG（NCP93R）のフェイスリフト前モデルには、独特の「V」グリル装飾が施されている。
    インドネシア市場向けトヨタ・ヴィオスG（NCP93R）のフェイスリフト前モデルには、独特の「V」グリル装飾が施されている。
  • インドネシア市場向けトヨタ・リムジン（NCP93R）、主にタクシー車両向けに販売
    インドネシア市場向けトヨタ・リムジン（NCP93R）、主にタクシー車両向けに販売
シンガポール

シンガポールでは、ヴィオスはベースモデルのJ、ミドルグレードのE、最上級グレードのG、そして後にTRD Sportivoが販売されました。全モデルに電子制御制動力配分システム（EBD）とブレーキアシスト（BA）を備えたABSが装備されています。セダンは以前と同様にタイから供給されていました。

当初はマニュアルまたはオートマチック ギアボックスが利用可能で、J トリムは最も低いバージョンであり、4 つのスピーカーを備えた CD/MP3/WMA プレーヤー、キーレス エントリ、運転者専用 SRS エアバッグ、およびダーク グレー カラーのシートを備えた内装ファブリックが標準装備されています。

シンガポールの現地ディーラーがマニュアルJモデルの生産を中止したため、Eトリムは唯一のマニュアルモデルです。Eクラシックには、助手席用SRSエアバッグとサイドモールディングが装備されています。Eトリムには、レザーシートとフォグランプを備えたエレガンスという別のモデルもあります。

Gトリムはシンガポールで販売される最上位グレードで、オートマチックトランスミッションのみ搭載されています。Gには、マルチインフォメーションディスプレイ付きオプティトロンメーター、オーディオスイッチ付きステアリングホイール、レザー巻きステアリングホイールとシフトノブ、四輪ディスクブレーキ、60:40分割可倒式リアシートが標準装備されています。[39]

2008年後半には、オプションの「スポーツ」および「レーシング」ボディキットが提供され、社外品アルミホイール、レザーシートとフロアマットの赤いステッチ、シフトノブ、ブラシ仕上げのスタッド付きペダル、そして特別仕様車であることを示すバッジが特徴的でした。これらは、シンガポールのトヨタディーラー（ボルネオモーターズ）でオプションとして購入可能でした。2011年のフェイスリフトでは、グレーメタリック（1G3）、アティチュードブラックマイカ（211）、ブラッキッシュレッドマイカ（3R0）の3色が追加され、合計7色となりました。2012年12月、ボルネオモーターズ（シンガポール）は、EグレードをベースにTRDスポーツキットと15インチTRDマルチスポークアルミホイールを備えた「スポルティーボ」バリエーションを発表しました。JグレードとEグレードでは、トリムがLXクラシックとLXエレガンスに分かれていました。これらは、ベースグレード、またはレザーシート、ピアノブラックのインテリアトリム、ソーラーフィルムなどのオプション装備を希望する顧客向けに、コスト効率の高い選択肢として提供されました。2013年には、ヴィオスのラインナップはEグレードのみとなりました。

シンガポール市場向けにフェイスリフトされたトヨタ・ヴィオスTRDスポルティーボ（NCP93R）
タイ

タイでは、2代目ヴィオスはJ、E、Gの3グレードに加え、GリミテッドとSリミテッドという2つの限定グレードが用意されました。タイはヴィオスの既存グレード全てを提供している唯一の国であり、輸出市場ではタイで販売されているグレードのごく一部が、様々な組み合わせで販売されています。さらに、タイ版ヴィオスの装備内容は輸出版とは明らかに異なります。

J は第 2 世代 Vios の基本トリム レベルで、4 つのスピーカーを備えた CD/MP3/WMA プレーヤー、TVSS を備えたオプションのキーレス エントリ、ABS/EBD/BA、ホイール キャップ付きの 15 インチ スチール ホイール、リア フォグ ランプ、ダーク グレー カラーのシートを備えた内装ファブリックを備えています。

E は、TDS 付きキーレス エントリー、ダーク グレーまたはアイボリー色のシート生地のオプション、オプションのデュアル SRS エアバッグ、フロントおよびリア フォグランプ、15 インチのスポーツ アロイ ホイール、サイド モールディングを備えた中級グレードです。

G トリムには、変更不可の 6 スピーカー CD/MP3/WMA プレーヤー、ダーク グレーまたはアイボリーのレザーシート、標準デュアル SRS エアバッグ、多機能ステアリング ホイール、15 インチ スポーツ アロイ ホイール、フロントおよびリア フォグ ランプ、サイド モールディング、マルチ インフォメーション ディスプレイ付きの青い「Optitron」パネル、およびアームレスト付きの 60:40 折りたたみ式リア シートが装備されています。

G リミテッド トリムには、TDS 付きのキーレス スマート エントリー、スタート/ストップ プッシュ ボタン、イモビライザー キー、外装のボディ キットが含まれています。

限定版S Limitedトリムには、「ラップアラウンドエアロパーツ」ボディキット、マルチインフォメーションディスプレイを備えたオレンジ色の「オプティトロン」パネル、自動高さ調整機能付きHIDヘッドランプ、全輪ディスクブレーキが装備されています。

第 2 世代 Vios の全トリム レベルのオーディオ システムには、車外の騒音レベルの変化を検出して補正し、車速に応じて音量とトーンのコントロールを自動的に調整する ASL (Auto-Speed Sound Levelizer) が装備されています。

2008年には、JおよびEトリムの一部装備がダウングレードされました。Jトリムにはホイールキャップのない14インチスチールホイールが装備され、リアフォグランプと運転席シートバックポケットも廃止されました。Eトリムでは、運転席シートバックポケットに加え、デュアルSRSエアバッグオプションとドアミラーの方向指示灯も廃止されました。

2009年3月には、GTストリートバージョンと呼ばれる限定モデルが導入されました。この新型モデルはJトリムをベースに、オールラウンドボディキット、トランクスポイラー、XP90ヤリス用の15インチアルミホイール、オートマチックトランスミッション、ステンレススチールカバー付きエキゾーストパイプ、ボディステッカー、レザーステアリングホイール、スポーツシート、レッドブラックのツートンインテリアが装備されました。1,000台限定で販売されました。[40]

2010年のフェイスリフトでは、Jトリムにイモビライザーシステム、J以上のトリムには新しいステアリングホイールデザインが採用され、Eトリムをベースにデュアルエアバッグとオートマチックトランスミッションのみを装備したESトリムが導入されました。その後、TRD SportivoモデルがGT Street editionの後継として発売されました。Jトリムをベースとしながらも、限定3,000台で販売されました。[41] 2011年10月には、新たに4,200台のTRD Sportivoモデルが発売され、この新型には新しい15インチアルミホイールが採用されました。[42]

最終的な変更は2012年後半に行われ、全グレードにデュアルSRSエアバッグとブラックヘッドライトリフレクターが標準装備されました。Eグレードのステアリングホイールはオリジナルモデルに戻されました。TRD Sportivoモデルの3番目のバージョンは9月に再びリリースされ、ボディキットのアップグレード、新しいアルミホイールのデザイン、そして新しいオレンジ色のインテリアアクセントが採用され、さらに4,100台が生産されました。[43]

2代目ヴィオスはバンコクのワンメイクレースに出場した。[44]

中国

2代目ヴィオスは2008年2月に中国で発売されました。[45]中国市場向けのエンジンは、1.3L 2NZ-FEと、 E150系カローラ専用の1.6L Dual VVT-i 1ZR-FEです。[46]両エンジンとも、5速マニュアルと4速オートマチックが標準装備されています。また、この市場限定で、工場装着サンルーフオプションも用意されています。 [47]

中国本土のヴィオスのトリムレベルは次のとおりです。[48] [49]

  • 1.3 GL-i：1.3Lエンジンと基本装備を搭載したベースモデル。2010年のフェイスリフトで1.3 GL-i Standardに名称が変更され、新型1.3 GL-iには標準装備のアルミホイールが装備されました。
  • 1.6 GL-i：アルミホイール、フロントフォグランプ、電動格納式ドアミラーを追加。特別仕様車には、サイドボディモールディング、ターンシグナル付きドアミラー、電動サンルーフが追加されました。
  • 1.6 GL-S: ボディキット、トランクスポイラー、LED サード ストップ ランプ、高品質のシート布張り、アンバー色の計器クラスターを備えた 1.6 GL-i のスポーティ バージョン。
  • 1.6 GLX-i: 電動サンルーフ、クロームドアハンドル、サイドボディモールディング、方向指示器付きドアミラー、ブルーのオプティトロン計器クラスター（2010 年のフェイスリフトでアンバーに変更）、より高品質のシート張り、および 6 つのスピーカーを備えた 1.6 GL-i の高級バージョン。

力帆は、フロントとリアのフェイシアが異なるヴィオスのコピーを製造し、530として販売した。また、ガーナではカンタンカ・アモアニマーとしてバッジを変更して販売された。

中国市場向けトヨタ ヴィオス GL-i 記念エディション（オプションのクローム装飾付き、フェイスリフト前）（ZSP92L）

北米

ベルタは2007年モデルとして2006年3月に北米で発売され、ヤリスセダンのバッジが付けられました。[17]これらの市場では、それぞれ3ドア（最後のモデルイヤーは2008年）と5ドアのヴィッツハッチバック（ヤリス「リフトバック」として販売）にヤリスのネームプレートが使用されているためです。

米国では、ヤリスセダンは、グローバル仕様のベルタの従来のトリムレベルとは対照的に、モジュラーコンビニエンス、パワー、オールウェザーガードパッケージが用意されている。ただし、ヤリスセダンには、標準のコンビニエンスパッケージとオールラウンドボディキットを備えたヤリスSも用意されている。ヤリスセダンのパワーパッケージには、アルミホイール、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーミラー、EBD付きABS、クルーズコントロール、その他いくつかの便利な機能がオプションで用意されている。サイドエアバッグ、TRD製18インチアルミホイール、サスペンションキット、その他のアクセサリーも別途オプションで用意されている。[50]

カナダ版は米国市場向けのヤリスSをベースにパワーおよび全天候型ガードパッケージを装備していますが、標準の14インチ(360 mm)ホイールが付いています。 カナダのヤリス ハッチバックで使用されている通常のCE、LE、およびRSトリムは、ヤリス セダンではB、C、D、またはエアロタイプのオプション パッケージに置き換えられています。Bでは、15インチのオールシーズンタイヤ、デッキリッドのクロームトリム、フロントおよびリア スプラッシュ ガード、カラー キー付きドア ハンドル、ブラックアウトしたサイド ウィンドウ フレーム、キーレス エントリおよびパワー ドア ロックが追加されます。 Cでは、 ABS、エアコン、パワー ウィンドウ、カラー キー付きミラー、およびパワー ミラーが追加されます。Dでは、サイド エアバッグとサイド カーテン エアバッグが追加されます。 エアロでは、アルミホイール、ホイール ロック、リア スポイラー、およびボディ キットが追加されます。カナダモデルには、日本モデルやアメリカモデルに見られるツートンカラーの内装、ドアパネルの疑似メタリックトリム、新しいオーディオシステムコントロール（代わりに古いデザインを使用）がありません。

メキシコ市場向けには、北米市場仕様と一般輸出市場仕様を組み合わせたセダンが販売された。

2007年型ヤリスセダンは、燃料容量42L（11.1米ガロン）で、 EPA 燃費は高速道路で40 mpg ‑US （17.0 km/L）、市街地で34 mpg ‑US（14.5 km/L）でした。しかし、EPAが燃費計算方法を変更したため、2008年モデルでは燃費が改訂され、マニュアルトランスミッション車では市街地で29 mpg ‑US（12.3 km/L）、高速道路で36 mpg ‑US（15.3 km/L）、オートマチックトランスミッション車では市街地で29 mpg ‑US （12.3 km/L）、高速道路で35 mpg ‑US（14.9 km/L）となりました。[51]

フェイスリフトとなった2009年モデルでは、全ヤリスセダンのスタイリングが刷新され、新しいグリル、アルミ合金製デザイン、インテリアファブリック、標準装備のサイドカーテンエアバッグ、そしてアンチロックブレーキシステムが導入されました。オプションとして、レザー巻きステアリングホイール／シフトノブや衛星ラジオも用意されています。TRDオプションも拡充され、リアスタビライザーバー、マニュアルトランスミッション用クラッチアッセンブリーなど、様々なオプションが選択可能となりました。[52]

ハッチバックは2011年にXP130シリーズのヤリスに置き換えられましたが、セダンは2015年夏にマツダ2ベースのサイオンiA /ヤリスセダンに置き換えられるまで販売が続けられました。[53] [54]ただし、セダンは2016年4月までメキシコで新しいヤリスRセダンと並行して販売され、2か月後にXP150シリーズのヤリスセダンに後継されました。

カナダと米国市場のトヨタ・ヤリスセダンには、オレンジ色のフロントと赤色のリアサイドマーカーライトとリフレクターが装備されている。

オーストラリア

オーストラリアではヤリス・セダンとして知られ、ヴィッツベースのヤリス・ハッチバックと並行して販売された。[55]ヤリス・セダンは1.5L 1NZ-FEガソリンエンジンのみで販売された。このモデルにはYRSとYRXの2つのバリエーションがあり、前者は基本的な装備を備えたモデルであった。YRXモデルはオールラウンド・ボディキットを特徴とし、オートマチックトランスミッションまたは5速マニュアルトランスミッションが選択された。2008年10月には、国際モデルをベースに外観をほぼそのままに、いくつかのマイナーチェンジを加えたフェイスリフトモデルが発売された。[56]

2016年末、オーストラリア版ヤリスセダンは売上が27%以上減少したため生産中止となった。[57]その後、オーストラリア市場向けの直接的な後継車はなく、段階的に廃止された。

オーストラリア市場向けフェイスリフト前トヨタヤリスYRXセダン（NCP93R）

パワートレイン

日本市場向けベルタは、プラッツと同様に、全輪駆動モデルに1.3L 2NZ-FEエンジンを搭載しています。ただし、1.5L 1NZ-FEエンジンはベルタには搭載されていません。代わりに、日本市場専用の2つの新エンジンが提供されます。1つは直列3気筒1.0L 1KR-FEエンジンで、これは従来の直列4気筒1.0L 1SZ-FEエンジンに代わるものです。もう1つは1.3L 2SZ-FEエンジンです。これらの新エンジンはダイハツとの共同開発で、CVTと前輪駆動のみの設定となります。

ヤリスセダンとヴィオスについては、先代と同じ1.3 L 2NZ-FEおよび1.5 L 1NZ-FEエンジンが維持された。小型エンジンの非VVTiバージョンも、依然として有鉛ガソリンを使用する市場向けに用意されている。[58]カローラが1.4～1.5 Lエンジンオプションで提供されている一部の市場では、カローラの市場シェアの食い合いを避けるため、1.3 L 2NZ-FEエンジンのみが提供されることとなった。5速CシリーズマニュアルトランスミッションもC150/154から新しいC50/54に変更され、4速U441EおよびU340Eオートマチックトランスミッションは維持され、後者ではATF-IVの代わりに低粘度のATF-WSオートマチックトランスミッションフルードタイプが必要になった。[59]

中国では、ベースモデルのヴィオスは、国際モデルと同様に1.3L 2NZ-FEエンジンを搭載しています。これは、 2SZ-FEエンジンを独自に置き換えたものです。ただし、上位モデルには、1.5L 1NZ-FEエンジンではなく、カローラのより排気量が大きい1.6L 1ZR-FE Dual VVT-iエンジンが搭載されています。

コードエンジン力トルク伝染 ; 感染市場
KSP92997 cc (1.0 L)
1KR-FE I3		6,000 rpmで71 PS（52 kW; 70 hp）3,600 rpmで94 N⋅m（69 lb⋅ft; 10 kg⋅m）K410 CVT日本
SCP921,298 cc (1.3 L)
2SZ-FE I4		6,000 rpmで87 PS（64 kW; 86 hp）4,000 rpmで116 N⋅m（86 lb⋅ft; 12 kg⋅m）
NCP921,298 cc (1.3 L)
2NZ-FE I4		6,000 rpmで86 PS（63 kW; 85 hp）4,400 rpmで122 N⋅m（90 lb⋅ft; 12 kg⋅m）5速C54 マニュアル

、4速U441E オートマチック		アフリカ、中国、ラテンアメリカ、中東、フィリピン
NCP96（四輪駆動）6,000 rpmで87 PS（64 kW; 86 hp）4,400 rpmで120 N⋅m（89 lb⋅ft; 12 kg⋅m）4速U441Fオートマチック日本
NCP931,497 cc (1.5 L)
1NZ-FE I4		107 PS (79 kW; 106 hp) @ 6,000 rpm (北米)

109 PS (80 kW; 108 hp) @ 6,000 rpm		139 N⋅m (103 lb⋅ft; 14 kg⋅m) @ 4,200 rpm (北米)

142 N⋅m (105 lb⋅ft; 14 kg⋅m) @ 4,200 rpm		5速C50マニュアル（北米および東南アジア）

5速C54マニュアル

4速U340Eオートマチック		アメリカ大陸、アジア、オーストラリア
ZSP921,598 cc (1.6 L)
1ZR-FE I4		6,000 rpmで118 PS（87 kW; 116 hp）4,400 rpmで150 N⋅m（111 lb⋅ft; 15 kg⋅m）5速C50マニュアル

、4速U340Eオートマチック		中国

パフォーマンス

北米仕様は106馬力（79kW; 107PS）1.5Lエンジンと4速オートマチックトランスミッションを搭載。[60] [61]

  • 1 ⁄ 4マイル（402 m）のタイム：
    • MotorWeek: 時速80マイル（129 km/h）で17.4秒
    • モータートレンド：時速76.8マイル（124 km/h）で17.8秒
  • 60～0 mph（97～0 km/h）の制動距離（フロントディスク/リアドラム、ABS付き）：
    • モーターウィーク：125フィート（38メートル）
    • モータートレンド：129フィート（39メートル）
  • 追い越し時速45～65マイル（72～105 km/h）
    • モータートレンド：5.6秒
  • 燃費（混合）:
    • モーターウィーク：36 mpg ‑US（15.3 km/l）
    • MotorTrend: 36.4 mpg ‑US (15.5 km/l)

インドネシア市場向けトヨタ・ヴィオス、109 PS（80 kW; 108 hp）1.5 Lエンジンと4速オートマチックトランスミッション。[62]

  • 0～100 km/h（0～62 mph）加速：11.4秒（マニュアルの場合は10.6秒）
  • 燃費（混合）: 14.7 km/l (34.6 mpg -US )

安全性

日本

日本市場向けベルタの標準装備となる安全装備には、デュアルエアバッグ、フロントシートベルトプリテンショナー、電子制動力配分システム（EBD）とブレーキアシスト（BA）を備えたアンチロックブレーキシステム（ABS）が含まれます。さらに、オプションでサイドエアバッグ、横滑り防止装置（ESC）、リアディスクブレーキを装備することも可能です。

JNCAP衝突試験評価: [63]

テスト結果
前方ドライバー星星星星星星
助手席の乗客星星星星星星
歩行者3/5

アメリカ合衆国

トヨタ・ヤリスセダンの衝突試験がNHSTAで実施される

標準装備の安全装備には、エアバッグ、フロントシートベルトプリテンショナー、全席ヘッドレストが含まれます。サイドエアバッグとABSは2007～2008年モデルではオプションです。2009年モデル以降、前列および後列のサイドカーテンエアバッグ、前席に取り付けられた胴体サイドエアバッグ、そしてABSが標準装備となりました。[64] ESCは2010年モデルまで全モデルで装備されていませんでしたが、2010年モデルで標準装備となりました。

米国道路安全保険協会（IIHS）によると、ヤリスセダンは正面衝突試験で「良好」の総合評価を受け、サイドエアバッグ装備モデルの側面衝突試験でも「良好」の総合評価を受けたが、サイドエアバッグ非装備モデルでは「不良」の総合評価を受けた。[65] [66] [67] [68] ルーフ強度評価では、ヤリスは強度重量比3.78で「可」と評価された。[69]

正面オフセットテスト
構造/安全ケージ良い
負傷時の措置頭/首許容できる
胸良い
左足良い
右足良い
拘束具/ダミーの運動学良い
総合評価良い
側面衝突試験
テストサイドエアバッグなしサイドエアバッグ付き
構造/安全ケージ許容できる許容できる
傷害対策
（前席・後席乗員）		頭/首貧しい良い良い良い
胴体限界良い良い良い
骨盤/脚許容できる良い良い良い
頭部保護貧しい限界良い良い
総合評価貧しい良い

米国道路交通安全局（NHTSA）によるヤリスセダンの衝突試験評価：

テスト2008年モデル、サイドエアバッグなし[70]2009年モデル、サイドエアバッグ付き[71]
前方ドライバー星星星星星星星星星星
助手席の乗客星星星星星星星星星星
サイドドライバー星星星星星星星
後部座席側星星星星星星星
転がる星星星星星星星星

東南アジア

グレードに応じて、デュアルエアバッグ、フロントシートベルトプリテンショナー、EBDおよびBA付きABS、そして全輪ディスクブレーキがオプションで選択可能でした。ESC、3点式シートベルト、そして2列目中央の助手席用ヘッドレストは、このグレードではオプション設定されていません。

2012年登録のRHD、4ドアセダンのASEAN NCAPテスト結果： [72]

テストスコア
成人乗員保護星星星星
チャイルド乗員保護48%

中国

この市場向けの安全機能は、東南アジア市場向けのViosとほぼ同等です。ただし、オプションでサイドエアバッグが装備され、リアディスクブレーキは装備されていません。

C-NCAPテスト結果: [73]

テストスコア
フルフロント12.740/16
40% 正面15.290/16
側面衝突16.000/16
むち打ち症0.000/5
ボーナスポイント3.000/5
ポイント47.030/58
結果星星星星星

リコール

2005年から2013年にかけて製造されたベルタ、ヴィオス、ヤリスのセダンも、タカタの欠陥エアバッグ事件の影響を受けました。助手席側エアバッグのインフレータが爆発すると、鋭利な金属片が運転手や他の乗員に当たり、重傷または死亡につながる可能性があります。[74] [75] [76]

運転席側パワーウィンドウのグリース不足により接触点が早期に摩耗したり溶けたりすることがあり、衝突の際にシートレールが破損する可能性があるという問題も日本と米国で報告されている。[77] [78] [75]日本市場向けベルタの別のリコールは2009年に発行され、2005年11月17日から2008年4月7日の間に生産されたモデルに影響し、KSP92とSCP92モデルの排気ガス再循環（EGR）システムパイプに問題があり、熱により亀裂が生じる可能性があり、衝突時にフロントシートベルトプリテンショナーが火災を引き起こす可能性がある。[79] 2015年3月には、米国とプエルトリコで、2011年8月31日から2015年2月9日までに製造された2012～2015年モデルのヤリスの一部に対して追加のリコールが発行されました。影響を受けた車両は、衝突時に乗員を適切に保護しないルーフヘッドライナーを使用して製造された可能性があります。[80]

販売と生産

トヨタの生産データによると、2005年から2012年にかけて、日本で100万台以上のベルタと輸出用ヤリスセダンが生産され、そのうち約13万4000台がベルタとして販売された。[81]ベルタの販売は2012年に終了したが、輸出用ヤリスセダンはオーストラリアとメキシコで2016年まで継続された。2代目ヴィオス（およびインドネシア市場向けリムジン）も2007年から2013年にかけて100万台以上が中国と東南アジアで生産・販売された。ベルタとその派生車種の世界販売台数と生産台数は、およそ250万台未満であった。

売上データ[i]
年日本[81]中国[82]タイ[83]フィリピン[84]ベトナム[83]マレーシア[85] [ii]インドネシア[86] [iii]メキシコ[87]
ベルタヴィオスリムジンヤリスセダン
2005>134,000
20067,558 [iv]
200739,39545,0328,7172,11222,7525,4742,6608,098
200836,86545,29812,0203,12232,6136,0985,1038,161
200942,67549,51011,9905,14129,4442,7224,5765,754
201034,68967,30415,3915,80733,6234,3057,5184,452
201113,30361,98514,9795,40129,8502,5256,8502,874
20129,130115,93416,5174,20731,2543,12210,9382,165
201328,616108,93720,4935,14026,8983,1159,5821,404
20145,354
20159,537
20165,210
  1. ^ 2007年と2013年のヴィオス/リモのデータは第1世代と第3世代のモデルが混在している
  2. ^ 登録に基づく数値
  3. ^ 卸売りに基づく数値
  4. ^ 旧モデルと混合

スズキ シアズベースモデル

2021–2025 ベルタ

「ベルタ」のネームプレートは、2021年11月にアフリカで販売されるスズキ・シアズのリバッジモデルで復活した。[15]後継車なしに2025年前半に生産終了となった。

参照

参考文献

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ウィキメディア・コモンズには、トヨタ ベルタに関連するメディアがあります。
  • トヨタのベルタのプレスリリース
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