EMD F59PH

EMD F59PHとF59PHI
上：アムトラックがピエモントで運行するF59PH 下：アムトラックがキャピトル回廊で運行するF59PHI
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーエレクトロ・モーティブ部門（EMD）
ビルド日
  • F59PH: 1988–1994
  • F59PHI: 1994–2001
総生産量
  • F59PH: 72
  • F59PHI: 83
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ
  • F59PH: 58フィート2インチ (17.73メートル)
  • F59PHI: 58フィート7インチ (17.86メートル) [ 1 ]
原動力
シリンダー12
パフォーマンス数値
最高速度F59PHI: 110 mph (177 km/h) [ 3 ]
出力
  • F59PH: 3,000 馬力(2.24 MW)
  • F59PHI: 3,200馬力（2.4MW）
キャリア
ロケールカナダ、アメリカ合衆国

EMD F59PHは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門によって1988年から1994年にかけて製造された、4軸3,000馬力（2MW）のBBディーゼル電気機関車です。派生型であるF59PHIは、1994年から2001年にかけて製造されました。F59PHは、もともとトロント地域のGOトランジット通勤列車用に製造されました。南カリフォルニアのメトロリンクも、1992年の運行開始に合わせて車両を購入しました。流線型のF59PHIは、アムトラックのカリフォルニア都市間サービス用に設計されました。合計72両のF59PHと83両のF59PHIが製造されました。

F59PH

1988年5月から1994年5月の間に、トロントのGOトランジットとロサンゼルスのメトロリンクという2つの通勤鉄道向けに72両のF59PH機関車が製造された。[ 4 ] GP59をベースにしたこの機関車には、ターボチャージャー付きのEMD 12-710G3A、12気筒2ストロークディーゼルエンジン（原動機）が搭載されていた。[ 5 ]ヘッドエンドの電源は別のディーゼル発電機によって供給された。[ 6 ]

GOトランジットは2008年にF59PH機関車を退役させ、より新しいMPI MPXpress機関車を導入し始めた。[ 5 ]そのほとんどは、エキソ（10両）、[ 7 ]メトラ（3両）、[ 8 ] [ 9 ] NCDOT （11両）を含む他の運行会社によって購入され、ピエモントで使用された。 [ 10 ] [ 11 ]トリニティ鉄道急行（7両）[ 12 ] NCDOTのユニットのうち5両は、原動機のないキャブコントロールユニットに改造された。 [ 13 ]

メトロリンクの7両がF59PHRとして改造されました。改造されなかったメトロリンクの機関車は2020年までに退役しました。[ 14 ]そのうち5両は2018年にNCDOTによって購入されました。[ 15 ]メトロリンクは2026年1月にF59PHR No.851をフラートン鉄道博物館に寄贈しました。 [ 16 ]

F59PHI

F59PHIは、流線型の車体を持つ完全密閉型機関車です。最初の9両はカリフォルニア州交通局（Caltrans）によって購入され、アムトラックのカリフォルニア路線で使用され、1994年に運行を開始しました。 [ 17 ] F59PHと同様に、F59PHIにはHEP（高出力発電）用の二次発電機（500～750kW、670～1,010馬力）が搭載されています 。 [  18 ]合計83両が製造され、そのほとんどが西海岸の通勤鉄道やアムトラックの路線に使用されました。[ 19 ]

F59PHI型機関車2両は、1995年にフィリップモリス社向けに製造されました。フィリップモリス社が企画した懸賞当選者を全国各地に輸送するために特別に設計された豪華列車「マールボロ・アンリミテッド」の牽引車として使われました。フィリップモリス社が列車の運行を中止した後、これらの機関車は保管され、1998年にメトロリンク社に売却されました。[ 20 ] [ 21 ]

一部の車両は現在も元の所有者のもとで運行されていますが、他の車両は既に退役しています。21両の元アムトラック車両は2018年にメトラに売却されました。[ 22 ]

元の所有者

F59PH型機関車は合計72両、F59PHI型機関車は合計83両納入された。そのほとんどはオンタリオ州ロンドンのゼネラルモーターズ・ディーゼル工場で製造された。ニューヨーク州スケネクタディのスーパースチール社が一部のユニットの組立を担当した。[ 23 ] [ 2 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 14 ]

鉄道モデル量道路番号
アムトF59PHI111320–1330
アムトラックF59PHI21450～470
BCトランジットF59PHI5901–905
カリフォルニア州交通局F59PHI152001～2015年
GOトランジットF59PH49520–568
メトロリンクF59PH23851–873
F59PHI12874–881; 884–887
ノースカロライナ運輸省F59PHI21755年、1797年
ノースカウンティ交通局F59PHI23000～3001年
フィリップモリスF59PHI20001～0002
サウンドトランジットF59PHI11901–911
トリニティ鉄道エクスプレスF59PHI2569–570
合計155

注記

  1. ^ Marre & Withers 2000、112–114ページ。
  2. ^ a bロバーツ＆ストリームズ 2023、p. 1-100。
  3. ^ a b WSDOT 2017、95ページ。
  4. ^マクドネル 2015、208ページ。
  5. ^ a bソロモン 2011、159ページ。
  6. ^ウィーバー＆マクレガー 1995、27ページ。
  7. ^ Vantuono, William C. (2022年1月31日). 「モントリオール向けシーメンス・モビリティ・チャージャー」 . Railway Age .
  8. ^ “Metra、中古機関車3台を購入へ” (プレスリリース). Metra. 2018年11月9日. 2021年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  9. ^ダネマン、トム（2015年11月9日） 「メトラ初のF59PHが運行開始」Trains Newswire .
  10. ^ワーナー、デイビッド、サットン、ハリー（2022年3月1日）。「アムトラック動力車名簿：ノースカロライナ州運輸局機器」。On Track On Line 。2022年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  11. ^ 「NCDOT、改修済みの機関車2両を旅客車両に追加」 Trains Newswire、2017年8月4日。
  12. ^ 「TRE Facts」 . Dallas Area Rapid Transit. 2022年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^「添付資料3E：作業明細書（2014年2月）」。ブラウンフィールド資産申請：シャーロット機関車・鉄道車両整備施設。ノースカロライナ州運輸省。2014年9月9日。2ページ。
  14. ^ a bメトロリンク 2020、32～35頁。
  15. ^ 「取締役会議事録 – 2018年12月14日」。南カリフォルニア地域鉄道公社。2019年1月4日。4ページ。
  16. ^ Lettenberger, Bob (2026年1月31日). 「カリフォルニア博物館がメトロリンク初の機関車を受領」 . Trains . 2026年2月1日閲覧。
  17. ^ 「F59PHIがカリフォルニアでデビュー」 . Railway Age . 1994年12月1日. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  18. ^フォスター1996、94ページ。
  19. ^ソロモン 2013、510、527–529頁。
  20. ^ブランチライン 1996b、26ページ。
  21. ^メトロリンク 2015年、42～45頁。
  22. ^ 「メトラF59PHIが運行準備完了」 Trains Newswire .2018年11月5日。
  23. ^ Marre & Withers 2000、112ページ。
  24. ^サイモン、ワーナー、ユーデイリー 2023、37ページ。
  25. ^ Lustig 2002、52ページ。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、EMD F59PH 機関車とEMD F59PHI 機関車に関連するメディアがあります。

さらに読む

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