IÉ 22000クラス

アイルランド鉄道 22000 クラス
2022年2月にダブリン・コノリーで22337
在庫タイプディーゼル機関車
稼働中2007年12月19日～現在
メーカー現代ロテム（車両）
東急車輛（台車）
苗字ICR
交換201クラス
071クラス
121クラス
141クラス
181クラス
マーク2
マーク3
29000クラス
2800クラス
構築済み2007年～2011年、2019年～2022年
建造数63編成
形成3両、4両、6両編成
艦隊数22001 – 22063
容量座席数190席（3両編成）
座席数262席（4両編成）
ファーストクラス36席 / スタンダードクラス340席（6両編成プレミアクラス）
座席数398席 チップアップシート18席（6両編成ハイキャパシティ）[1]
オペレーター都市間
通勤者
デポドロヘダ車庫
ラウス・トレインケア車庫
仕様
車体の構造ステンレス鋼[2]
列車の長さ70 m (229 フィート 8 インチ) (3 両編成)
93 m (305 フィート 1 インチ) (4 両編成)
117 m (383 フィート 10 インチ) (5 両編成)
車の長さ
  • 最後尾車両:
  • 23.2メートル（76フィート1インチ）[2]
  • 中型車：
  • 22.4メートル（73フィート6インチ）[3]
幅2.84メートル（9フィート4インチ）[2]
身長3.985メートル（13フィート0.9インチ）[3]
最高速度時速161キロメートル（時速100マイル）[2]
重さ1台あたり63トン[疑わしい–議論する]
原動力MTU 6H 1800 R83、483bhp、車両ごとに 1 台[4]
伝染 ; 感染フォイトT 312 R [5]
軌道ゲージ1,600 mm ( 5 ft 3 in ) [2] アイルランドの鉄道軌間を
参照

22000 形「インターシティ鉄道車両」は、アイルランドのIarnród Éireannで運行されているディーゼル複数ユニットです。

これらは、都市間路線専用に製造された最初のIÉ DMUですが、一部の通勤路線でも運行されています。最高速度は時速100マイル（160 km/h）で運行するように設計されています。

歴史

2005年、アイルランド政府は鉄道網に重点を置いた交通インフラの大幅な改善を目的とした340億ユーロ規模の「トランスポート21」計画を発表した。この一環として、鉄道車両の大規模な更新が計画された。当時は機関車牽引の客車（主に英国国鉄マーク2およびマーク3）のみで構成されていた。IÉは120両の代替車両を発注した。これは大きな転換であり、新しい列車は機関車牽引の客車ではなく、3両および6両編成の気動車となる。この発注は2005年には150両、2007年には183両、2008年12月には234両に拡大された。[6]

2019年には、2021年からの納入に向けて41両の中央車両が追加発注された。[7]新しい運転車両は発注されないが、現在多くのサービスが2両連結されて運行されているため、ユニットを再構成してさらにユニットをリリースすることが可能である。

2019年から2022年にかけて、全車両で運行中の内装オーバーホールが実施されました。このプログラムには、オリジナルの布張りの座席を革張りに交換し、各座席ベイにUSB電源ソケットを追加するなど、継続的なメンテナンスと清掃コストの削減を目的とした変更が含まれていました。[8]

配達

この車両は、日本の三井物産から約4億ユーロの費用で供給され、主要工事を担当した韓国のロテム社と台車供給を担当した日本の東急車輛製造株式会社との共同事業によって建造されました。最初の車両は2007年3月に納入され、最後の車両は2012年4月に納入されました。

2007年3月には、ダブリン郊外の通勤路線網で主に使用される33両の追加車両を7,900万ユーロで発注しました。2008年12月には、通勤車両51両が追加されました。2025年現在、4つの異なるレイアウトで、3両編成21編成、4両編成20編成、6両編成（プレミアクラス）10編成、6両編成（ハイキャパシティ）12編成の計63編成が存在します。

3両編成のうち22010編成と22011編成は、2007年7月に韓国からの輸送中に腐食損傷を受けた状態で納入されました。IÉは受領を拒否し、2008年10月まで保管していましたが、その後、修理のためロテムに返送され、納入日は2009年初頭と修正されました。[9]その後、修理は経済的に不利であると判断されたため、ロテムはIÉに追加費用なしで、最後の注文に2編成を追加しました。[10]

2022年9月に41両の新型中型車の最初の車両が納入され、最終納入は2023年3月であった。2023年3月14日には、22209と22309を牽引ユニットとして利用する新型中型B車両の最初の3両の走行距離積算が開始された。

オペレーション

2012年、ロスレア・ユーロポートからダブリン・コノリーへの列車に乗車中のウェックスフォードの22013号車。

22000クラスは、主にインターシティ路線（エンタープライズが運行するダブリン・ベルファスト路線およびダブリン・コーク路線を除く）向けに発注された。ダブリン・コーク路線向けには、IÉが2006年に機関車牽引の客車を67両購入したが、2009年11月からはオフピークのダブリン・コーク路線でも使用されている。現在、22000ユニットは、ダブリンからゴールウェイ、ウェストポート、リムリック、ウォーターフォード、トラリーへの路線の客車と、スライゴおよびロスレア・ユーロポート行きの2800クラスおよび29000クラスのDMUと入れ替えられている。

ダブリン通勤圏の拡大により、IÉは専用の長距離通勤列車を必要とし、ポートリーシュ、カーロウ、アスローン、ダンドーク、キルデア、ロングフォード、そしてコーク通勤圏のマロウなどの目的地へのサービスで使用するために追加のユニットを購入しました。[6]

エンタープライズのサービス改善計画には、機関車牽引の客車を置き換えるための気動車（DMU）の購入も含まれていました。検討中の選択肢の一つには、22000形の追加購入も含まれていました。[11]

北アイルランド鉄道は、「New Trains Two」の要件を満たすために22000クラスの派生型を提案されたが、最終的には既存のクラス3000ユニットに類似した設計を選択し、これがクラス4000となった。[12]この列車は、ダブリンからベルファストまでの鉄道路線で、ドロヘダ列車サービス基地への回送中に時折見かけられた。

ユニットの種類

納入された最初の30編成は3両編成で、インターシティ路線で使用され、6両編成15編成のうち10編成も同様でした。残りの6両編成5編成と、2008年に発注された3両編成17編成は、ダブリン発の長距離通勤列車用に構成されました。3両編成2編成、3両編成3編成、4両編成2編成、3両編成＋4両編成、5両編成2編成の組み合わせが可能です。

22022号は2008年にコークからダブリンへの列車でヘイゼルハッチ駅とセルブリッジ駅を通過した。
2008年、リムリック駅に停車中の22000形
  • A1 22131–35, 40: 運転席、ケータリング、車椅子対応トイレ、車椅子スペース1つ、1等席36席
  • A11 22136–39 :NIR信号と無線システムを備えたA1車
  • A2 22207–30,41–63: 駆動車、標準トイレ、66席
  • A22 22201–06: NIR TPWS / AWSおよび無線システムを搭載したA2車
  • A3 22307–63: 運転席、車椅子対応トイレ、車椅子スペース2つ、自転車置き場、54席
  • A33 22301–06: NIR信号と無線システム、荷物/自転車スペースを備えたA3車両
  • B 22401–63, 631–45, 731–45: 中間車、標準トイレ、72席
  • B1 22531–45: 研磨システム付きB車
  • B2 22511–27, 441–52, 641–52: 多目的スペース付き中間車

2013年にIÉは22000クラスを3両および6両編成から3両および4両編成に改編し、列車あたりの乗客数に関してより柔軟性を持たせる計画を発表した。しかし、6両編成を4両編成に置き換えると過密状態になることがすぐに明らかになったため、IÉはその後提案を3両、4両、5両編成に変更した。[13]元の6両編成22031～45から取り外され、元の3両編成22011～30に挿入された20両には22811～30という追加番号が付けられたが、元の番号22531～540、641、741、642、742、643、743、644、744、645、745も保持された。

燃費

22000クラスの燃費向上に向けた取り組みはこれまでも行われてきた。2008年には、運転席のキーがオフになっている場合、一定時間使用しないとエンジンを停止するように改造された。[9]また、2018年には、3両編成の編成のうち1編成で、従来のVoith製トランスミッションに代えてZF製トランスミッションを試験的に導入することが発表され、これにより状況によっては19%の燃費向上が期待された。[14]

さらに9台の車両には、ディーゼルバッテリーハイブリッドMTU /ロールスロイスパワーパックを試験的に搭載し、 [15]ルートに応じて最大33％の燃料節約を実現します[16]。

未来

2018年、アイルランド国鉄（Iarnród Éireann）は、22000クラスの新型車両41両を追加調達する計画を発表した。これには、既存車両の一部を延長するための追加車両3両と中間トレーラー数両が含まれる。最終的な目標は、車両を3両編成と6両編成の混合編成に戻すことである。[17]

既存のペアを再構成して追加のユニットをリリースする41台の中間車（「タイプB」）の注文が2019年10月に確認されました。[18]

2024年2月16日現在、これらの車両の最初の車両が運行を開始しています。[19]

艦隊の詳細

クラス番号
建造年
として構築
2014年以来		2024年以降ユニット
番号
運行路線		注記
22000102007–2009
2011		3両編成3両編成3両編成22001–22006都市間および通勤NIRで使用するためにTPWSとAWSが装備されています。22001 には車内信号装置が装備されています。
3両編成22007–2201022010は製造元に返却され、同一番号のユニットと交換されました。
1120113両編成22053～22063
172007～2022年4両編成4両編成22011–2202722011は製造元に返却され、同一番号のユニットと交換されました。

22011～22027は2024年にB2車を搭載

32007～2009年22028～22030年
22000（HC）122007～2022年6両編成6両編成22041～22052大容量

22041～22052は2024年にB2車両2台を装備

22000（ペソ）1020085両編成22031～22035、22040インターシティ
エンタープライズ		プレミアクラス
22036–22039NIRで使用するためにTPWSとAWSを装備

特徴

  • エンジン: MTU 6H 1800 R83、12.8 L、6気筒、総出力483 bhp、[20] 1台あたり386 bhp (288 kW)の牽引力。
  • トランスミッション：Voith T 312 R [21]
  • 最高速度: 160 km/h (100 mph)
  • 本体：高品質のステンレス鋼と一部の耐腐食性炭素鋼部品[21]
  • 自動PAおよび情報表示システム（サプライヤー：SA Viewcom）
  • 全館空調完備（供給元：東芝）
  • サロン、ドアと前面のCCTVカメラおよび録画システムの外観 (サプライヤー: Verint)
  • ケータリング施設（一部の列車にはビュッフェバーがあります）
  • 個別のベース座席
  • BS 6853 Cat 1Bに準拠した火災安全性、エンジンおよび燃料タンク用の自動消火システム
  • すべてのセットにはアイルランド標準のCAWS信号システムと列車無線が搭載されています。
  • 3両編成の22001～22006と6両編成の22036～22039には、北アイルランド鉄道での運行用にTPWS / AWSが搭載されている。

ルート

インターシティサービス

22020はダブリン・コノリーに停車し、スライゴ行きの列車を運行している。

通勤サービス

鉄道模型

アイルランドのメーカーであるアイリッシュ・レイルウェイ・モデルズは、2022年10月に同社初のDMUとして22000クラスのモデルを発表し、2024年に発売予定となっている。[22]

事故や事件

2012年1月、アセンリーで発生した事故により、編成22033号機が損傷を受けました。IE071型機関車076号機によってリーシュ鉄道車両基地まで牽引されました。

2018年7月17日、22016編成はラウス・トレイン・ケア・デポで緩衝器に衝突する事故に巻き込まれ、軽微な損傷を受けました。

2024年6月29日、ベルファスト・ラニオン・プレイス発ダブリン・コノリー行き21時28分（IE 22000型DMU 22037編成）の列車がドロヘダ郊外で鹿との衝突により損傷を受けました。列車は最終的にダブリンに到着し、翌朝運行を再開しました。

2025年2月10日、22039号車はウェストポートでティンバートレインと衝突し、損傷を受けました。この事故でDM車両1両（22139号車）が大きな損傷を受けました。

2025年5月7日、22036編成は5時50分発ダブリン発ベルファスト行き列車の運行中にダンドーク近郊で鹿との衝突事故に巻き込まれました。編成はダンドークで解散となり、空車のままダブリンに戻り、翌日ダイヤ改正を行いました。

参照

参考文献

  1. ^ https://www.irishrail.ie/en-ie/About-Us/Iarnrod-Eireann-Fleet/interCity-Fleet
  2. ^ abcde 「アイルランドの都市間DMU」Hyundai Rotem . 2010年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月23日閲覧。
  3. ^ ab “Project Record - Ireland IE Suburban DMU”. Hyundai Rotem . 2019年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年1月23日閲覧。
  4. ^ 「鉄道車両用6H 1800レール搭載パワーパック」（PDF）2023年8月23日閲覧。
  5. ^ [1] 2011年3月5日アーカイブ、Wayback Machineアイルランド鉄道記録協会
  6. ^ ab Rail, Irish. 「車両投資」. Irish Rail .
  7. ^ “イアンロッド・エイリアン、DMU 車両に通勤定員を増やすよう命令”.
  8. ^ 「アイルランド鉄道が初の改修済みIC鉄道車両を運行開始 - 鉄道ハブ」2019年7月20日。
  9. ^ ab "IRRS News 167" .アイルランド鉄道記録協会. 2008年12月29日. ディーゼル機関車. 2018年12月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月11日閲覧。
  10. ^ 22000クラスは2011年3月5日にWayback Machineにアーカイブされています- IRRS 170
  11. ^ NIR News 157 アーカイブ 2012年2月8日Wayback Machine - IRRS
  12. ^ フラナガン、コルム（2010年）「北アイルランドの楽観主義」『モダン・レイルウェイズ』67（737）：60-64。
  13. ^ 「ディーゼル鉄道車両」IRRS、アイルランド鉄道記録協会、2014年2月。2014年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月14日閲覧。
  14. ^ “アイルランドのDMUトランスミッション交換で燃料節約が期待”. Railway Gazette . 2018年6月20日. 2018年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月11日閲覧。
  15. ^ 「アイリッシュ・レールとポーターブルックがロールス・ロイス社のMTUハイブリッド・パワーパックを発注」
  16. ^ 「ロールスロイスとアイルランド鉄道がエメラルド島にMTUハイブリッドドライブを導入 – ロールスロイス」
  17. ^ プリチャード、ロバート（2019年2月）「アイルランド鉄道の現状と将来」『Today's Railways』 5番線。
  18. ^ 「ダブリン、新計画で鉄道容量拡大へ」
  19. ^ 「41両の新しい都市間鉄道車両の最初の車両が運行を開始しました」。
  20. ^ 「MTU エンジン仕様」。
  21. ^ ab [2] 2011年3月5日アーカイブWayback Machine IRRS記事
  22. ^ 「22000 Class Railcars in OO - Irish Railway Modeller」。2022年10月29日。
Wikimedia Commons には、IE 22000 クラスに関連するメディアがあります。
  • アイルランド鉄道車両情報ウェブサイト
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