ムティアラ線

ムティアラ線
概要
現地名ラルアン・ムティアラ
状況建設中
所有者マレーシア高速交通公社
場所ペナン
座標5°19′58″N100°17′43″E / 北緯5.3326677度 東経100.2952707度 / 5.3326677; 100.2952707
ターミナル駅
駅21
ウェブ laluanmutiara.mymrt.com.my
サービス
種類ライトレール交通
車庫シリコンアイランド・スンガイ・ニボン
歴史
着工2025年1月11日 (2025-01-11)
開業予定2031年12月 (2031-12)
技術
路線長29.5km (18.3マイル)
文字高架
電化750V DC [ 1 ]
運行速度時速70キロメートル
路線図

車庫
A01
PSR-A
マラッカ海峡
S02
ペルマタン・ダマル・ラウトParking
S03
ペナン国際空港
Penang International Airport
S04
スンガイ・ティラム
S05
南FIZ
S06
北FIZ
S07
ジャラン・テンガーParking
S08
スパイス
S09
ブキット・ジャンブルParking
S10
スンガイ・ニボン
 車庫
S11
スンガイ・ドゥアParking
Sungai Nibong Bus Terminal
S12
バトゥ・ウバン
S13
ジャラン・ウニベルシティParking
S14
ゲルゴアParking
S15
ペナン・ウォーターフロント
S16
イースト・ジェルトン
S17
スンガイ・ピナンParking
Penang Skycab
S18
バンダル・スリ・ピナンParking
ピナン川
S19
マッカラム
S20
コムター
 TTL Ayer Itam monorail lineGeorgetown tram line
ペナン海峡
S30
ペナン・セントラルParking
Penang ferry service
Keretapi Tanah Melayuバターワース
 ETS  1 2    
この図：

ムティアラLRT線（英語：パール）は、ペナンで開発中のライトレールトランジット（LRT）システムです。29.5km（18.3マイル）の路線は、ジョージタウンの中心部と南部郊外のジェルトン、ゲルゴル、バヤンレパスを結び、ペナン海峡を渡ってスベランペライ方面へも接続します。クラン渓谷以外では初の国内LRT路線となるムティアラ線は、ペナン交通マスタープラン（PTMP）の一部であり、21駅で構成されています。完成後は、 Mass Rapid Transit Corporation （MRT Corp）が所有します。路線の建設は2025年に開始され、2031年12月に完成する予定です。[ 2 ] [ 3 ]

この路線は以前はバヤンレパス線として知られており、ペナン州政府が2015年にPTMPの一環として導入した。計画では、ジョージタウンの都市化が進んだ東海岸線に沿って南北に走るライトメトロシステムを構想し、シリコン島まで延伸することになっていた。2019年にマレーシア連邦政府から条件付き承認を受け、国民の圧倒的な支持を得て2020年に着工する予定だった。しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックと、異なる政党連合の政権が相次いで支援を撤回した 全国的な政治危機により、建設は度々延期された。

2022年の総選挙後、マレーシア連邦政府は追加資金を投入し、高速鉄道の開発を加速させ、ペナン州政府からプロジェクトを全面的に引き継ぎました。路線は再指定され、路線配置も大幅に変更され、ジョージタウンからスベラン・ペライまでの海峡横断路線が追加されました。

概要

ムティアラ線は、ペナン州政府が2015年に州全体の交通インフラを改善するために策定したペナン交通マスタープランの骨格を形成しています。 [ 4 ]このマスタープランには、ジョージタウンの東海岸の南北軸、市内中心部とバヤンレパスを結ぶ路線を含む、複数の高速輸送路線が含まれています。[ 5 ] [ 6 ] 2018年現在、市内中心部とバヤンレパス間の1日平均交通量は64,144台に達し、人口密度の高い都市部と産業回廊にサービスを提供するために、代替交通手段の必要性が高まっています。[ 7 ]さらに、この交通サービスは、ペナン国際空港から到着する観光客の通勤を容易にします。[ 8 ]

歴史

初期設計

Map
ムティアラLRTの路線と駅。クリックして拡大してください

2015年4月、コムタからペナン国際空港までのLRT路線計画に関する報道がなされた。全長17.5kmの路線で、約45億リンギットの費用がかかると見込まれていた。[ 9 ]当時、地方自治体・交通管理・洪水対策執行評議員を務めていたチョウ・コン・ヨウ氏は、LRTの完成には5年から6年かかると述べたと伝えられている。[ 10 ]数か月後、リム・グアン・エン首相は 、ペナン交通マスタープラン（PTMP）のプロジェクト実施パートナー（PDP）にSRSコンソーシアムを任命したことを発表した。コンソーシアムは、ガムダ・ベルハドを筆頭株主とし、ペナンに拠点を置くロー・フォイ・イエン・ホールディングスとアイディール・プロパティ・デベロップメントで構成される。 [ 11 ]

その年の12月、SRSコンソーシアムは、バヤンレパスLRTの建設を2018年に開始し、2024年の完成を目指すと発表した。[ 12 ]バヤンレパスLRTの当初のルートは翌年の2月に公開された。[ 13 ]提案されたルートは、コムタとペルマタン・ダマル・ラウト間の22km（14マイル）の区間に19の駅があり、提案されているペナン南諸島（PSI）埋め立てプロジェクト用にさらに8つの駅が計画されており、LRTラインの全長は30km（19マイル）になる。[ 13 ] [ 14 ]

公共交通機関はマレーシア連邦政府の管轄下にあるため、州政府は2016年3月にバヤンレパスLRTシステムの提案を連邦土地公共交通委員会（SPAD）に提出し、承認を得た。[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]環境影響評価（EIA）も2017年に連邦環境省（DOE）に提出された。[ 17 ]

Funding became a contentious issue, as at that point, Penang was an opposition state governed by the Pakatan Rakyat bloc (now Pakatan Harapan).[18][19] The Najib Razak administration had ignored requests by the state government for federal funding, forcing the state to resort to the PSI reclamation project to fund the PTMP.[18][20] The state estimated that the sale of the reclaimed islets would generate RM70 billion in revenue, which would help finance the cost of PTMP. Additionally, the development of the islets was projected to result in economic spillover of RM100 billion.[18][19]

Receiving government support

The PSI project became a political issue prior to the elections in 2018, with the incumbent Barisan Nasional federal government opposing the reclamation on the grounds of protecting the livelihoods of the affected fishermen.[21] The PTMP, along with the PSI, formed part of Pakatan Harapan's (PH) 68-point election manifesto for Penang.[22] Consequently, the Bayan Lepas LRT, which was dependent on the reclamation project, did not receive approval until after the elections when PH came into federal power. In 2019, the federal Ministry of Transport gave conditional approval for the Bayan Lepas LRT. The estimated cost of the line had increased to RM8.4 billion.[23]

Detailed plans of the Bayan Lepas LRT were put on public display in 2019 as part of the conditional approval.[24] Despite dissent from certain interest groups, the LRT received close to 98% support from the public.[25][26] Chow, who succeeded Lim as Chief Minister after the election, stated that construction of the LRT would begin in 2020, and that the state government had secured a sovereign guarantee from the PH administration to issue bonds for the LRT.[15][27][28]

Successive withdrawal of government support

2020年から2022年にかけてのマレーシア政治危機を受けて、連邦政府はバヤンレパスLRTの資金調達のためのアジア開発銀行（ADB）への5億ドルの融資申請に対する保証を取り消した。 [ 15 ] [ 29 ]その後、ペナンのフィリピンの政治家は、ペリカタン・ナショナル政権を「政治的復讐」だと非難した。[ 30 ] [ 31 ]政治的な確執とCOVID-19パンデミックへの対応として課された全国的な隔離措置の真っ只中、州政府はLRTプロジェクトのための他の資金調達オプションを追求すると発表した。[ 31 ] [ 32 ]当時、プロジェクトの費用は95億リンギットと見積もられていた。[ 31 ]

復活と再設計

2022年、州政府はバヤンレパスLRTの民間資金の調達と運営事業者の事前資格審査のため、提案依頼書（RFP）を開始しました。 [ 33 ] RFPは年末までに地元および国際的なコンソーシアムから8件の提案を受け、州政府は2023年に建設を開始する予定です。[ 34 ] [ 35 ]

2022年の連邦選挙の結果、アンワル・イブラヒム・フィリピン大統領率いる連立政権が誕生した。首相に就任したアンワルは、2023年5月にバヤンレパスLRT線の開発促進のため、連邦政府からの追加予算配分を発表した。[ 36 ]利用可能な資金が増加したことを受け、州政府はPSIプロジェクトを3つの島から1つの島（シリコン島）に縮小することを決定した。[ 37 ]

数ヶ月に及ぶ調査の後、2024年に連邦政府がLRTラインを引き継ぎ、ムティアラLRTラインと改名した。[ 38 ] [ 39 ] Mass Rapid Transit Corporation（MRT Corp）が開発者および資産所有者に任命され、SRSコンソーシアムはシリコン島からコムタまで伸びる最初のセグメントの土木工事の契約を提示された。コムタからバターワースのペナンセントラルまでの海峡横断延伸や、スンガイ・ニボンの車両基地提案など、路線に大きな変更が加えられた。 [38] [40] 連邦当局と州当局の交渉の結果、路線は29.5 km（18.3マイル）に短縮され、マッカラム駅とスンガイ・ドゥア駅が乗り換え駅に指定された。[ 41 ]コムタは、ジョージタウンの将来の地下鉄路線の乗り換え駅として機能することが意図されていた。 [ 41 ] [ 42

建設

2025年の起工式に臨むアンワル・イブラヒム首相
2025年1月時点でバンダル・スリ・ピナン駅の敷地は整地済み

工事は3つのフェーズに分かれています。[ 43 ] SRSコンソーシアムは、第1セグメント、すなわちコムター駅とシリコン島間の高架部分の土木工事を担当しています。[ 38 ] [ 44 ]第2フェーズは、マカラム駅からバターワースのペナンセントラルまでの5.8 km (3.6 mi)の海峡横断延長で構成されており、2025年7月までに公開入札が呼びかけられる予定です。[ 45 ]海峡横断セクションでは、航路にまたがる橋の建設が含まれ、その設計に貨物船が十分に通行できるスペースを確保するために、MRTコーポレーションとペナン港湾委員会の間で交渉が必要になります。[ 46 ] 2024年12月、MRTコーポレーションは、鉄道システムのエンジニアリング、調達、建設、テスト、試運転、保守を行うターンキー請負業者を任命することを目的とした第3フェーズの公開入札を発表しました。 [ 45 ] [ 47 ] [ 48 ]

バンダル・スリ・ピナン駅も建設予定の最初の駅として発表された。[ 49 ]起工式は2025年1月11日に行われた。[ 45 ] 式典を主宰したアンワル首相は、LRT路線がペナンの独自のアイデンティティを維持しながら「マレーシアのインフラの新たな基準」を設定することを期待すると述べ、「高価値投資を刺激し、新しい産業を育成し、ペナンと北部回廊全体に経済的利益をもたらす」可能性を改めて強調した。[ 2 ] [ 42 ]この路線は2031年までに運行開始される予定である。[ 2 ] [ 50 ]

駅一覧

以下の駅は、2024年11月現在、ペナン州政府とMRT（Mass Rapid Transit Corporation）によって確定されています。 [ 51 ]

駅のサービス凡例
駅には「パークアンドライド」 のための駐車場があります
地域 駅 ホーム種別 運行日 乗り換えと注意事項
ペナン空港
バターワースペナン・セントラル不明 2031年頃
ラピッド・ペナン公共バスターミナル
ペナン海峡を渡る
ジョージタウン
市内中心部コムター不明 2031年頃
ラピッド・ペナン公共バスターミナル
マッカラム 不明 2031年頃–
ピナン川を渡る
バンダル・スリ・ピナン不明 2031年頃–
ジェルトンスンガイ・ピナン不明 2031年頃link=Aerial lift class=skin-invertペナン・スカイキャブ・システム（提案）
イースト・ジェルトン 不明 2031年頃–
ペナン・ウォーターフロント 不明 2031年頃Mainline rail interchangeジョージタウン・バターワース線（提案）
ゲルゴルゲルゴア不明 2031年頃–
ジャラン・ウニベルシティ不明 2031年頃マレーシア科学大学
パヤ・テルボンバトゥ・ウバン 不明 2031年頃–
スンガイ・ドゥア不明 2031年頃Bus interchangeスンガイ・ニボン・バスターミナル
鉄道駅方面への分岐
スンガイ・ニボン 不明 2031年頃–
ブキット・ジャンブル不明 2031年頃–
バヤン・レパススパイス 不明 2031年頃–
ジャラン・テンガー不明 2031年頃–
北FIZ 不明 2031年頃–
南FIZ 不明 2031年頃–
スンガイ・ティラム 不明 2031年頃–
ペナン国際空港 不明 2031年頃ペナン国際空港
テルクンバルペルマタン・ダマル・ラウト不明 2031年頃–
マラッカ海峡を渡る
シリコンアイランドPSR-A 不明 2031年頃–

参照

参考文献

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