STS-114
 ディスカバリーはSTS-114で史上初のランデブーピッチ操作を実行した。 | |
| 名前 | 宇宙輸送システム-114 |
|---|---|
| ミッションタイプ | 飛行再開、ISSの物流 |
| オペレーター | 米航空宇宙局（NASA） |
| コスパーID | 2005-026A |
| SATCAT番号 | 28775 |
| ミッション期間 | 13日21時間32分48秒 |
| 移動距離 | 9,300,000 キロメートル (5,800,000 マイル) |
| 軌道完了 | 219 |
| 宇宙船の特性 | |
| 宇宙船 | スペースシャトルディスカバリー号 |
| 打ち上げ質量 | 121,483キログラム（267,824ポンド） |
| 着陸質量 | 102,913キログラム（226,884ポンド） |
| クルー | |
| 乗組員数 | 7 |
| メンバー | |
| ミッション開始 | |
| 発売日 | 2005年7月26日 14:39:00 UTC |
| 発射場 | ケネディ、LC-39B |
| ミッション終了 | |
| 着陸日 | 2005年8月9日 12:11:22 UTC |
| 着陸地点 | エドワーズ、滑走路 22 |
| 軌道パラメータ | |
| 参照システム | 地心説 |
| 政権 | 低地 |
| 近地点高度 | 350キロメートル（220マイル）[ 1 ] |
| 遠地点高度 | 355キロメートル（221マイル）[ 1 ] |
| 傾斜 | 51.6度[ 1 ] |
| 期間 | 91.59分[ 1 ] |
| エポック | 2005年7月31日[ 1 ] |
| 国際宇宙ステーションとのドッキング | |
| ドッキングポート | PMA-2（デスティニーフォワード） |
| ドッキング日 | 2005年7月28日 |
| ドッキング解除日 | 2005年8月6日 |
| ドッキングされた時間 | 8日19時間54分 |
  後列（左）：ロビンソン、トーマス、カマルダ、ノグチ前列（左から右）：ケリー、ローレンス、コリンズ | |
STS-114は、スペースシャトル・コロンビア号の事故後、最初の「飛行再開」ミッションでした。ディスカバリー号は、2005年7月26日、31回目の飛行で東部夏時間10時39分（協定世界時14時39分）に打ち上げられました。コロンビア号の喪失から907日（約29か月）後のこの打ち上げは、外部燃料タンクの燃料センサーの異常が未解決であったにもかかわらず承認されました。この異常により、当初の予定日である7月13日にシャトルは打ち上げられませんでした。
ミッションは2005年8月9日に終了し、ディスカバリー号はカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地に着陸した。[ 2 ]フロリダ州のケネディ宇宙センター上空の悪天候により、シャトルは当初の着陸地点を使用することができなかった。
打ち上げ映像の解析により、上昇中に外部燃料タンクから破片が分離していることが判明しました。これはコロンビア号の事故原因となった問題であったため、特に懸念されました。その結果、NASAは7月27日、飛行ハードウェアのさらなる改修が完了するまで、今後のシャトル飛行を延期することを決定しました。シャトルの飛行は1年後の2006年7月4日のSTS-121で再開されました。
クルー
| 位置 | 宇宙飛行士 | |
|---|---|---|
| 司令官 |  アイリーン・コリンズ4度目で最後の宇宙飛行 | |
| パイロット | ジェームズ・M・ケリー2度目で最後の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト1 |  野口聡一、JAXA初の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア | スティーブン・K・ロビンソン3回目の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト3 |  /アンドリュー・S・W・トーマス4度目で最後の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト4 | ウェンディ・B・ローレンス4度目で最後の宇宙飛行 | |
| ミッションスペシャリスト5 | チャールズ・J・カマルダ宇宙飛行のみ | |
オリジナルクルー
このミッションは、第7次長期滞在クルーを国際宇宙ステーション（ISS）へ輸送し、第6次長期滞在クルーを帰還させることでした。当初のクルーは以下のとおりです。
| 位置 | 打ち上げ宇宙飛行士 | 着陸宇宙飛行士 |
|---|---|---|
| 司令官 | アイリーン・コリンズ | |
| パイロット | ジム・ケリー | |
| ミッションスペシャリスト1 | 野口聡一、JAXA | |
| ミッションスペシャリスト2フライトエンジニア | スティーブン・ロビンソン | |
| ミッションスペシャリスト3 |  ユーリ・マレンチェンコ、RKA第7次長期滞在ISS船長 | ケン・バウワーソックスISS 第6次長期滞在船長 |
| ミッションスペシャリスト4 | エド・ルー国際宇宙ステーション第7次長期滞在飛行士 | ニコライ・ブダリン、RKA第6次長期滞在ISSフライトエンジニア |
| ミッションスペシャリスト5 | アレクサンドル・カレリ、RKA第7次長期滞在ISSフライトエンジニア | ドナルド・ペティット国際宇宙ステーション第6次長期滞在飛行士 |
乗務員の座席割り当て
| 座席[ 3 ] | 打ち上げ | 着陸 |  1～4番席は操縦席、5～7番席は中段デッキにあります。 |
|---|---|---|---|
| 1 | コリンズ | ||
| 2 | ケリー | ||
| 3 | 野口 | トーマス | |
| 4 | ロビンソン | ||
| 5 | トーマス | 野口 | |
| 6 | ローレンス | ||
| 7 | カマルダ | ||
ミッションのハイライト
| 試み | 計画済み | 結果 | 振り向く | 理由 | 決定ポイント | 天気予報（％） | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2005年7月13日午後3時50分53秒 | こすった | — | テクニカル | 2005年7月13日午後1時32分 | 60 | エンジンカットオフ（ECO）センサーの故障。[ 4 ] |
| 2 | 2005年7月26日午前10時39分 | 成功 | 12日18時間48分 | 80 | 打ち上げ時に外部燃料タンクから断熱材が剥がれ落ちたが、シャトルには当たらなかった。[ 5 ] |
STS-114は、コロンビア号の惨事後、スペースシャトルが飛行に復帰したことを示すもので、女性船長（ STS-93ミッションの船長も務めたアイリーン・コリンズ）による2度目のシャトル飛行であった。STS-114ミッションは、当初アトランティス号で飛行する予定だったが、アトランティス号のラダー・スピード・ブレーキ・システムに不適切に取り付けられたギアが見つかったため、NASAはディスカバリー号に変更した。ディスカバリー号のOMM中に、RSBシステムのアクチュエータが不適切に取り付けられていることが判明した。これにより、機体全体で疑わしい状況が発生した。ラダー・スピード・ブレーキ・システムは、残りの3機すべてのオービター・ビークルで取り外されて改修され、ディスカバリー号のRSBが最初に修正されたため、アトランティス号に取って代わり、ディスカバリー号が新しい飛行復帰機となった。その17年前、ディスカバリー号はNASAの前回の飛行復帰ミッションであるSTS-26で飛行していた。
STS-114ミッションでは、国際宇宙ステーションに物資を届けました。しかし、このミッションの主な焦点は、新しいスペースシャトルの飛行安全技術の試験と評価であり、これには新しい検査および修理技術も含まれていました。乗組員は、カナダアームから50フィート（15メートル）延長して取り付けられた一連の計器である新しいオービターブームセンサーシステム（OBSS）を使用しました。OBSS計器パッケージは、シャトルの熱防護システム（TPS）の問題を検出するための視覚画像機器とレーザーダイナミックレンジイメージャー（LDRI）で構成されています。乗組員は、翼の前縁、ノーズキャップ、乗組員室をスキャンして損傷がないか確認したほか、打ち上げ中に撮影されたビデオに基づいて技術者が検査したいと考えていたその他の潜在的な問題領域もスキャンしました。
STS-114はロジスティクスフライト1に分類されました。このフライトでは、イタリア宇宙機関（ ISA）製のラファエロ多目的ロジスティクスモジュールと、クエストエアロックの左舷に設置された外部収納プラットフォーム2が搭載されました。MISSE 5がISSの外部に展開され、ISSのコントロールモーメントジャイロスコープ（CMG）の1つが交換されました。CMGは、TPS修理ボックスと共に、ペイロードベイ後部の軽量多目的実験支持構造キャリア（LMC）に搭載されました。
乗組員はISS滞在中に3回の船外活動を行った。1回目はシャトルの耐熱システムの修理技術を実証した。2回目では、船外活動員は故障したジャイロスコープを交換した。3回目では、外部収納プラットフォームを設置してシャトルを修理した。飛行中の宇宙船の外部で船外活動中に修理が行われた初のケースとなった。8月1日、シャトル前部下側の突き出ている隙間充填材を3回目の船外活動で点検・対処すると発表された。船外活動は8月3日の朝に実施された。ロビンソンは2つの充填材を指で簡単に取り除いた。同日遅くに、NASA当局者はオービタの左舷側、船長の窓の隣にある耐熱ブランケットを詳細に調査していると発表した。2005年8月4日に発表された報告書によると、風洞試験によってオービタは膨らんだブランケットの状態でも安全に再突入できることが実証されたという。
2005年7月30日、NASAはSTS-114を1日延長すると発表した。これは、スペースシャトルが地上に留まっている間、ディスカバリー号の乗組員がISSの乗組員によるステーションの維持管理を支援できるようにするためである。この延長された1日は、シャトルが次にISSにいつ到着するかという不確実性がミッション中に高まったため、シャトルからISSへのより多くの物資の輸送にも充てられた。オービターの到着により、約200トンの宇宙ステーションは高度を約4,000フィート（1,200メートル）上昇させることができた。ステーションは1日に約100フィート（30メートル）の高度を失っている。[ 6 ]
ISSから分離する前夜、シャトルのハッチは閉じられました。分離後、シャトルはISS周辺を飛行し、写真を撮影しました。
大気圏再突入および着陸は当初、2005年8月8日にケネディ宇宙センターで予定されていたが、悪天候のため翌日まで延期され、その後カリフォルニア州のエドワーズ空軍基地に変更され、ディスカバリー号は東部夏時間午前8時11分（太平洋夏時間午前5時11分、協定世界時午後12時11分）に着陸した。
打ち上げシーケンスの異常
打ち上げから約2.5秒後、大型の鳥が外部燃料タンクの上部付近に衝突し、その後のビデオフレームにタンクを滑り落ちる様子が映し出されました。NASAは、鳥がオービターに衝突せず、また当時の機体の速度が比較的低速であったため、この衝突がミッションに悪影響を与えるとは予想していませんでした。
SRB分離前のある時点で、大きさ約1.5インチ（38 mm）と推定される耐熱タイルの小片が前部着陸装置ドアのエッジタイルから放出された。破片が剥がれるとタイル上に小さな白い部分が現れ、剥がれた破片はビデオの1フレームに映っている。タイルに衝突して損傷を引き起こした物体（もしあったとすれば）は不明である。損傷したタイルは、3日目にアンビリカルカメラからの画像をダウンロードした際にさらに詳しく検査された。技術者らはOBSSによるこの領域の検査を要請し、フライトマネージャーらは2005年7月29日にその作業を予定した。これは、ディスカバリー号が大気圏再突入時に危険を及ぼした 可能性のある唯一の既知の損傷であった。
打ち上げから127.1秒後、SRB分離から5.3秒後に、外部燃料タンクの一部である突起空気負荷（PAL）ランプから大きな破片が分離された。この破片の大きさは36.3 x 11 x 6.7インチ（922 x 279 x 170 mm）で、重さは約0.45 kg（0.99ポンド）と推定され、コロンビア号の喪失の原因とされた断熱材の半分の重さだった。[ 7 ]この破片はディスカバリー号のオービタのどの部分にも衝突しなかった。オービタからの分離後に撮影された外部燃料タンクの画像には、断熱材が消失した複数の箇所が写っている。
約20秒後、断熱材の小さな破片がETから分離し、オービターの右翼に衝突したとみられる。断熱材の質量と衝突時の速度に基づき、NASAは断熱材が及ぼしたエネルギーは、損傷を引き起こすのに必要なエネルギーの10分の1に過ぎないと推定した。OBSSによる翼のレーザースキャンと画像撮影では、損傷は確認されなかった。2005年7月27日、NASAは断熱材の損失問題が解決されるまで、すべてのシャトル飛行を延期すると発表した。
コロンビア号の場合と同様、NASAは当初、ルイジアナ州ミショー組立施設の作業員が外部燃料タンクを不適切に設置・取り扱ったことがディスカバリー号の断熱材の剥がれの原因だと考えていた。[ 8 ] NASA長官マイケル・グリフィンは、次のシャトルの打ち上げは早くても2005年9月22日だが、「来週、作業員たちが断熱材にひらめきを与え、なぜこの大きな塊が剥がれたのかを解明できれば」と述べた。8月後半には、9月の打ち上げは不可能で、最短でも2006年3月になることが明らかになった。しかし、ハリケーン・カトリーナがメキシコ湾岸を襲ったため、次の打ち上げはさらに延期された。ハリケーン・カトリーナとその後の洪水によりミシシッピ州のミショー組立施設とNASAステニス宇宙センターが破壊されたため、次のシャトルミッション（ STS-121 ）の打ち上げは2006年7月4日までさらに延期された。
2005年12月、別のタンクのX線写真から、断熱材の喪失につながった亀裂は、人為的ミスではなく、充填時の熱膨張と収縮によって引き起こされたことが判明した。NASAのウェイン・ヘイル職員は、約3年間コロンビア号の喪失の責任を負わされてきたミシュード社の作業員たちに正式に謝罪した。[ 9 ]
飛行中の修理
ミッションの3回目の船外活動（EVA）では、シャトル下面の2箇所で写真調査により突出した隙間塞ぎ材が確認され、その処置が行われました。NASAによると、それぞれ異なる目的を持つこれらの隙間塞ぎ材は、再突入には必要ありません。1つの隙間塞ぎ材は、上昇中に固体ロケットブースターの先端と外部燃料タンクからの衝撃波によって発生するタイルの「チャタリング」を防ぐ役割を果たします。もう1つの隙間塞ぎ材は、タイル間の隙間が広い別の場所に設置されており、タイル間の隙間を狭めるだけで、シャトルへの熱伝達を低減します。この隙間塞ぎ材がなくても、NASAは再突入時に熱の上昇が問題を引き起こすとは考えていません（この隙間塞ぎ材は、機体の設計寿命中に何度も発生した場合にのみ問題となるレベルの加熱を避けるために設置されています）。隙間塞ぎ材は再突入に必要ないため、そのまま引き抜くだけで済みました。突起物の処置手順を含む状況概要は、乗組員に電子的に送信され、シャトル機内で印刷されました。乗組員は、地上のNASA職員が修理技術を実演するアップロードされたビデオも視聴することができた。ビデオと12ページにわたる手順書[ 10 ]は、NASAのウェブサイトでも公開された。
3回目の船外活動では、両方の充填材が1ポンド未満の力で、道具を一切使わずに無事に除去されました。スティーブン・K・ロビンソンは作業の様子を実況中継で語りました。「掴んで引っ張ると、とても簡単に抜けます」「この大きな患者さんは治ったようですね」
隙間を埋める部材を引き抜くことが不可能であれば、突出した部分を切り落とすこともできたはずです。隙間を埋める部材はセラミックを含浸させた布で作られており、硬く、金ノコのような工具で簡単に切断できました。しかし、隙間を埋める部材が突出していると、再突入時にオービタ下部の通常は層流となる気流を乱し、低速時に乱流を引き起こすという問題がありました。乱流は高温と低温の空気の混合を引き起こし、シャトルの温度に大きな影響を与える可能性があります。
修理を行うという決定は、船外活動のリスクと、突き出た隙間充填材をそのまま放置することのリスクとのバランスを取ったものでした。以前のミッションでも同様の規模の隙間充填材の突出があったと考えられていますが、軌道上では観察されていませんでした。また、ISSのアームを使ってスティーブン・K・ロビンソンをシャトルの下に運ぶ手順に伴うリスク、つまり船外活動服やシャトルのタイルを損傷する可能性のある鋭利な工具を使用する可能性についても検討されました。修理を試みることで事態が悪化する可能性も真剣に検討されました。シャトルのアームとロビンソンのヘルメットに取り付けられたカメラは、シャトル下の活動を監視するために使用されました。
突出したギャップフィラーは、以前の飛行、特にSTS-28において問題として特定されていました。飛行後の分析[ 11 ]により、この再突入時に観測された高温の原因はギャップフィラーである可能性が高いことが判明しました。突出したギャップフィラーはSTS-73でも確認されました。
オービターの左舷側、船長窓の下にある損傷したサーマルブランケットを、飛行中に除去または切り取る修理が検討されました。NASAによる風洞試験の結果、サーマルブランケットは再突入時に安全であると判断され、4回目の船外活動の計画は中止されました。
ミッションタイムライン
このタイムラインは概要です。より詳細なタイムラインについては、Wayback Machineの 2006年9月8日アーカイブの「NASA Timeline of Significant Mission Events」 をご覧ください。
7月13日
- 11:55 EDT – カウントダウン クロックは、プログラムされた 3 時間の待機後に再開されました。
- 12:01 EDT – 大きな拍手と歓声の中、乗組員は伝統的なアストロバンに乗り込み、発射台に向かいました。
- 12:30 EDT – 乗務員は39B発射台に到着し、搭乗のためにホワイトルームへ進みました。
- 13:32 EDT – LH2燃料レベルセンサーに問題が報告されました。打ち上げ責任者が打ち上げ中止を指示しました。
- 13:34 EDT – 乗組員の脱出が始まりました。
- 13:59 EDT – 乗組員の脱出が完了しました。
7月14日
- 14:00 EDT –前夜の外部タンク(ET)の排出後のトラブルシューティングの取り組みについて話し合うミッション管理チームの技術会議。
- 14:45 EDT – 記者会見。最短の打ち上げ予定日が7月17日（日）に変更された。この記者会見では、ディスカバリー号のセンサー問題のトラブルシューティング中に、アトランティス号の次回予定飛行（STS-121）の準備が遅れていないことが確認された。このことが、ミッションの緊急時対応計画に影響を与える可能性があった。
7月26日
- 08:08 EDT: 乗組員の搭乗が完了しました。
- 09:00 EDT: シャトルハッチが閉まりました。
- 09:24 EDT: T -20 分で待機中。
- 09:34 EDT: T -20 分、カウントダウン中。
- 09:45 EDT: T-9 分で待機中。
- 10:27 EDT: 発射管制報告、発射開始
- 10:30 EDT: T -9 分、カウントダウン中。
- 10:35 EDT: T -4 分、APU の起動が完了しました。
- 10:39 EDT: 打ち上げ、シャトルはタワーを通過
- 10:47 EDT: T +8 分、計画どおりにメイン エンジンが停止し、燃料タンクが分離されました。
7月28日
- 07:18 EDT: T +01:20:39 オービターは史上初のランデブーピッチ操作を実施し、 ISSにドッキングした。
7月30日
8月1日
- 04:44 EDT: T +05:18:05 野口とロビンソンがCMGの代わりの2回目の船外活動を開始
- 11:14 EDT: T +06:00:35 船外活動は正常に完了しました（所要時間6時間30分）
8月3日
- 04:48 EDT: T +07:18:09 野口宇宙飛行士とロビンソン宇宙飛行士、3回目の船外活動を開始。ロビンソン宇宙飛行士は断熱タイル間の突き出た隙間を埋める2つの突起物を取り除く。野口宇宙飛行士は、太陽電池の試験のため、アマチュア無線衛星PCSat2とMISSE 5実験装置を設置する。
- 10:49 EDT: T +08:00:10 船外活動は正常に完了しました（所要時間6時間1分）
8月6日
- 01:14 EDT: T+10:14:35 オービター乗組員がISS乗組員に別れを告げる。オービターとISS間のハッチが閉じられる。
- 03:24 EDT: T+10:16:45 オービターがISSから切り離される
8月8日
- 03:20 EDT: T+12:16:41 ミッションコントロールは、ケネディ宇宙センター上空の低い雲のため、スペースシャトルディスカバリーの2回の着陸機会のうち最初の着陸を中止した。
- 05:04 EDT: T+12:18:25 ミッションコントロールは2回目の着陸を中止し、着陸を1日延期すると発表した。着陸は暫定的に8月9日05:07 EDTにケネディ宇宙センターに予定されている。フロリダで悪天候が発生した場合、NASAはディスカバリー号をカリフォルニア州エドワーズ空軍基地、あるいは最終手段としてニューメキシコ州ホワイトサンズに着陸させる予定だ。
8月9日
- 03:12 EDT: T+13:16:33 ミッションコントロールは悪天候のためディスカバリーの最初の着陸の機会を却下しました。
- 05:03 EDT: T+13:18:24 ミッションコントロールは、ケネディ宇宙センター（KSC）の周囲30海里（56km）の「安全地帯」内で雷雨が発生しているため、2回目の着陸を中止しました。ディスカバリー号はカリフォルニア州のエドワーズ空軍基地に着陸します。エドワーズ空軍基地への前回の着陸は、2002年6月19日のSTS-111です。エドワーズ空軍基地への前回の夜間着陸は、1991年9月18日のSTS-48でした。
- 06:43 EDT: T+13:20:04カプコン(ケン・ハム) はディスカバリーに「家に帰る時間だ」と告げる。
- 07:06 EDT: T+13:20:27ディスカバリー号はマダガスカル島北部の西インド洋上空で2 分 42 秒間の逆方向軌道離脱燃焼を開始します。
- 07:09 EDT: T+13:20:30 軌道離脱噴射が計画通り完了し、シャトルの速度は 186 マイル/時 (300 キロメートル (190 マイル)/時) 低下しました。
- 07:28 EDT: T+13:20:49 APUが起動し、シャトルの操縦翼面に電力を供給する。
- 07:40 EDT: T+13:21:01ディスカバリー号が地球の大気の影響を感じ始める。
- 08:08 EDT: T+13:21:29 アイリーン・コリンズ機長がディスカバリー号の操縦を引き継ぎ、滑走路 22 への最終進入を開始。
- 08:11 EDT: T+13:21:32ディスカバリー号がエドワーズ空軍基地に着陸。NASA解説者：「ディスカバリー号は帰還しました。」
- 08:12 EDT: T+13:21:33 アイリーン・コリンズが「車輪停止」と報告。
- 10:13 EDT: 乗組員がシャトルを離れる。
目覚めの呼びかけ
NASAはジェミニ計画の頃から宇宙飛行士に音楽を流すという伝統を始めており、これはアポロ15号の乗組員の起床時に初めて使用されました。各曲は、多くの場合乗組員の家族によって特別に選ばれ、乗組員一人ひとりにとって特別な意味を持つか、日常の活動に関係するものとなっています。[ 12 ]
| 飛行の日 | 歌 | アーティスト | プレーした | リンク |
|---|---|---|---|---|
| 2日目 | 「アイ・ガット・ユー・ベイビー」 | ソニー＆シェール | 乗組員全員 | WAV MP3 |
| 3日目 | 「この素晴らしき世界」 | ルイ・アームストロング | チャールズ・カマルダ | WAV |
| 4日目 | 「めまい」 | U2 | ジェームズ・ケリー | WAV |
| 5日目 | 「さんぽ」 | 映画『となりのトトロ』より、久石譲作曲、ヒューストン日本人学校演奏 | 野口聡一 | WAV MP3 |
| 6日目 | 「私は上がる」 | クレア・リンチ | ウェンディ・ローレンス | WAV |
| 7日目 | 「人生の歩み」 | ダイアー・ストレイツ | スティーブ・ロビンソン | WAV MP3 |
| 8日目 | 「ビッグロックキャンディマウンテン」 | ハリー・マクリントック | アンディ・トーマス | WAV MP3 |
| 9日目 | 「心の信仰」 | ラッセル・ワトソン（ 『スタートレック：エンタープライズ』の主題歌） | アイリーン・コリンズ | WAV MP3 |
| 10日目 | 「朝のアマリロ」 | ジョージ・ストレイト | 乗組員全員 | WAV MP3 |
| 11日目 | 「錨を上げろ」 | アメリカ海軍 | ウェンディ・ローレンス | WAV MP3 |
| 12日目 | 「空軍の歌」 | ジェームズ・ケリー空軍大佐への昇進を祝う | WAV MP3 | |
| 13日目 | 「世界に一つだけの花」 | SMAP | 野口聡一 | WAV MP3 |
| 14日目 | 「さあアイリーン」 | デキシーズ・ミッドナイト・ランナーズ | アイリーン・コリンズ | WAV MP3 |
| 15日目 | 「グッドデイサンシャイン」 | ビートルズ | 乗組員全員 | WAV MP3 |
クルーが夫の家族に敬意を表す
飛行10日目、STS-114のクルー全員と第11次長期滞在クルーが集まり、リック・ハズバンドの息子マシューの誕生日を祝いました。リック・ハズバンドはSTS-107でコロンビア号の船長を務めていました。
地球上ではまだ8月3日ですが、ディスカバリー号から、今日10歳のマシュー・ハズバンド君に「お誕生日おめでとう」とお伝えしたいと思います。ヒューストンさん、あの目覚ましの音楽を聞くと、アマリロに住むリック・ハズバンド君のお母さんを思い出します。だから、ハズバンド夫人にも「こんにちは」とお伝えしたいと思います。
— アイリーン・コリンズ司令官とジム・ケリーパイロット
ミッションハードウェア
緊急時対応計画
STS-107でコロンビア号が沈没して以来、将来のスペースシャトルミッションでは、2号機をすぐに飛行できる状態にしておくなど、計画的な救助能力が備わっていることが示唆されていた。打ち上げの遅延を引き起こしたセンサーの問題以前から、 NASAはSTS-300と呼んでいた救助オプションが計画されていた。これは、STS-114の乗組員が国際宇宙ステーションにドッキングしたまま、4人の乗組員を乗せたアトランティス号が打ち上げられ、宇宙飛行士を回収するというものである。その後、ディスカバリー号は遠隔操作によって太平洋上に不時着し、アトランティス号は自身の乗組員とディスカバリー号の乗組員の両方を回収する。
救助のための更なる選択肢としては、ロシアのソユーズ宇宙船の利用が挙げられる。ロシア宇宙公社エネルギアのニコライ・セバスチャノフ社長はプラウダ紙の報道によると、「必要であれば、来年1月と2月にソユーズ宇宙船3機で9人の宇宙飛行士を帰還させることができるだろう」と述べた。[ 13 ]
参照
参考文献
- ^ a b c d eマクドウェル、ジョナサン。「衛星カタログ」。ジョナサンの宇宙ページ。 2013年5月28日閲覧。
- ^ Fabara, Jet. 2005.シャトル・ディスカバリー、宇宙ミッション成功後エドワーズに着陸Archived March 31, 2022, at the Wayback Machine . Desert Wing , Vol. 57, No. 32, 2005年8月12日号、pp. 1, 3.
- ^ "STS-114" . Spacefacts . 2024年4月25日閲覧。
- ^ウィリアム・ハーウッド（2005年7月13日）「ディスカバリー号の打ち上げ、燃料センサーの不具合で中止」CBSニュース。2024年12月14日閲覧。
- ^ウィリアム・ハーウッド（2005年7月26日）「シャトル・ディスカバリーが宇宙へロケットを打ち上げる」CBSニュース。2024年12月14日閲覧。
- ^ 「飛行再開」 NASA。2005年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年7月30日閲覧。
- ^ 「STS-114 外部燃料タンク タイガーチーム報告書」(PDF) NASA 2005年10月7日. 2006年12月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年2月6日閲覧。
- ^ワトソン、トレイシー（2005年8月4日）「泡のせいで労働者はどうなるのか？」 USAトゥデイ。 2010年5月24日閲覧。
- ^ヘイル、ウェイン（2012年4月18日）「How We Nearly Lost Discovery」 waynehale.wordpress.com 2012年4月18日閲覧。
- ^ 「ギャップフィラー除去タスク概要メモ」（PDF） NASA。 2022年12月20日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
- ^ Smith, JA (1989年12月). 「STS-28R早期境界層遷移」(PDF) . NASA. 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ Fries, Colin (2007年6月25日). 「ウェイクアップコールの年表」(PDF) . NASA. 2023年12月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2007年8月13日閲覧。
- ^ディスカバリー宇宙船が米国の技術優位のイメージを打ち砕く – Pravda.Ru
外部リンク
- NASAの公式Return to Flightサイト2019年1月21日アーカイブ、Wayback Machineにて
- Spaceflightnow Launch weblog 2005年7月14日アーカイブ、Wayback Machineにて
- 着陸予定軌道 2006年5月21日アーカイブ、 Wayback Machine
- NASA-TVホームページ
- ETの再設計とPALランプの写真。 2007年11月28日アーカイブ、Wayback Machineにて
- NASAシャトルディスカバリー2005 – ロビンソン宇宙パノラマ
- STS-114ビデオハイライト 2013年12月13日アーカイブ、 Wayback Machine
- ビデオ – WB-57航空機からのスペースシャトルディスカバリーの打ち上げの航空写真YouTube
- KSCプレスサイトYouTubeからのディスカバリーの打ち上げビデオ
- 打ち上げ時のバードストライクを示すビデオYouTube
スペースシャトルディスカバリー（OV-103） | ||
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| 関連している |
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| 1998–2004 |  | |
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| 2005–2009 | ||
| 2010～2014年 | ||
| 2015～2019年 | ||
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