ブリストル タイプ172

タイプ172
投影図[ 1 ] [ 2 ]
一般情報
タイプ長距離爆撃機
国籍イギリス
メーカーブリストル飛行機会社
建造数0

ブリストル172型は、ブリストル飛行機会社が開発したイギリスの長距離4発爆撃機計画案である。174型および176型の提案と密接な関連がある。

第二次世界大戦後、より高性能な戦略爆撃機の開発に対する政府の関心が高まり、ブリストルは1946年後半に独自の新型爆撃機設計に着手しました。この設計は、ターボジェット推進や後退翼といった比較的新しい航空技術を取り入れたものでした。172型はすぐに航空幕僚の関心を集め、1947年7月23日、航空省はブリストルに対し仕様書E.8/47を発行しました。同社は172型の空力特性やその他の主要性能特性の包括的な評価に着手しました。

プロジェクトの実験段階をサポートするため、飛行可能な半分のスケールの模型、タイプ174が考案されました。これは実物大のタイプ172と形状は類似していましたが、エンジンはロールス・ロイス・ニーン・ターボジェットエンジン4基ではなく1基でした。計画が進むにつれて、翼胴接合部周辺の亜音速流が不適切であることが判明し、翼の再設計が必要となるため、タイプ174の開発は1947年11月に中止されました。1948年6月8日には、多数の新しい設計要件と変更を規定したE.8/47仕様の改訂版が発行されました。これを受けてブリストルはタイプ176を設計しました。

タイプ176の開発は以前の取り組みよりもさらに進み、1948年後半にはモックアップ段階に到達しました。しかし、会社経営陣は、ブリストル・ブリタニア・ターボプロップ旅客機など、他の事業を優先すべきと考え、設計資源の限界を理由にタイプ176の開発は断念されました。実寸大のものも含め、完成機は存在しませんでした。このプロジェクトで得られた知見は、短距離使い捨て爆撃機としても知られるタイプ182を含む、同社の他のいくつかの提案に活かされました。[ 3 ]

設計と開発

第二次世界大戦終結直後、英国政府は英国空軍の戦略爆撃機部隊の能力開発に強い関心を示しました。この関心は航空省にも見られ、4基のターボジェットエンジンを搭載した高速長距離爆撃機の開発を求めていました。 [ 4 ] 1946年10月、ブリストル飛行機会社は独自の設計案を入札にかけ、タイプ172と命名しました。基本構成は、 45度の後退角を持つ高翼単葉機でした。 [ 4 ]ブリストルの提案は航空幕僚に好意的に受け止められ、設計の安定性、操縦性、操縦性を総合的に評価するための実験計画が策定されました。1947年7月23日、航空省はブリストルに対し、仕様書E.8/47 （「運用要件250に準拠した試作飛行モデル」）を発行しました。[ 4 ] [ 5 ]

このプログラムでは、とりわけ、半分の規模の飛行模型の製作が求められ、タイプ 174と名付けられました。[ 5 ] [ 4 ]形状的にはタイプ 172 に類似したタイプ 174 は、ロールスロイス ニーン ターボジェット エンジン1 基を搭載し、与圧されたコックピット内にパイロット 1 名を座らせることができることになっていました。エンジンは中央の位置に設置され、空気は二股の吸気口から供給され、排気管の形状と相まって、実物大の航空機で予想される外部の空気の流れを意図的に再現していました。[ 4 ]さらに、設計には、吸引による境界層制御を組み込むための措置が講じられており、これは飛行試験プログラムの後半でテストされることになっていました。タイプ 174 は、その他の性能要件の中でも、タイプ 172 に計画されていたものと同じ速度と高度を達成することを目的としていました。[ 4 ]

空力調査の結果、当初の設計では翼胴接合部付近の亜音速流が不適切であるため、翼前縁を後退翼にする必要があることが判明した。[ 4 ]このため、1947年11月に174型の開発は中止され、E.8/47仕様が改訂された。1948年6月8日に正式に発行された改訂仕様では、新型ロールスロイス・エイボンエンジンを搭載した3/10スケールの小型単葉機が要求された。その他の変更点としては、後退翼を肩部に取り付ける、後退翼だがそれ以外は従来型の尾翼、機首に1つの空気取り入れ口、タンデム着陸装置の使用などが挙げられた。[ 4 ] [ 5 ]

航空省の要求の変化に応えて、ブリストルは1948年2月にはすでにタイプ176と名付けられた最新の設計改訂版の生産を開始していた。 [ 4 ]航空史家CHバーンズによると、タイプ176の進捗はタイプ172やタイプ174よりも進んでいたが、1948年10月にモックアップ会議が開催された頃には、同社の経営陣は設計リソースが複数の事業に分散し、比較的薄くなっていることに気づき始めていた。当時は、画期的なターボプロップ推進を採用し、当時としては異例だった定期的な大西洋横断飛行が可能な旅客機であるブリストル・ブリタニアなどのプロジェクトが優先されると判断された。[ 6 ]

そのため、優先度の低いタイプ176の開発は、ブリストルの他の事業を優先するために棚上げされた。[ 3 ]この決定にもかかわらず、ブリストルはこの分野で少数の人員を維持し、様々な仕様の設計図や入札書を作成し続けた。この分野における彼らの継続的な努力は、第二次世界大戦中にナチス・ドイツが使用したV-1飛行爆弾と運用面で同等となるように設計されたタイプ182 （短距離使い捨て爆撃機とも呼ばれる）の開発につながった。[ 3 ]

変種

ブリストル タイプ172
4発エンジンの長距離爆撃機の提案があったが、製造されなかった。[ 7 ]
ブリストル タイプ174
設計評価用にニーンエンジンを搭載した172型の半分のスケールの派生型だが、製造されなかった。[ 7 ]
ブリストル タイプ176
エイボンエンジンを搭載した172型機の改良型3/10スケール開発機。モックアップのみで製造はされなかった。[ 7 ]

仕様（提案タイプ172）

1919年以降のブリストル航空機のデータ[ 8 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 4人
  • 長さ: 100フィート (30 m)
  • 翼幅: 110フィート (34 m)
  • 高さ: 28フィート (8.5 m)
  • 翼面積： 2,250平方フィート（209 m 2）
  • 空車重量: 80,000ポンド (36,287 kg)
  • 最大離陸重量: 165,000ポンド (74,843 kg)
  • 動力源:ブリストルターボジェットエンジン4基、推力9,000lbf (40kN)

パフォーマンス

  • 最高速度: 600 mph (970 km/h、520 kn)
  • 航続距離: 5,400 マイル (8,700 km、4,700 海里)
  • 実用上昇限度： 50,000フィート（15,000メートル）

参考文献

引用

  1. ^バトラー 2003、16～17頁。
  2. ^ポーター、アンドリュー（2013年）『大西洋横断の裏切り』アンバーリー出版、ISBN 9-781-44-562429-7。
  3. ^ a b cバーンズ 1988、377ページ。
  4. ^ a b c d e f g h iバーンズ 1988、376ページ。
  5. ^ a b cミークコムズとモーガン 1994、368-369ページ。
  6. ^バーンズ 1988、376-377ページ。
  7. ^ a b cバーンズ 1988、376-377ページ。
  8. ^バーンズ 1988年、380ページ。

参考文献

  • バーンズ, CH (1964). 『1919年以降のブリストル航空機』ロンドン: パトナム. ISBN 0-85177-823-2。{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ）
  • バトラー、トニー（2003年）『英国の秘密プロジェクト：1949年以降のジェット爆撃機』ヒンクリー：ミッドランド、ISBN 9-781-85-780130-9。
  • ダーリン、ケブ (2007)。アブロ・バルカン、パート1。ルル.com。ISBN 9-781-84-799237-6。
  • Meekcom, KJ; Morgan, EB (1994). The British Aircraft Specifications File . Tonbridge, Kent: Air-Britain . ISBN 0 85130 220 3。
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