DRGクラス43
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 1972年に43,001 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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DRG クラス 43のドイツの機関車は、ドイツ帝国鉄道の標準的な ( Einheitsdampflokomotive を参照)貨物列車エンジンでした。
歴史
これは、アインハイツロック原理に基づいて製造された2番目のクラスでした。ドミニカ共和国標準化局の最初の分類体系によると、2-10-0貨物列車用機関車は軸重20トンで調達されることになっていました。これを実現するために、2気筒クラス（クラス43）と3気筒クラス（クラス44）が想定されました。どちらの構成がより経済的かはまだ分かっていなかったためです。各クラス10両が並行して調達されました。クラス43はヘンシェル社とシュワルツコフ社から供給されました。
試験の結果、クラス43は1500PSi以下の出力で運転する方が経済的であることが判明しました。その結果、1928年までにクラス43がさらに25両発注されました。しかし、1930年代に貨物列車の速度が向上したため、クラス44が優先されました。これは、高速走行時の経済性と3気筒駆動装置の優れた走行特性に加え、最高時速80kmでの走行も可能だったためです。[ 1 ]その結果、クラス43はそれ以上発注されませんでした。
文献には、この機関車は全体的に出力が不十分だったという記述がしばしば見られる。これに対し、43 013号機は試験目的で5000トンの列車を積載したが、これは牽引力表に記載されている重量の2倍以上であり、文句を言うことなく先頭を走った。この記録により、43 013号機は記録保持者となった。これ以前にも、またこれ以後にも、ドイツの機関車がこれほどの重量を牽引した例はない。[ 2 ]
43 001 から 43 035 までの運行番号を持つクラス 43 はすべて、第二次世界大戦後、東ドイツでDRに残りました。1960 年に、残りの機関車は再び近代化され、強力なボイラーにより、最大許容荷重を超える貨物列車を牽引できるようになりました。しかし、これによりフレームが損傷し、ドイツ国鉄では修理できませんでした。そのため、これらの機関車は急速に退役し、最後の 1 台は 1968 年にコットブス機関車区で運用から外されました。機関車 43 001 は博物館用機関車となり、ドレスデン交通博物館に所蔵されていますが、クラス 43 のかつての拠点であったザクセン鉄道博物館に所蔵されています。
このクラスの機関車には 2フィート2フィートの T 32炭水車が装備されていました。
参照
注記
- ^ Wiegard (2004)、41ページ。
- ^ Wiegard (2004)、42ページ。
参考文献
- ハンス・ウィーガルド (2004 年 8 月)。 「Fahrzeugporträt Baureihe 43: 5000 Tonnen am Haken」。Lok Magazin (ドイツ語)。
さらに読む
- ヒュッター、インゴ (2009)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 01 bis 45 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ 434–436。ISBN 978-3-937189-45-1。
- ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。24 ～ 27ページ 。ISBN 3-87094-082-4。
