DRGクラス45

DRGクラス45
ニュルンベルクDB博物館所蔵 45 010
種類と起源
パワータイプスチーム
注文番号ヘンシェル＆ゾーン
シリアルナンバー22805–22806, 24796–24821
ビルド日1937～1940年
総生産量28
仕様
構成：​
 • ホワイト2-10-2
 •  UIC1′E1′ h3
 • ドイツ語G 57.18（G 57.20も）
ドライバ分割：2番目の連結軸に内側のシリンダー、3番目の連結軸に外側のシリンダー
ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）
リーディング径1,000 mm (3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）
ドライバー径1,600 mm（5フィート3インチ）
後続径1,250 mm (4 ft 1+1 ⁄ 4 インチ）
ホイールベース:​
 • 車軸間隔（非対称）
  • 3,000 mm (9 フィート10+1 ⁄ 8 インチ）+
  • 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) +
  • 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) +
  • 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) +
  • 1,850 mm (6 フィート7 ⁄ 8 インチ) +
  • 3,200 mm (10 フィート 6 インチ) =
 • エンジン13,600 mm (44 フィート7+3 ⁄ 8 インチ）
 • 入札
  • 1,750 mm (5 ft 8+7 ⁄ 8 インチ）+
  • 1,500 mm (4 フィート 11 インチ) 以上
  • 1,375 mm (4 ft 6+1 ⁄ 8 インチ）+
  • 1,375 mm (4 ft 6+1 ⁄ 8 インチ） =
  • 6,000 mm (19 フィート8+1 ⁄ 4 インチ）
 • 入札を含む21,775 mm (71 フィート5+1 ⁄ 4 インチ）
長さ：​
 • ヘッドストック上24,345 mm (79 フィート10+1 ⁄ 2 インチ）
 • バッファオーバー25,645 mm (84 ft 1+5 ⁄ 8 インチ）
車軸荷重
  • 001～002: 18.6 または 19.9 t (18.3 または 19.6 ロングトン、20.5 または 21.9 ショートトン)
  • 残り: 18.2 または 19.8 t (17.9 または 19.5 ロングトン、20.1 または 21.8 ショートトン)
  • 再建： 18.2～18.6または19.4～19.9トン（17.9～18.3または19.1～19.6ロングトン、20.1～20.5または21.4～21.9ショートトン）
接着剤重量
  • 001～002: 92.9 または 99.4 トン (91.4 または 97.8 ロングトン、102.4 または 109.6 ショートトン)
  • 残り: 90.7 または 98.8 t (89.3 または 97.2 ロングトン、100.0 または 108.9 ショートトン)
  • 再建： 91.0～93.0または97.2～99.7トン（89.6～91.5または95.7～98.1ロングトン、100.3～102.5または107.1～109.9ショートトン）
空重量
  • 001～002: 117.5 t (115.6 ロングトン、129.5 ショートトン)
  • 残り: 114.7 t (112.9 ロングトン、126.4 ショートトン)
  • 再建時： 112.3～114.4トン（110.5～112.6ロングトン、123.8～126.1ショートトン）
サービス重量
  • 001～002: 128.4 t (126.4 ロングトン、141.5 ショートトン)
  • 残り: 126.7 t (124.7 ロングトン、139.7 ショートトン)
  • 再建時： 125.5～128.5トン（123.5～126.5ロングトン、138.3～141.6ショートトン）
入札タイプ
  • 新着： 2′3 T 38
  • 再建： 2′3 T 29
燃料の種類石炭
燃料容量
  • 2′3 T 38: 10 t (9.8 ロングトン、11 ショートトン)
  • 2′3 T 29: 12 t (12 ロングトン、13 ショートトン)
ウォーターキャップ。
  • 2′3 T 38: 38 m 3 (8,360 英ガロン; 10,000 米ガロン)
  • 2′3 T 29: 29 m 3 (6,380 英ガロン; 7,660 米ガロン)
ファイアボックス:​
 • 格子エリア
  • 001～002: 5.0 m 2 (54 平方フィート)
  • 残り: 4.8 m 2 (52 平方フィート)
  • 再建： 4.5平方メートル（ 48平方フィート）
ボイラー：​
 • ピッチ3,060 mm（10 フィート1 ⁄ 2 インチ）
 • チューブプレート
  • 新規: 7,500 mm (24 ft 7+1 ⁄ 4 インチ）
  • 再建: 6,500 mm (21 ft 3+7 ⁄ 8 インチ）
 • 小さなチューブ
  • 001～002: 83 mm ( 3+1 ⁄ 4 インチ）、72オフ
  • 残り: 79 mm ( 3+1 ⁄ 8 インチ）、98オフ
  • 再建： 60 mm（2+3 ⁄ 8 インチ）、106オフ
 • 大きなチューブ
  • 001～002: 191 mm ( 7+1 ⁄ 2 インチ）、33オフ
  • 残り: 185 mm ( 7+5 ⁄ 16 インチ）、30オフ
  • 再構築: 152 mm (6 インチ)、44 オフ
ボイラー圧力
  • 新： 20 bar（20.4 kgf/cm 2 ; 290 psi）
  • 後期： 16 bar（16.3 kgf/cm 2 ; 232 psi）
加熱面:​
 • ファイアボックス
  • 001～002: 18.8 m 2 (202 平方フィート)
  • 残り: 18.7 m 2 (201 平方フィート)
  • 再建： 23.2 m 2 (250 平方フィート)
 • チューブ
  • 001～002: 130.0 m 2 (1,399平方フィート)
  • 残り: 168.5 m 2 (1,814 平方フィート)
  • 再建： 116.9平方メートル（ 1,258平方フィート）
 • 煙突
  • 001～002: 140.2 m 2 (1,509 平方フィート)
  • 残り: 123.3 m 2 (1,327 平方フィート)
  • 再建： 128.9平方メートル（ 1,387平方フィート）
 • 総表面積
  • 001～002: 289.0 m 2 (3,111 平方フィート)
  • 残り: 310.5 m 2 (3,342 平方フィート)
  • 再建： 269.0 m 2 (2,895 平方フィート)
過熱装置:​
 • 暖房エリア
  • 001～002: 132.5 m 2 (1,426 平方フィート)
  • 残り: 120.6 m 2 (1,298 平方フィート)
  • 再建： 120.6 m 2 (1,298 平方フィート)
シリンダー三つ
シリンダーサイズ520 mm × 720 mm ( 20+1 ⁄ 2 インチ ×  28+3 ⁄ 8 インチ）
バルブギアホイジンガーバルブギア
バルブタイプピストンバルブ
電車の暖房スチーム
機関車ブレーキシングルクノールエアブレーキ
列車のブレーキクノールブレーキ
カプラースクリューリンク
パフォーマンス数値
最高速度時速90キロメートル（時速56マイル）
表示出力2,800 PS (2,060 kW; 2,760 hp) 3,020 PS (2,220 kW; 2,980 hp) (45 003)
キャリア
数字45 001 – 45 028
引退1946–1968

ドイツのクラス 45蒸気機関車は、貨物列車を輸送するためにドイツ帝国鉄道によって設計された標準的な機関車 ( Einheitslokomotiven ) でした。

歴史

クラス45機関車は、ドイツで運行された中で最も強力な蒸気機関車でした。1936年から1937年にかけてヘンシェル社で製造されました。最初の2両が運行を開始した後、1940年にはさらに26両が納入されました。しかし、第二次世界大戦の勃発により、より簡素な戦時用機関車、いわゆる「Kriegslokomotiven（クリーグスロコモティヴン）」の製造が優先されたため、1941年に3度目の103両の発注はキャンセルされました。クラス45には、45 001から45 028までの運用番号が与えられました。

戦後、ボイラーの損傷が急速に進み、ボイラーの過圧を16バールまで下げる必要が生じました。そのため、1950年以降、ドイツ連邦鉄道の複数の機関車に、燃焼室を備えた外火室と機械式アンダーフィードストーカー（ロストベシッカー）が装備されました。運用番号45 010、45 016、45 019、45 021、45 023の機関車には、溶接ボイラーとアンダーフィードストーカーが装備されていました。

東ドイツでは、ドイツ国営鉄道の唯一の機関車である45 024が高圧型に改造され、H 45 024と改番された。これは失敗作であることが判明し、1959年に引退した。この機関車の部品（外側のシリンダー、従動輪、機関車フレームの後部）は、機関車18 201号の製造に使用された。

H 45 024 ライプツィヒ、1951年
大火後の45010の状態

1968年当時、ドイツ連邦鉄道にはわずか3両しか残っておらず、ミュンヘンとミンデンの連邦鉄道中央本部でブレーキ用および実験用の機関車として使用されていました。45 023号機はミュンヘンに留置され、45 010号機と45 019号機はミンデンに配置されていました。2005年10月17日の夕方、ニュルンベルクのニュルンベルク交通博物館の機関車庫が火災で焼失し、このクラスの最後の保存車両である45 010号機も大きな損傷を受けました。修復計画が開始され、2012年に完了しました。

このクラスは当初、 DRBクラス06と同様に、ボイラーの性能が劣悪だったため、欠陥設計でした。ボイラーの交換と機械式燃料噴射装置の導入により、この機関車の真の性能が明らかになりました。ドイツ連邦鉄道中央局のブレーキ機関車として使用されただけでなく、45 019号機と45 010号機は、その晩年にはクラス44機関車が困難を極めた重量貨物列車の運行にも繰り返し使用されました。

車両には2’3 T 38炭水車が連結されていました。アンダーフィードストーカー付きの車両には2’3 T 29ストーカー炭水車が連結されていました。

DB機関車撤退表
年 年初時点 の稼働数量引き出された 数量機関車番号 注記
194627145 002
1953261245 001, 005–007, 013, 015, 017, 018, 025–028
195514245 004, 011
195712645 003, 008, 009, 014, 021, 022021 再沸騰
19586145 012後に復職
19595または6145 020
19615145 012
19644145 016再沸騰
196832045 019-7, 023-9再沸騰
196911045 010-6再沸騰; 保存

参照

ウィキメディア コモンズには、DRG クラス 45に関連するメディアがあります。

参考文献

  • ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 476–478。ISBN​​ 978-3-937189-45-1。
  • ザイラー、B.エベル、ユルゲン U. (2006)。Die Baureihe 45 (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 978-3-88255-151-8。
  • ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 pp  . 44–49、198–199。ISBN​​​ 3-87094-082-4。
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