STS-135

STS-135
アトランティスは2011年7月21日にケネディ宇宙センターに着陸し、シャトル計画は終了しました。
名前宇宙輸送システム-135
ミッションタイプISS物流
オペレーター米航空宇宙局（NASA）
コスパーID2011-031A
SATCAT番号37736ウィキデータで編集する
ミッション期間12日18時間28分50秒
移動距離8,505,161 km (5,284,862 マイル)
宇宙船の特性
宇宙船スペースシャトルアトランティス
打ち上げ質量
  • 合計: 2,050,756 kg (4,521,143 ポンド)
  • オービター: 120,700 kg (266,090 ポンド)
着陸質量102,682 kg (226,375 ポンド)
ペイロード質量12,890 kg (28,418 ポンド)
クルー
乗組員数4
メンバー
ミッション開始
発売日2011 年 7 月 8 日 15:29:04 UTC、[ 1 ] [ 2 ]午前11:29:04 EDT ( 2011-07-08UTC15:29:04Z )   
発射場ケネディ、LC-39A
ミッション終了
着陸日2011 年 7 月 21 日、09:57:54 UTC、午前5:57:54 EDT ( 2011-07-21UTC09:57:55Z )   
着陸地点ケネディ、SLF滑走路15
軌道パラメータ
参照システム地心説
政権低地
傾斜51.6°
期間91分
国際宇宙ステーションとのドッキング
ドッキング日2011年7月10日 15:07  UTC
ドッキング解除日2011年7月19日 06:28  UTC
ドッキングされた時間8日15時間21分
左から：ウォルハイム、ハーレー、ファーガソン、マグナス

STS-135（ISS組立飛行ULF7）[ 3 ]は、アメリカのスペースシャトル計画の135番目で最後のミッションであった。[ 4 ] [ 5 ]このミッションでは、オービタ「アトランティス」と、当初は飛行しなかったSTS-335緊急ミッション用に加工されたハードウェアが使用された。STS-135は2011年7月8日に打ち上げられ、1日のミッション延長の後、2011年7月21日に着陸した。4人の乗組員は、 1983年4月のSTS-6以来のシャトルミッションの中で最小の乗組員であった。このミッションの主な貨物は、多目的補給モジュール（MPLM）ラファエロと軽量多目的キャリア（LMC）で、国際宇宙ステーション（ISS）に届けられた。ラファエロの飛行は、アトランティスがMPLMを運んだ唯一の飛行であった。 [ 6 ]

このミッションは承認されたものの、当初NASAの予算には計上されておらず、ミッションの実施が危ぶまれていた。2011年1月20日、プログラムマネージャーは飛行記録上のSTS-335をSTS-135に変更した。これにより、訓練やその他のミッション特有の準備が可能になった。[ 7 ] 2011年2月13日、プログラムマネージャーは従業員に対し、継続決議により資金状況に関わらずSTS-135は実施されると伝えた。[ 8 ]この時点まで、NASAの一般向け文書にはSTS-135ミッションに関する公式な言及はなかった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]

2010年11月16日、マーシャル宇宙飛行センターでの演説で、NASA長官チャールズ・ボールデンは、ISSへの貨物輸送を目的とした商用ロケットおよび宇宙船の開発が遅れる可能性があるため、2011年にSTS-135ミッションをISSへ打ち上げる必要があると述べた。「我々は（STS -133とSTS-134に加えて）2011年6月に3回目のシャトルミッションを打上げたいと考えています。これはいわゆる「必要に応じた打ち上げ」ミッションであり、商用貨物の開発期間に伴うリスクを軽減するために本当に必要なことです」とボールデンは述べた。[ 13 ]

このミッションはNASAの2011年度予算に含まれており[ 14 ] 、 2010年10月11日に法制化されたが、資金はその後の歳出法案に依存していた。ユナイテッド・スペース・アライアンスは、STS-134と共にこのミッションの契約延長を締結した。この契約には、継続的な運用を支援するためにNASAとの1ヶ月間のオプションが6つ含まれていた[ 15 ] 。

2011年4月に承認された連邦予算では、スペースシャトルと宇宙ステーションのプログラムを含むNASAの宇宙運用部門に55億ドルが計上されました。NASAによると、2011年9月30日までの予算により、STS-135ミッションの資金調達に関する懸念はすべて解消されました。[ 16 ]

クルー

STS-135ミッションポスター。
『ザ・コルベア・レポート』の司会者スティーブン・コルベアが、自身のテレビ番組の収録に出演したクルーに敬礼している。
乗組員は最後のミッションで使用されたNASAのフライトジャケットをオバマ大統領に贈呈した。

NASAは2010年9月14日にSTS-335/135の乗組員を発表した。[ 17 ]ディスカバリー号とエンデバー号の退役後、救助に利用できるシャトルが他になかったため、通常の6人か7人ではなく、このミッションには4人の宇宙飛行士しか割り当てられなかった。シャトルが軌道上で深刻な損傷を受けた場合、乗組員は国際宇宙ステーションに移動し、1年かけて1人ずつロシアのソユーズカプセルで帰還することになっていた。この可能性に備えて、STS-135の乗組員全員にロシアのソコル宇宙服と成形されたソユーズシートライナーが特別に装着された。[ 18 ]乗組員数の削減によって、ISSに運ぶペイロードを最大化することも可能になった。[ 19 ]シャトルの乗組員が4人でISSに飛行したのはこれが唯一の時であった。わずか 4 人の乗組員で飛行した最後のシャトル ミッションは、その 28 年前の1983 年 4 月 4 日のスペース シャトルチャレンジャー号によるSTS-6でした。

位置宇宙飛行士
司令官 クリストファー・ファーガソン3度目で最後の宇宙飛行
パイロット ダグラス・ハーレーの2回目の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト1 サンドラ・マグナス3度目で最後の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア レックス・ウォルハイム3度目で最後の宇宙飛行

乗務員の座席割り当て

座席[ 20 ]打ち上げ 着陸 1～4番席は操縦席、5～7番席は中段デッキにあります。
1 ファーガソン
2 ハーレー
3 マグナス
4 ヴァルハイム
5 未使用
6 未使用
7 未使用
ウィキメディア コモンズには、STS-135 の乗組員に関連するメディアがあります。

資金調達

下院と上院の両方の支持を得て、STS-135の運命は最終的に、議員たちがこのミッションを必要に応じて打ち上げるものから実際の飛行へと転換するための資金提供に同意できるかどうかにかかっていた。[ 4 ] 2010年7月15日、上院委員会はビル・ネルソン上院議員（民主党、フロリダ州）が起草した2010年のNASA再承認法案を可決し、安全上の懸念の検討が終わるまでNASAにスペースシャトルの追加ミッション（STS-135）の飛行を指示した。[ 21 ]この法案はまだ上院全体の承認を必要としていた。下院科学技術委員会で検討されたNASA再承認法案の草案には、追加のシャトルミッションは盛り込まれていなかった。[ 22 ] 2010年7月22日、下院科学委員会の会合で、スザンヌ・コスマス下院議員（民主党、フロリダ州）は下院版の法案を修正し、追加のシャトルミッションをマニフェストに加えることに成功した。[ 23 ]

2010年8月5日、上院は、議員が恒例の8月の休会に入る直前に、NASA再承認法案の独自のバージョンを可決した。[ 24 ] [ 25 ] 2010年8月20日、NASAの管理者は、2011年6月28日の打ち上げを目標としたSTS-135ミッション計画を承認した。[ 4 ] 2010年9月29日、下院は、上院で可決された法案を304対118の投票で承認した。[ 26 ]米国議会で承認されたこの法案は、バラク・オバマ大統領に署名を求めた。[ 27 ]

2010年10月11日、オバマ大統領は法案に署名し、NASAはSTS-135計画を進めることが可能となった[ 5 ] [ 28 ]。ただし、具体的な資金は確保されていない。一般的に、スペースシャトルミッションの平均費用は約4億5000万ドルであった[ 29 ] 。

2011年1月20日、STS-135の名称がSTS-335から正式に変更された。[ 7 ] 2011年2月14日、NASAの管理者は議会の資金状況にかかわらずSTS-135は飛行すると発表した。[ 8 ]

ミッションパラメータ

  • 質量: [ 2 ]
    • 打ち上げ総重量: 4,521,143 ポンド (2,050,756 kg)
    • オービター打ち上げ重量: 266,090ポンド (120,700 kg)
    • オービター着陸重量: 226,375ポンド (102,682 kg)
    • ペイロード重量: 28,418ポンド (12,890 kg)
  • 近地点: 未定
  • 最高到達点: 未定
  • 傾斜: 51.6°
  • 期間: 91分

ペイロード

STS-135は、NASAのスペースシャトル計画終了後の2012年まで、宇宙ステーションに物資と機器を輸送した。ISS計画は2024年まで延長されたため[ 30 ]（現在は2030年）、ISSへの補給は、シャトルから補給ミッションを引き継いだ商業軌道輸送サービス（ COTS）計画によって行われている。STS-135以降のシャトル延長は真剣に検討されておらず、ISS延長がシャトル計画の延長を保証することは決して意図されていなかったため[ a ]、シャトル計画はSTS-135をもって正式に終了した[ 31 ] 。

  • STS-135: MPLM ラック補完。
    STS-135: MPLM ラック補完。
  • STS-135: LMC RRM アップおよび ETCS/PM ダウン ペイロード。
    STS-135: LMC RRM アップおよび ETCS/PM ダウン ペイロード。
  • 右側に SPDM がある ELC-4 上の RRM のグラフィック表現。
    右側に SPDM がある ELC-4 上の RRM のグラフィック表現。
  • Pico-Sat 太陽電池 (PSSC-2) 実験用ピコ衛星の故障。
    Pico-Sat 太陽電池 (PSSC-2) 実験用ピコ衛星の故障。

多目的物流モジュール

多目的補給モジュール（MPLM）ラファエロがペイロードの大部分を占めた。これは、 2001年以来、ラファエロにとって国際宇宙ステーションへの4回目の飛行であり、MPLMの使用は12回目であった。これまでのMPLMミッションでは、宇宙ステーションの実験室に装備するための大型のコンパートメントや機器が運ばれたが、STS-135ではバッグと補給コンテナのみが運ばれた。MPLMには、最大16個の補給ラックが搭載されていた。補給ラックは、補給収納プラットフォーム（RSP）8個、統合収納プラットフォーム（ISP）2個、補給収納ラック（RSR）6個、そして輸送中に別のラックの上に置かれる無重力収納ラック（ZSR）1個である。[ 32 ]

飛行4日目、ラファエロはISSのカナダアーム2を用いてアトランティスのペイロードベイから持ち上げられ、ハーモニー・ノードの天底ポートに係留されました。ISSへの貨物移送が完了した後、ラファエロには地球に持ち帰る不要な機器やISSの廃棄物約5,700ポンド（2,600kg）が積み込まれました。飛行11日目、MPLMはハーモニーから切り離され、シャトルの貨物ベイに固定されました。

軽量多目的キャリア

STS-135では、軽量多目的キャリア（LMC）も搭載されました。ESP -2に保管されていた外部熱冷却システム（ETCS）ポンプモジュール（PM）は、2010年8月に軌道上で故障し交換されましたが、地上で故障解析を行うため、LMCで帰還しました。無人燃料補給ミッション（ROF）はLMCの下側に乗ってISSまで搬送され、ELC-4に搭載されました。

ロボット燃料補給ミッション

ロボット燃料補給ミッションのビデオ。

アトランティスは、ゴダード宇宙飛行センター（GSFC）の衛星サービス能力プロジェクトによって開発されたロボット燃料補給ミッション（RRM）を搭載しました。 [ 33 ]このミッションは、ロボットによる軌道上の衛星への燃料補給技術とツールの実証を目的としていました。[ 34 ]概念実証後、NASAの長期目標は、この技術を商業部門に移転することです。[ 34 ]

RRMには4つのツールが含まれており、それぞれに電子機器と2台のカメラとライトが搭載されていました。さらに、ポンプとコントローラー、そして電気バルブやセンサーなどの電気システムも備えていました。[ 35 ]

RRMペイロードは2011年3月初旬にケネディ宇宙センターに輸送され、GSFCチームはそこで宇宙飛行の最終準備を行いました。国際宇宙ステーションに到着後、RRMはELC-4に搭載されます。Dextreロボットは2012年と2013年に実施される燃料補給実証実験で使用される予定でした。[ 36 ]

ピコ衛星太陽電池テストベッド2

スペースシャトル・アトランティスは、PSSC-2（ピコサテライト太陽電池テストベッド2）と呼ばれる小型衛星を軌道に乗せました。PSSC-2は飛行13日目にシャトルの貨物室から正常に放出され、軌道に乗せられた180番目にして最後のスペースシャトルペイロードとなりました。

トライダー

このミッションは、自律ランデブー・ドッキングセンサーとして使用することを目的とした3DデュアルセンシングレーザーカメラであるDTO-701A（詳細試験目標）と呼ばれるTriDARセンサーパッケージの3回目の飛行であった。 [ 37 ]これはNeptec Design Groupによって開発され、NASAとカナダ宇宙庁によって資金提供された。TriDARは以前、スペースシャトルディスカバリー号に搭載されてSTS-128とSTS-131で飛行した。[ 38 ] TriDARは、軌道上でのランデブーおよびドッキング操作、惑星着陸、ロボットローバーの車両検査/ナビゲーションに使用できる誘導情報を提供する。対象の宇宙船に配置された反射鏡などの参照マーカーに依存せず、代わりにレーザーベースの3Dセンサーと熱画像装置を使用する。連続した3D画像に含まれる幾何学的情報は、対象物体の既知の形状と照合され、その位置と方向をリアルタイムで計算する。

このセンサーは、軌道制御システム（TCS）センサーの隣にある外部エアロックトラスに設置されました。TriDARハードウェアは、 2011年4月6日にアトランティスのペイロードベイに設置されました。STS-135では、TriDARは軌道上での自律ランデブーおよびドッキング技術の実証に使用されました。

ダウンマスペイロード

STS-135は、ダウンマスペイロードを複数搭載して地球に帰還しました。2010年8月に交換された故障したアンモニアポンプモジュールは、アトランティスのLMC上面にあるペイロードベイに回収されました。また、問題のある共通キャビン空気アセンブリ（CCAA）熱交換器（HX）もMPLM内に回収される予定でした。シャトルはまた、実験装置を含む物資をミッドデッキロッカーに収納して持ち帰りました。STS-135の乗組員は4名のみだったため、宇宙飛行士はミッドデッキを使用しませんでした。その結果、これまでのISSへのシャトルミッションと比較して、より多くの収納スペースが利用可能になりました。

  • 宇宙ステーション処理施設のラファエロ。
    宇宙ステーション処理施設のラファエロ。
  • SSPFのLMCの裏側にあるRRMと技術者のスケールを示す写真
    SSPFのLMCの裏側にあるRRMと技術者のスケールを示す写真
  • ESP-2プラットフォームのこの画像の右側にある故障したポンプモジュール（PM）
    ESP-2プラットフォームのこの画像の右側にある故障したポンプモジュール（PM）

その他の物資

iPhoneは宇宙飛行士が実験の記録に使用し、将来の使用のためにISSに残されました。[ 39 ]また、 2台のNexus Sスマートフォンが同期位置保持、エンゲージ、再方向付け、実験衛星（SPHERES）内に設置され、ISS内で乗組員が操作できるようにしました。[ 40 ]

シャトル処理

車両組立棟前の外部タンク138
アトランティスがVABにロールオーバーします。

外部燃料タンク138（ET-138）はニューオーリンズのミショー組立施設（MAF）で製造され、ペガサス船でケネディ宇宙センターに到着した。[ 41 ]荷降ろし後、燃料タンクは2010年7月14日にVAB内のチェックアウトセルに輸送された。

NASAは当初、STS-134（エンデバー号）には新型ET-138を搭載し、ロンドンのSTS-335（アトランティス号）ミッションでは、エンデバー号の乗組員の救出が必要になった場合にのみ、改修済みのET-122を使用する予定でした。ハリケーン・カトリーナの際、ET-122はニューオーリンズのミシュー組立施設（MAF）で損傷を受けました。修理完了後、燃料タンクは完全に飛行可能と認定されましたが、NASAの経営陣は、ET-122は修理箇所から断熱材が剥がれるリスクがわずかに高いと判断し、おそらく飛行しないであろうSTS-335ミッションに割り当てました。しかし、アトランティスをSTS-135ミッションにフルに投入することが決定すると、燃料タンクの割り当てが入れ替えられ、STS-134（エンデバー）がET-122の被害を受けた場合、より新しく危険性の少ないET-138を搭載したアトランティスがエンデバーの乗組員を救助する態勢を整えることとなった。[ 42 ]

2010年12月初旬、地上技術者がアトランティスにメインエンジンを設置しました。スペースシャトルは2010年12月7日に中央エンジンを受け取り、続いて12月8日と9日にそれぞれ右下と左下のエンジンをオービタ整備施設（OPF-1）内で受け取りました。この作業は、スペースシャトルに取り付けられた最後のメインエンジンセットとなりました。[ 43 ]

このミッションのための固体ロケットブースター（SRB）の積み重ね作業は、2011年3月29日の夕方に開始された。[ 44 ] VAB内の技術者は、左側後方セグメントをハンドリングクレートから持ち上げ、慎重にハイベイNo.1へと移動式発射台へと移動させた。ブースターの積み重ねは4月中旬に完了した。完成したブースターには、改修された要素と未飛行の要素が混在していた（各ブースターに11のセクション）。例えば、右側ブースターの前部ドームは新品であるが、左側ブースターの上部シリンダーは、スペースシャトルコロンビアの歴史的な初飛行であるSTS-1で飛行した。[ 45 ]（STS-135ブースターの詳細については、[ 46 ]を参照）

組み立て工程が完了した後、ET-138は4月25日にSRBに結合されました。[ 47 ]

オバマ大統領の家族の訪問

バラク・オバマ大統領、妻のミシェル・オバマ、そして娘のマリアとサーシャは、2011年4月29日にケネディ宇宙センターを訪問した際、オービタ処理施設（OPF-1）でアトランティスを視察した。 [ 48 ]大統領一家は、 STS-134ミッションでのエンデバーの打ち上げを見逃した。これは、最初の打ち上げ試行が、エンデバーの補助動力装置（APU）の1つにある2つのヒーターのトラブルにより中止されたためである。

オービター整備施設の見学中、大統領一家はユナイテッド・スペース・アライアンスのタイル技術者テリー・ホワイト氏と宇宙飛行士ジャネット・カヴァンディ氏に同行した。スペースシャトル「アトランティス」の翼の下に立ち、ホワイト氏は大統領一家に対し、簡単な説明を行った。[ 49 ]

転がる

スペースシャトルの歴史的な最終ロールアウトを記念して、アトランティスは発射台 39A に移動します。

2011年5月17日早朝、スペースシャトル・アトランティスはOPF-1を出発し、ET-138との結合作業のためVABに向かった。[ 50 ]この短い移動は通常より長かったため、シャトル作業員はシャトルと一緒に写真を撮ることができた。STS-135の宇宙飛行士4名も同席し、作業員と報道関係者を出迎えた。[ 51 ] [ 52 ]アトランティスは同日ハイベイ1へ向かう予定だったが、オービター・トランスポート・システム（OTS）に一晩留まった。

2011年5月18日、 VAB（宇宙往還棟）の移送通路内で、アトランティスを垂直に回転させるための吊り上げ作業が開始されました。シャトルを吊り上げたクレーンが、アトランティスを隣接する高床式ベイに置きました。その後、アトランティスは降ろされ、外部燃料タンクと2基の固体ロケットブースターと結合しました。結合作業は2011年5月19日に完了しました。同日、NASAはSTS-135ミッションの打ち上げ予定日を2011年7月8日と正式に発表しました。

ロールアウトする

アトランティスは6月1日に39A発射台にロールアウトされた。[ 53 ]アトランティスの最初の移動は、2011年5月31日20時42分（東部夏時間）に開始された。クローラートランスポーターのジャッキおよび昇降システムのコーナーバルブで軽微な油圧漏れが発生したため、移動は40分遅れた。[ 54 ] 3.4マイル（5.5km）の旅の後、シャトルは2011年6月1日3時29分（東部夏時間）に発射台に固定された。[ 55 ] [ 56 ] [ 57 ]

NASA職員の家族を含む大勢の人々がロールアウトに集まりました。STS-135のクルーもケネディ宇宙センターを訪れ、スペースシャトルの最後のロールアウトを見守りました。クルーは報道陣との非公式な質疑応答セッションに参加し、その様子はNASA TVで生中継されました。アトランティスが発射台に向けてロールアウトされている間、エンデバーは数マイル離れたシャトル着陸施設に着陸し、最後のミッションであるSTS-134を完了した後、東部夏時間午前2時34分にケネディ宇宙センターの滑走路15に着陸しました。

  • オバマ大統領とその家族がOPF-1でアトランティスを視察。
    オバマ大統領とその家族がOPF-1でアトランティスを視察。
  • アトランティスは外部燃料タンクと固体ロケットブースターに向かって降ろされます。
    アトランティスは外部燃料タンクと固体ロケットブースターに向かって降ろされます。
  • ペイロードベイ内にあるシャトルの主な貨物、ラファエロ MPLM と LMC。
    ペイロードベイ内にあるシャトルの主な貨物、ラファエロMPLMと LMC。
  • ロールアウトを完了した後、発射台に置かれたアトランティス。
    ロールアウトを完了した後、発射台に置かれたアトランティス。

外部タンク給油テスト

STS-135ミッション用のアトランティスの外部燃料タンクは、2011年6月15日にタンキング試験を受け、タンクのストリンガーの健全性を確認しました。[ 58 ]ケネディ宇宙センター上空を通過した雷雨のため、試験は若干遅れました。試験中、技術者はアトランティスのメインエンジン3番の水素燃料バルブの漏れを検出し、通常温度を下回る温度を記録しました。[ 59 ]漏れていた水素バルブは6月21日に交換されました。 [ 60 ]

6月18日、技術者たちはストリンガー上部に設置された半径ブロックダブラーの性能を確認するため、X線検査を開始しました。ストリンガーは、ET-138の中央「インタータンク」区画の骨格を形成し、上部の液体酸素タンクと下部の大型液体水素タンクを隔てています。ET-138へのダブラーの設置は、ディスカバリー号のSTS-133ミッションで使用されたタンクにストリンガーの亀裂が見つかったことを受けて指示されました。技術者たちは、予定より大幅に早い6月24日にストリンガーのX線スキャンをすべて完了しました。結果を分析した結果、問題は見つかりませんでした。[ 61 ]

ペイロードキャニスター

発射台39A上のペイロードキャニスターとアトランティス。

STS-135のペイロードキャニスターの39A発射台への移動は6月16日の夜に開始されました。[ 62 ]キャニスターを発射台構造から持ち上げてクリーンルームに設置するのは翌日に行われました。[ 63 ]発射台の技術者たちは、オービターのペイロードベイにアクセスするために、アトランティスの周囲にある回転式整備構造物（RSS）を閉じました。ペイロードベイのドアは6月18日の夜に開かれ、貨物は6月20日にシャトルのペイロードベイに設置されました。

ターミナルカウントダウンデモテスト

STS-135の乗組員はその後ケネディ宇宙センターへ移動し、6月20日午後5時30分（東部夏時間）過ぎにT-38練習機で到着し、カウントダウンのリハーサルと緊急時対応訓練に参加した。[ 64 ]到着後、4人の宇宙飛行士は滑走路で記者団に対し、最後のシャトルミッションの歴史的な意義を認めた。「最後の飛行を代表できることを大変誇りに思います」と、機長のクリス・ファーガソンは述べた。[ 65 ]訓練中、乗組員は39A発射台からの避難手順を学習し、宇宙飛行士が脱出に使用できる装甲戦車の試乗を行った。また、 6月23日にはアトランティスに搭乗し、カウントダウンの完全シミュレーションを実施した。

打ち上げの試み

試み計画済み結果振り向く理由決定ポイント天気予報（％）注記
12011年7月8日午前11時29分04秒成功—当初30％、後に60％当初の気象予報では、この地域で雲、雷雨、落雷が懸念されていました。ガス酸素ベントアームが完全に引き込まれたことを確認するため、カウントダウンは31秒で行われました。[ 66 ] [ 67 ]

ミッションタイムライン

7月8日（飛行1日目 – 打ち上げ）

STS-135 スペースシャトル打ち上げビデオ
スペースシャトル「アトランティス」の打ち上げ

打ち上げ当日は悪天候に見舞われ、打ち上げが実現する確率はわずか30%とされていたが[ 68 ]、打ち上げ1時間前には60%の確率にまで変化した。[ 69 ]打ち上げ責任者のマイク・ラインバッハは、打ち上げの準備状況を確認するために、最終的な一連のGO/NO GO投票を実施した。シャトル打ち上げ統合責任者のマイケル・P・モーゼスも、発射場復帰（RTLS）の天候に関する免除を発表した。その後、打ち上げ後の記者会見でモーゼスは、RTLS着陸時にシャトル着陸施設から半径20海里（37km）以内に発生した少数のにわか雨は打ち上げの制約ではあったが、35分後のRTLS着陸（もし着陸した場合）までににわか雨は解消されていたであろうという事実に基づいて決定したと説明した。

投票の最後に、ラインバッハ氏は乗組員に「この真のアメリカの象徴の最後の飛行で、あなたと乗組員の皆さんの幸運を祈ります。幸運を祈ります。そして、宇宙で少し楽しんでください」と語りかけました。これに対し、クリス・ファーガソン船長は「マイク、あなたとチームのおかげで、最後の最後まで、皆さんは楽々と飛行を終えることができました。シャトルは、偉大な国が勇気を出して、最後までやり遂げる決意を固めれば、何ができるかを常に反映する存在となるでしょう。私たちは、決して終わることのない旅路の新たな章を終えようとしています。アトランティスの乗組員は、打ち上げの準備が整いました」と応えました。

T-31秒、アトランティスのコンピューターが飛行制御を引き継ぐ直前、打ち上げカウントダウンの時計が停止しました。これは、ガス酸素ベントアームが引き込まれ、適切にラッチされたことを示す兆候がなかったためです。これは、このプログラムの歴史上、これまでの打ち上げでは一度も発生したことのない問題でした。間もなく、打ち上げチームは閉回路カメラの助けを借りてベントアームの位置を確認でき、約2分18秒後にカウントダウンが再開されました。

スペースシャトルアトランティスの最終飛行は、7月8日11時29分3秒9 EDT（東部夏時間）にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、打ち上げ解説者のジョージ・ディラーは「3つのエンジンすべてが起動し、燃焼しています。2、1、0、そして打ち上げ！アトランティスの最後の打ち上げ – スペースシャトルの肩に乗って、アメリカは夢を続けていきます」と宣言しました。[ 70 ]打ち上げは、ケネディ宇宙センター内および周辺地域で100万人近くの観客によって歓声で迎えられました。[ 71 ] [ 69 ]動力飛行は標準的なタイムラインに準拠し、2つのブースターは2分5秒後にETから分離され、メインエンジンカットオフ（MECO）は、ミッション経過時間（MET）が8分24秒の15時37分28秒（グリニッジ標準時）に発生しました。外部燃料タンクET-138は、15時37分49秒（グリニッジ標準時）にシャトルから分離されました。 ET-138カメラに施された改造により、タンクが大気圏で分解する映像を送信することが可能になった。[ 72 ]軌道操縦システム（OMS）エンジンからの更なるブースト（OMS-1噴射）は公称MECOのため必要なく、アトランティスは初期の225 x 58  km、およそ51.6度の軌道に落ち着いた。[ 73 ]乗組員は飛行1日目にいくつかの進路修正動作を実行した。これには、アトランティスを230 x 158  kmの軌道に押し上げた64秒間のOMS-2噴射と、シャトルの軌道経路を宇宙ステーションと一致するように調整するための94秒間のNC-1エンジン噴射が含まれていた。NC-1噴射により、シャトルの速度は約144.7 ft/s（44.1 m/s）変化した。

NASAは、ビル・ガーステンマイヤー、ロバート・カバナ（NASAジョン・F・ケネディ宇宙センター所長）、マイク・モーゼス、マイク・ラインバッハらとともに、打ち上げ後の記者会見を12時10分（中部夏時間）に開催した。

17時3分20秒（グリニッジ標準時）にシャトルのペイロードベイのドアが開かれた後、乗組員はアトランティスを軌道上での運用に向けて設定し始めた。Kuバンドアンテナが展開され、自己テストは良好な結果で完了した。[ 74 ] CAPCOMの宇宙飛行士バリー・ウィルモアはヒューストンのミッションコントロールから乗組員に無線連絡し、予備分析の結果、上昇中に重大な破片や衝撃による損傷の兆候は見られなかったと報告した。[ 75 ]ファーガソン船長とハーレー操縦士も、翌日に予定されていた熱防護調査に先立ち、シャトルのロボットアームを起動し、その機能を確認した。

  • 打ち上げ前の恒例の朝食をとる乗組員たち。
    打ち上げ前の恒例の朝食をとる乗組員たち。
  • 発射台に向かう前に、アストロバンの横に乗組員がいます。
    発射台に向かう前に、アストロバンの横に乗組員がいます。
  • 発射台に到着した乗組員たち。
    発射台に到着した乗組員たち。
  • マイケル・ラインバッハ氏は、ケネディ宇宙センターの発射管制センターの第 4 発射室から打ち上げのカウントダウンを監視しています。
    マイケル・ラインバッハ氏は、ケネディ宇宙センターの発射管制センターの第 4 発射室から打ち上げのカウントダウンを監視しています。
  • シャトル練習機の窓から見たアトランティスの打ち上げ。
    シャトル練習機の窓から見たアトランティスの打ち上げ。
  • ET-138はシャトルから離れて浮かび上がります。
    ET-138はシャトルから離れて浮かび上がります。

7月9日（飛行2日目 – TPS調査）

アトランティスの飛行甲板にいるクリス・ファーガソンとダグ・ハーレー。

NASAマーシャル宇宙飛行センターに集まった人々は、ユニークな「おはようございます」コールで乗組員を迎えた。「おはようございます、アトランティス。マーシャル宇宙飛行センターは、軌道への旅を楽しんでいただけたことを願っています。」[ 76 ] 作業員たちは録画されたビデオメッセージで、「ミッションの成功と無事の帰還をお祈りしています」と述べた。[ 77 ]

この日の主な目的は、アトランティスの耐熱システムを検査することだった。シャトルのロボットアームとオービターブームセンサーシステム（OBSS）を使って、打ち上げ時の損傷の兆候を探した。[ 78 ]そのために、ファーガソン船長、ハーレーパイロット、マグナスミッションスペシャリストは、シャトルのロボットアームとOBSSを使って、強化カーボンツーカーボン製の主翼前縁とシャトルのノーズキャップを間近で観察した。ロボットアームは 東部夏時間午前6時58分にOBSSを掴んだ。アームブームアセンブリを上げた後、乗組員はブーム上のカメラとレーザーセンサーパッケージを起動し、最初に右翼をスキャンした。次にノーズキャップが調査され、続いて左翼が調査された。収集された画像と電子データは、Kuバンド通信の機会に何度も地上に送信された。画像を手にした専門家たちは、データのレビューを開始した。耐熱シールドの調査は協定世界時午前11時頃に始まり、約5時間後に終了した。 NASAのテレビ解説で、NASA広報担当のロブ・ナビアス氏は、乗組員はほとんどの場合、予定より早く作業を進め、作業中に食事を取ることを選択していたと述べました。調査中に彼らと連絡を取り合った CAPCOMのスティーブン・ロビ​​ンソン宇宙飛行士を含むヒューストン・ミッションコントロールセンターから、乗組員の効率的な作業に対して高い評価を受けました。

TPS調査が行われている間、ミッションスペシャリストのウォルハイムは午後の大半をシャトルのミッドデッキで過ごし、軌道上に運ばれた物品を宇宙ステーションに輸送する準備に取り組んだ。[ 79 ]その日の後半、ウォルハイムはハーレーと共に、飛行3日目にアトランティスが国際宇宙ステーション（ISS）にドッキングする際に使用するランデブーツールの点検を行った。一方、ファーガソンとマグナスは、アトランティスと宇宙ステーションの位置合わせに役立つ画像を得るために、シャトルのハッチの窓にセンターラインカメラを設置した。

飛行2日目には、アトランティス号のISSへの飛行経路を変更するため、NC2およびNC3のコース修正噴射も実施されました。NC3は7秒間続き、シャトルの速度を約1.5フィート/秒（0.46 m/s）変化させました。ISSでは、第28次長期滞在クルーが、ハーモニーモジュールの前方ドッキングポートにある与圧結合アダプタ（PMA-2）の加圧を、シャトルのドッキングに先立ち完了させました。フォッサム、ボルコフ、古川の各クルーは、地上の画像専門家との会議も開催し、アトランティス号のランデブーピッチ操作（RPM）中に予定されている写真撮影について話し合いました。

ジョンソン宇宙飛行センター（JSC）でのミッション状況説明会で、スペースシャトルの飛行責任者であるクワツィ・アリバルホ氏は、アトランティス号はNASAのスペースシャトル計画30年の歴史の中で、最も順調なスタートを切ったミッションの一つだと述べた。アリバルホ氏は記者団に対し、「これは間違いなく、これまでで最も素晴らしいスタートの一つだと思います」と語った。

7月10日（飛行3日目 – ドッキング）

ドッキング前のアトランティスの上からの眺め。

STS-135の乗組員はUTC7時29分に一日の作業を開始し、ISSとのドッキングの準備を整えました。[ 80 ]乗組員はアトランティスの汎用コンピュータ（GPC3）が故障するという小さな問題に遭遇しました。[ 81 ]しかし、2台のGPCで十分であることが証明されたため、ランデブーとドッキング操作には影響がありませんでした。

クリス・ファーガソン船長とダグラス・ハーレー操縦士は、アトランティスの軌道を国際宇宙ステーションの軌道と一致させるため、一連のランデブー噴射（NH、NC4、NCC、MC1-4、TI）を実施した。協定世界時11時40分、 シャトルと国際宇宙ステーションとの距離が約9マイル（14 km）となった時点で、ファーガソンは最後の12秒間のターミナルイニシエーション（TI）噴射を実施し、協定世界時12時29分にアトランティスの左側のOMSエンジンを点火した。これにより、13時51分（協定世界時）にシャトルは国際宇宙ステーションの1,000フィート（300 m）下方に到達した。[ 82 ]協定世界時13時26分までに、ファーガソンが後部操縦デッキからアトランティスを操縦し、シャトルは国際宇宙ステーションの600フィート（180 m）下方に位置し、360度回転するランデブー・ピッチ操作（RPM）を開始した。シャトルの底面が回転して視界に入った際、ISS第28次長期滞在クルー3名（セルゲイ・ボルコフ、マイク・フォッサム、古川聡）が、それぞれ1000mm  、800mm  、 400mmのレンズを搭載したカメラを使用して、アトランティスの底面を90秒間撮影しました。これは、打ち上げ後の耐熱システムの点検作業の一環です。写真はヒューストンのミッションコントロールセンターに送られ、地上の専門家による損傷の有無の確認のために評価されました。

アトランティスは 15時7分（UTC） 、ニュージーランド東方の南太平洋上空350kmを周回する軌道上でISS与圧結合アダプタ2にドッキングした。 [ 83 ]これはアトランティスの宇宙ステーションへの19回目のドッキングであった。「ヒューストン、ステーション、アトランティス、捕捉確認。自由漂流を確認」とハーレーは無線で連絡し、ドッキング成功を確認した。[ 84 ]ロン・ギャランはステーションの鐘が鳴らされた後、「アトランティス到着。国際宇宙ステーションに最後にようこそ」と返答した。[ 85 ] 16時47分（UTC）にハッチが開かれる前に、両側のハッチで一連の漏れ点検が行われた。その後まもなく、16時55分（UTC）にシャトルの乗組員はステーションのハーモニーモジュールに浮上した。宇宙ステーションの乗組員による短い歓迎式典の後、アトランティスの宇宙飛行士たちは宇宙ステーションの標準的な安全に関する説明を受けた。

その後、乗組員はファーガソンとハーレーと共に、シャトルのアームを使って、ガランと古川が操作するISSのカナダアーム2からOBSSを取り出す作業に着手した。ISSのアームは、シャトル貨物室の敷居にある収納位置からOBSSを引き抜いた。この引き継ぎは、必要に応じてシャトルの耐熱シールドの最終点検を行うためにブームを使用できるようにするためのものだった。マグナスはTVのセットアップ作業を行い、ウォルハイムは船外活動用の機材を移送した。

飛行3日目、フライトコントローラーは国防総省の米国戦略軍からの報告を監視し始めました。報告によると、ロシアの衛星コスモス375の軌道デブリが翌日正午頃にISSとシャトル施設に接近する可能性があるとのことでした。チームはドッキング後に追跡情報を更新し、コース修正操作は不要であると判断しました。[ 86 ]

  • バハマ上空のアトランティス。
    バハマ上空のアトランティス。
  • STS-135 の乗組員が撮影した ISS のクローズアップ画像。
    STS-135 の乗組員が撮影した ISS のクローズアップ画像。
  • ハッチが開くと、ISS と STS-135 の乗組員が合流します。
    ハッチが開くと、ISS と STS-135 の乗組員が合流します。

7月11日（飛行4日目 – MPLMのインストール）

サンディ・マグナスはラファエロMPLM 内で自由に浮遊しています。

飛行4日目の主な目的は、 ISSのハーモニーモジュールの天底ポートにラファエロMPLMを設置することだった。 [ 87 ]乗組員は午前7時2分に宇宙でその日を開始した。宇宙飛行士を起こすために、チャムバワンバの曲「Tubthumping」が演奏された。[ 88 ]ミッションスペシャリストのサンドラ・マグナスはパイロットのダグ・ハーレーとともに、午前9時9分（UTC）からカナダアーム2を使用して、アトランティスのペイロードベイからラファエロモジュールを取り外した。2人は午前10時46分（UTC）にハーモニーノードにMPLMを設置した。[ 89 ]漏れチェックの後、正午前にラファエロとISS の間のハッチが開かれた。

アトランティス号は発電用燃料電池の搭載消耗品を満載した状態で予定通り打ち上げられ、また最初の3日間は省電力運用が実施されたため、飛行4日目にNASAの管理者は1日間のミッション延長を承認した。NASAによると、ミッション延長の主な目的は、乗組員が貨物の移送に多くの時間を費やせるようにすることだった。CAPCOMのメーガン・マッカーサーは、クリス・ファーガソン船長に対し、ミッション管理チームがアトランティス号の耐熱シールドの重点検査を行わないことを決定した旨も伝えた。損傷評価チームは、タイルのへこみ1箇所と断熱ブランケットの軽微な損傷4箇所を発見したのみだったと、NASA TVで放映された同日のミッション管理ブリーフィングで、リロイ・ケイン委員長は述べた。

貨物輸送バッグを持つサンドラ・マグナス、4日目。

勤務終了の直前、STS-135の乗組員と第28次長期滞在乗組員のロン・ガラン、マイク・フォッサム、古川聡は約1時間会合し、翌日の船外活動の手順を確認した。[ 90 ]

  • STS-135 中の 2 つの MPLM がどのように見えるかを示すために編集された STS-134 画像の仮想ビュー (再現)。
    STS-135 中の 2 つの MPLM がどのように見えるかを示すために編集された STS-134 画像の仮想ビュー (再現)。
  • アトランティスの飛行甲板にいるレックス・ウォルハイム
    アトランティスの飛行甲板にいるレックス・ウォルハイム
  • ハーレーはレオナルドPMM内で物資や機器を移動します。
    ハーレーはレオナルドPMM内で物資や機器を移動します。

7月12日（飛行5日目 – 宇宙遊泳）

船外活動中にカナダアーム2の先端に吊り下げられたマイク・フォッサム。

飛行5日目には、第28次長期滞在のフライトエンジニアであるマイク・フォッサムとロン・ガランが船外活動を行った。[ 91 ]訓練期間が短く、4人という少ない人数でシャトルを打ち上げる必要があったため、NASAはSTS-135クルーから2人の船外活動員を使わないことを選択した。船外活動の主な任務は、故障したポンプモジュールを国際宇宙ステーションの外部収納プラットフォームから回収し、シャトルの貨物室に入れて地球に帰還させること、2つの実験装置を設置すること、そして国際宇宙ステーションのロボットアーム用の新しいベースを修理することだった。船外活動は13:22 UTC（NASA規定）に開始された。識別のため、フォッサムのEMU宇宙服の脚の周りには赤い縞模様が付いていたが、ガランの宇宙服には何も付いていなかった。船外活動家らは、2010年に故障したポンプモジュールを回収するため、カナダアーム2を使用した。ステーションのキューポラでSTS-135パイロットのハーレーとミッションスペシャリストのマグナスが操作するカナダアーム2で、ガランはポンプモジュールの格納プラットフォームまで行き、そこでフォッサムと共にモジュールを取り外した。ガランはアームに乗ったまま、ポンプモジュールをアトランティスのペイロードベイに持ち込んだ。そこでフォッサムはそれをLMCの所定の位置にボルトで固定した。宇宙飛行士らは次に、ペイロードベイからロボット燃料補給ミッション（RRM）実験装置を取り外した。アームに乗ったフォッサムは実験装置を一時保管するためにデクスターのプラットフォームに運び、その間ガランはアトランティスのペイロードベイでツールや機器を片付けた。歴史的な重要性を認識し、アトランティスの飛行甲板から船内作業員として船外活動の調整役を務めたミッションスペシャリストのレックス・ウォルハイムは無線でこう伝えた。「周りを見ろ、ロニー。君はシャトルのペイロードベイにいる最後の船外活動員だ。」[ 92 ]

設置が完了すると、フォッサムはザーリャモジュールの前部に移動し、データグラップル固定具のラッチドアの1つに挟まっていたワイヤーを解放した。この固定具は、前回のシャトルミッションであるSTS-134で設置されていた。このグラップル固定具は、カナダアーム2のベースとして機能し、ISSのロシアセグメントでの運用範囲を大幅に拡大している。ガランはまた、同じくSTS-134で設置された光反射材に焦点を当てた材料実験 ( MISSE-8 ) を、ステーションの右舷トラスにある高速補給キャリア (ELC-2) FRAM-3サイトに展開した。フォッサムとガランは再び一緒になり、トランクウィリティノードの与圧結合アダプタ (PMA-3) へと移動した。彼らは、かなりの日光にさらされるアダプタの端に絶縁カバーを設置した。

2人の宇宙飛行士は、19時53分（UTC）に6時間31分の船外活動を完了した。[ 93 ]これは、ISSの組み立てとメンテナンスを支援する160回目の船外活動であり、米国の宇宙飛行士による249回目の船外活動であった。[ 94 ]シャトルステーション複合施設内では、ラファエロMPLMからの物資の移送が始まった。

トランキリティ・モジュールに設置された米国製トイレの尿処理装置は、宇宙飛行士から強い臭いがするとの報告を受け、飛行4日目から停止されました。この決定は、船外活動中にハーリーとマグナスがキューポラ内のロボット作業ステーションを使用していたことを受けて行われました。

  • フォッサムはカナダアーム2に乗り、RRMをデクスターロボットに移植する。背景にはMPLMのラファエロが見える。
    フォッサムはカナダアーム2に乗り、RRMをデクスターロボットに移植する。背景にはMPLMのラファエロが見える。
  • サンディ・マグナスはキューポラの中で働いている
    サンディ・マグナスはキューポラの中で働いている
  • ELC-2からISS全体の船外活動中に撮影された写真の合成。右側はMISSE-8 PEC。
    ELC-2からISS全体の船外活動中に撮影された写真の合成。右側はMISSE-8 PEC。
  • 宇宙遊泳中にELC-2に設置されたMISSE-8 ORMatE-III露光プレート
    宇宙遊泳中にELC-2に設置されたMISSE-8 ORMatE-III露光プレート

7月13日（フライト6日目 – 貨物の積み替え）

アトランティス・ステーション群が南半球上空を通過すると、南のオーロラと多数の星が見えます。

アトランティスの乗組員は、飛行6日目の開始にあたり、サー・エルトン・ジョンからの特別な起床メッセージを受け取った。[ 95 ]メッセージは、6:29 UTC に再生されたその日の起床ソングの後に続いた。[ 96 ]アトランティスの乗組員は、ラファエロMPLM からの物資の開梱に集中した。乗組員は、ラファエロに搬入またはラファエロから搬出する合計 15,069 ポンドの貨物の 26% をこの日開始した。MPLM は 9,403 ポンドの貨物を積んで打ち上げられ、アトランティスが着陸したときに 5,666 ポンドを帰還すると予想された。アトランティスの宇宙飛行士が軌道上の前哨基地に運んだ物資と機器は、2012 年までステーションに十分な物資を供給し続けると予想された。[ 97 ]

移送作業では、アンドレイ・ボリセンコ、セルゲイ・ボルコフ、古川聡といったISSクルーの協力も得られた。クルーはまた、トランクウィリティ・ノードに取り付けられた与圧結合アダプタ（PMA-3）を開封し、ラファエロからの物資の一部をそこに保管した。ISSの主任飛行責任者であるクリス・エデレンは午後のブリーフィングで、貨物の約50%がラファエロとシャトルのミッドデッキからISSに移送されたと述べた。[ 98 ]

4人のシャトル乗組員は全員、UTC16時54分に仕事の合間を縫って、パイロットのダグ・ハーレーの故郷アパラチンに近いニューヨーク州ビンガムトンのWBNG-TVとWICZ-TV、およびサンフランシスコのKGO-TVの記者と話をした。

飛行6日目、スペースシャトル・ディスカバリー号は保管のため、オービター整備施設（OPF-2）から近くのビークル組立棟（VAB）に移されました。この移動は、着陸後にアトランティス号をOPF-2に収容するために計画されました。[ 99 ]

7月14日（フライト7日目 – 貨物の積み替え/勤務終了）

「オールアメリカンミール」を食べながらアトランティスのミッドデッキにいるシャトルとステーションの乗務員たち。

飛行7日目には、乗組員がラファエロMPLMからさらに多くの貨物を降ろした。[ 100 ]

乗組員はまた、いくつかの特別イベントに参加するために休暇を取った。協定世界時10時59分、ファーガソン船長とマグナス・ミッションスペシャリストは、セントルイスでフォックス・ニュース・ラジオ、KTVI-TV、KSDK-TVの記者と話をした。その後、協定世界時13時20分頃、乗組員全員がシカゴのWBBM-TV、カリフォルニア州オークランドのKTVU-TV 、フィラデルフィアのWTXF-TVのインタビューを受けた。その後、シャトル乗組員は午後の大半を休息した。[ 101 ] 夕食には、アトランティス号と国際宇宙ステーションの乗組員の両方が、バーベキューブリスケットまたはグリルチキンとベイクドビーンズ、南西部のトウモロコシ、アップルパイの特別な「オールアメリカンミール」を楽しんだ。[ 102 ] NASAは、一般の人々がバーチャルでこの食事に参加することを呼びかけた。

NASAは飛行7日目に、アトランティスの各固体ロケットブースターに搭載されたカメラが撮影した、シャトルの打ち上げを映した ビデオを公開した。

シャトルの宇宙飛行士たちは予定通り就寝したが、 22:07 GMT にアトランティス船内のマスターアラームの音で目覚めた。音はアトランティスに搭載されている5 台のIBM AP-101汎用コンピューター (GPC) No.4のうちの 1 台に障害が発生したことを知らせていた。 [ 103 ]アラームを受けて、ファーガソン船長はアトランティスへ向かい、問題を調査した。GPC-4 は障害発生時、システム管理ソフトウェアを実行していた。ファーガソン船長はその後、地上管制の協力を得て、障害の発生した GPC のプログラムを GPC-2 に転送した。転送には約 45 分かかり、ニューメキシコ州ホワイトサンズの通信を利用することで、想定される信号消失期間を回避した。GPC-2 を起動しアトランティスの状態が良好な後、ファーガソン船長と他の乗組員は再び就寝した。 「皆さん、本当に素晴らしい仕事をしてくれました。部屋の全員にアンケートを取りましたが、皆さんは再び眠る準備ができています」とミッションコントロールのCAPCOMシャノン・ルシッドは無線で伝えた。[ 104 ]

GPC-4の不具合の解決に時間がかかったため、ミッションコントロールは乗組員の睡眠時間を30分延長しました。根本原因はすぐには特定されませんでしたが、地上管制官はGPC-4の故障とドッキング前のGPC-3で発生した問題との関連性を直ちに否定しました。[ 105 ]

7月15日（フライト8日目 – 貨物の積み替え）

シャトルと宇宙ステーションの乗組員がポートレート撮影に臨む。

乗組員はUTC4時59分にサー・ポール・マッカートニーからの特別なメッセージと歌で目覚めた。[ 106 ]起床時間はアトランティスの乗組員の予定より30分遅れ、GPC-4の故障により夜間に失われた睡眠時間を補う時間を与えた。その日の早朝、アトランティスの船長ファーガソンとパイロットのハーレーはソフトウェアを再ロードし、GPC-4の再起動に成功した。[ 107 ]ヒューストンのフライトコントローラーもデータダンプをダウンロードし、コンピューターを注意深く監視して正常に動作していることを確認した。

ファーガソンとハーレーがコンピュータのトラブルシューティングに集中している間、ミッションスペシャリストのマグナスとウォルハイムはISSのクルーと共に、アトランティスとISS間の貨物輸送作業を継続しました。ウォルハイムはまた、スペースシャトル廃止後には不要となる EMU/エアロックの部品をアトランティスに移送しました。

協定世界時10時45分頃、複数のメディアインタビューが行われました。ファーガソン宇宙飛行士とダグ・ハーレー宇宙飛行士は、CBSラジオ、フィラデルフィアのKYW-TV、そしてAP通信の担当者と会談しました。続いて協定世界時12時4分から、STS-135の全乗組員がフィラデルフィアのWPVI-TVとKYWラジオ、そしてロイター通信と会談しました。45分間のクルー記者会見では、アトランティス号の乗組員と国際宇宙ステーションの同僚たちが日本の「きぼう」実験室に集まり、報道陣からの質問に答えました。NASAの4つのセンター、NASA本部、そして日本の記者が参加しました。

バラク・オバマ大統領は、協定世界時16時30分頃、第28次長期滞在クルーとアトランティス号クルーの合同ミッションに電話をかけました。[ 108 ]オバマ大統領は、シャトル計画を支援してくれた人々に感謝の意を表し、クルー全員を誇りに思うと述べました。シャトル船長のクリス・ファーガソン氏は、国際宇宙ステーション（ISS）のすべてのパートナーが、この多国籍の取り組みにおいてそれぞれの国を代表できることを光栄に思うと述べ、ISSのフライトエンジニアであるセルゲイ・ボルコフ氏は、3カ国から集まったISSとシャトルのクルーを「一つの大きな家族」と表現しました。[ 109 ]

ミッション状況ブリーフィングで、STS-135の主任フライトディレクターであるクワツィ・アリバルーホは、移送は予定通り70%完了していると述べた。乗組員は当初予定より進んでいたが、コンピュータの問題で遅れをとった。アリバルーホはさらに、アトランティスのミッドデッキにあるリチウム水酸化リチウム(LiOH)ボンベ用ロッカーのラッチが壊れており、その結果、パネル全体が床に留め具で固定されていたことにも言及した。リチウム水酸化リチウム(LiOH)ボンベは、シャトル内の客室内の空気から二酸化炭素を除去するために使用される。アトランティスが宇宙ステーションにドッキングしているときは、ステーションの二酸化炭素除去アセンブリ(CDRA) [ 110 ]がステーションとアトランティスの両方の空気の再生を担当する。しかし、アトランティスがドッキング解除後に単独飛行した際には、リチウム水酸化リチウム(LiOH)ボンベが必要となった。 GPC-4の問題について、アリバルーホ氏は、これは非常にまれな障害であり、これまでSTS-9でのみ発生しており、GPC-4で最後に問題が発生したのはアトランティスのSTS-71ミッションであったと述べた。

7月16日（飛行9日目 – 貨物の積み替え）

キューポラにいる宇宙飛行士サンドラ・マグナス。

飛行9日目は、アトランティス号が燃料電池の稼働に必要な極低温酸素と水素を1日分余分に確保できたため、ミッションマネジメントチームによって週の初めに追加されました。この日、STS-135の乗組員4名は、ISSとラファエロMPLM間の物資や機器の移動に多くの時間を費やしました。[ 111 ]

同日早朝、ファーガソン船長とハーレーパイロットも、乗組員がリチウム水酸化リチウム(LiOH)容器にアクセスできるドアの修理に時間を費やした。ミッションスペシャリストのマグナス氏は午前中、約1時間半かけて宇宙ステーション内の様々な場所で微生物の空気サンプルを採取した。採取されたサンプルは研究とさらなる分析のために宇宙ステーションに持ち帰られる。マグナス氏はまた、日本の実験モジュール遠隔操作システム(JEMRMS)の操作も行った。ミッションスペシャリストのウォルハイム氏は、ISS乗組員のマイク・フォッサム氏とともに、クエストのエアロックで船外活動装置を使った作業を続けた。その一部はISSに残され、2011年8月3日に予定されているロシアの船外活動の際に使用される。ハーレー氏はISS乗組員のロン・ガラン氏とともに、返却予定の貨物の一部をアトランティスのミッドデッキに保管した。宇宙ステーションに運ばれた貨物のうち、2,281ポンドもミッドデッキにあった。

STS-135の乗組員は、アトランティス号、スペースシャトル計画全体、そしてチームへの敬意を表す録音メッセージも提供した。メッセージの中で、ファーガソン氏は、スペースシャトルの最初のミッションであるSTS-1で彼らの背後に掲げられたアメリカ国旗について語った。このミッションでは、宇宙ステーションの乗組員に贈呈するために国旗が掲げられた。国旗は、米国から国際宇宙ステーションに打ち上げられた次の乗組員が地球に回収するまで、宇宙ステーションに掲揚されたままだった。回収は、 2020年6月1日にクルードラゴン・デモ2の乗組員によって行われた。[ 112 ] [ 113 ]

海軍航空100周年を祝うビデオの中で、ファーガソン司令官とハーレーパイロットは、アメリカ海軍の航空士たちにも敬意を表した。アメリカの有人宇宙計画に多大な貢献をした多くの人々の中で、ハーレーは、アメリカ人として初めて宇宙飛行をしたアラン・シェパード、アメリカ人として初めて地球を周回したジョン・グレン、人類で初めて月面に降り立ったニール・アームストロングとユージン・サーナン、スペースシャトルの初代パイロットであるジョン・ヤングとロバート・クリッペン、そして現在の（最後の）シャトル飛行の司令官とパイロットであるファーガソンとハーレーの名前を挙げた。

乗組員が就寝準備をする直前、CAPCOMのメーガン・マッカーサーは、フライト・コントローラーがGPC-4の故障はシングル・イベント・アップセット（地上チームはコロナ質量放出を3つの潜在的な要因の一つとして挙げていた）[ 114 ]によるものと考えていること、そしてGPC-4は健全な状態であることを乗組員に伝えた。さらに、翌朝にはシステム管理（SM）をGPC-4に割り当て、これ以上の問題がなければドッキング解除まで待機させる計画であると述べた。

7月17日（フライト10日目 – 貨物の積み替え/勤務終了）

ラファエロMPLMのクリス ファーガソン。

飛行10日目、アトランティス号の乗組員はラファエロMPLM（マルチレベルモジュール）内の移送作業を完了した。ミッション状況ブリーフィングにおいて、ISSの主任フライトディレクターであるクリス・エデレン氏は、「乗組員は本日、ラファエロ補給モジュールの閉鎖と、宇宙ステーションに運ばれてきたすべての貨物の移送という重要な節目に到達しました。これは実際には数日前に完了しており、本日、地球に帰還するすべての帰還貨物をラファエロに梱包しました」と述べた。 [ 115 ] STS-135は、9,403ポンド（4,265 kg）の貨物をMPLMに搭載して宇宙ステーションに運び込み、乗組員は5,666ポンド（2,570 kg）の帰還貨物をMPLMに梱包した。乗組員はまた、MPLMに通じるハッチに制御装置と電源装置を設置した。翌日、制御装置を用いてボルトを駆動し、MPLMを第2結合部から切り離した。

UTC10時10分、パイロットのダグ・ハーレーとミッションスペシャリストのレックス・ウォルハイムは、全米各地のNASAエクスプローラースクールの生徒たちからのビデオ録画された質問に答えました。これは、スペースシャトルの乗組員が実施した最後のインタラクティブな教育イベントでした。[ 116 ]

昼食後、ミッションスペシャリストのサンドラ・マグナスと船長のクリス・ファーガソンは、アトランティスのミッドデッキとの間で実験装置や機器の移送を1時間強続けた。最終的に、ミッドデッキの移送は84%完了した。乗組員は新しい科学用冷蔵庫（GLACIER）をシャトルのミッドデッキから宇宙ステーションに移送した。移送されたその他の注目すべきミッドデッキ積荷には、質量成分分析装置の質量分析計が含まれていた。この分析計は、米国セグメントの装置で、ステーションのさまざまな場所から空気をサンプリングしてその成分を判定する。フライトエンジニアのロン・ガランが壊れた分析計を取り外し、アトランティスのミッドデッキに返送した。フライトエンジニアのセルゲイ・アレクサンドロヴィッチ・ボルコフが取り外した、ロシアセグメントのTVISトレッドミルにあった疑わしいジャイロスコープもミッドデッキに配置された。これらの移送を完了した後、シャトルの乗組員は午後のほとんどを休みにした。

NASA TVは、サッカー愛好家のマグナス氏とISSのフライトエンジニアである古川聡氏が、決勝戦を前にそれぞれの国の女子サッカーワールドカップチームを応援する録画映像も放映した。[ 117 ] [ 118 ] 7月17日、ドイツのハノーバーで行われた2011 FIFA女子ワールドカップ決勝で、アメリカ代表は日本代表と対戦した。延長戦で2対2の引き分けに終わり、日本はPK戦で勝利した。ミッションコントロールからこれまでの試合のスコアの最新情報を受け取っていたマグナス氏は、[ 118 ] [ 119 ] 7月18日午前2時59分（UTC）に起床後、古川氏を祝福した。 [ 120 ] [ 121 ]

7月18日（飛行11日目 – MPLM帰還、お別れ/ハッチ閉鎖）

地球を背景にシルエットを描くアトランティスは、再設置された MPLM とともに昇る太陽に向かって飛び立ちます。

STS-135の乗組員は飛行11日目にMPLMをアトランティスのペイロードベイに戻し、宇宙ステーションとシャトルの間のハッチを閉じて翌日のドッキング解除の準備をしました。[ 122 ]

協定世界時5時3分から、ラファエロMPLMとISSを隔てるハッチが閉じられました。ISSのカナダアーム2がラファエロにロックオンされた状態で、協定世界時10時14分にコマンドが発行され、ISSの第2結合部でMPLMを固定している16本の電動ボルトの解放作業が開始されました。アーム操作員であるミッションスペシャリストのマグナス氏とパイロットのハーレー氏はキューポラ内で作業し、協定世界時10時48分にラファエロをISSから取り外し、アトランティスのペイロードベイに戻しました。移動は協定世界時11時48分頃に完了しました。スペースシャトルのペイロードベイへのラファエロの固定は、スペースシャトル計画史上10回目にして最後のMPLM移送となりました。

アトランティスと宇宙ステーションの乗組員は14時28分（UTC）に別れを告げ、2機の宇宙船の間のハッチを閉じ、7日間21時間41分に及ぶドッキング共同作業を終了した。[ 123 ]

船上に残された旗

送別式典で、ファーガソン司令官はSTS-1で掲げられた小さなアメリカ国旗をISSに贈呈した。また、プログラム関係者とミッションの主任シャトルおよびISSのフライトディレクターのサインが入ったシャトルの模型も贈呈した。「ここには見えませんが、過去30年間、たとえ精神的にだけでも、私たちと共に軌道に上がった何万人もの人々のサインがあります」とファーガソン司令官は述べた。[ 124 ]

ファーガソン宇宙飛行士は、第28次長期滞在クルーのアンドレイ・ボリセンコ船長に対し、温かいおもてなしとミッション成功へのクルーの貢献に感謝の意を表した。ボリセンコ船長は、スペースシャトルクルーの帰還の安全と着陸の成功を祈る返答をした。国際宇宙ステーションのフライトエンジニア、ロン・ギャランは、2機の宇宙船間で貨物を運搬する「ロードマスター」としてのマグナスの働きに特に感謝の意を表した。

乗組員がアトランティス号に戻った直後、2機の宇宙船間のハッチが閉じられました。彼らは宇宙ステーションからの分離準備作業を行いました。ハッチの漏れ点検がまだ行われている間に、ファーガソンとハーレーはセンターラインカメラを設置しました。ハーレーとウォルハイムはランデブーツールの点検も行いました。

7月19日（飛行12日目 – ドッキング解除）

ドッキング解除後の宇宙ステーションから見たアトランティス。
シャトルが宇宙ステーションを出発した際にアトランティスの乗組員が撮影した、ISSの初公開画像。

スペースシャトルアトランティスは飛行12日目の早朝に宇宙ステーションから切り離され、軌道上の前哨基地へのシャトルの訪問が終了した。[ 125 ]パイロットのダグラス・ハーレーの操縦の下、2機の宇宙船がニュージーランドのクライストチャーチ東の太平洋上を軌道上の夜を飛行しているときに、切り離しが6時28分（協定世界時）に行われた。[ 126 ]その直後、海軍の伝統に従い、フライトエンジニアのロン・ギャランがハーモニーモジュールのステーションのベルを鳴らし、「アトランティス、国際宇宙ステーションを最後に離れます」と言った。

ドッキング解除後、アトランティス号はISSの約600フィート（180メートル）前方のステーションキーピングポイントに移動しました。最後の半周のユニークな飛行を開始する前に、パイロットのダグ・ハーレーはスラスタを噴射してシャトルを一瞬停止させ、この間に宇宙ステーションは右に90度回転して向きを変えました。[ 127 ]これにより、アトランティス号の乗組員は、以前のシャトルのフライアラウンドでは通常記録されていなかったステーションのエリアの静止画と動画を撮影する良い機会を得ました。これらの画像は、地上の専門家がステーションの状況について追加情報を得るのに役立つと期待されました。協定世界時7時30分頃に始まった半周のフライアラウンドは、約25分後に完了しました。

ヒューストンのシャトル管制室とISSの管制室の両方で、チームが最後のシャトルシフトに取り組んでいました。ファーガソン司令官は、フライトディレクターのクワツィ・アリバルホ氏率いるオービット1のシャトル管制官チームに感謝の意を表しました。アリバルホ氏は、退出時に少し立ち止まり「思い出を作ってください」と促しました。ISSの管制室では、CAPCOMのダニエル・タニ氏がファーガソン氏に、このミッションをサポートできたことは「喜びであり、光栄でした」と語りました。「シャトルがISSを訪れるのを見守ってきた数え切れないほどのミッション管制チームの最後の一人であることを誇りに思います。シャトルがなければISSはここに存在していませんでした」とタニ氏は述べました。「信じられないほど素晴らしい旅でした。私たち4人を代表して、この極めて重要なミッションで皆さんと共に働く機会を得られたことに心から感謝しています」とファーガソン氏は答えました。[ 128 ]

ハーフループの終わりに、アトランティスはTI 分離噴射を 2 回実行し、2 回目は UTC 8:18 に実行され、宇宙ステーションの付近から離れました。

昼食後、ファーガソン、ハーレー、およびミッションスペシャリストのサンドラ・マグナスは、アトランティスの耐熱シールドの最終調査を行い、主翼前縁とノーズキャップの強化炭素繊維（RCC）に重点を置いた。彼らは、シャトルのRMSと50フィート（15メートル）のOBSSを使用して、最初に右舷の主翼、次にノーズキャップ、最後に左舷の主翼を調べた。乗組員は2:30 UTCに検査を完了した。マグナスと地上技術者は、収集したデータを確認し、シャトルのTPSがドッキング操作中またはステーションの周囲を旋回中に微小隕石または宇宙ゴミによる衝撃による損傷を受けていないことを確認し始めた。宇宙での大成功の一日を終え、乗組員は4:59 UTCに就寝した。

  • アトランティスから見た、ステーションが左舷に90度旋回する様子
    アトランティスから見た、ステーションが左舷に90度旋回する様子
  • アトランティスが半周飛行を開始する際のステーションの右舷側全景
    アトランティスが半周飛行を開始する際のステーションの右舷側全景
  • 飛行開始
    飛行開始
  • STS-135 国際宇宙ステーション最終飛行
    STS-135 国際宇宙ステーション最終飛行
  • フライアラウンドはほぼ完了。アトランティスから見たステーションの左舷側の景色
    フライアラウンドはほぼ完了。アトランティスから見たステーションの左舷側の景色

7月20日（飛行13日目 – ピコサットの展開/着陸準備）

スペース シャトル プログラムによって軌道上に展開された最後の物体、PSSC-2 展開のビデオ ループ。

もう一つの衛星が空に浮かび上がり、

シャトルが打ち上げた数多くの弾の最後の一発。

マゼラン、ガリレオ、ハッブルなど

ペイロードベイのドアを越えて航行しました。

科学書は満杯になっていて、まだたくさんあります。

シャトルの飛行が終わっても、その遺産は生き続けるだろう。

ピコサットが宇宙を旅する中で成功すること を祈っています。

ここにいてもいいけど、私たちは家に帰ります。

はい、もうすぐ最後に、私たちは優しく着陸します、

それから地上の友人たちと一緒にシャトルを祝いましょう。

— レックス・ウォルハイム[ 129 ] [ 130 ]

飛行13日目は、STS-135クルーにとって宇宙滞在最後の一日となった。クルーはこの日、アトランティスの飛行制御面の点検と反応制御システム（RCS）ジェットのホット噴射を行い、軌道離脱の準備が整っていることを確認した。[ 131 ]ミッションマネージャーは、飛行12日目にクルーが実施したシャトルの耐熱シールドの最終点検結果を確認した後、アトランティスの再突入を許可した。

アトランティスの乗組員はまた、重さ8.2ポンド（3.7kg）、5×5×10インチの技術実証用超小型衛星、超小型衛星太陽電池実験（PSSC-2 ）をシャトルのペイロードベイにあるスプリング式排出容器内から高度約360kmの低軌道に展開した。 [ 132 ] [ 133 ]超小型衛星は、将来の衛星に利用されることが意図されている新技術に基づいた太陽電池の性能に関するデータを中継した。協定世界時7時54分に展開されたPSSC-2は、スペースシャトルによって展開された180番目で最後のペイロードであった。その後まもなく、CAPCOMの宇宙飛行士バリー・ウィルモアは地上から乗組員に展開成功を祝った。ミッションスペシャリストのレックス・ウォルハイムはオリジナルの詩を朗読してこの節目を祝した。 「素晴らしい、レックス、君を称賛する」とウィルモアはヒューストンの飛行管制室からの歓声の中で言った。[ 129 ]

クルーは地上の記者との最後のインタビューにも参加しました。UTC8時44分には、ABCニュース、CBSニュース、CNN、Foxニュース、NBCニュースと会話しました。

その日の後半、乗組員はアトランティスの予定着陸に向けた最終準備を終えた。ファーガソン船長とハーレー機長は、ビデオゲームのようなシミュレーター[ 134 ] 、ポータブル飛行着陸操作トレーナー（PILOT）を使って着陸手順を練習した。協定世界時6時15分、ファーガソン、ハーレー、ウォルハイムはAPUの1つを起動し、OPS-8の活動を開始した。この活動では、アトランティスの飛行制御面の機能を検証し、ラダー、スピードブレーキ、主翼および尾翼のフラップを作動させ、シャトルを大気圏内で誘導した。その後、東部夏時間午後10時34分にKuバンドアンテナを収納し 、就寝した。

ニューヨーク市のエンパイア・ステート・ビルは、 7月20日の夜、スペースシャトルの飛行30周年を記念して赤、白、青のライトアップを行った。[ 135 ]

7月21日（飛行14日目 – 着陸）

宇宙ステーションから見た、アトランティスが大気圏に突入するときのプラズマの軌跡。
アトランティスはケネディ宇宙センターに着陸し、最後のミッションを完了しました。
アトランティスの前にいるSTS-135の乗組員。
アトランティスがOPF-2へ戻る最後の曳航。

最終日は、UTC12時29分に演奏された起床ソング「ゴッド・ブレス・アメリカ」で幕を開けた。CAPCOMのシャノン・ルシッド氏によると、この歌は乗組員全員だけでなく、「長年にわたりシャトル計画に心血を注いできた男女すべて」に捧げられたものだったという。[ 136 ]

着陸時の天候は良好で、視程は10マイル（16km）、横風は時速1マイル（1.6km/h）だった。[ 137 ] [ 138 ] [ 139 ]フライトコントローラーは、良好な気象条件を理由に、着陸を夜明けまで延期しないことを決定した。[ 140 ] [ 141 ]乗組員は「水分補給」の開始を「ゴー」と指示された。これは大量の液体と塩タブレットの摂取を伴う。このプロトコルは、無重力状態から帰還する宇宙飛行士が地球の重力に再適応するのを支援するものである。

軌道離脱噴射は、東部 夏時間午前4時49分4秒に3分17秒行われ、マレーシアのクアラルンプール北西部付近のインド洋上でシャトルを減速させた。 [ 137 ]シャトルは前方に向きを変え、正しい姿勢で自由飛行した。[ 137 ] [ 140 ]シャトルの乗組員は降下を続け、東部夏時間午前5時25分頃に大気圏に突入した。[ 140 ]シャトルの技術者は東部夏時間午前5時35分頃にシャトルの着陸地点に移動した。[ 140 ]最終的に、時速223マイル (359 km/h) で惰力走行するまで減速した。[ 137 ]スペースシャトルは東部夏時間午前5時57分00秒にケネディ宇宙センターの滑走路15に着陸した。ノーズギアの接地は東部夏時間午前5時57分20秒に発生しました。車輪の停止は東部夏時間午前5時57分54秒に発生しました。[ 137 ] [ 138 ] [ 142 ]  

一つの時代の終焉を悟り、ミッション解説者のロブ・ナビアスは前輪着陸時に「世代の想像力を掻き立て、他に類を見ない宇宙船として歴史に名を残したスペースシャトルは、最後の航海として港に着陸する。その航海は終焉を迎える」と宣言しました。車輪が停止した直後、クリス・ファーガソン船長は最終着陸の歴史的偉大さを改めて認識し、「ミッション完了、ヒューストン。30年以上にわたり世界に貢献してきたシャトルは、歴史に名を残し、ついに最終着陸を迎えました」と述べました。これに対し、エントランス・キャプションのバリー・ウィルモアは「アトランティス、そしてこの偉大な宇宙国家の何千人もの情熱的な人々に祝意を表します。彼らは30年間にわたり世界中の何百万人もの人々にインスピレーションを与えてきたこの素晴らしい宇宙船の実現に尽力しました。アメリカ、よくやった！」と応えました。ファーガソン氏はこう返答した。「スペースシャトルは私たちの世界観を変えました。宇宙の見方も変えました。今日は多くの感動が渦巻いていますが、一つだけ紛れもないことがあります。それは、アメリカは探査をやめないということです。コロンビア号、チャレンジャー号、ディスカバリー号、エンデバー号、そして私たちの宇宙船アトランティス号に感謝します。私たちを守り、この計画をこのような素晴らしい結末に導いてくれてありがとう。アメリカ合衆国に神のご加護がありますように。」

ケネディ宇宙センターには、スペースシャトルの最後の着陸を見届けようと数百人が集まりました。また、テキサス州ジョンソン宇宙センターでは、推定4,000人のシャトル計画関係者がテレビ中継を見るために集まりました。ミッションコントロールセンター内では、チームメンバーが握手したり、ハグしたり、歴史的な瞬間を共に過ごしたりしながら写真を撮ったりしていました。

チェックリストに従ってシャトルを安全に電源オフにした後、乗組員はアトランティスをクルー輸送機（CTV）に降ろした。その後まもなく、ヒューストン・ミッション・コントロール・センターは、ケネディ宇宙センターの着陸船コンボイにアトランティスを引き渡した。乗組員は、CTVから階段を降りた後、シャトルの伝統的なウォークアラウンドを実施した。滑走路では、NASA長官チャールズ・ボールデン、NASA副長官ロリ・ガーバー、ケネディ宇宙センターセンター長ロバート・カバナ、シャトルプログラムマネージャーのジョン・シャノン、打ち上げディレクターのマイク・ラインバッハ、アトランティスフローマネージャーのアンジー・ブリューワー、およびその他のNASA職員にも会った。チャールズ・ボールデンとファーガソン船長は駐機場で短時間会話を交わした。ファーガソンは、シャトルのミッドデッキにある廃棄物収集システムのドアが進入中に開いたことに気づいた。

アトランティスは軌道整備施設（OPF-2）に曳航され、NASA/ケネディ宇宙センターの職員による見学ツアーが行われた。ツアー終了後、スペースシャトルは7月13日にディスカバリー号が退役したOPF-2に戻り、技術者らがアトランティスの整備作業を行った。アトランティスは退役後、ケネディ宇宙センター・ビジター・コンプレックス内の博物館展示物として展示される予定だった。[ 143 ]

  • 軌道200の長距離地上追跡
    軌道200の長距離地上追跡
  • アトランティス号とSTS-135の乗組員着陸ビデオ
  • APU停止後のオービタ内部のSTS-135乗組員
    APU停止後のオービタ内部のSTS-135乗組員
  • 着陸から30分後のアトランティス
    着陸から30分後のアトランティス

帰国歓迎式典

2011 年 7 月 21 日、OPF の外で群衆がアトランティスを歓迎しました。

2011年7月21日、NASAはアトランティスが駐機しているOPF-2の外で従業員感謝イベントを開催した。[ 144 ]ケネディ宇宙センターの教育・対外関係担当ディレクターのシェリル・ハースト氏が最初にスピーチを行い、スーザン・ランバート氏にアメリカ国歌斉唱の指揮を依頼した。続いてケネディ宇宙センターの子供たちが忠誠の誓いを唱え、NASA長官チャールズ・ボールデン氏とケネディ宇宙センター所長ロバート・カバナ氏がスペースシャトル計画の従業員たちに挨拶を述べた。イベント中、リタ・ウィルコクソン氏とパトリシア・ストラットン氏にNASA最高栄誉賞である殊勲章と殊勲公共功労章がそれぞれ授与された。両方の表彰状は同じで、「国家のスペースシャトル計画への継続的な卓越したリーダーシップへの貢献」と記されていた。7月22日、ヒューストンのエリントン・フィールド格納庫990で、乗組員のための公開「帰還歓迎式典」が開催された。[ 145 ]

目覚めの呼びかけ

NASAはジェミニ計画の頃から宇宙飛行士に音楽を流すという伝統を始め、アポロ15号の乗組員の起床に初めて音楽を使用しました。各曲は、多くの場合宇宙飛行士の家族によって特別に選ばれ、乗組員一人ひとりにとって特別な意味を持つか、日常の活動に当てはまる内容となっています。[ 146 ]

STS-135 では、一部のモーニングコールに、出演アーティストまたは NASA 職員からの挨拶が添えられました。

飛行の日 歌 アーティスト 挨拶 プレーした リンク
2日目「ビバ・ラ・ヴィダ」 コールドプレイマーシャル宇宙飛行センターの従業員ダグラス・ハーレー MP3 WAVビデオ
3日目「ミスターブルースカイ」 エレクトリック・ライト・オーケストラクリストファー・ファーガソン MP3 WAVビデオ
4日目「タブサンピング」 チュンバワンバサンドラ・マグナス MP3 WAVビデオ
5日目"もっと" マシュー・ウェストレックス・ウォルハイム MP3 WAVビデオ
6日目「ロケットマン」 エルトン・ジョンエルトン・ジョンSTS-135 クルー MP3 WAVビデオ
7日目「マン・オン・ザ・ムーン」（アカペラ・バージョン） マイケル・スタイプマイケル・スタイプSTS-135 クルー MP3 WAVビデオ
8日目「グッドデイサンシャイン」 ビートルズポール・マッカートニーSTS-135 クルー ビデオ
9日目「世界を駆ける（ガールズ）」 ビヨンセ・ノウルズビヨンセ・ノウルズ サンドラ・マグナス ビデオ
10日目"お祝い​​" クール・アンド・ザ・ギャングステニス宇宙センターの従業員サンドラ・マグナスWAVビデオ
11日目「日々が過ぎゆく」 キース・アーバンジョンソン宇宙センターの従業員レックス・ウォルハイム ビデオ
12日目"慌てないで" コールドプレイダグラス・ハーレービデオ
13日目「庶民のためのファンファーレ」 アーロン・コープランドケネディ宇宙センターの従業員クリストファー・ファーガソン ビデオ
14日目「神よアメリカを祝福してください」 ケイト・スミスシャノン・ルシッドは、これまでのすべてのミッションと、それを実現した人々を代表して STS-135の乗組員と「長年にわたりシャトル計画に心血を注いできたすべての男女に」 ビデオ

参照

注記

  1. ^ NASAは2009年以前から、サプライヤーとの多くの契約を解除し、多くの施設を閉鎖し、スペースシャトルの飛行維持に必要な多くの従業員を解雇または異動させていたため、この時点でのスペースシャトル計画の延長（STS-135以降の複数回の飛行）には、1970年代後半に計画を開始した際に必要だった費用の相当部分が必要になる。言い換えれば、NASAのスペースシャトル計画は既に解体されており、計画の大部分を実質的にゼロから再開発する必要があった。

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