1953年式ウィルクス160
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1953年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズン37戦中35戦目 | |||
 ノースウィルクスボロスピードウェイ | |||
| 日付 | 1953年10月11日 | ||
| 正式名称 | ウィルクス 160 | ||
| 位置 | ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ、ノースカロライナ州ノース・ウィルクスボロ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 0.625マイル（1.006 km） | ||
| 距離 | 160周、100.0マイル（160.9 km） | ||
| 天気 | 気温78.1°F（25.6°C）で穏やか、風速8マイル/時（13 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速71.202マイル（114.589キロメートル） | ||
| 出席 | 2,000 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ボブ・グリフィン | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | バック・ベイカー | ボブ・グリフィン | |
| ラップ | 80 | ||
| 勝者 | |||
| 第87号 | スピーディー・トンプソン | バックショット・モリス | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1953 ウィルクス 160は、1953 年 10 月 11 日にノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロ スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズイベントでした。
レーシングドライバーは、ホモロゲーション制度に基づき、通常の週末のレースに出場するのと同じストックカー（自力走行）でレース会場まで通勤しなければなりませんでした。この制度は1975年頃まで有効でした。1980年までにNASCARはすべての車両の年式追跡を完全に停止し、ほとんどのチームはストックカーを自力でトラックに持ち込むことはなくなりました。
背景
ノース・ウィルクスボロは、1940年代後半から1950年代にかけて、自動車レース界で最も速いショートトラックの一つとして名声を博しました。1950年には、このトラックの最高速度は時速73マイル（約112km/h）に達しました。一方、次に速かったシャーロット・スピードウェイの最高速度は時速66マイル（約106km/h）にとどまりました。自動車レース黎明期のファンの多くは、このトラックを当時の伝説的なレーサーたちのレース観戦に最適な場所として悪名高く認識していました。ノース・ウィルクスボロでのレースは、激しく、肉体的な戦いが繰り広げられました。
1950年のウィルクス200は、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで開催されたグランド・ナショナル・シリーズの第2戦でした。26台の車がレースに参加しました。21歳のファイアーボール・ロバーツは、ダートトラックで時速73.266マイルのラップスピードを記録し、グランド・ナショナルで初のポールポジションを獲得しました。しかし、エンジントラブルでレースから脱落しました。フォンティ・フロックは3番手からスタートし、レース最多の104周をリードしましたが、エンジントラブルでレースを終えました。最終的に、レオン・セールスが200周中8周をリードし、優勝しました。彼はNASCARデビュー戦で優勝した4人目のドライバーとなりました。ジャック・スミスは55周をリードし、2位でフィニッシュしました。
1949年と1950年にそれぞれ1レースのみ開催されたNASCARレースの後、 1951年からグランドナショナルシリーズが年2回開催されるようになりました（1956年は舗装工事のため1レースのみ開催）。1レースは春に、通常は3月下旬から4月上旬に開催され、もう1レースは秋に、通常は9月下旬から10月上旬に開催されました。1957年、オーナーのエノック・スタンリーは5/8マイルのコースを舗装しました。
1952年のウィルクス200は、兄弟同士の戦いとなった。2組の兄弟がレースに参戦し、上位4位を独占した。フロック兄弟（フォンティ・フロックとティム・フロック）も強かったが、トーマス兄弟（ハーブ・トーマスとドナルド・トーマス）の方がより良い結果となった。1952年型「ファビュラス」ハドソン・ホーネットを駆るハーブ・トーマスがポールポジションを獲得し、200周中192周をリードして優勝を飾った。フォンティ・フロックは最初の8周をリードし、2位でレースを終えた。同じく1952年型「ファビュラス」ハドソン・ホーネットを駆るドナルド・トーマスは3位、ティム・フロックは4位でフィニッシュした。レースには27台がエントリーし、11台が完走した。上位9位のうち6台はハドソン・ホーネットに乗っていた。
レースレポート
1周0.625マイル（1.006 km）のダートオーバルトラックを160周、1時間24分でレースを終えました。 [2] [3] 4人のドライバーの間で13回の首位交代が行われました。[4] 2,000人の熱心な観客の前で、16周の間、3回のコーションが出されました。ハーブ・トーマスは、このレースで25レース中、初めてトップ6以外でフィニッシュしました。[2]
トップ10のフィニッシュ者は、スピーディー・トンプソン（フロックを2周差で破った）[4] 、 フォンティ・フロック、レイ・デュヒッグ（ジュリアン・ペティ所有の車でフィニッシュ）[4] 、 ボブ・ウェルボーン、リー・ペティ（ 6年後にNASCARキャリアを始めたリチャード・ペティの父）、バック・ベイカー、ビル・ブレア、ジョー・ユーバンクス、ジミー・ルワレン、バブ・キングであった。[2]ラルフ・ダットンはレースの最下位だった。ハーブ・トーマスがトップ6以外で初めてフィニッシュした際の不可解な出来事は、ガソリンを入れるための通常のピットストップに関係していた。その後は、トーマスが時間通りにレースを終えたかどうかが注目された。[2]
初期のNASCARスコアラーがレース終了後に重要でない統計データをゴミ箱に捨てる習慣があったため、ドライバーナンバーは全て保存されているわけではない。[2]残っている統計データは「重要な情報」とみなされたため保存された。[2] アーデン・マウントはこのレース（そして後に1955年のサザン500と1956年のサザン500）に出場した。[2] ピート・スチュワートはこのレースでNASCARカップ・シリーズにデビューした。このレースはシーズン終了時のポイントチャンピオンシップには影響しなかったものの、ペティにとって極めて重要なレースであった。[4]
平均速度は時速71.202マイル（114.589 km/h）で、バック・ベイカーは時速78.288マイル（125.992 km/h）で予選を通過しました。[2] [4] T・H・キング、ボイス・ハグラー、スモーキー・ユニックは、このレースで最も活躍したクルーチーフでした。ドライバーはバブ・キング、バック・ベイカー、ハーブ・トーマスでした。[5]
タイムライン
セクション参照: [2]
- スタート: グリーンフラッグが振られると、カーティス・ターナーがレースグリッドをリードしていた。
- 7周目: バック・ベイカーがカーティス・ターナーからリードを引き継ぎました。
- 8周目: カーティス・ターナーがバック・ベイカーからリードを引き継ぎました。
- 9周目: バック・ベイカーがカーティス・ターナーからリードを引き継ぎました。
- 11周目: カーティス・ターナーがバック・ベイカーからリードを引き継ぎました。
- 18周目: バック・ベイカーがカーティス・ターナーからリードを引き継ぎました。
- 70周目: フォンティ・フロックがバック・ベイカーからリードを引き継ぎました。
- 89周目: バック・ベイカーがフォンティ・フロックからリードを引き継ぎました。
- 104 周目: フォンティ・フロックがバック・ベイカーからリードを引き継ぎました。
- 106周目: カーティス・ターナーがフォンティ・フロックからリードを引き継ぎました。
- 110 周目: バック・ベイカーがカーティス・ターナーからリードを引き継ぎました。
- 120 周目: フォンティ・フロックがバック・ベイカーからリードを引き継ぎました。
- 136周目: スピーディー・トンプソンがフォンティ・フロックからリードを奪取。
- 結果: スピーディー・トンプソンがこの大会の優勝者として正式に発表されました。
結果
| ポス | グリッド | 車 ＃ | ドライバ | 所有者 | 作る | ラップ | リードしたラップ | 状態 | 賞金 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 46 | スピーディー・トンプソン | バックショット・モリス | '53オールズモビル | 160 | 25 | ランニング | 1000ドル | |
| 2 | 14 | フォンティ・フロック | フランク・クリスチャン | '53ハドソン | 158 | 37 | ランニング | 700ドル | |
| 3 | 44 | レイ・デュヒッグ | ジュリアン・ペティ | '52プリムス | 156 | 0 | ランニング | 450ドル | |
| 4 | 24 | ボブ・ウェルボーン | JOグッド | '51プリムス | 156 | 0 | ランニング | 350ドル | |
| 5 | 42 | リー・ペティ | 小規模企業 | '53ダッジ | 155 | 0 | ランニング | 200ドル | |
| 6 | 1 | 87 | バック・ベイカー | ボブ・グリフィン | '53オールズモビル | 155 | 80 | 150ドル | |
| 7 | 2 | ビル・ブレア | ビル・ブレア | '53オールズモビル | 155 | 0 | 125ドル | ||
| 8 | 82 | ジョー・ユーバンクス | フィル・オーツ | '52ハドソン | 154 | 0 | 100ドル | ||
| 9 | 22 | ジミー・ルワレン | RGシェルトン | '53オールズモビル | 153 | 0 | 75ドル | ||
| 10 | 55 | バブ・キング | バブ・キング | '53オールズモビル | 153 | 0 | 50ドル | ||
| 11 | 58 | ジョニー・パターソン | HBレイニア | '53ハドソン | 153 | 0 | 25ドル | ||
| 12 | 93 | ドナルド・トーマス | ハーブ・トーマス | '53ハドソン | 153 | 0 | 25ドル | ||
| 13 | 91 | ティム・フロック | テッド・チェスター | '53ハドソン | 152 | 0 | 25ドル | ||
| 14 | 51 | ゴバー・ソセビー | ゴバー・ソセビー | '53オールズモビル | 151 | 0 | 25ドル | ||
| 15 | 92 | ハーブ・トーマス | ハーブ・トーマス | '53ハドソン | 151 | 0 | 25ドル | ||
| 16 | ラルフ・リグオリ | ラルフ・リグオリ | '51プリムス | 149 | 0 | 25ドル | |||
| 17 | 08 | アーデン・マウント | ジーン・コムストック | '51ハドソン | 143 | 0 | 25ドル | ||
| 18 | ボブ・ウォルデン | ボブ・ウォルデン | '50プリムス | 143 | 0 | 25ドル | |||
| 19 | パークス・サラット | '51プリムス | 141 | 0 | 25ドル | ||||
| 20 | 93 | テッド・チェンバレン | テッド・チェンバレン | '50プリムス | 139 | 0 | 25ドル | ||
| 21 | クライド・ミンター | クライド・ミンター | '50マーキュリー | 136 | 0 | 25ドル | |||
| 22 | 41 | カーティス・ターナー | '53オールズモビル | 131 | 18 | 25ドル | |||
| 23 | 80 | ジム・パスカル | '53ダッジ | 125 | 0 | 25ドル | |||
| 24 | 120 | ディック・ラスマン | ウォルト・チャップマン | '53ハドソン | 124 | 0 | 25ドル | ||
| 25 | 19 | フレッド・ダブ | フレッド・ダブ | '50フォード | 110 | 0 | 25ドル | ||
| 26 | スリム・ロミンガー | スリム・ロミンガー | '50オールズモビル | 84 | 0 | 25ドル | |||
| 27 | ドン・ヴァーシュア | '53ハドソン | 53 | 0 | 25ドル | ||||
| 28 | 167 | エルトン・ヒルドレス | エルトン・ヒルドレス | '53ナッシュ | 41 | 0 | 25ドル | ||
| 29 | バド・ジョーンズ | '50プリムス | 36 | 0 | 25ドル | ||||
| 30 | ピート・スチュワート | '51フォード | 20 | 0 | 25ドル | ||||
| 31 | ラルフ・ダットン | '53ダッジ | 0 | 25ドル |
レース概要
- リードチェンジ：13
- 警告：16周で3回
- 危険信号: N/A
- レースタイム: 1:24:16
- 平均速度: 71.202
- 勝利の差: N/A
参考文献
- ^ 「1953年ウィルクス160の気象情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2012年12月2日閲覧。
- ^ abcdefghij 「1953 Wilkes 160 情報」。Racing Reference . 2011年2月16日閲覧。
- ^ 「1953年式ウィルクス160の情報（2回目の参考資料）」『アルティメット・レーシング・リファレンス』2011年2月18日閲覧。
- ^ abcde 「1953 Wilkes 160 情報（4番目の参考文献）」Save the Speedway . 2011年2月16日閲覧。
- ^ 「1953年式ウィルクス160のクルーチーフ情報」。レーシング・リファレンス。2017年6月11日閲覧。
