1976年オーストラリアツーリングカー選手権
1976年のオーストラリア・ツーリングカー選手権は、CAMS公認のグループCツーリングカーのオーストラリア・モーター・レース・タイトルであった。[ 1 ]これは、オーストラリア・ツーリングカー選手権の17回目の開催であった。[ 2 ]この選手権は、2月29日にシモンズ・プレーンズで始まり、11月28日のフィリップ・アイランドでシリーズ史上最長のシーズンとなった。1976年にはATCCカレンダーに大きな変更があり、11ラウンドに拡大され、シーズン末の長距離オーストラリア・メイクス選手権レースが初めて組み込まれた。これらのレースには、サンダウンのハング・テン400とフィリップ・アイランド500が含まれたが、バサースト1000は含まれなかった。[ 3 ]
1975年の選手権では一部のラウンドにのみ出場したアラン・モファットは、1976年に2度目のオーストラリア・ツーリングカー選手権で優勝した。カルダー、オーラン・パーク、アデレードの各ラウンドで優勝し、シーズン中盤のポイントリードをライバルが埋められないほどに築き上げた。 9月のサンダウンで開催されたハング・テン400で、モファットはチームをモファット・フォード・ディーラーズ・チームとして再始動させた。この車は、6月のアデレード・ラウンドに向かう途中、アデレード・ヒルズで火災により焼失したモファットのオリジナルの車とトランスポーターの後継車であった。 [ 4 ]モファットは、新車が製造されるまでシリーズに残るため、アデレード・ラウンドとレイクサイド・ラウンドではジョン・ゴスのフォード・ファルコンを借りた。 [ 5 ]
フォード・カプリを駆り3000ccクラスで活躍したバリー・シートンは、その年の大半でモファットのタイトル獲得を脅かす存在であり、同クラスで4度の優勝を飾り、最高位はサンダウンでの総合6位だった。シートンは、ホールデン・トラーナを駆るコリン・ボンドがフィリップアイランドでシーズン最終戦を制したことで、選手権2位の座を譲った。ボンドは以前にもサンダウンとレイクサイドで優勝経験があったが、モファットは借り物のマシンでさえも経験しなかったような機械的なトラブルに見舞われた。
ドライバー
以下のドライバーが 1976 年のオーストラリア ツーリングカー選手権に出場しました。
カレンダー
1976年のオーストラリアツーリングカー選手権は11ラウンドにわたって行われた。[ 9 ]
| 通り | イベントタイトル | 回路 | 場所 / 州 | 日付 | 形式 | 勝者 | チーム | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | シモンズプレーンズ | シモンズプレーンズ | タスマニア州ローンセストン | 2月29日 | ジョン・ハーヴェイ | B&Dオート | ||
| 2 | カルダー | カルダー | メルボルン、ビクトリア州 | 3月17日 | アラン・モファット | アラン・モファット・レーシング | ||
| 3 | オランパーク | オランパーク | シドニー、ニューサウスウェールズ州 | 3月28日 | アラン・モファット | アラン・モファット・レーシング | ||
| 4 | サンダウン | サンダウン | メルボルン、ビクトリア州 | 4月11日 | コリン・ボンド | ホールデンディーラーチーム | ||
| 5 | アマルーパーク | アマルーパーク | シドニー、ニューサウスウェールズ州 | 4月18日 | チャーリー・オブライエン | オブライエンのトランスポートシェルスポーツ | ||
| 6 | ダットサントロフィー | アデレード国際レースウェイ | アデレード、南オーストラリア州 | 6月6日 | 2ヒート | アラン・モファット | ジョン・ゴス・レーシング株式会社 | |
| 7 | 知事賞[ 10 ] | 湖畔 | ブリスベン、クイーンズランド州 | 6月27日 | コリン・ボンド | ホールデンディーラーチーム | ||
| 8 | ハングテン400 | サンダウン | メルボルン、ビクトリア州 | 9月12日 | 1レース（400km） | ピーター・ブロック | チームブロック | 報告 |
| 9 | ロスマンズ 250 | アデレード国際レースウェイ | アデレード、南オーストラリア州 | 10月24日 | 1レース（250km） | アラン・グライス | クレイヴン・マイルド・レーシング | |
| 10 | ロスマンズ300 [ 11 ] | サーファーズパラダイス国際レースウェイ | サーファーズパラダイス、クイーンズランド州 | 10月30日 | 1レース（300km） | ピーター・ブロック | チームブロック | |
| 11 | ローバー 500K | フィリップ島 | ビクトリア州フィリップ島 | 11月28日 | 1レース（500km） | コリン・ボンド | ホールデンディーラーチーム | 報告 |
階級制度
車はエンジン容量に基づいて 2つのクラス[ 1 ]で競争した。
ポイントシステム
チャンピオンシップポイントは、以下の基準に基づいてドライバーに付与されました。
| ポジション[ 1 ] | 1位[ 1 ] | 2位[ 1 ] | 3位[ 1 ] | 4位[ 1 ] | 5番目[ 1 ] | 6位[ 1 ] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 全ラウンドアウトライト | 4 | 3 | 2 | 1 | ||
| 各クラス 1～7ラウンド | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 各クラス 第8～11ラウンド | 12 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
ポイントは、車両がレース距離の 75% を完了し、最終ラップの終了時に走行していたドライバーにのみ付与されました。
4回の長距離レースのうち、各ドライバーがカウントできるのはベスト2の結果のみであった。[ 1 ]
チャンピオンシップの順位
チャンピオンシップの合計には加算されなかった長距離レースで獲得したポイントは、上記の表に二重括弧で示されます。
オーストラリアメイクス選手権
1976年のオーストラリア・メイクス選手権は、オーストラリア・ツーリングカー選手権の最終4ラウンドと並行して行われた4ラウンドのシリーズで争われた。[ 9 ]これは、 CAMSによって授与されたメーカーによる6回目の選手権であり、オーストラリア・メイクス選手権の名称で争われた最初の選手権であった。 [ 2 ]タイトルはホールデンが獲得した。[ 2 ]
階級制度
車はエンジン容量に基づいて 4つのクラス[ 1 ]で競争しました。
ポイントシステム
チャンピオンシップポイントは各クラスで9、6、4、3、2、1の基準で与えられ、4つのレースすべての結果がチャンピオンシップにカウントされます。[ 1 ]
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rオーストラリアタイトル規約、1976年CAMSモータースポーツマニュアル、81～85ページ
- ^ a b c Australian Titles, docs.cams.com.au 2013年10月31日時点のwww.webcitation.orgアーカイブ
- ^ハワード、グラハム、ウィルソン、スチュワート (1986). 「1976年：モファットの復活」オーストラリア・ツーリングカー選手権 華々しい25年間. R&T Publishing. pp. 168– 176. ISBN 0-9590378-2-9。
- ^モファットが選挙戦に復帰キャンベラ・タイムズ1976年6月5日 36ページ
- ^モファットが微笑むキャンベラ・タイムズ1976年6月7日 16ページ
- ^ a bレイ・ベル、オーストラリア・ツーリングカー選手権 - 第5戦、アマルー・パーク・レーシング・カー・ニュース1976年5月号 72ページ
- ^ a b公式プログラム、Hang Ten 400、9月12日（1976年）
- ^トム・ノートン、モファットのアクション満載のカルダー・レーシング・カー・ニュース1976年4月号76ページ
- ^ a bオーストラリアツーリングカー選手権、オーストラリア競技年鑑、1977年版、48～73ページ
- ^ "1976 ATCC" . The Programme Covers Project . 2019年2月14日閲覧。
- ^ブロック・トラーナが記録的な300マイルでレースを終えるクーリエメール1976年11月8日 18ページ
- ^ a b c dグラハム・ハワード、スチュワート・ウィルソン、デビッド・グリーンハル、1976年ATCC、『オーストラリアツーリングカー選手権公式歴史-50年』169ページ
