トヨタ・ヴィッツ

トヨタ・ヴィッツ
2017年式トヨタ ヤリス L 5ドア（米国）
概要
メーカートヨタ
別名
生産1999年1月～2020年6月
ボディとシャーシ
クラス小型車/スーパーミニ( B )
ボディスタイル3/5ドアハッチバック
レイアウト
年表
前任者トヨタ スターレット
後継

トヨタ・ヴィッツ（日本語：トヨタ・ヴィッツ、ヘップバーン式表記：Toyota Vittsu）は、日本の自動車メーカーであるトヨタ自動車が1999年から2019年にかけて製造した小型車であり、3ドアまたは5ドアのハッチバックボディを採用している。「ヴィッツ」の車名は日本国内では一貫して使用されていたが、国際市場ではほとんどの車種でトヨタ・ヤリス、または一部の市場では初代はトヨタ・エコーとして販売されていた。ヴィッツは日本国内ではトヨタのネッツストアで販売されていた。トヨタは日本で生産を開始し、後に他のアジア諸国やフランスで組み立てを行うようになった。

2010年までに、最初の2世代は70カ国以上で350万台以上の販売を達成し、そのうち140万台以上が日本での販売でした。[1]

2019年には、販売不振とトヨタの日本国内販売網の統合により、「ヴィッツ」のネームプレートは日本で使用されなくなり、[2] [3] 、 XP210系ヤリスに置き換えられた。[4] 2023年からは、アフリカ市場向けにリバッジされた 第3世代のスズキセレリオにネームプレートが再利用されている。 [5]

第一世代（XP10/XP20; 1999）

第一世代（XP10）
フェイスリフト前
概要
別名
  • トヨタ ヤリス（欧州）
  • トヨタエコー（オセアニア、北米、香港、シンガポール、フィリピン）
  • 夏利實子（中国）
生産
  • 1999年1月～2004年12月（日本）
  • 2001年1月～2005年10月（フランス）[6]
  • 2002～2012年（中国）
モデル年1999–2006
組み立て
デザイナー生馬弘和とソティリス・コヴォス(1997)
ボディとシャーシ
プラットフォームトヨタNBCプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
出力
  • 50kW（67馬力、68PS）（1SZ-FE）
  • 65 kW (87 hp; 88 PS) ( 8A-FEおよび2SZ-FE )
  • 64 kW (86 hp; 87 PS) ( 2NZ-FE )
  • 79kW（106馬力、107PS）（1NZ-FE）
  • 110 kW (148 hp; 150 PS) ( 1NZ-FTE )
  • 55kW（74馬力、75PS）（1ND-TV）
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,370 mm（93.3インチ）
長さ
  • 1998～2001年: 3,615 mm (142.3 in)
  • 2001～2005年: 3,640 mm (143.3 in)
幅1,660 mm（65.4インチ）
身長
  • 1,500 mm (59.1 インチ) (前輪駆動)
  • 1,510 mm (59.4 インチ) (4WD)
車両重量810～1,010 kg (1,786～2,227 ポンド)

初代XP10シリーズ・ヴィッツは、ヨーロッパのトヨタED2スタジオでソティリス・コボス[9]によって設計されました。 [10] 1998年のパリモーターショーで初公開されました。生産は1998年後半に開始され[11] 、日本での発売は1999年1月でした。ヨーロッパでの販売は2か月後に「トヨタ・ヤリス」として開始されました。[9] 1999年10月にオーストラリアに導入された際には「トヨタ・エコー」という名前が使用され[12] 、 2003年にカナダで2004年モデルが発売された際にも同様の名前が使用されました。[13]「エコー」と「ヤリス」の名前は、関連する日本市場向けトヨタ・プラッツセダンの輸出バージョンにも付けられ、[9]北米ではクーペとしても販売されました。[14]ハッチバックと併売されることが多く、単一の車種として販売されていたため、ヴィッツとプラッツの共通外装パネルはフロントドアのみであった。[9]しかし、ヴィッツとプラッツは同じプラットフォームを使用して設計されているため、機構はほぼ同一であり、ダッシュボードモジュールも共通である。 [14] 1999年後半からは、一部の輸出市場で日本の「トヨタ・ファンカーゴ」をベースとした「ヤリス・ヴァーソ」または「エコー・ヴァーソ」という派生型も販売された。ヴァーソMPVはヴィッツと同じ駆動システムを採用しているが、より広々とした室内空間を備えている。

  • リアビュー
    リアビュー
  • インテリア
    インテリア

1999年の発売時には日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

XP10シリーズのベースとなったコンセプトカーは、 1997年のフランクフルトモーターショーでコンセプトカーとして発表されました。「ファンタイム」と名付けられたこのコンセプトカーは、豊田周平氏のリーダーシップの下で開発されました。豊田氏は、同じプラットフォームをベースにした2つのモデル、「ファンクーペ」と「ファンカーゴ」（後に量産モデルとなるファンカーゴの前身）も開発しました。ブリュッセルでトヨタの欧州クリエイションオフィス（EPOC）によってスタイリングされた「ファンプロジェクト」として知られるこのプロジェクトは、共通プラットフォームエンジニアリングの汎用性を強調することを目的としていました。これらのコンセプトカーは、ニューベーシックカー（NBC）プログラムへと発展し、それぞれのNBCモデルには番号が付けられました。3ドアのヴィッツの場合はNBC1です。[ 9]ヴィッツという名称は、ドイツ語の「ウィット」を意味する「 Witz 」の英語表記です（ただし、現代ドイツ語では「ジョーク」が主な意味です）。トヨタは、ヤリスという架空の名称は「ヨーロッパの印象を与えることを意図している」が、エコーは「何もエコーすることを意図していない」と主張している。[9]

ヴィッツは従来のアナログ計器の代わりに、ダッシュボード中央の「ポッド」に取り付けられたデジタル計器を採用しました。カナダ市場での販売開始時には、トヨタは従来型のスピードメーターをダッシュ​​ボード中央に搭載することを選択しました。

2003年には、異なるバンパーと「ティアドロップ」型のフロントライトを備えたフェイスリフトされた「フェーズ2」ヴィッツが発売されました。

フェイスリフト

  • エコー 3ドア（フェイスリフト）
    エコー 3ドア（フェイスリフト）
  • エコー 3ドア（フェイスリフト）
    エコー 3ドア（フェイスリフト）

ヤリス TS / ヴィッツ RS / エコー スポルティボ

  • フェイスリフト前
    フェイスリフト前
  • フェイスリフト前
    フェイスリフト前
  • フェイスリフト
    フェイスリフト
  • フェイスリフト
    フェイスリフト

安全性

乗員の安全
組織評価
ANCAP星星星
ユーロNCAP星星星星
UCSR星星

ユーロNCAPは 2000年にデュアルエアバッグを装備したXP10シリーズの衝突試験を行い、成人乗員保護性能で37点満点中29点（5つ星中4つ）の評価を得た。歩行者保護性能（2002年以前）は13点（4つ星中2つ）であった。 [15] 2004年7月、ANCAPは運転席エアバッグのみを装備したXP10の試験を行い、37点満点中23.64点（5つ星中3つ）の評価を得た。[16]モナッシュ大学の中古車安全評価（UCSR） 2010年版では、XP10の事故時の乗員保護性能は「低い」（5つ星中2つ）と評価された。 [17]

ANCAPテスト結果
トヨタ エコー 3ドアハッチ 運転席エアバッグ付き (2000) [18]
テストスコア
全体星星星
正面オフセット7.64/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護貧しい
電子安定制御評価なし
ANCAPテスト結果トヨタ エコー 3ドアハッチバック（デュアルフロントエアバッグ付き）（2000年）[19]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット12.53/16
側面衝突16/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー0/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御評価なし

市場

アジア

ヴィッツは1999年1月13日に日本で発売され、関連車種のプラッツとともにネッツストアで販売された。[9]

ヴィッツ「RS」は2000年10月に導入されました。「RS」は改良されたフロントバンパーとリアバンパー、メッシュグリル、黒色ヘッドランプ、フロントフォグランプ、サイドスカート、アルミホイールを特徴としていました。[20]内装のアップグレードには、スポーツ志向のフロントシート、レザー巻きステアリングホイール、レザーとクローム仕上げのギアシフター、金属製ドアシルスカッフプレートが含まれます。[21]「RS」には、1.3リッター84馬力（63kW）の2NZ-FEと1.5リッター110馬力（82kW）の1NZ-FEの2種類のエンジンが用意されていました。「RS」には、より強力なブレーキとより硬めのサスペンションも装備されました。

フェーズ2のヴィッツRSには、トヨタ・レーシング・デベロップメント（TRD）が主に日本国内市場向けに改造したターボチャージャー付きバージョンも用意され、ブースト圧0.5バール（7.3psi）のIHI製Rhf4ターボチャージャーを搭載していました。限定生産されたTRDチューンの「RS」は1.5リッターエンジンを搭載し、148馬力（110kW）の最高出力と0-100km/h（0-62mph）加速7.9秒を実現しました。

ヤリスは2002年12月から2012年まで中国でも「夏利威子」として販売されており、1.0リッターと1.3リッターのエンジンを搭載していた。

  • ヴィッツ クラビア 5ドア (フェイスリフト前、日本)
    ヴィッツ クラビア 5ドア (フェイスリフト前、日本)
  • ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
    ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
  • ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
    ヴィッツ 5ドア（フェイスリフト、日本）
  • 夏利實子（中国）
    夏利實子（中国）

オーストラリア

XP10シリーズは1999年10月8日にオーストラリアで「エコー」として導入され、スターレットの後継車となった。[9] 3ドアと5ドアのハッチバックタイプが用意され、4ドアのトヨタ・プラッツ由来のエコーセダンと並行して販売された。[22] [23]日本から供給されたオーストラリア市場のエコーハッチバックには、1.3リッターの2NZ-FEエンジンと標準の5速マニュアルトランスミッション、オプションで4速オートマチックが搭載された。[12]ベースモデルには運転席エアバッグとカセットプレーヤーが装備されていたが、オプションのセーフティパックには助手席エアバッグとアンチロックブレーキ（ABS）が追加されていた。[ 12] パワーステアリングは2002年10月に標準装備となった。[12] [12]他の市場でエコー「スポルティーボ」に相当するモデル（日本ではヴィッツ「RS」、欧州ではヤリス「Tスポーツ」）と比較すると、オーストラリア仕様は現地で開発されたT-CAM（トヨタコンバージョン、アクセサリー、モータースポーツ）ボディキットとダウングレードされた14インチアルミホイールで区別されます。[21] [24]

フェイスリフトされたハッチバックシリーズの販売は2003年3月に開始されました。同時に価格が下がり、標準装備も充実しました。エアコン、CDプレーヤー、リモートキーレスエントリーが標準装備となりましたが、セーフティパックはオプション設定から完全に削除されました。[25]その結果、ANCAPは2004年7月にEchoの安全評価を4つ星から3つ星に引き下げました。ANCAPは以前、助手席エアバッグを装備した状態で実施されたEuro NCAPのテストに基づいて4つ星の評価を下していました。[16] [26]再評価後、トヨタは2004年12月1日から2005年モデルにセーフティパックを再導入しました。[25] [27] 2005年6月、トヨタ・オーストラリアはEcho「Rush」の3ドアおよび5ドアモデルを発売しました。ベースモデルには、14インチアルミホイール、フロントパワーウィンドウ、フロントフォグランプなどの追加装備が装備されました。[28]

ヨーロッパ

欧州では「ヤリス」として販売されていたヴィッツは、当初は排気量1.0リッターと1.3リッターのガソリン直列4気筒エンジンを搭載し、どちらもトヨタのVVT-iテクノロジーを採用していました。高度なエンジン管理システムの採用により、70馬力（52kW）の1.0リッターエンジンは、低燃費と低排出ガスを維持しながら、1.4リッターエンジン相当のパワーを発揮するとされていました。2001年には、 1.5リッターエンジンを搭載したホットハッチ「Tスポーツ」（日本ではヴィッツ「RS」に相当）が追加され、ラインナップが拡大されました。2002年3月以降、 75馬力（56kW）の1.4リッターD4-Dディーゼルエンジンもラインナップに加わりました。

ヨーロッパのほとんどの市場で、ヤリスは前任のスターレットよりも売れ行きが好調でした。XP10は2000年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、2000年センペリット・アイリッシュ・カー・オブ・ザ・イヤーにも選ばれました。

2001年1月31日から、ヤリスは日本製ユニットを補完するために、オナンにあるトヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランス（TMMF）で生産されました。 [6]

欧州市場向けのヤリスはモロッコだけでなくイスラエルにも輸出された。

後継車が登場するまでに、初代ヤリスはヨーロッパで120万台以上を販売した。[29]

北米

ヴィッツ・ハッチバックは2003年まで北米では販売されず、2004年モデルとしてカナダでのみ「エコー」の名称で発売されました。それ以前は、カナダではプラッツベースのエコー・セダンとクーペのみが販売されていました。ハッチバック（3ドアと5ドア）は、米国では需要の低迷により販売が低迷していたものの、セダンとクーペの販売台数でカナダでのみ販売されました。カナダの安全基準を満たすため、バンパーの大型化など、マイナーチェンジが行われました。エコー・ハッチバックはカナダで4種類のトリムが用意され、LEは3ドアと5ドアの標準仕様でした。CEは3ドアのみのエコノミーバージョンで、パワーステアリング、リアワイパー、4ウェイスピーカーシステムは装備されていませんでした。RSは5ドアのみで、エアロパッケージ、アルミホイール、本革巻きステアリングホイールとシフトノブ、スポーツシートが装備されていました。[30]

RSバージョンも提供されましたが、外観の変更のみでした。カナダ向けのエコーハッチバックはすべて、1.5リッター1NZ-FEエンジンを搭載し、108馬力（81kW）の定格出力を誇りました。

2004年、2005年モデルではタコメーターが追加された。[31]

ヤリス カブリオ コンセプト (2000)

ヤリス・カブリオのコンセプトカーは、2000年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。ヤリス・カブリオはファブリックルーフを採用していましたが、生産には至りませんでした。[32] [33] XP150シリーズ・ヤリスをベースにした同様のコンセプトカーが、2015年8月の第23回ガイキンド・インドネシア国際オートショーでヤリス・レギャンとして発表されました。[34]

第2世代（XP90; 2005）

第2世代（XP90）
フェイスリフト前
概要
別名
生産
  • 2005年1月～2010年11月（日本）
  • 2005年11月～2011年5月（フランス）
  • 2006～2013年（アジア）
  • 2008～2016年（中国）
  • 2011年（ダイハツ シャレード）
モデル年2006～2011年
組み立て
デザイナーソティリス・コボス、藤原祐治、萩野崇史[36]
ボディとシャーシ
プラットフォームトヨタBプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染
寸法
ホイールベース2,460 mm（96.9インチ）
長さ
  • 2005～2008年: 3,750 mm (147.6 in)
  • 2008～2010年: 3,785 mm (149.0 in)
  • 3,800 mm (149.6 in) (TRD) [37]
  • 3,915 mm (154.1 インチ) (中国)
幅1,695 mm (66.7 インチ)
身長
  • 1,485～1,505 mm (58.5～59.3 in) (TRD) [37]
  • 1,520 mm (59.8 インチ) (前輪駆動)
  • 1,540 mm (60.6 インチ) (4WD)
車両重量980～1,110 kg (2,161～2,447 ポンド)
年表
後継トヨタ ヤリス (XP150) (アジアの一部)

トヨタは2005年初頭にヴィッツをフルモデルチェンジし、同年2月に日本で発売しました。ヤリスファミリー（ヴィッツとベルタを含む）は、チーフエンジニアの柴原浩介氏の指揮の下で開発されました。[29]先代モデルのヴィッツ・ハッチバックとプラッツ・セダンは外観も操作性もほぼ同じですが、フルモデルチェンジしたXP90型ヴィッツとベルタは、外観上の関連性がより微妙になっています。両車は、特にフレームと駆動系部品といった基本構造を共有していますが、板金と内装は異なります。ヴィッツはトヨタの欧州ED2デザインスタジオでデザインされましたが、ベルタは日本のデザインスタジオでデザインされました。

ヴィッツのプラットフォームは、あらゆる指標で大型化され、上位セグメントの車と同等の広い室内空間を実現しました。短いオーバーハングとキャブフォワードデザインが採用されています。ヴィッツの一部モデルには9つのエアバッグが装備されています。[29]

  • ヤリス 5ドア（フェイスリフト前）
    ヤリス 5ドア（フェイスリフト前）
  • ヤリス 3ドア（フェイスリフト前）
    ヤリス 3ドア（フェイスリフト前）
  • インテリア
    インテリア

2代目ヴィッツは、2005年末頃に欧州、オーストラリア、カナダ、メキシコ、ベネズエラ、プエルトリコの各市場で販売されました。オーストラリアと北米では、初めてヤリスの名称で販売されました。ベルタもヤリスセダンの名称で販売されています。米国市場向けのヤリスの生産モデルは、2006年1月のロサンゼルスオートショーで発表されました。XP90シリーズのヤリスは、日本、フランス、タイ、中国、台湾で生産されました。[38]

従来の4気筒1.0L VVT-iエンジンは、トヨタ・アイゴにも搭載されている3気筒エンジンに置き換えられました。1.3リッターエンジンは若干の出力向上を図り、1.4L D-4Dエンジンは15PS（11kW、15馬力）向上して90PS（66kW、89馬力）となり、従来のエンジンでは卓越した燃費を実現していました。2009年初頭には、ヨーロッパ市場向けにヤリスにストップ＆スタート技術を搭載した1.33リッターエンジンが追加されました。[39]ヤリスは、同クラスで初めて9つのエアバッグを搭載した車となりました。[要出典]

ヴィッツは2009年にマイナーチェンジを受け、コーナリングプロテクターやエアダムが内蔵され、テールライトも改良されたバンパーがわずかに改良されました。

フェイスリフト

  • フェイスリフト
    フェイスリフト
  • リアビュー
    リアビュー

2回目のフェイスリフト

XP90シリーズのヤリスは、2013年11月にXP150モデルに置き換えられるまで、中国とタイで生産され続けました。 [40]

中国では、ヤリスは2011年に2度目のフェイスリフトを受け、フロントボディが延長されて車長が3,915mm（154.1インチ）となり、新しいクロームグリルが採用されました。[41]

タイ製モデル（インドネシアやフィリピンなどの東南アジア諸国にも輸出）では、[42] [43] 2012年2月に、ヴィッツRS/ヤリスTSのフェイスリフト版からフロントバンパーとリアバンパー、リアLEDテールランプ、ステアリングホイールの改良が行われた。[44] [45]

  • 2回目のフェイスリフト（中国）
    2回目のフェイスリフト（中国）
  • 2回目のフェイスリフト（インドネシア）
    2回目のフェイスリフト（インドネシア）

ダイハツ シャレード

ダイハツは2011年から2013年にかけて、5ドアのXP90型ヤリスをダイハツ・シャレードとして欧州で販売していました。2011年4月からフランスで生産が開始され、パワートレインは1.3リッターエンジンと6速マニュアルトランスミッション（オプションでオートマチックトランスミッション）で構成されていました。シャレードは、XP130型トヨタ・ヤリスと並行して販売されました。[46]

  • ダイハツ シャレード
    ダイハツ シャレード
  • ダイハツ シャレード
    ダイハツ シャレード


ヴィッツRS

ヴィッツRSは2005年に発売されました。1.5リッター直列4気筒VVT-iエンジンを搭載し、最高出力107bhp（80kW）、最大トルク140Nm（103lbf⋅ft）を発揮します。RSは16インチアルミホイール、RSバッジ付きメッシュグリル、新デザインのフロントバンパーとリアバンパー、テールランプ、奥行きのあるサイドスカート、テールスポイラーを特徴としています。また、スポーツチューンのステアリングとサスペンション、そしてディスクリアブレーキも採用されています。

ヴィッツRSは北米市場ではベースの1.5リッターエンジンを搭載し、欧州市場ではヤリスTSとして販売された。[47] 2007年のジュネーブモーターショーで初公開された。以前のTスポーツと同様に、[48]バンパーには追加のリアリフレクターが装備されている。本質的には、これは日本市場向けのヴィッツRSで、1.8リッター2ZR-FEエンジンを搭載し、130馬力（97kW）、173Nm（128lb⋅ft）を発生し、10秒未満で時速100キロメートル（62mph）に達する。[47]

2007年モデルでは日本仕様のみ、有料テレマティクスサービス「G-BOOK」がオプションとして提供された。

ヴィッツ RS は、2012 年にタイで製造されたヤリスのフェイスリフトのベースでもありました。

  • フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
    フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
  • フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
    フェイスリフト前：ヴィッツRS（日本）
  • フェイスリフト：ヴィッツRS（日本）
    フェイスリフト：ヴィッツRS（日本）
  • フェイスリフト：ヴィッツRS（日本）
    フェイスリフト：ヴィッツRS（日本）

安全性

ユーロNCAPテスト結果トヨタ ヤリス 5ドア（2005年）[49]
テストスコア評価
大人の乗客:35星星星星星
子供の乗員:34星星星
歩行者:18星星
米国NHTSA衝突試験評価（5ドア）[50]
フロントドライバー:星星星星
助手席の乗客:星星星星
運転席側（サイドエアバッグ）：星星星星
後部座席側（サイドエアバッグ）：星星星星
転がる：星星星星
米国NHTSA衝突試験評価（3ドア）[51]
フロントドライバー:星星星星星
助手席の乗客:星星星星
サイドドライバー（サイドエアバッグなし）:星星星
運転席側（サイドエアバッグ）：星星星星星
後部座席側（サイドエアバッグ有無）：星星星
転がる：星星星星
ANCAPテスト結果トヨタ ヤリス 3ドアハッチバック（デュアルフロントエアバッグ付き）（2005年）[52]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット13.38/16
側面衝突14.08/16
ポール評価なし
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御評価なし
ANCAPテスト結果トヨタ ヤリス 5ドアハッチ（セーフティパック付き）（2005年）[53]
テストスコア
全体星星星星
正面オフセット15.20/16
側面衝突15.75/16
ポール2/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護限界
電子安定制御評価なし

市場

アジア

日本

日本では、第2世代モデルはヴィッツとして販売されています。B、F、I、RSの4グレードが用意されています。エンジンは1リッターから1.5リッターまで幅広く用意されており、ベーシックなBグレードから、スポーツパッケージ、インテリアのエクステリア、サスペンションの微調整が施されたスポーティなRSグレードまであります。オートマチックトランスミッション搭載車は4WDレイアウトを採用し、マニュアル車は標準的な前輪駆動の2WDレイアウトを採用しています。

2008年9月、トヨタモデリスタインターナショナルは、日本市場向けにヴィッツRSの特別仕様車3種を発売した。これらの特別仕様車には、様々なエクステリアパーツとTRDパフォーマンスパーツが装着されていた。これらのモデルは、「ヴィッツTRDレーシング」、「ヴィッツTRDスポーツM」、そしてターボチャージャー付きの「ヴィッツTRDターボM」と呼ばれていた。通常のヴィッツと同様に、トヨタネッツストアで販売されている。[37] [54]

中国

ヤリスは2008年7月から広汽トヨタによって中国で生産、販売されている。1.3リッターの2NZ-FEと1.6リッターのデュアルVVT-i 4ZR-FEの2種類のエンジンオプションが用意されている。[ 55]販売を伸ばすため、広汽トヨタは中国市場向けに2011年モデルを開発した。[41] XP90は2013年11月に新しいモデルに置き換えられるまで中国で生産され続けた。[40]しかし、広汽トヨタが所有する中国の電気自動車サブブランドであるLeaheadの下で、2015年から2016年まで生産が延長された。Leahead i1はエアバッグの欠陥で批判を受けている。[56]

インドネシア

ヤリスは2006年2月10日にインドネシアで発売された。[57] 1.5リッター1NZ-FEエンジンを搭載し、4速スーパーECTオートマチックまたは5速マニュアルトランスミッションと組み合わされる。 当初、ヤリスはE、S、Sリミテッドのトリムレベルで提供された。オートマチックのみのSとSリミテッドには、フロント、サイド、リアのスポイラーが付属していた。エンジンスタート/ストップボタンはSリミテッド専用である。 新しいベースモデルJが2008年にラインナップに追加された。限定版TRDスポルティーボモデルが追加され、ボディキットとローダウンスプリングを備えたJトリムをベースにしており、10台のみが製造された。[58] [59]ヤリスは2009年3月16日にフェイスリフトを受け、新しいバンパー、グリル、テールライトと改良されたインテリアとなった。[60] 2番目のTRD SportivoモデルはS Limitedトリムをベースに過激なボディキットとローダウンスプリングを装備し、2010年に少数が販売された。[61]ヤリスは2012年3月14日に再びフェイスリフトを受け、ヴィッツRSの外観となったが、フォグランプカバー、ボディキット、スポイラーが装備され、E、S、TRD Sportivoタイプのステアリングホイールが更新され、SとTRD Sportivoタイプには赤いステッチが施された新しいインテリアが採用された。[62] S LimitedタイプはSA/Tに改名され、TRD Sportivoバリアントにはマニュアルトランスミッション（以前はオートマチックトランスミッションのみ）、ボディキットが追加され、コスト削減のためTRDサスペンションは使用されなくなった。2013年10月にタイでの生産がXP150モデルに置き換えられたため販売は終了した。その他の用途では、トヨタ・チーム・インドネシアがTRD Sportivoモデルをベースにわずかに改造されたヤリスを製作し、インドネシアツーリングカー選手権のレースに使用されている。

マレーシア

ヤリスはマレーシアでも販売され、VVT-i付き4気筒DOHCの1NZ-FEエンジンを搭載していました。1.5 Gと1.5 Sの2つのトリムレベルがあり、どちらもスーパーECTとゲートシフター付きの4速オートマチックトランスミッションを搭載し、6000 rpmで80 kW（109 PS、107 hp）、4200 rpmで141 N⋅m（104 lb⋅ft）の出力を誇ります。1.5 Sトリムには、前輪用の15インチソリッドディスクブレーキ、フロントとリアのバンパースポイラー、サイドスカート、リアルーフマウントスポイラー、アンバーオプティトロンメーター、ブラックのセンタークラスター、レザー巻きギアシフトが装備されています。

シンガポール

ヤリスは2006年にシンガポールの現地ディーラーであるボルネオ・モーターズによって、E（マニュアルおよびオートマチック）とG（オートマチック）の3つのバリエーションで初めて発売されました。1NZ-FE型4気筒DOHCエンジンとVVT-iを搭載しています。Gモデルは、60:40分割可倒式リアシート、運転席下の追加トレイ、そしてEモデルにはないサイドドアモールディングを備えています。全ラインナップにオプティトロン製スピードメーターが装備されています。オプションのボディキットも用意されており、フロントリップ、リアリップ、サイドスカート、リアルーフマウントスポイラーが含まれています。2010年のフェイスリフト以降、1.5L Eオートマチックのみが販売されています。

タイ

アジア市場向けにヤリスを製造していたタイでは、J、E、G、RSの4つのトリムレベルが展開されていました。タイでは、ヤリスは1.5L 1NZ-FEエンジンを搭載しています。RSモデルは、RSエンブレム付きスポーツグリル、ステアリングホイールの赤いステッチ、16インチアルミホイール、スポーツサスペンション、ブラックのヘッドランプティントが特徴です。また、スマートエントリーとプッシュスタートイグニッションも搭載されています。GとRSの両トリムには、ステアリングホイールにマルチファンクションコントロールが装備されています。

オーストラリア

オーストラリアでは、ヤリスはハッチバックとセダンの2タイプが販売されています。エンジンは1.3リッター（2NZ-FE）または1.5リッター（1NZ-FE）のガソリンエンジンを搭載しています。販売モデルは、14インチスチールホイールを装備したベーシックモデルの1.3 YR、15インチスチールホイールと本革巻きステアリングホイールおよびシフトノブを装備したミドルレンジモデルの1.5 YRS、そしてフロントフォグランプ、フロントリップ、サイドスカート、リアスポイラーからなるボディキット、そして15インチアルミホイールを装備したスポーティモデルの1.5 YRXです。「ラッシュ」モデルは、YRXのフロントフォグランプとアルミホイールを装備したベースモデルの1.3 YRです。オーストラリアで販売される全モデルは、ベンチレーテッドフロントディスクとリアドラムを装備しています。全モデルに、7エアバッグパッケージがEnhanced Safety Packオプションとして用意されています。

北米

2代目米国版ヤリスは、北米で先行発売されたトヨタ・エコーの後継車である。米国では、3ドアのヴィッツはトヨタ・ベルタ・セダンとヤリスの名を共有している。3ドアモデルは「ヤリス・リフトバック」と呼ばれ、5ドアモデルは2009年モデルから販売が開始され[63]、同様の装備を備えたサイオンxDと競合する。2008年モデルの米国版ヤリスは、106馬力（79kW）、103lb⋅ft（140N⋅m）の1.5リッターVVT-iエンジンと5速マニュアルトランスミッションC54が標準装備され、4速オートマチックトランスミッション U340Eはオプションである。燃費は、マニュアルトランスミッションの場合、市街地で29 mpg ‑US（8.1 L/100 km、35 mpg ‑imp ）、高速道路で36 mpg ‑US（6.5 L/100 km、43 mpg ‑imp ）と評価されています。 [64]フロントエアバッグは法律で義務付けられているため標準装備ですが、ABSとサイドエアバッグはオプションです。[65]一部の南部州では、17インチホイールといくつかの装飾アイテムを追加した特別なヤリスオニキスが2009年1月に発売されました。[66]

カナダのヤリス ハッチバックは、3 ドアと 5 ドアのモデルがあり、米国版と同様に、1.5 リッター 4 気筒VVT-iエンジン (106 bhp (79 kW)、103 lb⋅ft (140 N⋅m)) を搭載しています。1.5 リッター エンジンを搭載した 2006 年型ヤリスは、高速道路での走行時に 40 マイル/米ガロン (5.9 L/100 km、48 mpg ‑imp )、市街地走行時に 34 mpg ‑US (6.9 L/100 km、41 mpg ‑imp ) の燃費を実現できます。3 ドア CE および 5 ドア LE バージョンには 14 インチ ホイールが装備され、RS モデルには標準のアンチロック ブレーキ システム(ABS) と電子制御制動力配分(EBD)を備えた 15 インチ アロイ ホイールが装備されています。さらに、2008年モデルのRSには、新しいフロントスカートとリアスカートが採用されました。CE、LE、RSパッケージは、よりモジュール化されたコンビニエンス、パワー、オールウェザーガードパッケージに置き換えられました。

2009年モデルでは、燃費の良い小型車への需要の高まりを受け、既存の4ドアセダンと3ドアリフトバックに加え、ヤリス5ドアリフトバックがラインナップに加わりました。[63]新型5ドアリフトバックに加え、2009年モデルのヤリス全車には、アンチロックブレーキ（ABS）、前席サイドエアバッグ、フロントおよびリアカーテンサイドエアバッグが標準装備されています。また、2009年モデルでは、リフトバックモデルにクルーズコントロールをオプションとして追加し、カラーバリエーションもいくつか追加しました。[67]

ヤリスは、その非常に高い燃費効率で自動車雑誌から賞賛されているが、過度の車体ロール（柔らかいサスペンションと高い車高による）と、当初5ドアモデルにマニュアルトランスミッションがなかったことに対して批判されている。[要出典]

2010年モデルには、5ドアモデルに5速マニュアルトランスミッションがオプションで用意されています。また、スターセーフティシステム（車両安定性制御（VSC）＋トラクションコントロール（TRAC）、電子制御制動力配分（EBD）付きアンチロックブレーキシステム（ABS）、ブレーキアシストも搭載されています）も搭載されています。

想起

2009年1月、トヨタはヴィッツ、ベルタ、ラクティスなど、ヤリス・プラットフォームをベースとした車両128万台を世界中でリコールした。このリコールは、シートベルトの欠陥が原因で、激しい前面衝突時に車内のフォームパッドが発火する恐れがあったためである。[68]

第3世代（XP130; 2010）

第3世代（XP130）
2014年式トヨタ・ヤリスL（フェイスリフト前、米国）
概要
別名トヨタ ヤリス
生産
  • 2010年12月～2019年12月（日本）
  • 2011年6月～2020年6月（フランス）
モデル年2012～2019年
組み立て
デザイナー熊井弥彦と蒲生登紀子（2008）
ボディとシャーシ
プラットフォームトヨタBプラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
出力156kW（209馬力、212PS）（GRMN）
伝染 ; 感染
  • 5速マニュアル
  • 6速マニュアル
  • 4速オートマチック
  • CVT（日本のみ）
  • eCVT（ハイブリッド、欧州）
寸法
ホイールベース2,510 mm（98.8インチ）
長さ
  • 2010～2016年: 3,885～3,930 mm (153.0～154.7 インチ)
  • 2017～2019年：3,945 mm（155.3インチ）（2013年式GRMNターボを含む）
  • 3,975 mm (156.5 インチ) (GR/GRMN)
  • 3,980 mm (156.7 インチ) (RS G)
幅1,695 mm (66.7 インチ)
身長
  • 1,490 mm (58.7 in) (GR/GRMNターボ/RS G's)
  • 1,500 mm (59.1 インチ) (前輪駆動)
  • 1,510 mm (59.4 インチ) (GRMN)
  • 1,530 mm (60.2 インチ) (4WD)
車両重量
  • 970～1,130 kg (2,138～2,491 ポンド)
  • 1,070 kg (2,359 ポンド) (GRMN ターボ)
  • 1,140 kg (2,513 ポンド) (GRMN)
年表
後継

3代目ヴィッツは2010年12月に発売され、フロントフェイシアのデザイン変更、より広々とした室内空間、シングルワイパー、そして運転席前方に移設されたメーターパネルが特徴となった。[70]欧州諸国では、ヤリスは1.33Lエンジン搭載車に6速マニュアルトランスミッション、または「7速マルチドライブ」または「マルチドライブS」として販売されるCVTトランスミッションも提供された。「7速」とは、7速シーケンシャルギアボックスを模倣し、ステアリングホイールレバーで7つのギア比から事前に設定されたギア比を選択できることを意味している。

  • 3ドア（フェイスリフト前、北米）
    3ドア（フェイスリフト前、北米）
  • 5ドア（フェイスリフト前）
    5ドア（フェイスリフト前）
  • 内装（フェイスリフト前）
    内装（フェイスリフト前）

安全性

ユーロNCAPテスト結果トヨタ ヤリス 5ドア（2011年）[71]
テストポイント%
全体：星星星星星
大人の乗客:3289%
子供の乗員:4081%
歩行者:2160%
安全アシスト:686%
ANCAPテスト結果トヨタ・ヤリス全ハッチバックモデル（2011年）[72]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット15.41/16
側面衝突16/16
ポール1/2
シートベルトリマインダー2/3
むち打ち症対策評価なし
歩行者保護十分な
電子安定制御標準
ANCAPテスト結果トヨタ・ヤリス全ハッチバックモデル（2017年）[73]
テストスコア
全体星星星星星
正面オフセット15.41/16
側面衝突16/16
ポール1/2
シートベルトリマインダー3/3
むち打ち症対策良い
歩行者保護十分な
電子安定制御標準

想起

2012年10月10日、トヨタはパワーウィンドウの不具合により、ヴィッツ、ヤリス、カローラの一部モデルを含む全世界で740万台の車両をリコールした。リコール対象は、米国で247万台、中国で140万台、欧州で139万台である。[74]

フェイスリフト（2014年）

2014年にはフェイスリフト版が発売され、北米、欧州、オーストラリア、そして日本（日本はヴィッツとして販売）で販売された。北米とオーストラリアのモデルは、1.5リッター、77kW（103馬力）のエンジンを搭載し、5速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが設定された。欧州では、1.33リッターエンジンに6速マニュアルまたはCVTオートマチックトランスミッションが組み合わされた。フェイスリフトはトヨタヨーロッパで設計され、以前のモデルは日本で設計されていた。[75]

  • 初めてのフェイスリフト
    初めてのフェイスリフト
  • 初めてのフェイスリフト
    初めてのフェイスリフト

フェイスリフト（2017年）

2017年1月12日、ヴィッツの2代目フェイスリフト版が日本で発売された。ハイブリッドシステムも搭載された。[76]ヤリスの2代目フェイスリフト版は、2017年3月から欧州とオーストラリアで、2017年6月から南アフリカと北米で販売されている。北米版は2017年4月のニューヨーク国際オートショーで発表された。南アフリカ版は後にフェイスリフトされたXP150シリーズのヤリス・ハッチバックに置き換えられた。

  • 2回目のフェイスリフト
    2回目のフェイスリフト
  • 2回目のフェイスリフト
    2回目のフェイスリフト
  • インテリア（2017年フェイスリフト）
    インテリア（2017年フェイスリフト）

安全性

ユーロNCAPテスト結果トヨタ ヤリス (2017) [77]
テストポイント%
全体：星星星星星
大人の乗客:31.783%
子供の乗員:39.580%
歩行者:26.763%
安全アシスト:6.957%

ハイブリッド

ヤリスHSDコンセプトは、ハイブリッドパワートレインを搭載し、 2011年3月のジュネーブモーターショーで発表されました。 [78]生産バージョンは2012年3月のジュネーブモーターショーで発表され、[79] 2012年6月に発売されました。[80]

ヤリスハイブリッドは、北米で販売されているトヨタ・プリウスc 、および日本で販売されているトヨタ・アクアと同じパワートレインを搭載しています。プリウスcは欧州では販売されていません。[81] 1.5Lガソリンエンジン（最高出力55キロワット（74馬力））と45キロワット（60馬力）の電気モーターを搭載し、合計出力は74キロワット（99馬力）です。ニッケル水素バッテリーの容量は0.9kWhです。

ヤリスハイブリッドは2012年に23,692台を販売した。[82] 2013年3月までの累計販売台数は35,151台に達した。[82] [83]

フェイスリフト前
  • ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）
    ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）
  • ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）
    ヤリス ハイブリッド（フェイスリフト前）
初めてのフェイスリフト
  • ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）
    ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）
  • ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）
    ヤリス ハイブリッド（初のフェイスリフト）

2回目のフェイスリフト

  • ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）
    ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）
  • ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）
    ヤリス ハイブリッド（2回目のフェイスリフト）

市場

日本

3代目ヴィッツは2010年12月22日に横浜で発売されました。[84]空気抵抗は0.285に低減されました。[85]

この世代では、トヨタ・ジャパンによると、1.0リッターエンジンと同等の経済性を持つ新しい1.3リッター4気筒エンジンが導入されました。[86]新機能には、シングルワイパーと、日本の道路で26.5 km/L（3.8 L/100 km、62.3 mpg -US ）のエンジンスタートストップシステムが含まれます。ヴィッツには、レーン・デパーチャー・アラート、オートマチック・ハイビーム、プリクラッシュセーフティシステムなどの機能を含む「トヨタセーフティセンスC」パッケージが付属していました。プリクラッシュセーフティシステムのアラームは、車両が時速15kmから140km/hの間で作動し、自動ブレーキは車両が時速10kmから80km/hの間で作動します。 XP130 モデルには、運転席および助手席エアバッグ、前部座席に取り付けられたサイドエアバッグ、運転席用ニーエアバッグ、1 列目および 2 列目のサイドカーテンエアバッグ、および 2 つの前部座席クッションエアバッグ、合計 9 個のエアバッグが搭載されています。

ヴィッツは、F、U、ジュエラ、RSのモデルグレードで提供されました。エンジンは1.0リッターから1.5リッターまであります。1.5リッターRSモデルには、オートマチックトランスミッション用のCVT、スポーティなフロントフェイシアとテールランプが装備されています。先代と同様に、日本では2WDと4WDのドライブトレインが利用可能です。異なるエンジンサイズの選択により、日本のドライバーは支払いたい年間の道路税の負担額を選択できます。また、オプション装備のレベルが高い車両には、より大きなエンジンが搭載されています。2011年9月6日には、通常のRSをベースにした新しいRS Gのスポーツトリムが発売されました。このモデルには、新しいエアロボディキット、チューニングされたサスペンション、軽量17インチアルミホイール、高性能タイヤが装備されています。[87]ヴィッツは2014年4月21日にフェイスリフトを受けた。F、U、ジュエラモデルは日本でのみ販売された更新されたフロントフェイシアを受け、RSモデルは輸出市場でフェイスリフトされたヤリスとフロントフェイシアを共有しているが、ヘッドランプとテールランプが異なる（オーストラリアではヤリスZRとしても販売されている）。RSモデルは廃止され、2017年1月の2回目のフェイスリフトでUモデルのスポーティパッケージバリアントに置き換えられた。ヴィッツのGRスポーツとGRバリアントは、ガズーレーシングシリーズのラインナップの一部として2017年9月19日に導入され、[88] RSとRS Gの両方のトリムを置き換えた。

日本では、年間16万台という販売台数が8万7千台に急落したため、トヨタは中年層の顧客基盤を拡大するため、ヴィッツをヤリスにブランド変更した。[2]

  • フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
    フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
  • フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
    フェイスリフト前：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
  • 2014年フェイスリフト：ヴィッツ 1.3F 5ドア（日本）
    2014 フェイスリフト: ヴィッツ 1.3F 5ドア (日本)
  • 2014年フェイスリフト：ヴィッツ 1.3F 5ドア（日本）
    2014 フェイスリフト: ヴィッツ 1.3F 5ドア (日本)
  • 2014年フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
    2014年フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
  • 2014年フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
    2014年フェイスリフト：ヴィッツ モデリスタ クロススタイル 5ドア（日本）
  • 2014年フェイスリフト：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
    2014 フェイスリフト: ヴィッツ RS 5ドア (日本)
  • 2014年フェイスリフト：ヴィッツ RS 5ドア（日本）
    2014 フェイスリフト: ヴィッツ RS 5ドア (日本)
  • ヴィッツ RS G's（日本）
    ヴィッツ RS G's（日本）
  • ヴィッツ RS G's（日本）
    ヴィッツ RS G's（日本）
  • ヴィッツGR（日本）
    ヴィッツGR（日本）
  • ヴィッツGR（日本）
    ヴィッツGR（日本）

ヨーロッパ

3代目ヤリス/ヴィッツは2011年6月にトヨタ自動車製造フランスの工場で生産が開始され、同年9月に発売されました。[89]ヤリスハイブリッドの組み立ては2012年4月に開始されました。[90]

トヨタ自動車フランスは、2013年5月から2019年まで、米国、カナダ、プエルトリコ市場への輸出用にヤリスの生産を開始しました。[80] [91]

2014年にフェイスリフト版が導入されました。オリジナルとフェイスリフト版はどちらもドライブトレインとトランスミッションの選択肢を共有していますが、フェイスリフト版では乗り心地や内装の品質などが改善されていると言われています。[92]

TMMFにおける第3世代ヤリスの生産は2020年6月に終了した。[93]

  • ヤリス トレンド（フェイスリフト前）
    ヤリス トレンド（フェイスリフト前）
  • ヤリス トレンド（フェイスリフト前）
    ヤリス トレンド（フェイスリフト前）

アジア

2013年には、XP150シリーズ・ヴィオス・セダンをベースとしたXP150シリーズ・ヤリスが、東南アジアを含む一部のアジア市場で発売されました。このバージョンは、XP130シリーズ・ヴィッツをベースとしたヤリスとは関係がなく、EFCプラットフォームをベースとしています。

シンガポールでは、現地ディーラーが2013年第1四半期から2014年半ばにかけて、XP130シリーズ・ヤリスの1.33リッターモデルを発売した。シンガポールは、日本と香港以外でヴィッツベースのヤリスを供給している唯一のアジア諸国であった。[94]

オーストラリア

オーストラリア市場向けのXP130シリーズヤリスは、2011年7月にメルボルンで開催されたオーストラリア国際モーターショーで発表されました。新しいヤリスは、よりスポーティで丸みを帯びたグリルと再設計されたフロントバンパーを備えています。[95]オーストラリアのヤリスには、1.3リッターまたは1.5リッターのガソリンエンジンが用意されています。販売されているモデルは、ベーシックなYR、ミッドレンジのYRS、YRX、そしてスポーティなバンパーとボディキットを備えたスポーティなZRです。ベーシックなYRモデルには、7つのSRSエアバッグとマルチインフォメーションディスプレイが標準装備されています。2014年のフェイスリフト以降、このシリーズは5ドアのみとなり、名前が変更されました。現在は、ベースモデルがアセント、ミッドレンジがSX、そしてトップレベルがZRとなっています。 2017年1月には、フェイスリフトと技術変更が行われ、ヘッドライト、バンパー、グリルの組み合わせが若干変更され、トヨタセーフティセンス（オートハイビーム、車線逸脱警報、自動ブレーキ）がアセントとSXではオプション、ZRでは標準装備となった。[96]

アメリカ合衆国とカナダ

北米市場向けには、2011年第4四半期にヤリスXP130シリーズの2012年モデルがヤリス リフトバックの名で発売された。3ドアと5ドアのハッチバックが用意されたヤリス リフトバックは、前世代の1.5リッターエンジンのみを搭載し、5速マニュアルまたはオプションで4速オートマチックトランスミッションが選択された。[97] 2012年モデルの3ドアおよび5ドアハッチバックは、ベースのL（カナダではCE）、ミッドレンジのLE、そしてスポーツチューンのSEのトリムレベルで展開された。SEは5ドアのみで、大径の16インチアルミホイール、スポーツチューンのサスペンション、そして4輪すべてにディスクブレーキが装備された。2012年モデルのヤリス リフトバックには、9つのエアバッグが標準装備された。[98] 2015年モデルではフェイスリフトが行われた。[99]

ヤリスリフトバックは2019年モデルで米国では販売終了となったが、カナダでは引き続き販売された。[100] [101] [102] [103] 2019年初頭、マツダ2をベースにしたヤリスハッチバックが2019年ニューヨーク国際オートショーでデビューし、両国でヤリスリフトバックの後継車となった。[104]

米国では、2016年モデルからサイオンブランドが廃止されるまで、従来のXP90ヤリスセダンはマツダ2のリバッジモデルであるサイオンiAに置き換えられました。iAは後にヤリスiAに改名され、その後ヤリスセダンに戻りました。 [105] [104] [106]しかし、カナダではサイオンiAは発売当初からヤリスセダンとして販売されていました。[105]

ヴィッツ/ヤリス GRMN

ヴィッツ/ヤリスGRMN（ガズーレーシング、ニュルブルクリンクのマイスターによってチューニング）は、ヴィッツ/ヤリスの限定生産の高性能バージョンです。これらの限定生産のヴィッツ/ヤリスには2つのバリエーションがあります。最初のバリエーションは2013年8月に発売され、このモデルはターボチャージャー付きの1.5リッター1NZ-FEターボエンジン（以前の世代のヴィッツRS/ヤリスTスポーツターボに搭載されていたものと同様のエンジン）を搭載しています。このエンジンは、6,000rpmで112kW（150馬力、152PS）、4,000rpmで206N⋅m（152lb⋅ft、21.0kg⋅m）のトルクを発生します。ヴィッツGRMNターボは200台のみ製造され、日本のローカル市場でのみ販売されました。[107]

2番目の派生型は2017年9月に発売された。このバージョンはロータスが調整したスーパーチャージャー付き1.8リッター2ZR-FEエンジン（シリーズ3 Eliseと共用）を搭載し、6,800rpmで156kW（209馬力、212PS）、5,000rpmで250N⋅m（180lb⋅ft、25kg⋅m）のトルクを生み出す。0–100km/h（0–62mph）加速は約6.3秒、電子制限された最高速度は230km/h（143mph）である。日本向けに150台、ヨーロッパ向けに400台が製造された。[108] [109] [110] [111]その後、 GRヤリスの大量生産された四輪駆動バージョンが後継となった。[112]

  • 2013 ヴィッツ GRMN ターボ（日本）
    2013 ヴィッツ GRMN ターボ（日本）
  • 2013 ヴィッツ GRMN ターボ（日本）
    2013 ヴィッツ GRMN ターボ（日本）
  • 2018 ヴィッツ GRMN（日本）
    2018 ヴィッツ GRMN（日本）
  • 2018 ヴィッツ GRMN（日本）
    2018 ヴィッツ GRMN（日本）
  • ヤリスGRMN（欧州）
    ヤリスGRMN（欧州）
  • ヤリスGRMN（欧州）
    ヤリスGRMN（欧州）
  • ヴィッツGRMNのインテリア
    ヴィッツGRMNのインテリア
  • ヴィッツGRMNにスーパーチャージャー付き2ZR-FEエンジン搭載
    ヴィッツGRMNにスーパーチャージャー付き2ZR-FEエンジン搭載

スズキ セレリオベースモデル

「ヴィッツ」のネームプレートは、2023年にアフリカ市場向けにリバッジされた第3世代のスズキセレリオに再利用されました。[5]

販売

年日本[113]
1999156,646
2000160,731
2001142,513
2002
200371,117
200460,788
2005131,935
2006117,641
2007121,377
2008123,337
2009117,655
2010122,248
2011128,725
2012105,611
201385,903
201489,496
201577,612
201671,909
201790,248
201887,299
201981,554

参考文献

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