ブルーライン（バンコク）

MRTブルーライン
EMU-BLEがタープラ駅上層プラットフォームに近づいています。
概要
その他の名前地下鉄（初期のオリジナルルート）
MRTチャルーム・ラチャモンコン線
ネイティブ名รถไฟใต้ดิน
สายสีน้ำเงิน
สายเฉลิมรัชมงคล
所有者マス・ラピッド・トランジット・オーソリティ
ロケールバンコク
テルミニ
駅合計： 42駅
38駅（稼働中）
4駅（将来）
地図上の色    青
サービス
タイプ高速輸送
システムMRT
オペレーターバンコク高速道路と地下鉄
デポプララム 9 デポ
ペッカセム デポ
車両シーメンス・モジュラーメトロ
EMU-IBL：3両編成19編成
シーメンス
EMU-BLE：3両編成35編成
将来のシーメンス
車両 3両編成21編成[1]
1日あたりの乗客数424,398 (2024)
歴史
開始1996年12月2日; 28年前 （1996年12月2日）
オープン2004年7月3日; 21年前 （2004年7月3日）
最後の延長2019年12月23日; 5年前 ( 2019-12-23 )
テクニカル
線の長さ合計: 55.63 km (34.57 mi)
46.91 km (29.15 mi) (運用中)
8.72 km (5.42 mi) (将来)
キャラクター高架： 29.5 km（18.3 マイル）
地下： 26.13 km（16.24 マイル）
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC 第三レール
動作速度時速80キロメートル（時速50マイル）
シグナリングシーメンストレインガード LZB700M 固定ブロックATC（ATO GoA 2 (STO)配下）
ルートマップ

伝説
ター・プラ
 MRT 
チャラン13
ファイ・チャイ
バン・クン・ノン
 MRT 
バン・イー・カン
シリントーン
バンプラット
バンオー
チャオプラヤー川
バンポー
タオプーン
 MRT 
バンスー
バンスーセントラル
 SRT   SRT    ARL 
カンペーンペット
チャトゥチャック公園
 防弾少年団 
スクンビット線
パホン・ヨーティン
ラットプラオ
 MRT 
ラチャダーピセーク
スティサン
フアイ・クワン
タイ文化センター
 MRT 
ラマ9世駅
プラ・ラム9
エアポートレールリンク
ライトレッドライン
ペッチャブリー
 SRT   ARL 
スクンビット
 防弾少年団 
スクンビット線
シリキット王妃
国立コンベンションセンター
クロントゥーイ
ルンピニー
シー・ロム
 防弾少年団 
シーロム線
サム・ヤン
フアランポーン
 SRT 
ダークレッドライン
ワット・マンコン
サム・ヨット
 MRT 
サナム・チャイ
チャオプラヤー川
イツァラパップ
ター・プラ
 MRT 
バンパイ
シーロム線
バンワ
 防弾少年団 
ペットカセム 48
ペッカセム車庫
ファシ・チャルーン
バンケー
ラック・ソン
プッタモントン サイ 2
タウィ・ワッタナ
プッタモントン サイ 3
プッタモントン サイ 4
この図:

MRTブルーライン(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายสีน้ำเงิน ) またはMRT チャルーム ラチャモンコン線(タイ語: รถไฟฟ้ามหานคร สายเฉลิมรัชมงคล ) は、 BTS スカイトレインのスクンビット線とシーロム線に続く、バンコクの 3 番目の高速鉄道路線です。これはMRTシステムの最初の路線であり、バンコク エクスプレスウェイ アンド メトロ(BEM)によって運営されています。この路線は全長48km（29.83マイル）で、ラックソン駅からタープラ駅まで半円または螺旋状のルートとして運行しており、タープラ駅は乗り換え駅としても機能しています。

MRTブルーラインの第一段階は、フアランポーンからバンスーまでの20kmの半円路線で、2004年7月3日に開通しました。その後、タオプーンまでの1.2kmの延伸区間が2017年8月11日に開通しました。路線は、2019年9月29日にフアランポーンから西へ延伸され、チャイナタウンとラタナコーシン島の新駅が建設されました。最後に、 2020年3月30日にタオプーンから南へ延伸され、トンブリーの新駅が建設され、半円路線が完成しました。さらに、ラックソンからプッタモントン・サイ4までの7.8km、4駅の延伸が計画されていますが、未着工となっています。

MRTブルーラインは、バンコクの主要なビジネス、住宅、文化エリアを結んでいます。2019年末の1日平均乗客数は40万人でした。[2]バンコクにおけるCOVID-19の第3波の際には、2021年の平日の乗客数は7万6千人から11万6千人に減少しました。[3]

ルートの配置

MRTブルーラインは、タープラ駅の上部プラットフォームから始まります。チャランサニットウォン通りに沿って北上し、バンオー駅まで高架を走り、チャオプラヤー川を渡ってバンスー地区のバンポー駅とタオプーン駅に入ります。路線はその後地下に潜り、バンスーに到達します。カンペーンペット通り、パホンヨーティン通り、ラットプラオ通りに沿って進み、ラチャダーピセーク通りに沿って南に曲がり、クイーンシリキット国立コンベンションセンター駅に至ります。次に、ラマ4世通りに沿って西に曲がります。パトゥムワン地区のフアランポーン駅を通り、チャイナタウンを抜け、チャオプラヤー川の下を通り、タープラ駅の下部プラットフォームへの高架を上ります。路線はペットカセム通りに沿って西に進み、カンチャナピセーク通りまたは西外環状道路の近くにあるバンケーのラックソン駅に至ります。バンコクの周囲に準円形のループを形成します。

歴史

ブルーライン駅の改札口
ペッチャブリーMRT駅のプラットフォーム
カンペーンペットMRT駅の出口階
MRT ワット・マンコン駅の自動販売機。

正式名称はチャルーム・ラチャモンコン（タイ語：สายเฉลิมรัชมงคล）「王家の光栄の祝典」、非公式では一般的に「MRTブルーライン」と呼ばれているこの路線は、新たに設立された政府機関であるタイ高速鉄道公社（MRTA）による最初の地下鉄路線であった。ほとんどの土木インフラはこの政府機関によって提供され、25年間の事業許可契約に基づいて民間部門に引き渡された。落札者はバンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ（BEM）であった。この契約に基づき、BEMは電気車両、信号システム、SCADA、通信、プラットホームドアなどの保守およびエンジニアリング機器を提供し、フアランポーンからバンスーまでのシステムを全面的に運営している。[4] [5] BEMは、シーメンスに10年間、地元の保守サービス2社に7年間の保守契約を下請けしている。 [6]

1996年、海外経済協力基金（OECF、後の国際協力銀行（JBIC））は、政府開発援助（ODA）スキームを活用し、本プロジェクトへの融資を行いました。同年11月19日、ワチラロンコーン皇太子殿下（後のワチラロンコーン国王）が、バンコクの交通問題の緩和を目的としたタイ初の地下鉄事業であるMRTプロジェクトの起工式に臨み、路線建設が開始されました。最初の契約は、CHとタイ国営企業（CH）の合弁企業に発注されました。南区間はKarnhang Public Company Limited、Bilfinger-Berger、熊谷組、東急建設が受注し、残りの請負業者の一つである北区間は、イタリアン・タイ・デベロップメント、大林組、西松建設からなるION Joint Ventureが受注し、車庫は、ハザマ・コーポレーション、前田建設工業、三井物産、鹿島、TSB Trading、サイアム・シンテック・コンストラクション・パブリック株式会社からなるサイアム・ニッポン・メトロ・コンソーシアムが受注した。トンネル工事は1999年2月5日に開始された。[7] [8] [9]

建設中、コンサルタント業務は「ベルガー-CSC 1コンソーシアム」が主導し、ルイ・ベルガーをはじめとする多くのコンサルタント会社、そしてモット・マクドナルドとデ・ルー・キャザーの合弁会社で構成されていた。[10] [11]

このプロジェクトは、 1997年の経済危機だけでなく、都市が建設されている水浸しの土壌深くに巨大な地下構造物を建設するという困難な土木工事のために、何度も遅延しました。MRTブルーラインは、2004年4月13日から数週間の限定的な公開試験期間で開業しました。2004年7月3日、路線は、プミポン国王とシリキット王妃両陛下が他の王族メンバーに同席された後、現地時間の19:19に正式に開通しました。開通から30分以内に、観光客でシステムが最大容量までいっぱいになりましたが、最初のラッシュの後、乗客数は1日約18万人に落ち着きました。これは、運賃が1回12～38バーツから10～15バーツに半額に引き下げられたにもかかわらず、40万人を超えるという予測を大幅に下回りました。[12] [13]当初は2003年のAPEC首脳会議に合わせて開通する予定だったが、その後4月、さらに翌年の8月に延期された。[14]しかし、試運転では問題は発生しなかったため、正式開通が早まった。

初期の頃は別名として地下鉄と呼ばれていました。

タオプーンへの延伸

高速輸送マスタープランの一環として、当初のMRTブルーライン区間はフアランポーンからラックソンまで、そしてバンスーからタープラまで延伸され、環状のオープンループルートを形成することが計画されていた。タオプーンへの延伸の最初の部分の契約は、 MRTパープルラインとの乗り換えを提供するため、MRTパープルライン契約の一部として2009年8月26日に締結された[15]。バンスーからタオプーンまでの1.2 km (0.75 mi) の延伸部分は2017年8月11日に開業した。[16]これにより、ブルーラインに最初の高架駅であるタオプーン駅が追加された。[17] [18]

ラックソンとタープラへの拡張

MRTブルーラインの主な延伸区間は、西へラックソン駅まで、そしてタオプーンからタープラ駅まで27km（16.8マイル）の延伸区間で、地下4駅、高架15駅の合計19駅が設けられました。土木工事の契約は5件に分割され、2010年末に落札が発表されました。[19] [20] [21] 2011年2月17日、5件の契約が締結されました。[22] [23]

契約注記長さ
1フアランポーンからサナムチャイまで（地下2駅、116.5億バーツ、施工会社：ITD）2.8 km (1.7 マイル)
2サナムチャイからタープラ（地下2駅、10.82Bバーツ、施工業者：CK）2.6 km (1.6 マイル)
3タオプーンからタープラまで（8駅高架、114億バーツ、施工業者：SH-Unique Joint venture）11 km (6.8 マイル)
4タープラからラックソンまで（7駅の高架駅、パークアンドライド会場とメンテナンスヤード、13.43億バーツ、請負業者はSTEC）10.5 km (6.5 マイル)
5鉄道車両およびシステム、51億7000万バーツ、請負業者はCK。

2011年半ばに着工され、2016年の開業が予定されていたが、その後2019年から2020年に延期された。2017年8月、BEMはタレス社に延伸区間の自動運賃徴収システム（AFC）を発注し、同社のトランスシティシステムを導入した。[24]この契約には、継続的な研修と将来的なサポートも含まれている。2017年9月、BEMはシーメンス社とSTエレクトロニクス・タイランド社が、電気・電子システムの供給、設置、保守、駅のプラットホームドアの設置、車両基地の整備を行う契約（契約番号5）を受注したと発表した。シーメンス社はまた、車両35編成の供給も受注した。[25]

2017年、内閣はBEMとのブルーライン事業権の修正を承認し[26]、2017年3月31日に新契約が締結された[27]。新契約に基づき、BEMはフアランポーンからラックソンまでの延伸区間とバンスーからタープラまでの延伸区間を運行する。事業権の期間は2029年から2050年に延長された。[要出典]

延伸区間は段階的に開通しました。フアランポーン - ラックソン延伸区間は7月29日に試験運行を開始し、2019年9月29日から本格的な営業運行を開始しました。

タオプーン - タープラ延伸区間は、2019年11月29日から限定的な試験運行が開始され、2020年3月30日から完全な商業運行が開始されました。

プッタモントン サイ 4 延長（未来）

2011年以来、住民からはラックソンから西のプッタモントン地区まで路線を延伸してほしいという要望があった。MRTAはこの延伸に意欲を示した。2014年7月、MRTAはラックソンからプッタモントンサイ4までの7.8km（4.8マイル）、4駅延伸のルート調査を完了するため、8,400万バーツの要請書を提出した。[28] 2017年3月下旬、運輸省は、この7.8km（4.8マイル）延伸は2017年4月に閣議に承認を求め、2017年第4四半期に着工する予定であると発表した。[29]しかし、その後、他のプロジェクトのために入札は2019年末まで延期された。2019年末、政府予算の制約によりプロジェクトは保留となった。[30] 2021年8月、MRTAは、MRTオレンジ線とMRTパープル線の延伸入札の遅延を考慮して、延伸は優先事項ではないことを確認した。[31]

コード駅名
英語タイ語
BL39プッタモントン サイ 2พุทธมณฑลสาย 2
BL40タウィ・ワッタナทวีวัฒนา
BL41プッタモントン サイ 3พุทธมณฑลสาย 3
BL42プッタモントン サイ 4พุทธมณฑลสาย 4

オープニングタイムライン

日付プロジェクト注記
2004年4月13日大量高速輸送システム初期段階バンスーからフアランポーンまでの限定的な試験サービスが開始されました
2004年7月3日バンスーからフアランポーンまでの完全な商業サービスが開始されました。
2005年1月17日タイ文化センターでの列車衝突により、地下鉄全線が運休となった。
2005年2月1日MRTブルーラインが再開しました。
2010年5月14日2010 年のタイ軍の弾圧により、地下鉄全線は 17:00 以降閉鎖されました。
2010年5月25日外出禁止令により、MRTブルーラインは午前6時から午後9時までの限定時間で再開しました。
2010年5月29日通常サービスを再開しました。
2014年5月22日MRTブルーラインは、2014年のタイクーデターによる夜間外出禁止令により、6時から21時までの運行時間制限がありました。[32]
2014年5月28日営業時間は6:00～23:00に延長された[33]
2014年6月1日パホンヨーティン駅は10:00以降閉鎖された。[34]
2014年6月8日チャトゥチャック公園駅は15時以降閉鎖された。[35]
2014年6月14日通常サービスを再開しました。
2016年8月6日MRTブルーライン延伸プロジェクト
（北部区間）		MRTブルーラインのタオプーン駅の開業が遅れたため、同線と新しく開業したMRTパープルラインとの間にミッシングリンクが生じ、タオプーンとバンスー間の無料シャトルバスサービスとバンソンとバンスージャンクション間の無料シャトル列車サービスが開始された。
2017年8月11日タオプーンまでサービスが拡大されました。
2019年7月29日MRTブルーライン延伸プロジェクト
（南部区間）		フアランポーンからタープラへの無料シャトルサービス試験が開始されました。延長区間の運行は10時から16時までのみでした。延長区間を利用するには、フアランポーンで列車を乗り換える必要がありました。 [36]
2019年8月24日シャトルサービスがバンワまで延長されました。[37]
2019年9月21日シャトルサービスがLak Songまで延長されました。シャトルサービスの運行時間は、路線の通常運行時間である6:00～24:00まで延長されました。
2019年9月29日タオプーンからラックソンまで完全な商業サービスが開始されました。
2019年12月4日MRTブルーライン延伸プロジェクト
（北部区間）		タオプーンからシリントーンへの無料シャトルサービス試験が開始されました。延長区間の運行は10時から16時までのみでした。延長区間を利用するには、タオプーンで列車を乗り換える必要がありました。[38]
2019年12月23日シャトルサービスはタープラまで延長されました。[39]
2020年3月1日タープラからバンスー経由でラックソンまでの直通列車[40]
2020年3月30日タープラからバンスー経由でラックソンまで完全な商業サービスが開始されました。[41]
2020年10月17日2020年から2021年にかけてのタイの抗議活動のため、地下鉄全線は12時30分から一時運休となった。[42]
2020年10月18日フアランポーン駅、ルンピニー駅、スクンビット駅、パホンヨーティン駅、チャトゥチャックパーク駅は、14時30分からの抗議活動のため一時閉鎖された[43]
2025年3月28日2025年のミャンマー地震の影響で全てのサービスが停止しました。
2025年3月29日通常運行を再開した。[44]

駅

コード駅名画像オープンプラットフォームタイプ位置公園

＆ 乗る

移行注記
英語タイ語
BL01

（3・4番線）

ター・プラท่าพระ2019年12月23日; 5年前 ( 2019-12-23 )島高められた-乗り換え駅：
MRT （フアランポーン、ラックソン方面）  MRL  （将来）
   		タープラ寺院への出口
BL02チャラン13จรัญฯ 13側-出口：
• HomePro Charansanitwong
• Siam Technology College
BL03ファイ・チャイไฟฉาย側-
BL04バン・クン・ノンบางขุนนนท์側-接続駅：
MRT （建設中）・SRT（将来）およびSRT南線チャランサニットウォン駅  
  
出口:
• マクロ チャランサニットウォン
• MWAバンコク ノイ
• スワンナラム学校
• スワンナラム寺院
• シー スダラム寺院
BL05バン・イー・カンบางยี่ขัน側-出口：
• インディーズマーケット ピンクラオ
• パタデパート
BL06シリントーンสิรินธร2019年12月4日; 5年前 ( 2019-12-04 )側-
BL07バンプラットบางพลัด側-バンプラット地区事務所への出口
BL08バンオーบางอ้อ側- ヤンヒー病院への出口
BL09バンポーบางโพ側-バンポー桟橋への接続駅
： •マインスマートフェリー•チャオプラヤエクスプレス  
  		出口：
• 補給官学校
• バンスーの入り口
BL10タオプーンเตาปูน2017年8月11日; 8年前 ( 2017-08-11 )側-MRT乗り換え駅  出口：
• タオプーンマーケット
• ロータスプラチャチュエン
BL11バンスーบางซื่อ2004年7月3日; 21年前 （2004年7月3日）側地下-クルンテープ・アピワット中央ターミナルへの接続駅
• SRT • SRT •  
  
 ARL  （将来）
•SRTノーザン線
•SRTノースイースタン線
•SRTサザン線
• HSRノーザン線（将来）
•HSRノースイースタン線 （建設中）
•HSRイースタン線 （将来）
• HSRサザン線（将来）		出口：
•サイアムセメントグループオフィス
• 中央少年家庭裁判所
•バンコクバスターミナル（チャトチャック）
BL12カンペーンペットกำแพงเพชร島√出口：
•オルトーコー市場
• レッドビルディング
•チャトチャック・ウィークエンドマーケット
• ミクストチャトチャック
• JJモール
BL13チャトゥチャック公園สวนจตุจักร島-BTSモーチット行き乗り換え駅  出口：チャトチャック
・ウィークエンド・マーケット
、ミクスト・チャトチャック
、JJモール
、チャトチャック公園
、子供発見博物館
、クイーン・シリキット公園
、ロットファイ公園
、民間航空訓練センター
、陸運局
BL14パホン・ヨーティンพหลโยธิน島-BTSのハ・イェック・ラート・プラオ駅への接続駅  出口：
•セントラル・ラドプラオ＆セントラル・ラドプラオ・ホテルのセンタラ・グランド
•ユニオン・モール
BL15ラットプラオลาดพร้าว島√MRTへの接続駅  出口：
• ラチャダー・ラートプラオ交差点
• ザ・バザール・ホテル・バンコク
• グルメマーケットMRTラートプラオ
BL16ラチャダーピセークรัชดาภิเษก島√
BL17スティサンสุทธิสาร島-出口：
• スティサン警察署
•ムアンタイ生命保険本社
BL18フアイ・クワンห้วยขวาง島√
BL19タイ文化センターศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย島√MRT乗り換え駅（工事中）   出口：
• エスプラネード・ラチャダ
• ザ・ワン・ラチャダ・マーケット
• AIAキャピタルセンター
•タイ証券取引所
• 中華人民共和国大使館
•タイ文化センター
• 中国文化センター
•文化省
•タイ生命保険本社
• ビッグCプレイス・ラチャダ
• ザ・ストリート・ラチャダ
• CWタワー
• RSタワー
BL20プラ・ラム9พระราม 9島√出口：
• セントラルラマ9
• Gタワー
• フォーチュンタウン
• ジョッドフェアラマ9
• ユニリーバハウス
BL21ペッチャブリーเพชรบุรี島√MRL（将来）とマッカサンへの接続駅  

•  ARL 
• SRT（将来） •HSR東部線（建設中）およびSRT東部線のアソーク  

出口：
• シンハー・コンプレックス
• ドン・ボスコ工科大学
• 聖ドミニク学校
•シーナカリンウィロート大学
BL22スクンビットสุขุมวิท島√BTSのアソーク行き乗り換え駅  出口：
•ターミナル21
• インターチェンジ21
•ソイカウボーイ
• エクスチェンジタワー
BL23クイーン・シリキット国立コンベンションセンターศูนย์การประชุมแห่งชาติสิริกิติ์島√出口：
•クイーンシリキット国立コンベンションセンター
•ベンジャキティ公園
• タイビバリー・クォーター
• クロントゥーイ・ウィッタヤー・スクール
• ザ・パルク
• FYIセンター
•クロントゥーイ市場
BL24クロントゥーイคลองเตย側-出口：
• MEAクロントゥーイ本部
• メッドパーク病院
•タイタバコ公社
• ベンジャキティパーク病院
•プライ・ヌーン宮殿
BL25ルンピニーลุมพินี積み重ね-MRLとの接続駅（将来）   出口：
•ワン・バンコク
•ルンピニー公園 ゲート2
• Qハウス・ルンピニー
•ドイツ大使館
• 日本大使館
• オーストラリア大使館
• タイ国ゲーテ・インスティトゥート
BL26シー・ロムสีลม積み重ね-180 メートルの高架歩道を経由してBTSのサラデーン駅に接続します。  出口：
•ルンピニー公園 4番ゲート
•デュシットセントラルパーク
• シーロムエッジ
• チュラロンコーン病院
• シーロムコンプレックス
• タニヤショッピングセンター
•パッポンナイトマーケット

この駅には東南アジア地域で最長の43メートルのエスカレーターがある。[45]

BL27サム・ヤンสามย่าน積み重ね√出口:
•チャムチュリ広場
•サムヤン・ミトルタウン
• フアランポーン寺院
•チュラロンコン大学
BL28フアランポーンหัวลำโพง島-バンコクとの接続駅：
SRT （将来）・SRT北線・SRT北東線・SRT東線・SRT南線  



出口:
•クロン・パドゥン・クルン・カセム
•トライミット・ウィタヤラム寺院
• チャイナタウンの門
•ヤワラート通り
BL29ワット・マンコンวัดมังกร2019年7月29日; 6年前 ( 2019-07-29 )積み重ね-出口：
•マンコン・カマラワット寺院
•チャイナタウン
• スアパ・プラザ
• カンマ・トゥヤラム寺院
BL30サム・ヨットสามยอด積み重ね-MRTとの乗り換え駅（工事中）   出口：
•ジャイアント・スイング（ワット・スタットとワット・デーヴ・マンディルを含む）
•クローン・オン・アン
• メガ・プラザ・サパーン・レック
•パフラット
•ロマニナット公園
•オールド・サイアム・プラザ
BL31サナム・チャイสนามไชย島-ラジニー桟橋への接続駅
。マインスマートフェリー、チャオプラヤエクスプレス  
  		出口：
•サイアム博物館
•ワット・ラジャボピット・スクール
• ラジニー・スクール
•パク・クロン・タラート
•ワット・ポー
•王宮
•ワット・プラケオ
•ターティアン市場
•シラパコーン大学
BL32イツァラパップอิสรภาพ島-出口:
• ワット・ラーチャシハタラム・スクール
• ラーチャシハタラム寺院
• マイ・ピレン寺院
BL01

（1・2番線）

ター・プラท่าพระ側高められた-乗り換え駅：
•  MRT  （タオプーンとチャトゥチャック公園方面）
• MRL（将来）   		タープラ寺院への出口
BL33バンパイบางไผ่2019年8月24日; 6年前 ( 2019-08-24 )側-出口：
• ワット・ヌアンノーラディット学校
• ヌアンノーラディット寺院
• パヤタイ3病院
BL34バンワบางหว้า側-200 メートルの高架歩道を経由して、 BTSおよびクロン パーシー チャルン ボート サービスのバン ワー ピアに接続する駅です。   サイアム大学への出口
BL35ペットカセム 48เพชรเกษม 482019年9月21日; 6年前 ( 2019-09-21 )側-出口
  • チャンプラディッタラム・ウィッタヤコム・スクール
BL36ファシ・チャルーンภาษีเจริญ側- シーコンバンケーへの出口
BL37バンケーบางแค側-出口:
•バーンケー市場
• ワンダーデパート
• ワットニマノラディースクール
•ニンマノラディー寺院
• ロータスバンケー
• バンバンケー社会福祉開発

• ラジャヴィニット・プラトム・バンケー・スクール

BL38ラック・ソンหลักสอง側√ザ・モール・ライフストア・バンケーへの出口

インフラストラクチャー

デポ

MRTブルーラインには2つの車両基地があります。主要な保守基地であるフワイクワン車両基地は、ラマ9世通り沿いのタイ国鉄マスラピッドトランジットオーソリティ（MRTOA）の敷地内にあります。建設は2005年に着工され、翌年に完成しました。[46]この敷地はMRTオレンジラインプロジェクトとも共有されています。

第二車両基地であるペッチャセム車両基地は、カンラパプルック通りに位置しています。ブルーライン延伸事業の一環として建設され、2019年に完成しました。

パークアンドライド

パークアンドライド施設は11駅に14か所設置されており、パークアンドライドビル3棟と駐車場11か所から構成され、総収容台数は5,144台です。[47]

駅

ネットワークには 38 駅があり、そのうち 22 駅は地下駅、16 駅は高架駅です。

タイ文化センター駅のプラットフォーム。

駅の長さは、タイ文化センター駅（MRTオレンジラインの乗換駅およびフワイクワン車庫への線路の分岐駅としての役割を担うため、358メートル）を除き、概ね約150メートルです。駅は、1列車あたり最大6両の車両を収容できるように設計されています。すべての駅には、ハーフハイトとフルハイトのホームドアが設置されています。地下駅と線路は、地盤沈下や地震発生時の振動にも耐え、構造に損傷を与えないよう、耐久性と耐震性を備えて設計されています。駅の出入口は、バンコクで記録された最高洪水位に基づき、将来の洪水発生の可能性を考慮して、地上約1メートルの高さに設計されています。高架駅は、地下および地上の公共設備を避け、路面を可能な限り保護するように設計されています。一般的に、駅柱は道路の中央分離帯に配置されますが、地下トンネルを横断する必要がある駅の場合は、駅柱は歩道に設置されます。

鉄道車両

MRTブルーラインは、3両編成の列車54編成で運行されており、そのうち19編成は第1世代のシーメンス・モジュラー・メトロ、35編成は第2世代です。これらの列車は、第三軌条システムを介して750Vの直流電源で運行され、エアコンが完備されており、最高時速80km（50mph）で走行できます。[48]

シーメンス モジュラーメトロ EMU-IBL

路線の初期区間には、シーメンス社製の3両編成モジュラーメトロ19台が発注されました。列車は2004年7月3日に運行を開始しました。 [49] 2017年、BEMは乗客数の増加に対応するため、車内スペースを拡大するため、一部の座席の撤去を開始しました。2019年、BEMは第一世代の車両の改修に関心を示しました。これには、CCTVカメラの設置や、従来の路線図に代わる新しいダイナミックルートマップの導入が含まれます。[50]

2000年、アルストムは21両×3両編成のメトロポリス車両セットの供給契約を獲得した。この設計は、もし製造されていたら、シンガポールの北東MRT線で使用されているC751Aに類似していたはずである。車両は、三菱電機も含まれる日本・ユーロ地下鉄コンソーシアムというコンソーシアムによって供給された。[51]コンソーシアムのもう1つのメンバーである三菱商事も、この車両を受注する予定だった。[52]しかし、フランス企業との交渉は失敗に終わった。車両の入札が再度行われ、カナダのボンバルディア・トランスポーテーション（後に2021年にアルストムに買収）とドイツのシーメンスが入札に参加した。[53] 2002年1月3日、シーメンスが3億8500万ドルで契約を獲得した。[53] [54]

2019 年後半、IBL 列車は改装され、CCTV、LED ライト、LCD ダイナミック ルート マップが設置されました。

 ←ター・プラ・       ラック・ソング→
車No.123
指定M1Tc1M2
長さ（mm）21,80021,50021,800
番号付け1001
1003
1005
:
1013
1015
1017
:
1025
1027
1029
:
1037		3001
3002
3003
:
3007
3008
3009
:
3013
3014
3015
:
3019		1002
1004
1006
:
1014
1028*
1018
:
1026
1016 *
1030
:
1038

※2005年の列車衝突事故後、1016号車と1028号車は入れ替えられました。

シーメンス EMU-BLE

2017年、BEMは路線延伸計画の一環として、3両編成の車両35編成を発注した。[55] [56]契約に基づき、シーメンスは35編成の車両を供給し、10年間の保守サービスも提供することになった。その費用は200億バーツだった。車両はウィーンのシーメンス工場で製造され、ドイツで試験走行が行われた。最初の車両は2019年に到着し、すべての車両は2020年初頭までに納入された。[57]

 ←ター・プラ・       ラック・ソング→
車No.123
指定M1Tc1M2
長さ（mm）21,80021,50021,800
番号付け1039
1041
1043
:
1107		3020
3021
3022
:
3054		1040
1042
1044
:
1108
  • 第二世代車両、シーメンスEMU-BLE（ブルーライン延長車両）
    第二世代車両、シーメンスEMU-BLE （ブルーライン延長車両）
  • 輝柴駅を出発するEMU-BLE。
    輝柴駅を出発するEMU-BLE。
  • EMU-BLE がタープラ駅を背景にバンパイ駅に近づいています。
    EMU-BLE がタープラ駅を背景にバンパイ駅に近づいています。
  • EMU-BLEの内部
    EMU-BLEの内部
  • EMU-BLE 上の動的ルート マップ。
    EMU-BLE上の動的ルート マップ。

追加車両発注

2024年7月18日、 BEMの会長であるフォンサリット・タンティスヴァニッチクル氏は、同社がMRTブルーラインのピーク時の混雑緩和のため、3両編成の車両21編成を追加発注することを明らかにした。[1]ターンキー契約は2024年12月18日に発表された。シーメンスとボザンカヤのコンソーシアムがCh.カルチャンから契約を獲得した。契約には、現在プロジェクトで使用されているEMU-BLE車両と同じ設計の、シーメンス製の3両編成車両21編成の供給が含まれる。これらの車両は、トルコのアンカラにあるボザンカヤ工場で製造される。シーメンスとSTエレクトロニクスは、台車、牽引システム、ブレーキシステム、補助システムを供給し、プロジェクト管理、開発、建設、試運転を担当する。シーメンスはまた、2024年から2039年までの15年間、サービスとメンテナンスを提供する。[58]

シグナル伝達システム

シーメンス社製トレインガードLZB700M信号システムは、固定閉塞システムであり、MRTブルーラインに導入されました。このシステムは、コンピューターベースのシステムを用いて列車の運行を自動制御し、効率、速度、安全性を最大限に高めます。このシステムは、以下の3つのサブシステムで構成されています。

  • 自動列車運転装置 (ATO) – 推進、速度調整、ブレーキ、列車の停止、制御センターへのさまざまなコンポーネントの状態の報告など、列車のさまざまな機能を制御します。
  • 自動列車保安装置（ATP）は、列車が設定された速度制限を超えないようにし、先行列車との距離に応じて速度を制御します。異常事態が発生した場合、ATPは自動的にブレーキをかけます。また、列車のドアまたはプラットホームのドアが正しく閉まっていない場合、列車が駅から出発するのを防ぎます。故障時に手動で制御できるATOとは異なり、ATPは列車の運行を自律的に制御し続けます。
  • 自動列車監視装置（ATS） – 列車ネットワーク全体を監視して、運行が時刻表通りに行われていることを確認します。システム内のすべての列車の速度と位置を監視・表示し、運行に支障が生じた場合に備え、制御措置を講じます。[59]

手術

サービス時間

MRTブルーラインは、平日は5:30から24:00まで、週末と祝日は6:00から24:00まで運行しています。平日の朝ラッシュアワーには、以下の2つの運行パターンがあります。

また、ラッシュアワー時には 一部の列車がチャトチャックパーク駅またはバンワー駅で終着する場合があります。

ヘッドウェイズ

MRTブルーラインの運行間隔
時間セクションヘッドウェイ（分：秒）
月曜日～金曜日
05:30 - 07:00フルライン05:00
07:00 - 09:00BL01タ・プラ -BL09バンポー06:58
BL09バンポー -BL38ラック・ソン03:29
9:00 - 16:30フルライン06:40
16:30 - 17:0005:00
17:00 - 20:0003:50
20:00 - 21:0005:20
21:00 - 24:0007:15
土曜日
6:00～11:00フルライン07:15
11:00 - 16:0006:30
16:00 - 21:0005:30
21:00 - 24:0007:15
日曜日と祝日
6:00～17:00フルライン07:15
17:00 - 21:0006:30
21:00 - 24:0007:15

乗客数

2004年の開通当初の乗客数は1日あたり18万人で、40万人以上という予測を大きく下回りました。2016年には、1日平均乗客数は27万3,637人に達しました。[60] 2017年9月までに、BEMはタオプーン延伸区間の開通後、1日平均乗客数が36万人に増加したと発表しました。[61]

2019年9月29日にラックソン駅までの延伸区間が開通した後、1日平均の乗客数は40万人に増加した。[2] MRTブルーラインは、ラックソン駅とタープラ駅までの延伸区間が開通すれば、1日平均80万人の乗客数に増加すると予想されていた。しかし、2020年後半のCOVID-19パンデミックの影響で、乗客数は劇的に減少し、平日平均36万人となり、2017年9月の水準に戻ってしまった。[62] 2021年8月、バンコクでCOVID-19の第3波が起こった際には、乗客数は平日わずか7万6千人にまで急落した。[63] 2023年には、ブルーラインの平均乗客数は37万6千人だった。[64]

パトンターン・シナワット首相は、2025年1月25日から31日まで、バンコクの公共交通機関を1週間無料にする政策を実施しました。この措置は、首都圏全域で急増する塵埃による大気汚染の悪化に対処することを目的としています。[65]

MRTブルーラインの乗客数[66]
年四半期四半期ごとの乗客数1日の乗客数年間乗客数備考
2004質問126,695,557
質問2
第3問14,771,017165,967BL10バンスー-BL28フアランポーン区間は2004年7月3日に開通した。
第4四半期11,924,540129,615
2005質問111,839,737155,78757,204,154列車衝突事故BL19タイ文化センター駅の閉鎖により、2004 年 1 月 17 日から 2004 年 1 月 31 日まで全線が運休となった。
質問215,032,372165,191
第3問15,270,957165,989
第4四半期15,061,088163,708
2006質問114,196,691157,74257,826,397
質問213,806,282151,718
第3問14,630,414159,027
第4四半期15,193,010165,142
2007質問114,472,879160,81059,922,345
質問214,634,584160,820
第3問15,385,544167,235
第4四半期15,429,338167,711
2008質問115,571,126171,11262,108,418
質問214,697,561161,512
第3問15,720,108170,871
第4四半期16,119,623175,214
2009質問115,824,077175,82463,749,784
質問215,133,589164,496
第3問16,086,300174,852
第4四半期16,705,818181,585
2010質問116,657,590185,08564,927,467
質問214,088,416169,740 MRT ブルーラインは、2010年のタイ軍の弾圧により、2010年5月14日から2010年5月25日まで閉鎖されました。
第3問17,149,043186,403  ARL  空港鉄道リンクは2010年8月23日に開通し、BL21ペッチャブリー駅が接続駅となった。
第4四半期17,032,418185,135
2011質問117,256,842191,74369,040,480
質問216,412,289180,355
第3問18,861,231205,014
第4四半期16,510,118179,458 2011年のタイ洪水により、  MRT ブルーラインの1日あたりの乗客数は減少しました。
2012質問120,051,013220,34180,602,327
質問218,988,016208,660
第3問20,876,732226,921
第4四半期20,686,566224,854
2013質問120,995,960233,28986,435,968
質問220,728,994227,792
第3問22,268,239242,047
第4四半期22,442,775243,944
2014質問124,949,649277,21992,437,991
質問221,654,739237,965
第3問22,705,980246,805
第4四半期23,127,623251,388
2015質問123,482,811260,92195,018,696
質問222,592,917248,274
第3問24,585,847267,238
第4四半期24,357,121264,752
2016質問124,752,983272,0111億369988
質問223,429,701257,470
第3問26,036,662283,008無料シャトルバスサービスBL10タオプーンとBL11バンスーは、この路線と新しく開通したMRTパープルラインとの間のミッシングリンクを埋めるために配備されました。  
第4四半期26,150,642284,247
2017質問126,487,114294,3021億753万7778
質問225,560,321280,883
第3問28,064,600305,050BL10タオプーン-BL11バンスー区間は2017年8月11日に開通した。BL10タオプーンが乗り換え駅になった
第4四半期27,425,743298,106
2018質問128,104,618312,2741億1371万1335
質問226,974,909296,428
第3問29,356,120319,089
第4四半期29,275,688318,214
2019質問129,075,352323,0601億2362万1585
質問227,011,565296,831
第3問32,505,523353,321BL28フアランポーン-BL38ラックソンセクションがオープンしました。BL34バンワーは乗り換え駅となった。
モーチット- ハ・イェック・ラート・プラオ区間が開通した。BL14パホンヨーティン駅が接続駅となった。
第4四半期35,029,145380,752BL01タ・プラ-BL10タオプーンセクションがオープンしました。BL01タープラ駅はセルフ乗り換え駅になりました。
2020質問130,392,770333,98795,601,532COVID-19の第1波（2020年1月～2020年5月）
質問212,120,957133,198
第3問26,095,682283,649
第4四半期26,992,123293,393COVID-19の第2波（2020年12月～2021年2月）
2021質問119,232,363213,69353,529,435
質問210,834,779119,064COVID-19の第3波（2021年4月～2021年6月）
第3問7,331,34579,689COVID-19の第4波（2021年7月～2022年初頭）

 SRT  ダークレッドラインとSRTライトレッドラインは2021年8月21日に開通しました。   BL11バンスーは接続駅となった。

第4四半期16,130,948175,337
2022質問116,902,272187,80499,001,410
質問220,996,415230,730
第3問28,764,950312,663
第4四半期32,337,773351,498
2023質問134,513,622383,4851億4410万5284SRT長距離列車サービスは2023年1月19日にクルンテープ・アピワット中央ターミナルに移転しました。
質問232,262,358354,532
第3問38,739,263421,079 MRT  イエローラインは2023年7月3日に開通しました。BL15 ラートプラオ駅が接続駅となった。
第4四半期38,590,041419,457
2024質問139,428,634433,2821億5682万7292
質問236,037,227396,014
第3問40,495,053440,164
第4四半期40,866,378444,200
2025質問140,231,680447,0191億3002万6063公共交通機関の無料化政策は2025年1月25日から31日まで実施された。[65] 2025年3月28日のミャンマー地震の
影響で鉄道の運行は一時中断された。[67]
質問236,447,300400,850
第3問39,660,085431,088
第4四半期13,686,998441,5172025年10月現在。[68]

運賃

MRTブルーラインの運賃は、実際の経路に関わらず、出発駅と到着駅の間の最短移動距離に基づいて計算されます。乗客はシステム内に最大180分まで滞在できます。この制限を超えると、ペナルティ運賃が発生します。通常運賃は17～45バーツで、パープルラインへの乗り換え時は最大51バーツです。14歳未満の子供と高齢者には割引運賃が9～23バーツ（パープルラインへの乗り換えで最大36バーツ）で、学生運賃は14～41バーツ（パープルラインへの乗り換えで最大48バーツ）です。

2024年以降、クレジットカード、デビットカード、Visa、Mastercardをご利用の乗客は、ブルーラインからイエローラインへの乗り換え時に15バーツ、イエローラインからブルーラインへの乗り換え時に14バーツの割引を受けられます。さらに、高齢者はブルーラインからイエローラインへの乗り換え時に8バーツ、イエローラインからブルーラインへの乗り換え時に7バーツの割引を受けられます。学生はブルーラインからイエローラインへの乗り換え時に15バーツ、イエローラインからブルーラインへの乗り換え時に13バーツの割引を受けられます。 [69]

事件

列車衝突

2005年1月17日午前9時15分過ぎ、タイ文化センター駅で、車両基地へ戻る空の列車が、乗客を乗せたピーク時の列車と衝突した。報道によると、約100人から262人が負傷した。[70] [71] [72]負傷者のほとんどは軽傷で、メトロ全線が2週間運休となった。2005年1月31日、当時の首相タクシン・シナワットは、国民の信頼を高めるため、メトロに乗車した。

初期調査の結果、事故の直前に空の列車がトラブルに見舞われ、車庫に向かうカーブで停止していたことが判明した。運転士はブレーキをかけ、タイ文化センター駅に近い車庫まで牽引されるのを待っていた。救援列車が停止した列車に接続しようとしていたところ、連結がまだ成功していない状態で運転士にブレーキを解除するよう指示があった。その時、空の列車は秒速10メートルの速度で後進し始め、乗客を乗せたもう一方の列車に衝突した。そのため、運転士の訓練不足による過失が事故の原因であると考えられた。[73]この事故では2両の列車も損傷し、大きな損傷は先頭2両に限られていた。損傷箇所の外観​​から、衝突速度は約60km/hと推定された。しかし、軽微な損傷を受けた車両の修理により再建された1本の列車は、2006年末にはすでに運行準備が整っており、残りの1本は2007年半ばまで大規模な修理が行われていたが、2007年10月に運行再開された。事故による損害はBEMが見積もったよりもはるかに高額になる可能性があり、少なくとも4億バーツになると予想されたが、これは地元の保険会社によって全額保険がかけられていた。[70]

路線は2005年2月1日に全面的に運行を再開した。乗客数はすぐに崩壊前の水準に戻ったが、これは一時的な割引運賃制度により乗客はわずか10バーツでMRTのどの距離でも移動できたためである。

2025年ミャンマー地震

3月28日、ミャンマーでマグニチュード7.7の地震がバンコクを襲い、運行再開の準備と余震への備えのため、すべての列車が一時運休となった。翌日には通常運行を再開した。[74]

ルートマップ

地図
ブルーラインのルート

ネットワークマップ

参照

参考文献

  1. ^ ab シリパンジャナ、マネラット。 「วันนี้ที่รอคอย! ลงนามร่วมทุน "สายสีส้ม" 70 70 「」。เดลินิวส์ (タイ語) 。2024 年7 月 18 日に取得。
  2. ^ ab https://www.khaosod.co.th/economics/news_2933591。カオソド、2019 年 9 月 30 日
  3. ^ 「BEMウェブサイト。月間乗客数」。
  4. ^ 「BEM 投資家向けプレゼンテーション」(PDF) .
  5. ^ “MRTチャルーム・ラチャモンコン線”. MRTA ウェブサイト。2020 年4 月 24 日に取得。
  6. ^ 「タイ国鉄マス・ラピッド・トランジット・オーソリティ」mrta.co.th . 2017年4月14日閲覧。
  7. ^ “รถไฟใต้ดินจำลองของจริง". 2021 年 1 月 3 日。2024 年7 月 13 日に取得。
  8. ^ メッセ・ミュンヘン（1998年1月1日）トンネル建設CRCプレスpp.73–81.ISBN  978-90-5410-951-8。
  9. ^ 「タイ、バンコク初の地下鉄建設のためトンネル掘削を開始 - 無料オンライン図書館」www.thefreelibrary.com . 2024年5月18日閲覧。
  10. ^ 「MRTチャルーム・ラチャモンコン線」ceat.or.th . 2024年12月20日閲覧。
  11. ^ 鉄道ビジネスレポート. Railway Gazette International. 1998年.
  12. ^ バンコク初の地下鉄が開通国際鉄道ジャーナル2004年7月号 32ページ
  13. ^ 「混雑したバンコク、地下鉄を開通」ABCニュース、2004年7月3日。 2024年7月10日閲覧。
  14. ^ 「バンコク、2004年に地下鉄システムを開通へ」www.metro-magazine.com 2003年1月14日. 2024年7月10日閲覧。
  15. ^ “ลงนามสัญญาที่1 รถไฟสีม่วงช.การช่างได้เฮ". thairath.co.th (タイ語)。 2009 年 8 月 26 日。2020 年4 月 24 日に取得。
  16. ^ 「パープルライン、8月11日にMRTと接続」バンコクポスト、2017年7月12日。 2020年4月24日閲覧。
  17. ^ 「ブルーライン・タオプーン延伸開業日（タイ語）」2017年8月11日。
  18. ^ "เปิดวิ่งเชื่อมต่อสถานีเตาปูน-บางซื่อ 12.00 วันนี้」。bangkokbiznews.com/。 2017 年 8 月 11 日。2020 年4 月 27 日に取得。
  19. ^ 「ช.การช่างคว้าประมูลรถไฟฟ้」 「」。posttoday.com。 2010 年 7 月。2020 年4 月 24 日に取得。
  20. ^ "ยูนิค-ชิโนไทย 「2 สัญญา」。thairath.co.th (タイ語)。 2010 年 6 月 2 日。2020 年4 月 24 日に取得。
  21. ^ "ช.เข้าวินวางรางสีน้ำเงิน รฟม.ยัน 5 「」。thairath.co.th (タイ語)。 2010 年 8 月 25 日。2020 年4 月 24 日に取得。
  22. ^ “公開 | การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย"。mrta.co.th 。2020 年4 月 24 日に取得。
  23. ^ バンコク、ブルーライン環状線完成へRailway Gazette International 2011年3月19日
  24. ^ 「タレス、バンコク地下鉄の運賃徴収契約を獲得」International Railway Journal、2017年8月23日。
  25. ^ 「シーメンス・コンソーシアム、バンコク・ブルーライン延伸契約を獲得」『インターナショナル・レイルウェイ・ジャーナル』 2017年9月19日。
  26. ^ "ปิดดีลเดินรถสีน้ำเงิน ครม.ผ่านฉลุยベム・ベム・ベム・ベム・ベム・ベム62インチ。mgronline.com。 2017 年 3 月 28 日。2020年4月24日閲覧。
  27. ^ 「2017年のBEMの重要なイベント」（PDF）。
  28. ^ ลุ้นคลังไฟเขียวงบรถไฟ-รฟม [Win No Green Light Railway Company - MRTA]。オンラインより（タイ語）。 2014 年 7 月 15 日。
  29. ^ Mahitthirook, Amornrat (2017年3月26日). 「ブルーライン延伸、高速道路は内閣承認待ち」.バンコク・ポスト. バンコク. 2017年3月28日閲覧。
  30. ^ 「ชะลอทำรถไฟฟ้า3สายหวั่นผ」 「/ไม่คุ้มทุน」。ryt9.com (タイ語) 。2020 年4 月 24 日に取得。
  31. ^ "รฟม.ขึงไทม์ไลน์ ต.ค.ประมูล "สายสีส้ม-สีม่วงใต้" ยึด กม.จัดซื้อฯ .管理人. 2021年8月19日.
  32. ^ "BTS-MRT ปิดให้บริการ 3 6インチ。ryt9.com (タイ語) 。2024 年9 月 12 日に取得。
  33. ^ "BTS-MRT 駅、06.00-23.00 น. 28インチ。ryt9.com (タイ語) 。2024 年9 月 12 日に取得。
  34. ^ 「รถไฟใต้ดินปิดให้บริการ ที่สถานีพหลโยธินตั้งแต่ 10 โมงจนกว่าจะเปลี่ยนแปลง」。ryt9.com (タイ語) 。2024 年9 月 12 日に取得。
  35. ^ “MRT รถไฟใต้ดิน重要事項15.00インチ。ryt9.com (タイ語) 。2024 年9 月 12 日に取得。
  36. ^ "รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม続きを読むรโครงการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน ส่วนต่อขยาย ช่วงหัวลำโพง – บางแค" 。metro.bemplc.co.th (タイ語) 。4月 24 日取得。2020年。
  37. ^ "24 สิงหาคมนี้ รฟม. และ BEMお願いします。 เพิ่มอีก 2 สถานี (สถานีวัดมังกร – สถานีบางหว้า)". metro.bemplc.co.th (タイ語) 。2020年4 月 24 日に取得。
  38. ^ 「新BTS・MRT駅間の無料移動」バンコク・ポスト、2019年12月4日。 2020年6月22日閲覧。
  39. ^ "วันที่ 23 ธันวาคม 2562 年。BEM เปิดให้ประชาชนทดลองใช้บริการร ถไฟฟ้าสายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย ช่วงเตาปูน - ท่าพระ"。metro.bemplc.co.th (タイ語) 。2020年4 月 24 日取得。
  40. ^ "1 มีนาคมนี้ รฟม. และ BEM ให้บริการรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิ นส่วนต่อขยายเดินทางต่อเนื่อง 「」。metro.bemplc.co.th (タイ語) 2020 年4 月 24 日取得。
  41. ^ "30 มีนาคมนี้ รฟม. และ BEM พร้อมเปิดให้บริการรถไฟฟ้า สายเฉลิมรัชมงคลช่วงเตาปูน – ท่าพระ (สายสีน้ำเงินส่วนต่อขยาย) อย่างเป็นทางการ" 。metro.bemplc.co.th (タイ語) 。2020年4 月 24 日取得。
  42. ^ “ความเคลื่อนไหวก่อนชุมนุม 17 ตุลา".タイ PBS (タイ語) 。2024 年9 月 12 日に取得。
  43. ^ "MRT 5 สถานี ส่วน BTS ปิด10 สถานี 「」。www.thairath.co.th (タイ語)。 2020 年 10 月 18 日。2024 年9 月 12 日に取得。
  44. ^ メール、パタヤ（2025年3月30日）。「地震状況の日報：バンコクのBTSとMRTの運行が再開」。パタヤ・メール。 2025年4月9日閲覧。
  45. ^ タイ、レンダリング (2016 年 2 月 27 日)。 「MRT ที่สร้างยากสุดลึกสุด 「どうですか？」。タイランドをレンダリングします(タイ語) 。2024 年9 月 4 日に取得。
  46. ^ 「ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟฟ้า」 「」。www.ch-karnchang.co.th (タイ語) 。2025 年4 月 29 日に取得。
  47. ^ “ที่จอดรถสายเฉลิมรัชมงคล (สายสีน้ำเงิน)". www.mrta.co.th (タイ語) 。2025 年4 月 29 日に取得。
  48. ^ "ベム(มหาชน)」。Metro.bemplc.co.th (タイ語) 。2020 年4 月 26 日に取得。
  49. ^ 「バンコクメトロ」。鉄道技術。 2020年4月26日閲覧。
  50. ^ "บุกโรงงานซีเมนส์...ผลิตรถไฟฟ้า MRT-BEM ดีไซน์เพิ่มระบบเซฟตี้รอ 「」。mgronline.com (タイ語)。 2019 年 11 月 18 日。2020年4月26日閲覧。
  51. ^ 「バンコク地下鉄ブルーラインにアルストムが選定」アルストム. 2024年5月17日閲覧。
  52. ^ 「Rail News - Alstom主導のコンソーシアムがバンコクのコンセッションを獲得。鉄道キャリアプロフェッショナル向け」。Progressive Railroading 。 2024年7月10日閲覧。
  53. ^ ab 「シーメンス、バンコク地下鉄システムで3億8500万ドルの契約を獲得」AFP 2002年1月1日。
  54. ^ International, Railway Gazette (2002年2月1日). 「シーメンスがバンコクで受注を獲得」. Railway Gazette International . 2024年5月17日閲覧。
  55. ^ Chudasri, Darana (2017年9月15日). 「BEM、ブルーラインの列車35両を追加購入へ」. Bangkok Post . 2020年4月26日閲覧。
  56. ^ 「シーメンス、バンコク・ブルーライン延伸工事の契約を獲得」Railway PRO、2017年9月19日。 2020年4月26日閲覧。
  57. ^ 「MRTAとBEMがMRTブルーライン延伸区間向けの最初の新型列車の到着を発表」ryt9.com（タイ語） 。 2020年4月26日閲覧。
  58. ^ 「シーメンス・モビリティとコンソーシアムパートナーがタイで重要な鉄道契約を獲得し、公共交通機関の変革を実現」シーメンス・モビリティ. 2024年12月18日閲覧。
  59. ^ 「バンコク ブルーライン延伸データシート 英語」(PDF)。
  60. ^ 「バンコク・エクスプレスウェイ・アンド・メトロ公社およびその子会社の連結財務諸表の財務概要」（PDF）。2017年。
  61. ^ ダラナ州チュダシリ (2017 年 9 月 15 日)。 「BEMはさらに35本のブルーライン列車を購入する」。バンコクポスト。バンコク。
  62. ^ เช็กคืบหน้ารถไฟฟ้าทุกสี 64 เปิดประมูล สีม่วง "เตาปูน-ราษฎร์บูรณะ。プラチャーチャット、2020 年 12 月 1 日
  63. ^ 「BEMウェブサイト。月間乗客数」。
  64. ^ 「鉄道運輸省」.
  65. ^ ab Boyle, Gary (2025年1月25日). 「PM、PM2.5対策として公共交通機関を1週間無料にするよう命令」Bangkok Post . 2025年1月25日閲覧。
  66. ^ " 「」。www.mrta.co.th (タイ語) 。2024 年9 月 23 日に取得。
  67. ^ "BTS และ MRT เปิดปกติแล้ว ยกเว้น 「1 วัน」。www.sanook.com/news (タイ語)。 2025 年 3 月 29 日。2025 年4 月 18 日に取得。
  68. ^ "ปริมาณผู้ใช้บริการระบบขนส่งทางราง 2568 年」。กรมการขนส่งทางราง กระทรวงคมนาคม (タイ語)。 2025年11月6日. 2025年11月12日閲覧。
  69. ^ “อัตราค่าโดยสาร". www.mrta.co.th (タイ語) 。2025 年4 月 29 日に取得。
  70. ^ ab "3 นาทีคดีดัง : ชนสนั่น! วันโกลาหล รถไฟฟ้าใต้ดิน (คลิป)」。thairath.co.th (タイ語)。 2019 年 4 月 14 日。2020 年4 月 27 日に取得。
  71. ^ "เจ็บเป็นร้อย!!! รถไฟฟ้าใต้ดินชนกัน 「」。mgronline.com。 2005 年 1 月 17 日。2020 年4 月 27 日に取得。
  72. ^ 「イベントの写真付き記事」
  73. ^ 「タイの地下鉄、安全調査のため運行停止」BBCニュース、2005年1月17日。 2010年5月13日閲覧。
  74. ^ 「ミャンマー地震後、安全のため列車運行停止」nationthailand . 2025年3月28日. 2025年4月2日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、MRTブルーラインに関連するメディアがあります。
  • 公式サイト
  • 「MRTAブルーライン延伸ウェブサイト」（アーカイブ）
  • エアポートレールリンク、BTS、MRT、BRTネットワークマップ
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blue_Line_(Bangkok)&oldid=1321754747」より取得