STS-116

STS-116
ディスカバリー号のカナダアームは、ISSへの設置前にP5トラスセグメントをカナダアーム2に渡します。
名前宇宙輸送システム-116
ミッションタイプISSの組み立て
オペレーター米航空宇宙局（NASA）
コスパーID2006-055A
SATCAT番号29647ウィキデータで編集する
ミッション期間12日20時間44分16秒
移動距離8,500,000 キロメートル (5,300,000 マイル)
宇宙船の特性
宇宙船スペースシャトルディスカバリー号
打ち上げ質量120,413キログラム（265,466ポンド）[ 1 ]
着陸質量102,220キログラム（225,350ポンド）[ 1 ]
クルー
乗組員数7
メンバー
打ち上げ
着陸
ミッション開始
発売日2006年12月10日 01:47:35  UTC ( 2006-12-10UTC01:47:35Z )
発射場ケネディ、LC-39B
ミッション終了
着陸日2006年12月22日 22時32分00秒 UTC ( 2006-12-22UTC22:33Z )
着陸地点ケネディ、SLF滑走路15
軌道パラメータ
参照システム地心説
政権低地
近地点高度326 [ 2 ]
遠地点高度358 [ 2 ]
傾斜51.6度[ 2 ] [ 3 ]
期間91.37分[ 2 ]
エポック2006年12月12日[ 2 ]
国際宇宙ステーションとのドッキング
ドッキングポートPMA-2 （デスティニーフォワード）
ドッキング日2006年12月11日 22:12  UTC
ドッキング解除日2006年12月19日 22:10  UTC
ドッキングされた時間7 日23 時間58 分
後列（左から）：カービーム、パトリック、ウィリアムズ、フグルザング 前列（左から）：オフェライン、ヒギンボサム、ポランスキー

STS-116（ISS-12Aとも呼ばれる）は、スペースシャトル・ディスカバリー号による国際宇宙ステーション（ISS）へのミッションである。ディスカバリー号は2006年12月9日、東部標準時20時47分35秒に33回目の飛行を行った。12月7日の打ち上げは雲のため中止されていた。これは、 2002年11月のSTS-113以来、スペースシャトルの夜間打ち上げとなった。[ 4 ]

このミッションは、ISSプログラムではISS-12A.1とも呼ばれています。ミッションの主な目的は、国際宇宙ステーション（ISS）のP5トラスセグメントの搬入と取り付け、ステーションの電力システムの大規模な再配線、そしてISS第14次長期滞在クルーの交代でした。スペースシャトルは2006年12月22日17時32分（東部標準時）にケネディ宇宙センターに着陸しましたが、悪天候のため予定より98分遅れました。このミッションは、スカンジナビア人宇宙飛行士（クリステル・フグルザング） の初の宇宙飛行であったため、スウェーデンにとって特に重要な意味を持ちました。

STS-116は、 NASAがアレスI打ち上げ用に再設定したため、39B発射台からの最後の予定されたスペースシャトル打ち上げとなった。[ 5 ]シャトルによる39B発射台の使用は、STS-400緊急発射ミッションの予備としてのみ使用され、 STS-125 （ハッブル宇宙望遠鏡の最後の修理ミッション）の乗組員がシャトルが損傷した場合に救助するために使用されることとなった。[ 6 ]

STS-116の後、ディスカバリー号はメンテナンス期間に入りました。次のミッションは2007年10月23日から始まる STS-120です。

クルー

位置打ち上げ宇宙飛行士 着陸した宇宙飛行士
司令官 アメリカ合衆国マーク・L・ポランスキー2回目の宇宙飛行
パイロット アメリカ合衆国ウィリアム・エフェライン宇宙飛行のみ
ミッションスペシャリスト1 アメリカ合衆国ニコラス・パトリック初の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア アメリカ合衆国ロバート・カービーム3度目で最後の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト3 スウェーデンクリスター・フグルサング、ESA初の宇宙飛行
ミッションスペシャリスト4 アメリカ合衆国ジョーン・E・ヒギンボサム宇宙飛行のみ
ミッションスペシャリスト5 アメリカ合衆国スニタ・ウィリアムズ第14次長期滞在国際宇宙ステーション初飛行 フライトエンジニア ドイツトーマス・ライター、ESA第14次長期滞在2度目で最後のISS飛行エンジニア

クルーノート

当初、このミッションは第8次長期滞在クルーをISSへ輸送することを目的としていました。当初のクルーは以下のとおりです。

位置打ち上げ宇宙飛行士 着陸した宇宙飛行士
司令官 アメリカ合衆国テリー・ウィルカット
パイロット アメリカ合衆国ウィリアム・オフェライン
ミッションスペシャリスト1 スウェーデンクリステル・フグルサン、ESA
ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア アメリカ合衆国ロバート・カービーム
ミッションスペシャリスト3 アメリカ合衆国マイケル・フォールISS 第8次長期滞在船長ロシアユーリ・I・マレンチェンコ、RKA第7次長期滞在ISS船長
ミッションスペシャリスト4 アメリカ合衆国ビル・マッカーサー国際宇宙ステーション第8次長期滞在飛行士 アメリカ合衆国エド・ルー国際宇宙ステーション第7次長期滞在飛行士
ミッションスペシャリスト5 ロシアヴァレリー・トカレフ、RKA第8次長期滞在ISSフライトエンジニア ロシアアレクサンドル・Y・カレリ、RKA第7次長期滞在ISSフライトエンジニア

ミッションのハイライト

STS-116後の国際宇宙ステーションと新しいP5トラスセグメントの写真

ミッションノート

STS-116の主な目的の一つがISS第14次長期滞在クルーの交代であったため、STS-116のクルーは飛行中に交代しました。ISSフライトエンジニアのスニタ・「スニ」・ウィリアムズは、ミッション前半のSTS-116クルーの一員でした。その後、彼女はISSフライトエンジニアのトーマス・ライターと交代し、ライターは地球帰還のためにSTS-116クルーに加わりました。

ディスカバリー号の電力変換ユニット最終組立ミッション

このミッション後に実施された計画的なオービターのアップグレード中に、ディスカバリー号の組立電力変換ユニット（APCU）は取り外され、ISS-シャトル電力伝送システム（SSPTS）のシャトル側コンポーネントに置き換えられました。APCUは、オービターのメインバス電源である28VDCを、ISSのメインバス電源である120VDCと互換性のある124VDCに変換しました。初期のISS組立ミッションでは、オービターAPCUの電力は、ロシアのサービスセグメントから供給される電力を補うために使用されました。恒久的な主電気システム（P4アレイおよびSARJ、MBSU、DDCU、アンモニア冷却システムなど）の運用開始に伴い、ISSはオービター電源を必要としなくなりました。

STS-118の後、ディスカバリー号とエンデバー号は ISSから電力供給を受けたが、アトランティス号はSSPTSにアップグレードされることはなかった。このシステムは、搭載されている発電燃料電池で使用される水素と酸素のオービターの消費を抑制した。オービター搭載のタンクに極低温で貯蔵された水素と酸素の供給は、スペースシャトルのミッション期間を制限していた。SSPTSへの切り替えの結果、ディスカバリー号とエンデバー号は、ISSにドッキングしていた場合の約50%の時間を節約できた。これにより、ISSにドッキングしたミッションごとに2～4日間の追加日数が発生した。[ 12 ]：5～10 [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 12 ]：5～18

ミッションペイロード

宇宙ステーション処理施設では、オーバーヘッドクレーンがミッション STS-116 用の P5 トラスをペイロード転送コンテナに移動しています。
ICC STS-116
ディスカバリー号のペイロードベイ。SPACEHABモジュールと ISS P5 トラスが搭載されています。

STS-116ミッションの主なペイロードは、国際宇宙ステーション（ISS）のP5トラスセグメントでした。シャトルはまた、ISSへの補給のためのスペースハブ・ロジスティクス・モジュールと、ISSからの分離後に展開される4つの子衛星（海軍研究所が開発したANDE技術実証機（OSCAR 61および62）と、3つのキューブサット（アメリカ海軍兵学校向けのRAFT-1（OSCAR 60）とMARScom、および国防高等研究計画局（ DARPA ）向けのMEPSI 2A/2B ）を搭載した統合貨物輸送機も搭載していました。これは、2002年の STS-113以来、シャトルによる衛星展開ミッションとなりました。

位置 貨物 質量
ベイ1～2 オービタードッキングシステム 1,800キログラム（4,000ポンド）？
ベイ3 トンネルアダプター 112キログラム（247ポンド）
ベイ4～5 スペースハブ物流モジュール 5,399キログラム（11,903ポンド）
ベイ5P？ APCU（アセンブリ電力変換ユニット）（28VDCから124VDC）[ 9 ]

SPDU（ステーション電源分配ユニット）付き[ 13 ] [ 16 ] [ 12 ] : 5–18

2 x 35キログラム（77ポンド）

20キログラム（44ポンド）

ベイ7～8 トラスセグメントP5 1,860キログラム（4,100ポンド）
ベイ11～12
統合貨物キャリア839キログラム（1,850ポンド）
STP-H2、FRAM1,398キログラム（3,082ポンド）
サービスモジュールデブリパネル100キログラム（220ポンド）？
ラフト14キログラム（8.8ポンド）
MARScom3キログラム（6.6ポンド）
メプシ 2A/2B3キログラム（6.6ポンド）
ANDE発射シリンダー20キログラム（44ポンド）？
アンデ・マー50キログラム（110ポンド）
アンデ・フカル75キログラム（165ポンド）
合計2,942キログラム（6,486ポンド）
敷居 OBSS (オービタルブームセンサーシステム) 202 450キログラム（990ポンド）？
敷居 RMS 303 390キログラム（860ポンド）
合計12,500キログラム（27,600ポンド）

乗務員の座席割り当て

座席[ 17 ]打ち上げ 着陸 1～4番席は操縦席、5～7番席は中段デッキにあります。
1 ポランスキー
2 オフェライン
3 パトリック ヒギンボサム
4 カーブビーム
5 フグルサン
6 ヒギンボサム パトリック
7 ウィリアムズ ライター

ミッションの背景

ロールアウト中に、ディスカバリー号が発射台 39B へ向かう途中。

STS-116は（飛行再開後）2006年12月14日に打ち上げられる予定だった。しかし、2006年11月29日、 NASAは打ち上げチームに対し、当初の目標日である12月14日ではなく、2006年12月7日の打ち上げを目指すよう指示したと発表した。STS-116ミッションの打ち上げウィンドウは12月7日に開き、12月17日まで延長された。7人の飛行乗組員は、2006年12月3日午後、ケネディ宇宙センターのシャトル着陸施設に打ち上げのために到着した。[ 18 ] 13日間のミッションの主なペイロードは、P5統合トラスセグメント、SPACEHAB単一補給モジュール、および統合貨物キャリアだった。STS-116ミッションは、ステーションへの20回目のシャトル飛行だった。

新しい、より早い日付での打ち上げは、夜間打ち上げが必要でした。コロンビア号の事故を受けて、NASAは、カメラが落下する破片を観測できる十分な明るさ​​がある日中にシャトルを打ち上げるという規則を課しました。シャトルの燃料タンクの断熱材の再設計により、落下する破片の量が最小限に抑えられ、軌道上検査手順が利用可能になったため、日中打ち上げの要件は緩和されました。[ 19 ]

ディスカバリー号のロケット組立棟（VAB）へのロールオーバーは10月31日に行われ、11月1日にはオービターは垂直姿勢に持ち上げられ、外部燃料タンクと固体ロケットブースターとの結合のためハイベイ3に移動されました。発射施設39Bへのロールアウトは11月11日木曜日に完了しました。

ミッションの乗組員は11月13日にケネディ宇宙センターに到着し、ミッションに向けた最後の4日間の打ち上げ前訓練を開始しました。訓練には、慣熟活動、緊急時手順のリハーサル、NASAのシャトル練習機での訓練、および2006年11月16日の朝に行われた模擬カウントダウンが含まれていました。その後、宇宙飛行士はテキサス州ヒューストンのジョンソン宇宙センターに移動し、予定打ち上げ日の4日前の2006年12月3日にケネディ宇宙センターに戻りました。

スペースハブ・モジュールとP5トラスを含むミッションのペイロードは、11月16日にペイロードキャニスターからディスカバリー号のペイロードベイに積み込まれ、ペイロードベイのドアが密閉されたことで、ディスカバリー号のシャトルスタックが完全な打ち上げ構成になる前に、外部燃料タンクに燃料を充填する作業だけが残されました。11月28日から29日にかけて行われた飛行準備審査（オービター本体、ペイロード、飛行乗組員を含む、ミッション中のシャトルの安全かつ正常な動作に必要なすべての活動と要素を評価するもの）が完了すると、ディスカバリー号は飛行準備証明書を受け取り、打ち上げ日は2006年12月7日に正式に設定され、ミッションは正式に打ち上げ開始となりました。

ミッションタイムライン

12月7日（1回目の打ち上げ）

STS-116 の乗組員が39B発射台への旅のために宇宙船に搭乗しようとしています。

打ち上げ前の準備が完了した後、打ち上げ当夜は雲の天井が低いと予想されていたため、全ての視線はフロリダの空に注がれていた。7人の宇宙飛行士は、雲の切れ間を期待して、予定されていた21時37分（東部標準時）の打ち上げに備えてディスカバリー号に乗り込んだが、打ち上げ予定時刻が近づくにつれて雲が切れないことが明らかになり、打ち上げは中止された。次回の打ち上げは2006年12月9日に予定された。[ 20 ] 12月7日の最初の打ち上げに先立ち、NASAは金曜日の打ち上げは行わないと決定していた。これは、寒冷前線が接近し、木曜日の打ち上げが中止されたためである。

試み計画済み結果振り向く理由決定ポイント天気予報（％）注記
12006年12月7日午後9時35分48秒こすった—天気2006年12月7日午後9時36分 （時刻：00:05:00）30% [ 21 ]雲量が少ない。NASAは2006年12月8日の降水確率が10%と予測されていたため、24時間ではなく48時間で回収することを選択した。[ 21 ]
22006年12月9日午後8時47分35秒成功1日23時間12分70% [ 22 ]強風と低い雲が懸念されたが、打ち上げには間に合うように晴れた。[ 23 ]

12月9日（飛行1日目 – 打ち上げ）

打ち上げ時のディスカバリー
STS-116の打ち上げ後、大西洋から回収される固体ロケットブースター。

ディスカバリー号は東部標準時午後8時47分（協定世界時午前1時47分）に打ち上げに成功し、フロリダの海岸線を明るく照らした。土曜夜の打ち上げ開始時刻に近づくにつれ、気象条件、特に発射地点と着陸地点における横風は良好な傾向を維持した。ディスカバリー号の外部燃料タンクへの燃料補給は東部標準時午後12時46分（協定世界時午後17時46分）に開始され、東部標準時午後15時45分（協定世界時午後20時45分）頃に完了した。上昇中に大西洋横断着陸（TAL）が必要になった場合、シャトルには3つの着陸地点が考えられた。スペインのサラゴサまたはモロン空軍基地、あるいはフランスのイストレであった。[ 24 ]

今回の打ち上げは、 7月のSTS-121 、 9月のSTS-115に続き、5ヶ月間で3回目のシャトルミッションであり、 STS-113以来4年ぶりの夜間打ち上げであり、 STS-107中のコロンビア号事故後初の夜間打ち上げとなった。また、 LC-39Bから打ち上げられた最後のシャトルでもある。

12月10日（飛行2日目）

飛行2日目は、15時47分（UTC）に宇宙飛行士たちにとって始まった。この日の最初の仕事は、シャトルの徹底的な点検だった。ニコラス・パトリックは、50フィートのロボットアームに接続された50フィートのブームに取り付けられたセンサーとカメラを使って、翼の前縁とノーズキャップを点検した。5時間半を要したこの作業で小さな不具合が発生し、パトリックはアームにブームを手動でつかむよう指示しなければならなかった。この間、乗組員はオービタの上面も点検した。[ 25 ]宇宙飛行士たちは、ミッション中に使用する宇宙服のチェックと、国際宇宙ステーションへのドッキングの準備も完了した。

この画像は、スペースシャトルディスカバリー号の後部飛行甲板の窓から見たペイロードベイを STS-116 乗組員が撮影したものです。

12月11日（飛行3日目 – ISSへのドッキング）

飛行3日目は、宇宙飛行士にとって15時18分（UTC）に始まりました。ランデブーピッチ操作の後、国際宇宙ステーションへのドッキングは22時12分（UTC）に行われました。国際宇宙ステーションとディスカバリー号の間のハッチは23時54分（UTC）に開かれました。[ 26 ] ISS/シャトルの合同乗クルーはその後、オービターの詳細な点検を行い、ペイロードベイからP5トラスセグメントを降ろし、シャトルのロボットアームからステーションのアームに無事に受け渡しました。4日目の船外活動（EVA）に予定されていたロバート・カービームとクリステル・フグルザングの宇宙飛行士は、低圧環境で体内の窒素を排出することでEVAの準備を整えるため、エアロックに入り「キャンプアウト」睡眠セッションを行って1日を終えました。[ 27 ]このような慣習は、宇宙飛行士が減圧症を予防するためによく行われているものです。

12月12日（飛行4日目 – EVA #1）

2006 年 12 月のスペース シャトルディスカバリー号のCanadarm-1ロボット アームが、シャトル ミッション STS-116 中にP5 トラス セクションを国際宇宙ステーションのCanadarm-2に渡しています。
ニュージーランド東方飛行中、ロバート・L・カービーム・ジュニアとクリステル・フグルサングはミッション初の船外活動に参加した。

宇宙飛行士たちの飛行4日目は、UTC15時47分に始まりました。[ 28 ]ミッションの最初の船外活動中に、STS-116の宇宙飛行士たちはP5トラスセグメントを追加することでISSを完成に一歩近づけました。

船外活動はUTC20時31分に開始され、カービームとフグルサンがP5トラスの打ち上げ拘束装置を外し、ミッションスペシャリストのジョーン・ヒギンボサムがISSのロボットアーム（カナダアーム2）を使ってトラスセグメントをP4トラス上の新しい位置まで数インチ以内まで移動させた。その後、船外活動員はヒギンボサムに視覚的な指示を与えながら、トラスの取り付けを最終決定するための精密な作業を完了させた。[ 29 ]

P5の取り付け後、カービームとフグルサンは電源、データ、ヒーターケーブルの接続を完了し、設置を完了しました。また、S1トラスに取り付けられていた故障したビデオカメラの交換も行いました。予定より早く作業を進めたため、2人の宇宙飛行士はいくつかの先行タスクも完了することができました。

船外活動の終了に際し、カービームはメリーランド州グリーンベルトにあるNASAゴダード宇宙飛行センターで、科学者ジョン・C・マザー博士を含むノーベル賞受賞者たちを祝福した。 [ 30 ]マザー博士はビッグバン理論の研究で表彰された。クリステル・フグルザング氏もスウェーデン語で短いスピーチを行い、スウェーデン人をはじめとする人々に将来の宇宙飛行士を目指すよう促した。船外活動は12月13日午前3時7分（UTC）に終了し、合計6時間36分続いた。[ 30 ]

船外活動中、ミッションマネージャーは飛行開始から最初の3日間に収集された画像を精査した結果、シャトルの耐熱シールドが地球への安全な帰還を支えられると判断しました。また、ミッション後半に予定されていたより詳細な点検は不要と判断しました。

STS-115で設置された太陽電池パネルを使用できるよう、ISSの電力構成と電力配分を再構成するため、さらに3回の船外活動（うち1回は予定外）が必要となりました。電力構成再構成の最初のステップは水曜日に行われ、P6トラスの左舷太陽電池パネルが収納されました。これにより、P4のソーラーアルファ回転ジョイントが起動し、回転が可能になりました。この回転ジョイントにより、P4のソーラーパネルは太陽を追尾することができます。

宇宙飛行士たちは太陽フレアの爆発による放射線を避けるため、保護区域で夜を過ごす必要があった。[ 31 ]

12月13日（飛行5日目 – 太陽電池アレイの再編成）

12月13日に最初の試みで左側のP6太陽電池アレイを格納した際に生じた不具合。

飛行5日目は、宇宙飛行士にとって15時21分（UTC）に始まりました。[ 32 ]最も注目を集めた出来事は、P6の左舷太陽電池パネルの収納でした。この作業は18時28分（UTC）に開始されましたが、「ねじれ」や「波打ち」によりパネルの折り畳みに問題が発生したため、管制官はパネルを（約40%収納された状態から）再展開しました。その後、パネルを適切に位置合わせして折り畳むために、パネルの巻き上げと展開を指示する40回以上のコマンドが発行されました。

UTC00:50、その日の格納作業は中止された。太陽電池アレイのガイドワイヤーの張力低下が原因と思われる問題は[ 33 ]、アレイの31ベイのうち14ベイが格納（17ベイは展開）されていたものの、依然として解決されていなかった。これにより、左舷のアレイは安全な位置にあり、UTC1:00にソーラーアルファ回転ジョイント（SARJ）の起動を開始し、 P3/P4トラスの太陽電池アレイが太陽を追尾するように回転することができた[ 34 ] 。

12月14日（飛行6日目 – EVA #2）

クリステル・フグルザングは、ミッションの2回目の船外活動セッションに参加しました。

飛行6日目は、15:19 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まりました。この日の主な活動であるEVA No.2では、国際宇宙ステーションの常設電力システムを使えるようにするための配線作業が始まりました。この切り替えを可能にするために、国際宇宙ステーションの管制官はISSのシステムの約半分の電源を切る必要がありました。EVAは19:41 UTCに開始され、ボブ・カービームとクリステル・フグルサンが30分早くクエストのエアロックから出ました。EVA No.2は4チャンネル電気システムのチャンネル2と3をアクティブにすることを計画しており、作業は順調に進みました。船外活動開始から約2時間後、再構成されたシステムに最初の電流が流れ、P4太陽電池アレイからの電力が初めて使用されました。EVAはちょうど5時間で完了し、00:41 UTCに終了しました。[ 35 ]

12月15日（飛行7日目）

クルーの写真。

飛行7日目は、前日の活動の後、ディスカバリー号と国際宇宙ステーションの乗組員にとって軽い作業日となった。船外活動員のボブ・カービームとクリステル・フグルザングは休息を楽しみ、残りの乗組員は飛行8日目に予定されている船外活動3回目の清掃と準備作業を行った。恒例の合同写真撮影会と合同記者会見が乗組員によって行われた。[ 36 ]このイベント中、スウェーデン出身の初宇宙飛行士クリステル・フグルザングはヴィクトリア皇太子妃のインタビューを受け、さらに宇宙で20秒のフリスビー世界記録を樹立し、その様子はスウェーデンのTV4で生中継された。[ 37 ] [ 38 ]

トーマス・ライターは、太陽電池パネルが固定されてしまった状態から解放しようと、太陽電池アレイに振動を引き起こすことが知られている機械で激しい運動を試みたが、成功しなかった。ミッションコントローラーは、太陽電池パネルの折り畳み問題に対する他の解決策を検討し続け、船外活動の延長や追加など、完全な格納を可能にすることを試みた。[ 39 ]

12月16日（飛行8日目 – EVA #3）

STS-116ミッションスペシャリストのロバート・L・カービーム・ジュニア宇宙飛行士は、ミッションの4回目の船外活動セッション中に、国際宇宙ステーションのP6トラスの左舷頭上太陽電池アレイ翼を操作しています。

飛行8日目は、14時48分（UTC）に宇宙飛行士たちにとって始まりました。ボブ・カービーム宇宙飛行士と「スニ」・ウィリアムズ宇宙飛行士は、国際宇宙ステーション（ ISS）の再配線作業を完了しました。船外活動（EVA）は19時25分（UTC）に開始され、通常通り進行しました。カービーム宇宙飛行士とウィリアムズ宇宙飛行士は、EVAの「追加作業」として、固着した太陽電池パネルの引き込み作業も継続し、P6パネルのさらに6つのセクションを引き込むことができました。EVA終了時には、引き込み作業がさらに11の「ベイ」、つまり35%残っていました。EVA終了後、宇宙飛行士たちはクエスト・エアロックを経由してISSに戻りました。[ 40 ]

船外活動中のもう一つの重大な出来事は、「スニ」・ウィリアムズのデジタルカメラの紛失でした。船外活動後の記者会見では、テザーが引っ掛かり、カメラのリリースボタンが折れてカメラがホルダーから落ちた可能性が示唆されました。画像は失われましたが、再撮影の必要はないと判断されました。カービームは後にMCC（宇宙飛行センター）に次のように報告しました。「ブラケットとテザーは見つかりました。[ブラケットの]ネジが緩んだようです。ネジ、ブラケット、テザーは揃っています。」[ 41 ]

12月17日（飛行9日目）

ディスカバリー号の飛行甲板。

飛行9日目は主に船外活動4回目の準備に費やされた。宇宙服の準備（サイズの調整とリチウム水酸化リチウム（LiOH）キャニスターの交換）が行われ、乗組員は太陽電池アレイの格納を可能にするために開発された新しい手順を実行した。様々な工具はカプトンテープでコーティングされ、鋭利な金属物体との接触を防ぎ、船外活動中に太陽電池アレイを操作する際に電気絶縁を確保した。[ 41 ] [ 42 ]

12月18日（飛行10日目 – EVA #4）

飛行10日目は、14:17 UTCに宇宙飛行士たちにとって始まりました。[ 40 ]ボブ・カービームとクリステル・フグルサンは、不安定なP6ポート太陽電池アレイウィングの最後の11ベイを完全に閉じようと、17:12 UTCに追加のEVAを開始しました。 [ 43 ]急遽計画されたEVAは、6時間38分の船外活動の後に無事に完了しました。[ 44 ] 4回目のEVA終了時点で、カービームはアメリカの宇宙飛行士のEVA時間で5位、全体では14位でした。[ 45 ]

12月19日（飛行11日目 – ドッキング解除）

スペースシャトルディスカバリー号の後部飛行甲板の窓から見えるのは、大気中性密度実験 (ANDE) として知られる国防総省の超小型衛星がシャトルのペイロードベイから放出された様子です。

宇宙飛行士たちの飛行11日目は、UTC（協定世界時）14時47分頃に始まりました。第14次長期滞在クルーとSTS-116クルーは写真撮影を行い、その後、ISSとディスカバリー号の間のハッチを閉じました。分離はUTC（協定世界時）22時10分に完了しました。第4次船外活動（EVA）のミッション延長により、ディスカバリー号はISSを一周して撮影することはできず、ISSの天頂を通過する4分の1強を飛行しただけで、その後は離脱噴射を行いました。

12月20日（飛行12日目）

宇宙飛行士たちの飛行12日目は、UTC12時48分に始まりました。彼らはディスカバリー号の耐熱シールドの健全性を検証し、2006年12月22日（飛行14日目）の軌道離脱と着陸の準備を行いました。宇宙飛行が延長されたため、3つの着陸地点すべてが「不適」と判断されない限り、シャトルは飛行14日目に着陸を試みることが義務付けられました。また、2機の衛星も打ち上げられました。MEPSI （微小電気機械システムベースPICOSATインスペクター）は、繋がれたコーヒーカップのような形状で、故障した衛星の偵察手段として試験されています。RAFT （レーダーフェンストランスポンダー）は、アメリカ海軍兵学校が製作した12cm角のキューブで、宇宙レーダーシステムの試験や地上移動通信のデータ中継を行います。[ 40 ] [ 46 ]

12月21日（飛行13日目）

宇宙飛行士たちの飛行13日目は、協定世界時12時17分に始まった。[ 36 ]ディスカバリー号の乗組員は海軍研究所向けのANDE（大気中性密度実験）超小型衛星を打ち上げた。この超小型衛星は、低軌道大気の密度と組成を測定し、軌道上の物体の動きをより正確に予測することを目的として設計されたが、衛星の1つが打ち上げ容器から離脱できなかった。ANDEは現在データを送信中で、衛星追跡データによると、打ち上げから約30分後に容器から離脱した。

12月22日（飛行14日目 – 着陸）

STS-116、KSCに着陸。
着陸パラシュート展開後のディスカバリー号。

飛行14日目は、UTC 12:17に宇宙飛行士たちにとって始まった。着陸の準備は完了していた。強い横風のためにエドワーズ空軍基地への着陸は不可能だったが、最初の軌道上では雲とにわか雨がケネディ宇宙センター・シャトル着陸施設で問題となった。この組み合わせにより、 1982年のSTS-3以来初めてホワイトサンズ・スペースハーバーに着陸する可能性が浮上した。 [ 40 ]ホワイトサンズに着陸していたら、オービタをケネディ宇宙センターに帰還させるのに60日もかかった可能性がある。ケネディ宇宙センターへの最初の着陸機会は悪天候のため断念された。しかし、UTC 21:00には、エドワーズへの最初の緊急着陸の試みが強い横風のため中止されたため、滑走路15に沿ってケネディへの着陸を再試行する座標がシャトルに送信された。ケネディの軌道離脱噴射は、21時23分（UTC）に承認され、21時27分（UTC）に開始され、21時31分（UTC）に終了しました。着陸時刻は現地の日没時刻である東部標準時17時32分（UTC 22時32分）と重なったため、夜間着陸とはみなされませんでした。夜間着陸の公式ルールは日没から15分後ですが、滑走路にはキセノン照明システムが使用されていました。ディスカバリー号は予定時刻より30秒早く着陸しました。ケネディへの着陸時刻は東部標準時17時32分（UTC 22時32分）でした。

緊急時対応計画

STS-301

STS-301は、 STS-115の運用中にスペースシャトル・アトランティスが故障した場合に備え、緊急時対応シャトル乗務員支援ミッションに与えられた名称です。これはSTS-116ミッションの修正版であり、打ち上げ日が前倒しされる予定でした。必要であれば、2006年11月11日より前に打ち上げられる予定でした。このミッションの乗組員は、STS-116の乗組員全員から4名ずつ選出されました。

STS-317

STS-116の期間中にディスカバリー号が修復不可能な損傷を受けたものの地球周回軌道に到達した場合、乗組員は国際宇宙ステーション（ISS）に避難し、緊急時対応シャトル乗組員支援ミッションの打ち上げを待つことになっていた。このミッションはSTS-317と命名され、2007年2月21日以降にスペースシャトル・アトランティスで実施される予定だった。この救出ミッションの乗組員は、STS-117の全乗組員の一部となる予定だった。

目覚めの呼びかけ

ジェミニ計画の時代から続くNASAの宇宙飛行の伝統として、ミッションクルーは宇宙での毎日の始まりに特別な音楽を聴くことができます。各曲は、多くの場合、クルーの家族によって特別に選ばれ、クルーの個々のメンバーにとって特別な意味を持つか、日々の活動に関係するものです。[ 47 ]

船外活動

ミッション宇宙飛行士開始 – UTC終了 – UTC間隔ミッション
73. STS-116船外活動1ロバート・カービームクリスター・フグルサング2006年12月12日20:31 2006年12月13日03:07 6時間36分 P5トラスの設置
74. STS-116船外活動2ロバート・カービームクリスター・フグルサング2006年12月14日19時41分 2006年12月15日00:41 5時間00分 駅の電気システムの再配線（回路2/3）
75. STS-116船外活動3ロバート・カービームスニタ・ウィリアムズ2006年12月16日19:25 2006年12月17日02:57 7時間31分 駅の電気システムの再配線（回路1/4）
76. STS-116船外活動4ロバート・カービームクリスター・フグルサング2006年12月18日19:00 2006年12月19日01:38 6時間38分 P6トラスの 左舷太陽電池パネルを格納

参照

参考文献

パブリックドメイン この記事には、アメリカ航空宇宙局のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

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ビデオ

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