DRGクラス04

DRGクラス04以降DRGクラス02.1
1932年の04 001
種類と起源
パワータイプスチーム
ビルダークルップ
シリアルナンバー1194–1195
ビルド日1932
総生産量2
仕様
構成：​
 • ホワイト4-6-2
 •  UIC2′C1′ h4v
 • ドイツ語S 36.18
ドライバ分割：内側の高圧シリンダーを第1の連結軸に、外側の低圧シリンダーを第2の連結軸に
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径2,000 mm ( 78+3 ⁄ 4 インチ）
後続径1,250 mm ( 49+1 ⁄ 4 インチ）
テンダーホイール1,000 mm ( 39+3 ⁄ 8 インチ）
ホイールベース:​
 • 車軸間隔（非対称）
  • 2,200 mm (7 ft 2+5 ⁄ 8 インチ）+
  • 1,800 mm (5 ft 10+7 ⁄ 8 インチ）+
  • 2,250 mm (7 ft 4+5 ⁄ 8 インチ）+
  • 2,250 mm (7 ft 4+5 ⁄ 8 インチ）+
  • 3,500 mm (11 フィート5+3 ⁄ 4 インチ） =
 • エンジン12,000 mm (39 ft 4+1 ⁄ 2 インチ）
 • 入札
  • 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ）+
  • 1,900 mm (6 ft 2+3 ⁄ 4 インチ） =
  • 5,700 mm (18 フィート8+3 ⁄ 8 インチ）
 • 入札を含む20,225 mm (66 ft 4+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：​
 • ヘッドストック上22,605 mm（74フィート2インチ）
 • バッファオーバー23,905 mm (78 フィート5+1 ⁄ 8 インチ）
身長4,550 mm (14 ft 11+1 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重18.78～18.79トン（18.48～18.49ロングトン、20.70～20.71ショートトン）
接着剤重量54.9～57.6トン（54.0～56.7長トン、60.5～63.5短トン）
空重量97.0～118.5トン（95.5～116.6長トン、106.9～130.6短トン）
サービス重量106.3～129.9トン（104.6～127.8長トン、117.2～143.2短トン）
入札タイプ2′2′ T 32
燃料の種類石炭
燃料容量10トン（9.8長トン、11短トン）
ウォーターキャップ。32 m 3 (7,000 英ガロン; 8,500 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア4.10 m 2 (44.1 平方フィート)
ボイラー：​
 • ピッチ3,100 mm (10 フィート 2 インチ) +
 • チューブプレート
  • 04 001: 5,800 mm (19 フィート3 ⁄ 8 インチ)
  • 04 002: 6,800 mm (22 ft 3+3 ⁄ 4 インチ）
 • 小さなチューブ
  • 04 001: 54 mm ( 2+1 ⁄ 8 インチ）、84オフ
  • 04 002: 70 mm ( 2+3 ⁄ 4 インチ）、75オフ
 • 大きなチューブ
  • 04 001: 143 mm ( 5+5 ⁄ 8 インチ）、38オフ
  • 04 002: 171 mm ( 6+3 ⁄ 4 インチ）、24オフ
ボイラー圧力25 bar (25.5 kgf/cm 2 ; 363 psi)
加熱面:​
 • ファイアボックス20平方メートル（ 220平方フィート）
 • チューブ
  • 04 001: 75.1 m 2 (808 平方フィート)
  • 04 002: 104.3 m 2 (1,123 平方フィート)
 • 煙突
  • 04 001: 93.5 m 2 (1,006 平方フィート)
  • 04 002: 82.5 m 2 (888平方フィート)
 • 総表面積
  • 04 001: 188.6 m 2 (2,030平方フィート)
  • 04 002: 206.8 m 2 (2,226 平方フィート)
過熱装置:​
 • 暖房エリア
  • 04 001: 88.0 m 2 (947平方フィート)
  • 04 002: 84.6 m 2 (911 平方フィート)
シリンダー4、複合：内側にHP、外側にLP
高圧シリンダー350 mm × 660 mm ( 13+3 ⁄ 4 インチ × 26インチ）
低圧シリンダー520 mm × 660 mm ( 20+1 ⁄ 2 インチ × 26インチ）
バルブギアホイジンガー（ヴァルシャーツ）
パフォーマンス数値
最高速度時速130キロメートル（時速81マイル）
表示出力2,100～2,320 PS (1,540～1,710 kW; 2,070～2,290 hp) (製造状態により異なる)
キャリア
オペレータードイツ国鉄
数字1935年のDRG 04 001と04 002 ：02 101と02 102
引退1939
配置両方とも廃棄

ドイツの04 クラス蒸気機関車2 台は、ドイツ国鉄の試験的な機関車で、 03 クラス標準機関車 (アインハイツロック)から派生したものです。

歴史

1932年、ドイツ国鉄は高張力鋼の使用によりボイラーの過圧を156.9 N/cm 2から245.1 N/cm 2 （227.6 psiから355.5 psi）に引き上げようと試みた。クルップ社が製造したこれらの機関車は、当初グリューネヴァルト機関車試験所で試験された。表示出力に対する蒸気消費量は5.2 kg/PShであり、03形の非常に低い蒸気消費量を1 kg/PSh以上明らかに下回った。連結フックにおける有効出力に基づく石炭​​消費量は0.96 kg/PShで、03形の1.13 kg/PShと比較して大幅に減少した。[ 1 ]

中圧ボイラーは安定せず、間もなく火室に損傷が発生した。機関車は改修と修理を行った後も期待に応えられなかったため、1935年に許容されるボイラー過圧は最終的に20気圧に引き下げられ、会社番号02 101と02 102で運用ポートフォリオに加えられた。その後、ハンブルク＝アルトナ機関区から定期列車サービスに使用される予定であったが、そこでは4気筒複合機関車の経験がなかったため、 1936年にホーフ機関区に引き渡された。1939年4月3日、水不足のために02 101のボイラーが爆発し、 [ 2 ]両方の機関車は退役し、1940年にスクラップにされた。

機関車には 2′2′ T 32 標準炭水車が装備されていました。

参照

参考文献

  1. ^ Autorenkollektiv Johannes Schwarze、Werner Deinert、Lothar Frase、Heinz Lange、Oskar Schmidt、Georg Thumstädter、Max Wilke: Die Dampflokomotive. Entwicklung、Aufbau、Wirkungsweise、Bedienung und Instandhaltung sowie Lokomotivschäden und ihre Beseitigung。第2版​​の再版です。 1965 年、Transpress Verlag 著、シュトゥットガルト、1998 年、 ISBN 3-344-70791-4付録1.1の表
  2. ^ “アルバート・ギーセラー -- ダンプフロコモーティブ 04 001” .
  • ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。 74、90ページ。ISBN 978-3-937189-45-1。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1976)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 01–39 (EFA 1.1) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ・ブッフフェルラーク。ページ 53–55、244–245。ISBN​​​​ 3-87094-081-6。
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