イヴァン・ミュラー（前列）が3度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、シボレーはマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。シボレーのトリオ（前列からミュラー、ロバート・ハフ、アラン・メニュー）がドライバーズチャンピオンシップランキングの上位3位を占めました。2011年の世界ツーリングカー選手権（WTC）は、 FIA世界ツーリングカー選手権（WTC）の8年目、そして2005年の復活以来7年目のシーズンとなった。スーパー2000とディーゼル2000が出場可能なこの選手権は、[ 1 ] 3月20日にクリチバで開催されたブラジル・レースで開幕し、11月20日にギア・サーキットで開催されたマカオ・ギア・レースで終了した。このレースは、全12戦24レースで争われた。
シリーズは大きな変化を遂げ、鈴鹿サーキットと天馬サーキットが新たに選手権に加わり、サンレッド・エンジニアリングのペペ・オリオーラやポールスター・レーシングのロバート・ダールグレンといった新ドライバーがシーズンを通して参戦しました。サポート選手権としてFIAフォーミュラ2選手権は廃止されましたが、代わりにオートGPが開催権を獲得しました。また、ゾルダー、モンツァ、ブルノ、ドニントン、オッシャースレーベン、バレンシアの6ラウンドで開催されるヨーロッパプロダクションシリーズという新たなシリーズもサポートされました。
チームとドライバー
チームとドライバーの暫定リストは2月23日に公開され、[ 2 ]公式エントリーリストは3月4日に発表されました。[ 3 ]
チームとドライバーの変更
シボレーは2010年からの3人のフルタイムドライバー、イヴァン・ミュラー、ロバート・ハフ、アラン・メニュを継続した。カカ・ブエノも、地元クリチバでのレースに4台目のマシンで参戦した。チームは新登場の1,600cc（98立方インチ）エンジンを搭載した。また、バンブーエンジニアリングからも2台のシボレーがエントリーし、2010年のドライバーであるダリル・オヤングと谷口幸典を継続した。バンブーエンジニアリングはクリチバでの開幕戦ではラセッティで参戦したが、シーズンの残りはクルーズで戦った。
SUNREDエンジニアリングは、再び3つの異なるチーム名で6台の車を走らせた。ガブリエーレ・タルキーニはチームに残り、元SEATレオンユーロカップレーサーのアレクセイ・ドゥドゥカロが加わり、チームにルクオイルのスポンサーシップをもたらした。もう1台の3台体制はティアゴ・モンテイロが率い、ミシェル・ニクジャーと、SEATレオンユーロカップ卒業生のペペ・オリオラが加わった。フレディ・バースは、SEATスイスレーシングbySUNREDチームとともに、SEAT6台体制を完成させた。SEATは2リッターターボディーゼルエンジンでシーズンをスタートし、ハンガリーからはシボレーで使用されているものと同様のエンジンを導入した。しかし、車はSEATからのサポートを一切受けずにSRレオンとしてブランド化されていた。2010年シーズンの終了前にチームを離れた ジョルディ・ジェネがチームを去った。
ノルベルト・ミケリスはゼンゴー・デンシオン・チームで選手権に残ったが、2010年にセアトで参戦しマカオで優勝した後、BMW 320 TCに乗り換えた。彼はゾルダーで開催されたシーズン第2戦からキャンペーンを開始した。シーズン中、他の3チームが1台の320 TCでキャンペーンを行った。ROALモータースポーツはトム・コロネルがサンレッド・セアトから乗り換えてシリーズに復帰し、ヴィーチャーズ・スポーツはシーズン中に開催されたヨーロッパのレースでウルス・ゾンデレッガー（セアト・レオン・ユーロカップの別のドライバー）を走らせ、デチームKKモータースポーツはアジアのポルシェ・カレラカップからステップアップしたマーチー・リーを走らせた。
ファクトリーBMWチームRBMは2011年には復帰せず、ドライバーのアウグスト・ファルフスとアンディ・プリオールはスポーツカーレースに進出し、インターコンチネンタル・ル・マン・カップに参戦した。しかし、独立系BMWは、プロチーム・レーシングとリキモリ・チーム・エングストラーのチームによって活動した。プロチームは3台のBMWを走らせた。ヴィーチャーズ・スポールから移籍してきたメディ・ベナーニと元シングルシーターレーサーのハビエル・ビジャの320 TCが2台、ファビオ・ファビアーニの自然吸気320siが1台だった。ベナーニとビジャは、独立系チャンピオンのセルジオ・エルナンデスとステファノ・ダステに代わった。チーム・エングストラーは再び2台の車で走行し、フランツ・エングストラーにクリスチャン・ポウルセンが加わった。 ポウルセンは2009年にエングストラーで運転した後、2010年には自身のチームで運転した。
ポールスター・レーシングは2011年にボルボでフル参戦し、過去4シーズンで5回のレースに出場しました。スウェーデン・ツーリングカー選手権で準優勝したロバート・ダールグレンは、これまでのポールスターのレースと同様に、今回もボルボで参戦しました。チームはシーズン半ばに同様のエンジンも導入しました。
カレンダー
2011年シーズンの暫定カレンダーは、2010年9月8日にFIA世界モータースポーツ評議会によって承認され[ 4 ] 、2010年11月3日、 [ 5 ] 、 2010年12月7日[ 6 ]、2011年3月8日にさらに修正されました。[ 7 ]
カレンダーの変更
結果と順位
レース
チャンピオンシップの順位
| ポイントシステム |
|---|
| 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
| 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
ドライバーズチャンピオンシップ
| | 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | ポイント分類 | | 青 | 非ポイント分類 | | 非分類仕上げ（NC） | | 紫 | 退役、非分類（Ret） | | 赤 | 資格なし（DNQ） | | 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） | | 黒 | 失格（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした（DNS） | | 撤退（WD） | | レース中止（C） | | 空白 | 練習しなかった（DNP） | | 到着しなかった（DNA） | | 除外（EX） |
太字– ポール 斜体– 最速ラップ |
† — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したとみなされました。
ドライバーズチャンピオンシップポイントは、各レースの上位10位に25–18–15–12–10–8–6–4–2–1の基準で授与されました。[ 1 ]
マニュファクチャラーズチャンピオンシップ
| ポス | メーカー | ブラジャー | ベル | イタリア | フン | チェコ共和国 | ポー | 英国 | ドイツ | 超能力 | 日本語 | CHN | マック | ポイント |
|---|
| 1 | シボレー | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | 973 |
|---|
| 2 | 3 | 2 | 4 | 2 | 2 | 4 | 2 | 2 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 5 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | | 2 | BMW | 4 | 2 | 6 | 8 | 4 | 3 | 2 | 4 | 4 | 2 | 6 | 4 | 4 | 3 | 6 | 1 | 3 | 5 | 5 | 1 | 2 | 4 | 4 | 2 | 583 |
|---|
| 5 | 8 | 7 | 10 | 5 | 7 | 3 | 6 | 5 | 7 | 8 | 5 | 6 | 4 | 10 | 4 | 4 | 6 | 6 | 7 | 5 | 5 | 6 | 6 | | 3 | シート | 7 | 6 | 4 | 1 | 3 | 4 | 6 | 3 | 10 | 5 | 4 | 3 | 5 | 7 | 3 | 3 | 8 | 4 | 3 | 6 | 8 | 2 | 3 | 4 | 522 |
|---|
| 8 | 7 | 5 | 3 | 10 | 10 | 7 | 5 | 12 | 6 | 5 | 7 | 7 | 11 | 7 | 8 | 11 | 8 | 9 | 12 | 14 | 12 | 5 | 5 | | 4 | ボルボ | 12 | 13 | 13 | 7 | 15 | 13 | ノースカロライナ州 | 9 | 6 | 9 | 7 | 16 | 8 | 6 | 4 | 7 | 9 | 9 | レト | 5 | 9 | 9 | DNS | DNS | 154 |
|---|
| ポス | メーカー | ブラジャー | ベル | イタリア | フン | チェコ共和国 | ポー | 英国 | ドイツ | 超能力 | 日本語 | CHN | マック | ポイント |
|---|
| |
マニュファクチャラーズチャンピオンシップのポイントは、各レースの上位10位までに対して、25–18–15–12–10–8–6–4–2–1の基準で授与されました。[ 1 ]ただし、各レースで各メーカーに分類された上位2台の車の結果のみがカウントされました。[ 1 ]同じメーカーの他の車は、ポイント獲得に関しては無視されました。[ 1 ]
横浜ドライバーズトロフィー
| | 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | ポイント分類 | | 青 | 非ポイント分類 | | 非分類仕上げ（NC） | | 紫 | 退役、非分類（Ret） | | 赤 | 資格なし（DNQ） | | 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） | | 黒 | 失格（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした（DNS） | | 撤退（WD） | | レース中止（C） | | 空白 | 練習しなかった（DNP） | | 到着しなかった（DNA） | | 除外（EX） |
太字– ポール 斜体– 最速ラップ |
横浜チームトロフィー
| | 色 | 結果 |
|---|
| 金 | 勝者 | | 銀 | 2位 | | ブロンズ | 3位 | | 緑 | ポイント分類 | | 青 | 非ポイント分類 | | 非分類仕上げ（NC） | | 紫 | 退役、非分類（Ret） | | 赤 | 資格なし（DNQ） | | 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） | | 黒 | 失格（DSQ） | | 白 | 開始しませんでした（DNS） | | 撤退（WD） | | レース中止（C） | | 空白 | 練習しなかった（DNP） | | 到着しなかった（DNA） | | 除外（EX） |
|
ジェイ・テン・トロフィー
注記
参考文献
外部リンク
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クリチバ・インテルナシオナル・オートドローモ
ゾルダーサーキット
モンツァ・サーキット
ハンガロリンク
マサリクサーキット
ボアヴィスタ・サーキット
ドニントンパーク
モータースポーツアリーナ・オッシャースレーベン
リカルド・トルモ・サーキット
鈴鹿サーキット
上海天馬サーキット
ギアサーキット
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