IÉ 201 クラス
| イーンロッド・エイリアン / 北アイルランド鉄道 201 型 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg/1280px-Belfast_Central_(2).jpg) 2016年、現在のエンタープライズ塗装を施した201系228形電車（旧ベルファスト・セントラル線）がラニオン・プレイス駅に停車中 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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アイルランド鉄道（IÉ）/北アイルランド鉄道201クラス機関車は、アイルランドで運行されている最新かつ最も強力なディーゼル機関車で、1994年から1995年にかけてゼネラルモーターズ・ディーゼル社によって製造されました。型式はJT42HCWで、出力3,200馬力（2,400kW）のEMD 12-710G3Bエンジンを搭載し、重量は108.862トン（107.1ロングトン、120.0ショートトン）、最高速度は102マイル/時（164km/h）です。
歴史
1990年代初頭までに、アイルランドの旅客列車を運行する機関車は次第に時代遅れとなり、当時運行されていた最新型の機関車は1976年に導入された071型となっていました。1990年代半ばのアイルランドの好景気により、アイルランド鉄道は鉄道インフラへの大規模な投資を開始し、 GM-EMD社から32両の新型急行機関車を発注しました。北アイルランド鉄道も2両購入しました。最初の機関車は1994年に納入され、その後も1995年まで納入が続きました。
201形機関車の主な納入に先立ち、クリアランス試験と運転士訓練を開始するため、最初の機関車である201号機をダブリンへ空輸することが決定された。アントノフAn-124がオンタリオ州ロンドンからダブリン空港まで輸送し、1994年6月9日木曜日に到着した。[1]最初の軽量機関車による試運転は、14日火曜日にインチコア工場からキルデアまで行われた。[2]
残念ながら、この機関車は波乱万丈の運用実績を誇っています。ジェーンズ・トレイン・レコグニション・ガイドの著者は、IÉが機関火災や台車の亀裂といった問題を抱えていたと指摘しています。旅客輸送に投入すると維持費がかさみ、通勤輸送網から貨物輸送に転用されたと考えられています。このクラスの多くの車両が保管されています。[3]
技術的な詳細
- メインジェネレータアセンブリ: AR8PHEH/CA6
- ヘッドエンドオルタネーター（HEP）：デイトン・フェニックス、モデルE7145、438 kVA、220/380VAC、3相、50 Hz
- スタンバイHEP：AR8から220 kVA、静止時のみ利用可能
- 補助発電機：5A-8147、[4] 18kW（24馬力）
- エアコンプレッサー/排気装置: Gardner Denver、モデル WLPA9B
- 多重運用: すべての IÉ および NIR EMD 機関車
- プッシュプル作動：機関車206～209号機と215～234号機
- カーブネゴシエーション機能:
- ヤード: 80メートル (262フィート)
- 走行ライン：115メートル（377フィート）
- 列車連結時：141 m (463 フィート)
IÉ機関車に新しく搭載された機器
- エアドライヤー
- Teloc 2200イベントレコーダー[5]
- 電気加熱式フロントガラス
- 両方のキャブにアクティブノイズコントロールを装備
- 密閉型ボディスタイル。1950年代のメトロ・ヴィック AクラスとCクラスで最後に見られた。
- ヘッドエンドパワー（HEP）
- このシステムは、列車の暖房やバッテリー充電などに交流電力を供給し、当時使用されていたマーク2およびマーク3発電機車の代替として設計されました。HEPは、エンタープライズ号の国境を越えたデ・ディートリッヒ線でのみ使用されました。HEPは、列車停車中の騒音や、原動機を常時高速運転することによる信頼性の問題から、現在では使用されていません。エンタープライズ号では、マーク3発電機車4台が現在も使用されています。後にCAF（カナダ空軍）が製造したマーク4編成には、運転車トレーラー（DVT）に専用の発電機が搭載されています。
- EM2000デジタルトラクションコンピュータ
- 列車（車両）ドア制御
- D43トラクションモーター
- スーパーシリーズホイールクリープ制御[6]
- キャブ搭載の電子燃料計
- 消火システム、FM200消火器
変種
クラス 201 には 3 つのバージョンがあります。
- 201から205と210から214
- 固定バッファー、シャックルカップリング
- 215、217から226、229、232、234
- 引き込み式バッファー、自動またはシャックルカップリング、
- プッシュプル機能、電子燃料計
- 206～209、216、227、228、230、231、233
艦隊
| クラス | プッシュプル対応ですか? | 建造数 | 艦隊数 | オペレーション | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 主要な | 他の | |||||
| 201 | いいえ | 10 | 201～205、210～214 | 貨物 | 長期保管中。スペアパーツとして使用中。 | |
| はい | 14 | 215、217～226、229、232、234 | インターシティ | 貨物 | 224 が Inchicore に保存されています。 | |
| 10 | 206～209、216、227、228、230、231、233 | 企業 | 都市間、 貨物 | 208/209はNIR所有（8208/8209に改番）。230 台が保管中。全車にTPWSとAWS を装備。 | ||
インターシティ
現在、 201型のうちプッシュプル式の車両は、アイルランド共和国でダブリンとコーク間で唯一の旅客機関車牽引列車を運行しています。この列車は、2006/2007年にこの路線に導入されたマーク4客車と連結されています。現在の塗装は主に緑と銀で構成され、2006年に導入されました。視認性を高めるため、すべての機関車は車体後端が黄色になっています。
プッシュプル方式ではない機関車は、マーク4車両がプッシュプル方式を採用し、他のインターシティ路線の車両が22000形気動車に置き換えられたため、運行から撤退しました。機関車牽引（プッシュプル方式）の唯一の他の列車は、ベルファスト行きのエンタープライズ越境列車で、詳細は以下に記載されています。
企業
エンタープライズ号は、アイルランド鉄道と北アイルランド鉄道が運行するダブリンとベルファスト間の国境を越えた旅客列車です。こちらも機関車牽引で、コーク行きの列車と同様にプッシュプル方式を採用しています。共同運行のため「エンタープライズ」の名称で販売されており、客車と機関車はそれぞれの運行会社とは異なる塗装が施されています。薄い灰色に紫と赤の帯が入ったデザインです。機関車は視認性を高めるため、車体後端全体が黄色になっています。
このサービスは共同運行であるため、機関車(8)208号車と(8)209号車は北アイルランド鉄道が所有しています。客車は運行会社が所有しており、奇数車両はアイルランド鉄道（Iarnród Éireann）、偶数車両は北アイルランド鉄道（NIR）が所有しています。
さらに、アイルランド鉄道は2012年9月、この路線の運行に旧マーク3発電機付き車両4両を導入しました。これは、サービスの信頼性向上と保守コストの削減を目的としています。以前はヘッドエンド電源で運行されていたため、機関車の故障が頻繁に発生し、摩耗が進行していました。また、2013年6月には、HEP（高効率発電装置）を稼働させて旅客列車を運行中に機関車火災が発生したため、機関車230号車が運行停止となりました。
貨物
201型機関車は、必要に応じて貨物輸送も行っています。ダブリン港とバリナ間ではコンテナ輸送が行われています。
2016年以降、顧客の要望により一部の貨物サービスの重量と距離が増加したため、一部の201クラス機関車では貨物サービスの増加が図られています。
共通の制服
機関車231号機と233号機は、薄い灰色に黒の縞模様が入った共通の塗装が施されている。これは、これらの機関車がエンタープライズの業務に割り当てられていることと、2015年から2016年にかけてのエンタープライズ路線の改修工事の一環として、完全な塗装が施されたのは6両のみであるためである。これ以前は、現在の塗装が施されている機関車の中には、以前インターシティの塗装が施されていたものもあった。アイルランド国鉄のロゴ変更の一環として、すべてのインターシティ201号機はアイルランド国旗を含む新しいアイルランド国鉄のロゴを掲げており、運用上および安全上の理由から国境を越えるサービスは行っていないため、共通の配色が採用された。アイルランドのベルモンド・グランド・ハイバーニアンの運行中止後、[7]機関車216号機はエンタープライズとインターシティの両方のサービスで使用されており、2024年4月時点ではベルモンド・グランド・ハイバーニアンの青い塗装のままである。
機関車と名前のリスト
このクラス全体はアイルランドの川にちなんで命名されており、IÉ機関車には機関車の両側にアイルランド語と英語の銘板が2枚ずつ取り付けられています。208号機と209号機は北アイルランド鉄道が所有しているため、英語のみの銘板が取り付けられています。銘板は台形型で、名称は大文字で表記されています。このクラスの一部は長期間運休しており、その一部を以下に示します。
| 鍵： | 稼働中 | 保存済み | 廃棄 | 保存された |
|---|
| 番号 | 名前 | 制服 | 状態 | 注記 | |
|---|---|---|---|---|---|
| アイルランド語 | 英語 | ||||
| 201 | アバン・ナ・シオナン | シャノン川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 202 | アバイン・ナ・ラオイ | リー川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 203 | アバイン・ナ・コイリベ | コリブ川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 204 | アバイン・ナ・ベアル | バロー川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 205 | アバン・ナ・フェオワール | ノール川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 206 | アバン・ナ・ライフ | リフィー川 | 企業 | 運用 | 国境を越えたサービスのためにTPWS/AWSを搭載しています。 |
| 207 | アバイン・ナ・ボーニャ | ボイン川 | 企業 | 運用 | 国境を越えたサービスのためにTPWS/AWSを搭載しています。 |
| 8208 | - | ラガン川 | 企業 | 運用 | トランスリンク所有。同社のコンピュータシステムに対応するため、先頭に「8」が付けられている。国境サービスのためにTPWS/AWSを装備。 |
| 8209 | - | フォイル川 | 企業 | 運用 | トランスリンク所有。同社のコンピュータシステムに対応するため、先頭に「8」が付けられている。国境サービスのためにTPWS/AWSを装備。 |
| 210 | アバイン・ナ・ヘルネ | アーン川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 211 | アバイン・ナ・スカ | リバーサック | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 212 | アバイン・ナ・スライン | スラニー川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 213 | アバイン・ナ・ムアイデ | モイ川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 214 | アバイン・ナ・ブロスナイ | ブロスナ川 | 旧インターシティ | 保存済み | 固定バッファ。プッシュプル操作用にクリアされていません。不要品としてインチコア工場に保管されています。 |
| 215 | アン・アバイン・モール | エイボンモア川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 216 | アバイン・ナ・ドトラ | リバー・ドダー | ベルモンド グランド ハイバーニアン | 運用 | 2009年に余剰機として運航停止。2016年にベルモンド・グランド・ハイバーニアン便に復帰。国境を越えた運航のためにTPWS/AWSを装備。 |
| 217 | アバイン・ナ・フライス | フレスク川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 218 | アバイン・ナ・ガルボイゲ | ガラヴォーグ川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 219 | アバイン・ナ・トゥルチャン | トルカ川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 220 | アン・アバイン・ドゥブ | ブラックウォーター川 | 改訂原文[8] | 運用 | |
| 221 | アバイン・ナ・フェイルゲ | フェルジ川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 222 | アバイン・ナ・ダルガイル | ダーグル川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 223 | アバイン・ナ・ハインニレ | アンナー川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 224 | アバイン・ナ・フェイル | フィール川 | インターシティ（現在のロゴ） | 保存済み | 2020年7月7日、アンダーフレームの構造的破損のため運行停止。 2021年7月に発表されたRAIUの公式報告書では、非構造ベッドプレートの溶接修理が構造シャーシプレートに不必要に適用され、最終的にアンダーフレームの破損を引き起こしたと結論付けられている。[9]インチコア工場に保管されている。[9] |
| 225 | アバイン・ナ・ダオイル | デール川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | 2010年9月2日、踏切事故による死亡事故[10]により、列車の台枠に甚大な損傷が発生したため、運行を停止した。2019年10月24日に貨物列車の運行を再開し、2019年11月8日に旅客列車の運行を再開した。[11] |
| 226 | アバイン・ナ・シウイレ | スア川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | サーレス駅150周年（1848年 - 1998年）を記念する銘板が設置されている。サーレス市議会とグレートサザンアンドウェスタン鉄道のロゴ。 |
| 227 | アバイン・ナ・レアムナ | ラウネ川 | 企業 | 運用 | 国境を越えたサービスのためにTPWS/AWSを搭載しています。 |
| 228 | アン・アバイン・ブイ | リバー・オーウェンボーイ | 企業 | 運用 | 国境を越えたサービスのためにTPWS/AWSを搭載しています。 |
| 229 | アバイン・ナ・メインゲ | メイン川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 230 | アバイン・ナ・バンダン | バンドン川 | オールドエンタープライズ | 保存済み | 2013年に大規模な火災被害のため操業停止。インチコア工場に保管。 |
| 231 | アバン・ナ・マイゲ | メイグ川 | 共通の制服 | 運用 | 国境を越えたサービスのためにTPWS/AWSを搭載しています。 |
| 232 | アバイン・ナ・チャオマライ | カメラ川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
| 233 | アバイン・ナ・クレール | クレア川 | 共通の制服 | 運用 | 国境を越えたサービスのためにTPWS/AWSを搭載しています。 |
| 234 | Abhainn na hEatharlaí | アヘロー川 | インターシティ（現在のロゴ） | 運用 | |
現在の運用
プッシュプル非対応の機関車（201～205号車および210～214号車）はすべて2009年にインチコアに保管され、2009年7月に214号車が最後に保管されました。これは、マーク3形蒸気機関車が廃止され、旅客列車の大部分が22000形気動車に置き換えられたためです。これにより、アイルランド鉄道が運行する機関車牽引の旅客列車は、マーク4形ダブリン・コーク間の列車と、国境を越えるエンタープライズ線（デ・ディートリッヒ社製の車両を使用）のみとなりました。
機関車牽引による旅客列車の運行数の減少と、GM の旧型機関車の引退により、201 クラスの機関車が貨物列車に使用され、プッシュプル可能な 4 台のユニットがエンタープライズで使用されていた当初の専用機関車 4 台に加わりました。
2010年、アイルランド鉄道は、プッシュプル式の残存するマーク3客車の一部を保管する計画を立てた。[12]これらの客車は、201型機関車と組み合わせてエンタープライズのサービスを強化する可能性があった。しかし、ほとんどのマーク3客車は2013年と2014年に廃車となった。[13] 10両のマーク3客車がベルモンド・グランド・ハイバーニアンに売却され、216号車と225号車はベルモンドでの運行に伴う追加輸送量に対応するため、運行に復帰することになっていた。2016年5月、216号車はベルモンド塗装で運行に復帰し、それ以来ほぼグランド・ハイバーニアンのみで運行されている。
2011年10月、233号車はベルファストからコノリー駅へ向かう途中でベアリングの故障に見舞われた。[14] [15]当該車両は道路でインチコア鉄道工場へ輸送された。[16]
2016年2月15日、2台の201型機関車（226号車と209号車）が、15両のHOBSバラスト貨車と1台の非動力機関車からなる長い列車で貨物試験を運行し、将来の貨物サービスに向けた機関車の能力を評価したと思われます。
2016年10月、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）は、車両の寿命中期改修の一環として、車両の大部分に動力装置を載せ替えるソリューションを検討することに関心を示しました。要件は、既存の運転室操作部を維持し、既存のGM車両およびプッシュ/プル装置との互換性を確保しながら、床上設置型のエンジンおよび制御装置でした。車体、運転室操作部、台車、および主電動機は変更されませんでした。201号車と205号車は、おそらくこの動力装置の更新に関連して、内部および外部の検査のために保管場所から取り出されました。動力装置の更新プロジェクトは当初2017年第1四半期に開始される予定でしたが、2019年初頭に中止されました。
2013年にHEPシステムで火災が発生し[引用が必要]、230号機は大きな損傷を受けたため、2017年7月に車体の修理を受けた[引用が必要]。それ以来、機関車は保管されている。
重量制限のため、ラーン線では運行できないことに注意が必要です。
モデル
1990年代後半、モデル・アイリッシュ・レールウェイズは、銘板、番号、真鍮グリル、そして標準の黄色と黒の塗装ラインが転写されたレジン製ボディシェルキットを製造しました。マークス・モデルズも2000年頃に00ゲージのこれらの機関車のレジンキットを発売しました。
2001年、マーフィーモデルズはLIMAに00ゲージの201型機関車の製造を委託した。[17]これらはIÉオレンジ（201、216、217、219、230）とエンタープライズ（206、207、208、209）の塗装で、300台（207号機は500台を除く）ずつ製造された。
[18]
2011年、マーフィーモデルズは201の全く新しいバージョンを発売しました。全輪駆動、センターキャンモーター、スピーカーを標準装備しています。このバージョンは、IÉオレンジ（オリジナルと改訂版）、グリーンインターシティ、NIRブルー、そしてNIRエンタープライズのオリジナルと改訂版で発売されました。
Railtec Transfers [19]とStudio Scale Models [1]は、201系の全塗装、201番から234番、オリジナルと更新されたオレンジ、オリジナルと更新されたエンタープライズ、グリーンインターシティの転写を製造している。
201クラスは、 Making TracksによるMicrosoft Train Simulatorのアドオン「Irish Enterprise North」[20]やCeltic TrainsimによるOpenBVE [21]でも、プレイヤーが運転できる機関車として仮想形式でリリースされている。
参考文献
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- ^ 「機関車が航空史に名を残す」『ジャーナル・オブ・コマース』 1994年7月31日。 2021年6月20日閲覧。
- ^ IRRSジャーナル125、450/451ページ、1994年10月
- ^ ハワード・ジョンストン＆ケン・ハリス『ジェーンズ・トレイン・レコグニション・ガイド』ロンドン、ハーパーコリンズ、2005年、266ページ。
- ^ 「補助発電機のカテゴリー | Dayton-Phoenix Group」.
- ^ “HaslerRail AG Bern”. 2007年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月11日閲覧。
- ^ “The Electric Traction Glossary”. 2006年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月11日閲覧。
- ^ 「アイルランドの豪華寝台列車の終焉」アイリッシュ・タイムズ。
- ^ “201 Class @ 30: 1994 - 2024” . 2025年3月7日閲覧。
- ^ ab 「ゼネラルモーターズ製クラス201、機関車224のシャシープレート破損、2020年7月7日」（PDF）。アイルランド：鉄道事故調査ユニット。2021年7月1日。 2023年6月26日閲覧。
- ^ 「2010年9月2日、ロスコモン州XM096踏切で車両が衝突」（PDF）アイルランド：鉄道事故調査ユニット。2011年10月4日。 2023年7月4日閲覧。
- ^ ミッドランド デルティック - 078+225、ポートリーシュ、2019年9月10日
- ^ フラナガン、コルム（2010年）「北アイルランドの楽観主義」『モダン・レイルウェイズ』67（737）：60-64。
- ^ IRRSジャーナル170 2012年2月24日アーカイブ、Wayback Machineより
- ^ 「鉄道事故調査ユニット、調査報告書。コノリー駅の列車のベアリング故障、2011年10月18日」（PDF）。鉄道事故調査ユニット。
- ^ 「イアンロッド・エイリアン機関車 233 の車軸ジャーナルベアリングの故障後の事後検査、2011 年 10 月 18 日」(PDF)。鉄道安全委員会。
- ^ 「損傷したIE 201クラスをインチコアへ輸送」ゲイリー・ケビル・トランスポート社。
- ^ 「マーフィーモデルズポートフォリオ」。
- ^ 「Murphy Models Portfolio」. Murphy Models . 2008年9月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月17日閲覧。
- ^ 「ホーム」.railtec-models.com .
- ^ “Irish Enterprise North”. 2009年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月11日閲覧。
- ^ 「ホーム」. celtictrainsim.com .
外部リンク
- イーンロッド・エイリアン艦隊情報ウェブサイト
