1967年式ウィルクス400
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1967年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズン49戦中46戦目 | |||
 1967年ウィルクス400プログラムカバー | |||
| 日付 | 1967年10月1日 | ||
| 正式名称 | ウィルクス400 | ||
| 位置 | ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ、ノースカロライナ州ノース・ウィルクスボロ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 0.625マイル（1.005 km） | ||
| 距離 | 400周、250マイル（402 km） | ||
| 天気 | 気温75.9°F（24.4°C）で穏やか、風速8.9マイル/時（14.3 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速94.837マイル（152.625 km/h） | ||
| 出席 | 9,800 [2] | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ボンディ・ロング | ||
| 時間 | 21.570 | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | リチャード・ペティ | 小規模企業 | |
| ラップ | 256 | ||
| 勝者 | |||
| 第43号 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1967ウィルクス 400 は、1967 年 10 月 1 日にノース ウィルクスボロのノース ウィルクスボロ スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズイベントでした。
専用設計のレースカーへの移行は1960年代初頭に始まり、10年間かけて徐々に進みました。1960年代後半までにスポーツ界にもたらされた変化により、1950年代の「ストックカー」は終焉を迎えました。
背景
1960年代から1970年代にかけて、NASCARグランドナショナルシリーズは、より大きく、より速く、より長いトラックに焦点を当て始めました。当時のNASCARの他のショートトラックと同様に、観客収容能力と賞金は、より大きなトラックに比べて少なかった。時が経つにつれて、エノック・ステイリーとジャック・コームズは、スポーツの成長に合わせて施設を近代化しようと努めました。西グランドスタンドは、古いむき出しのコンクリート板ではなく、椅子タイプの座席に再建されました。新しいより大きなトイレ施設が建設され、南グランドスタンドは拡張されました。トラック内にガレージ施設も建設されましたが、これは当時、ショートトラック会場では珍しかったです。しかし、主な焦点はチケット価格を手頃に保つことでした。食べ物や飲み物の価格は低く抑えられ、イベントの駐車場とキャンプは常に無料でした。利益が維持費をカバーしている限り、ステイリーはトラックの収入に満足していました。
1960年のグウィン・ステイリー160では、ジュニア・ジョンソンが時速83.860マイルのラップスピードで21人のドライバーを抑えてポールポジションを獲得した。グレン・ウッドがジョンソンを抜いて最初のラップをリードしたが、ジョンソンはレースを支配し、続く145周をリードした。リー・ペティはスタートポジション8番から順位を上げ、レース終盤でジョンソンに挑戦した。残り14周でジョンソンとペティが接触。ジョンソンの車はスピンしてガードレールに激突した。ペティは最後の14周をリードし、ノース・ウィルクスボロで3連勝を果たした。9,200人の観衆は、ペティの勝利後にボトル、石、破片を投げつけた。ペティは地元の英雄に失礼なことをしたのだ。ペティが勝利レーンでマイクを握り、自分の言い分を説明すると、観衆は野次を始めた。
1960年秋のレースは、通常の160周（100マイル）から320周（200マイル）に延長され、「ウィルクス320」として知られるようになりました。速度は従来の記録から大幅に向上し、予選ラップは86.806マイルから93.399マイルへと1.83秒短縮されました。レックス・ホワイトが予選最速ラップを記録し、ノース・ウィルクスボロで3連勝中のリー・ペティを破りました。ジュニア・ジョンソンはホワイトから約半周遅れの2位でフィニッシュしました。
1961年のグウィン・ステイリー400レースで、ジュニア・ジョンソンが再びポールポジションを獲得した。今回は前回のトラックレコードより0.57秒速い予選タイム23.52（95.660 mph）だった。ジョンソンは走行した62周すべてをリードしていたが、トランスミッションのトラブルでリタイアした。フレッド・ロレンゼンは続く61周をリードしていたが、エンジントラブルでリタイアした。カーティス・ターナーは56周をリードしていたが、やはりトラブルに見舞われた。1960年のグランドナショナルチャンピオン、レックス・ホワイトはポールポジションからスタートし、残りの221周をリードして優勝した。トミー・アーウィンは6位でレースをスタートし、ホワイトの2周遅れでグウィン・ステイリー400を完走した。リチャード・ペティが3位に続いた。スモーキー・ユニック所有のポンティアックを駆るファイアボール・ロバーツは10周遅れで4位、ジョニー・アレンは387周目にクラッシュしてリタイアしたものの、それでも5位でフィニッシュした。グウィン・ステイリー・レース初の400周レースでは、エントリーした25台のうち、完走していたのはわずか12台だった。
1963年のウィルクス400では、フレッド・ロレンゼンが23.30秒/96.566 mphのラップタイムで自身の記録を更新し、同サーキットで3回連続のポールポジションを獲得した。リチャード・ペティは、ノース・ウィルクスボロで4連続レース優勝を果たした初のドライバーを目指してこのレースに参戦した。しかし、エンジントラブルに見舞われ、レース開始からわずか45周でレースを終えた。ロレンゼンは58周をリードしたが、優勝者のマービン・パンチから6秒遅れ、勝利には至らなかった。パンチは、2月にデイトナでマセラティをテスト中に事故に遭い、命を落としかけたため、1963年シーズンを半ばまでスタートしなかった。ウッド・ブラザーズ車で参戦したパンチは3位からスタートし、レースでは131周をリードした。ホルマン＝ムーディが最終順位で続く3位はロレンゼン、 3位はネルソン・ステイシー、 4位はファイアーボール・ロバーツとなった。ステイシーは4位からスタートして56周をリードし、一方ロバーツはポールポジション外側からスタートして155周で最多の周数をリードした。
1964年のグウィン・ステイリー400レース直前にコースが再舗装されたため、トラクション不足が大きな問題を引き起こしました。ファイアーボール・ロバーツ、バック・ベイカー、バディ・アリントン、そしてGCスペンサーは、土曜日の練習走行と予選の第1コーナーと第2コーナーで木製のガードレールに激突しました。ロバーツはフォードが大きな損傷を受けていたため、決勝に出場できませんでした。フレッド・ロレンゼンがポールポジションを獲得し、368周をリードして優勝しました。
ジュニア・ジョンソンは1965年のグウィン・ステイリー400のポールシッターとなり、予選タイムと速度22.27秒/101.033 mphで、自身の記録を0.06秒更新した。マービン・パンチはレースをリードしていたが、残り11周でタイヤがパンクしてクラッシュした。ジョンソンはそこからリードを奪い、1965年の13勝のうち3勝目を挙げた。ジョンソンはレースの大半、合計356周をリードした。ホルマン・ムーディ・フォードのボビー・ジョンズはジョンソンから7秒遅れて2位となった。1周遅れの3位はネッド・ジャレットだった。ジャレットはレース序盤に20周をリードしていた。ホルマン・ムーディ・フォードのディック・ハッチャーソンは7周遅れの4位でフィニッシュパンチはレース中3回、計24周にわたってリードした。
1965年のウィルクス400では、フレッド・ロレンゼンがポールポジションを獲得し、最初の190周をリードしていましたが、219周目にエンジントラブルでリタイアを余儀なくされました。ジュニア・ジョンソンは、衰えゆくロレンゼンからリードを奪い、ケイル・ヤーボローに2周差をつけ、グランドナショナルシリーズ通算50勝目、そして最後の優勝を果たしました。レースには35台が出場しましたが、フィニッシュ時点で走行していたのはわずか16台でした。
ジム・パスカルは1966年グウィン・ステイリー400をポールポジションからスタートし、記録的なラップタイムと21.91秒/102.693 mphの速度を記録した。パスカルは308周をリードし、GCスペンサーに6周差をつけて優勝した。これはグランドナショナルシリーズレースでノースウィルクスボロで最も大きな勝利差であった。デビッド・ピアソンはアウトサイドのポールからスタートし、18周を残してエンジンを失ったにもかかわらず3位でフィニッシュした。ウェンデル・スコットは4位（22周遅れ）、クラレンス・ヘンリー・グレイは5位（25周遅れ）でフィニッシュした。レースにエントリーした37台のうち、フィニッシュ時に走行していたのはわずか14台だった。リチャード・ペティは、パスカル以外で唯一レースでラップをリードしたドライバーだった。彼は92周をリードした後、後退して11位（53周遅れ）でフィニッシュした。
ダレル・ディーリンガーは、ジュニア・ジョンソンのドライブで1967年のグウィン・ステイリー400を完全制覇した。ディーリンガーは21.50秒/104.693 mphのラップでポールポジションを獲得し、400周すべてをリードした。彼は、 250マイルを超えるグランドナショナルシリーズのレースをスタートからフィニッシュまでリードしながら走った最初のドライバーであった。彼はある時点で全フィールドを2回周回した。ディーリンガーは、最終ラップのターン4でガス欠になり、フィニッシュラインまで惰性で進んだため、チェックフラッグを受けた。これがディーリンガーの最後のグランドナショナルでの勝利となった。21番ウッド・ブラザーズ・フォードを駆るケイル・ヤーボローは、ディーリンガーから1周遅れの2位でフィニッシュした。
レースレポート
このイベントは、リチャード・ペティがNASCARカップ・シリーズでの通算75勝目を挙げた場所であり、10連勝を達成した。[3]彼のレーシングチームはペティ・エンタープライズ（現在はリチャード・ペティ・モータースポーツの一部）で、ペティがフィニッシュラインまで乗った車は、レーシングナンバーが#43の1967年型プリムス・ベルヴェデーレだった。 [2]今日のNASCARカップ・シリーズでは、レースを定期的に観戦している人は、同じドライバーが1シーズンにこれほど多くのレースに勝ち、不正行為について苦情を言ったら憤慨するだろう。
レースが完全に終わるまで2時間38分10秒を要した。[2]リチャード・ペティはディック・ハッチャーソンを2周以上の差で破った。これによりハッチャーソンがペティに次ぐ2位は3レース連続となり、5つのイベント中4度目となった。[2]他の参加者にはカナダ人ドライバーのフロッグ・フェイガンとドン・ビーダーマン、リーロイ・ヤーブロー（フォード）、ケイル・ヤーブロー（ダッジ）、ウェンデル・スコット（ダッジ）、エルモ・ラングレー（フォード）がいた。[2]メルビン・ブラッドリーはこのイベントでNASCARグランドナショナルシリーズ最後のスタートとなった。[2]
注目すべき速度は、平均速度が時速94.837マイル（152.625 km/h）、ポールポジション速度が時速104.312マイル（167.874 km/h）であった。[2] 3回の警告により、レースは20周にわたって減速した。[2]
バド・ハーチェ、デール・インマン、ビル・エリス、フランキー・スコット、ハーブ・ナブらは、このレースに積極的に参加した著名なクルーチーフであった。[4]
このレースの賞金総額は18,100ドル（インフレを考慮すると170,686ドル）でした。リチャード・ペティは賞金総額の4,725ドル（インフレを考慮すると44,557ドル）を獲得し、賞金の大部分を獲得しました。[5]
予選
| グリッド | いいえ。 | ドライバ | メーカー | スピード[6] | 予選タイム[6] | 所有者 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 29 | ディック・ハッチャーソン | '67フォード | 104.312 | 21.570 | ボンディ・ロング |
| 2 | 26 | リーロイ・ヤーブロー | '67フォード | 104.215 | 21.590 | ジュニア・ジョンソン |
| 3 | 14 | ジム・パスカル | '67プリムス | 104.022 | 21.630 | トム・フリードキン |
| 4 | 17 | デビッド・ピアソン | '67フォード | 103.830 | 21.670 | ホルマン・ムーディ |
| 5 | 43 | リチャード・ペティ | '67プリムス | 103.687 | 21.700 | 小規模企業 |
| 6 | 99 | ポール・ゴールドスミス | '67プリムス | 103.687 | 21.700 | レイ・ニチェルズ |
| 7 | 2 | ボビー・アリソン | '67シボレー | 103.496 | 21.740 | ドナルド・ブラッキンズ |
| 8 | 40 | ジェリー・グラント | '67プリムス | 103.022 | 21.840 | トム・フリードキン |
| 9 | 48 | ジェームズ・ヒルトン | '65フォード | 102.834 | 21.880 | バド・ハーチェ |
| 10 | 6 | バディ・ベイカー | '67ダッジ | 102.693 | 21.910 | コットン・オーウェンズ |
予選落ち： バディ・アリントン（#67）、マックス・レッドベター（#35）、アール・ブルックス（#76）、EJ・トリベット（#19）、トム・レイリー（#54）、ジョージ・ポウロス（#57）[6]
仕上げ順
セクション参照: [7]
| POS | ST | # | ドライバ | スポンサー/オーナー | 車 | ラップ | お金 | 状態 | 導かれた |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | 43 | リチャード・ペティ | 小規模企業 | '67 プリムス | 400 | 4725 | ランニング | 256 |
| 2 | 1 | 29 | ディック・ハッチャーソン | ボンディ・ロング | '67フォード | 398 | 2400 | ランニング | 20 |
| 3 | 2 | 26 | リーロイ・ヤーブロー | ジュニア・ジョンソン | '67フォード | 398 | 1300 | ランニング | 0 |
| 4 | 7 | 2 | ボビー・アリソン | ドナルド・ブラッキンズ | '67 シボレー | 398 | 1125 | ランニング | 96 |
| 5 | 3 | 14 | ジム・パスカル | フリードキン・エンタープライズ （トム・フリードキン） | '67 プリムス | 398 | 650 | ランニング | 9 |
| 6 | 12 | 74 | トム・ピストーン | ターキーミントン | '67 シボレー | 389 | 525 | ランニング | 0 |
| 7 | 21 | 06 | ケイル・ヤーボロー | ニール・キャッスルズ | '65 ダッジ | 386 | 600 | ランニング | 0 |
| 8 | 15 | 1 | スウェーデン人サベージ | ホルマン・ムーディ・レーシング | '67フォード | 386 | 425 | ランニング | 0 |
| 9 | 16 | 4 | ジョン・シアーズ | LG デウィット | '66フォード | 372 | 375 | ランニング | 0 |
| 10 | 28 | 63 | メルビン・ブラッドリー | ボブ・アダムス | '66フォード | 370 | 325 | ランニング | 0 |
| 11 | 29 | 34 | ウェンデル・スコット | ウェンデル・スコット | '66フォード | 369 | 300 | ランニング | 0 |
| 12 | 24 | 02 | ボブ・クーパー | ボブ・クーパー | '66 シボレー | 369 | 275 | ランニング | 0 |
| 13 | 27 | 45 | ビル・セイファート | ビル・セイファート | '66フォード | 368 | 275 | ランニング | 0 |
| 14 | 30 | 0 | エディ・ヤルボロ | AC レイクストロー | '65 ダッジ | 362 | 250 | ランニング | 0 |
| 15 | 33 | 38 | ウェイン・スミス | アーチー・スミス | '66 シボレー | 356 | 200 | ランニング | 0 |
| 16 | 23 | 88 | ダグ・クーパー | バック・ベイカー | '67 オールズモビル | 328 | 250 | エンジン | 0 |
| 17 | 22 | 11 | JT パトニー | JT パトニー | '66 シボレー | 300 | 300 | エンジン | 0 |
| 18 | 9 | 48 | ジェームズ・ヒルトン | エコノウォッシュ （バド・ハーチェ） | '65 フォード | 236 | 300 | エンジン | 0 |
| 19 | 13 | 49 | GCスペンサー | GCスペンサー | '67 プリムス | 235 | 225 | エンジン | 0 |
| 20 | 19 | 9 | アール・ブルックス | トゥルーエット・ロジャース | '66 シボレー | 215 | 225 | 後部 | 0 |
| 21 | 6 | 99 | ポール・ゴールドスミス | ニチェルズエンジニアリング （レイ・ニチェルズ） | '67 プリムス | 173 | 200 | エンジン | 19 |
| 22 | 25 | 20 | クライド・リン | クライド・リン | '66フォード | 144 | 200 | 後部 | 0 |
| 23 | 17 | 64 | エルモ・ラングレー | エルモ・ラングレー / ヘンリー・ウッドフィールド | '66フォード | 120 | 200 | 油圧 | 0 |
| 24 | 10 | 6 | バディ・ベイカー | コットン・オーウェンズ | '67 ダッジ | 114 | 225 | エンジン | 0 |
| 25 | 31 | 97 | ヘンリー・グレイ | ヘンリー・グレイ | '66フォード | 107 | 175 | 操舵 | 0 |
| 26 | 14 | 81 | ジャック・イングラム | トミー・イングラム | '66 シボレー | 86 | 200 | 後部 | 0 |
| 27 | 26 | 25 | ジェイブ・トーマス | ドン・ロバートソン | '67フォード | 83 | 200 | 伝染 ; 感染 | 0 |
| 28 | 34 | 94 | ドン・ビーダーマン | ロン・ストッテン | '66 シボレー | 71 | 175 | 後部 | 0 |
| 29 | 20 | 07 | ジョージ・デイビス | ジョージ・デイビス | '66 シボレー | 57 | 200 | クラッチ | 0 |
| 30 | 18 | 92 | ボビー・ワワク | ボビー・ワワク | '65 プリムス | 37 | 200 | 後部 | 0 |
| 31 | 8 | 40 | ジェリー・グラント | フリードキン・エンタープライズ （トム・フリードキン） | '67 プリムス | 36 | 175 | エンジン | 0 |
| 32 | 32 | 8 | エド・ネグレ | エド・ネグレ | '67フォード | 36 | 150 | スロットル | 0 |
| 33 | 11 | 53 | バド・ムーア | アクティベイテッド・エンジェルズ （AJキング） | '67 ダッジ | 28 | 175 | 取り扱い | 0 |
| 34 | 4 | 17 | デビッド・ピアソン | ホルマン・ムーディ・レーシング | '67フォード | 17 | 425 | エンジン | 0 |
| 35 | 35 | 75 | フロッグ・フェイガン | ボブ・ギルリース | '66フォード | 16 | 150 | エンジン | 0 |
| 予選落ち、棄権、またはドライバー変更: | |||||||||
| POS | NBR | 名前 | スポンサー | 車 | |||||
| 19 | EJトリベット | フォード | |||||||
| 35 | マックス・レッドベター | オールズモビル | |||||||
| 54 | トム・レイリー | フォード | |||||||
| 57 | ジョージ・ポウロス | プリマス | |||||||
| 67 | バディ・アリントン | ダッジ | |||||||
| 76 | アール・ブルックス | フォード | |||||||
タイムライン
セクション参照: [2]
- レーススタート：ディック・ハッチャーソンがポールポジションでレースをスタートしました。
- 16周目: エンジントラブルによりフロッグ・フェイガンが最下位に終わった。
- 17周目: デビッド・ピアソンのエンジンがメルトダウンし、ピアソンはレースから撤退を余儀なくされた。
- 21周目: ジム・パスカルがディック・ハッチャーソンからリードを引き継ぎました。
- 30 周目: ポール・ゴールドスミスがジム・パスカルからリードを引き継ぎました。
- 49周目: ボビー・アリソンがポール・ゴールドスミスからリードを引き継ぎました。
- 107周目: リチャード・ペティがボビー・アリソンからリードを引き継いだ。
- 143周目: ボビー・アリソンがリチャード・ペティからリードを引き継いだ。
- 181周目: リチャード・ペティがボビー・アリソンからリードを引き継いだ。
- 215 周目: アール・ブルックスは車両の後部を失ってしまいました。
- 235周目:GCスペンサーは車のエンジンを吹き飛ばしてしまった。
- 236周目: ジェームス・ハイルトンは車のエンジンを壊してしまいました。
- 300 周目: JT パトニーは車のエンジンを壊してしまいました。
- 328周目: ダグ・クーパーは車のエンジンを壊してしまいました。
- 結果: リチャード・ペティがこの大会の優勝者として正式に発表されました。
参考文献
- ^ 「1967年ウィルクス400の気象情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2012年8月2日閲覧。
- ^ abcdefghi 「1967年ウィルクス400情報」。レーシング・リファレンス。 2010年12月2日閲覧。
- ^ 「リチャード・ペティの状況」Save the Speedway . 2011年8月3日閲覧。
- ^ 「1967年ウィルクス400クルーチーフ情報」。レーシング・リファレンス。2018年8月17日閲覧。
- ^ 「1967年ウィルクス400レース情報（3番目の参考文献）」ファンタジーレーシングチートシート。 2012年9月15日閲覧。
- ^ abc 「1967年ウィルクス400予選情報」。レーシング・リファレンス。 2017年4月2日閲覧。
- ^ “レース結果”. Racing-Reference . 2021年6月11日閲覧。
