ヘスケス・レーシング
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| フルネーム | ヘスケス・レーシング |
|---|---|
| ベース | イギリス |
| 著名なスタッフ | ヘスケス・ハーヴェイ ・ポスルスウェイト卿 |
| 注目のドライバー |  ジェームズ・ハント .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ |
| Webサイト | heskethracing.co.uk |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 最初のエントリー | 1974年南アフリカグランプリ |
| 出場レース | 52 |
| コンストラクターズ 選手権 | 0 |
| ドライバーズ チャンピオンシップ | 0 |
| レースでの勝利 | 1 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最終エントリー | 1978年南アフリカグランプリ |
ヘスケス・レーシングは、1973年から1978年まで活動していたイギリスのF1 コンストラクターです。チームは52回の世界選手権グランプリに出場し、優勝1回、表彰台8回を獲得しました。世界コンストラクターズ選手権での最高位は1975年の4位でした。ヘスケスはジェームス・ハントにF1デビューの機会を与え、ハントはチームの成功の大部分と唯一の勝利をもたらしました。アラン・ジョーンズも、プライベート参戦していたヘスケスでF1キャリアをスタートさせました。
形成
1972年、ヘスケス卿はアンソニー・「バブルス」・ホースリーをドライバーに迎え、ヨーロッパ各地のF3レースに参戦した。目的はただひたすら楽しむことだけだった。ホースリーの経験不足もあって、結果はほとんど残せなかった。ヘスケスはノーサンプトンシャーにあるイーストン・ネストン家の邸宅を拠点に、自身のレースチームを運営した。
ヘスケスはその後、非常に速いが頻繁にクラッシュするという評判があり、当時失業中だったジェームス・ハントを雇用した。[要出典]ヘスケスはハントをF3のドライバーの一人として採用した。
ヘスケスチームはプレイボーイスタイルで評判を高め、ロールスロイスでレース会場に到着し、結果に関わらずシャンパンを飲み、チーム全員を五つ星ホテルに宿泊させるなど、その評判は高まっていた。ハントのドライビングスーツには「セックス ― チャンピオンの朝食」と書かれた特製のパッチが貼られていた。[1]
シーズン中盤までに、ハントとホースリーはチームのF3マシン2台を諦めていた。ホースリーはコックピットを離れ、チームのマネジメントに転向することを決意した。ヘスケスは1972年の残りの期間、マーチのF2マシンをレンタルし、1973年に向けてハントに サーティースのF2マシンを購入した。しかしハントはポー・グランプリでマシンを諦めた。ヘスケスは、トップリーグへの参戦にかかるコストはF2とほとんど変わらないと判断し、チームをF1に昇格させることを決意した。
フォーミュラワン
ジェームズ・ハント時代
ヘスケスはブランズ・ハッチで行われた非選手権レース・オブ・チャンピオンズでサーティースTS9をレンタルし、ハントは3位に入った。この成功がマーチ731の購入につながり、ヘスケスはシャーシの改造のため、マーチ・エンジニアリングのジュニアデザイナー、ハーベイ・ポスルスウェイトと契約した。ポスルスウェイトはヘスケスのイーストン・ネストン・エステートで作業した。この車は1973年のモナコグランプリで初めて登場し、ハントはエンジンが故障するまで6位を走っていた。ハントはチームの次の参戦であるフランスグランプリでポイントを獲得し、イギリスグランプリでは4位、オランダグランプリでは3位に順位を上げた。そしてシーズン最終戦のアメリカグランプリでは2位を獲得した。[2]
1974年、ポスルスウェイトはチームのために全く新しい車、ヘスケス308を設計し、シルバーストーン・インターナショナル・トロフィーに出場できるようにした。ハントは南アフリカグランプリで優勝し、チャンピオンシップデビューを果たした。この車は強く、スウェーデングランプリ、オーストリアグランプリ、アメリカグランプリで3位を獲得した。1975年には、308のいくつかがハリー・スティラー・レーシングに販売され、そこでアラン・ジョーンズがグランプリデビューを果たした。ポーラー・キャラバンズもヘスケスのシャシーを購入し、ワークスチームはハントのために308を改造した。[3]同時に、ホースリーは有能で有能なチームマネージャーへと成長し、彼の指導のもとチームは前進していった。[4]
ハントは1975年のウェット・ドライのオランダグランプリでニキ・ラウダの圧倒的なフェラーリを抑えて優勝し、イギリスグランプリとオーストリアグランプリでもトップに立ち、いくつかの順位を上げて総合4位に入った。[5]
狩りの後
1975年後半、ヘスケスはスポンサーなしでレースを続けたため、次期英国人世界チャンピオンを育成する余裕がなくなったと発表し、チームとの関係を解消した。ハントはエマーソン・フィッティパルディに代わり、マクラーレンのドライバーに就任した。[6]
ポスルスウェイトは改良型308Cの設計をウルフ・ウィリアムズ・レーシングに持ち込んだ。ホースリーは308を308Dにアップグレードし、ヘスケス・レーシングとして活動を続けた。ハラルド・エルトルがドライバー契約を結び、チームのイメージ向上のためペントハウス誌とリズラがスポンサーについた。ガイ・エドワーズはベルギーグランプリからセカンドカーで参戦し、アレックス・リベイロが年内に資金提供を行った。エルトルのイギリスグランプリでの7位入賞は、チームの年間最高位となった。後にウィリアムズのエンジニアとなるパトリック・ヘッドは、308Dは車体後部に空力上の大きな問題があり、それがパフォーマンスを阻害していると指摘した。[7]
フランク・ダーニーは1977年シーズンに向けて新しい308Eのシャシーを設計し、ルパート・キーガンがエルトルと共にドライブしました。シーズン後半にはエクトル・レバケが3台目のマシンをエントリーしましたが、ホースリーはチームに資金をもたらすことだけを考えていました。エルトルはチームを去り、イアン・アシュリーが後任となりましたが、この頃にはキーガンのマシンがグリッドに並ぶ唯一のマシンとなり、オーストリアグランプリでの7位入賞はチームにとって年間最高位となりました。
1978年、 チームはオリンパスカメラの支援を受け、1台体制に縮小した。マシン自体のアップグレードはほとんど行われず、ディヴィナ・ガリカは 最初の2レースで予選落ちした。その後、エディ・チーバーが南アフリカグランプリに出場したが、オイルラインの破損でリタイアした。次にデレク・デイリーがこのマシンを試し、シルバーストーンの雨のインターナショナルトロフィーでデビュー戦を飾り、ジェームズ・ハントのマクラーレンとトップ争いを繰り広げたが、飛び石でバイザーが割れてリタイアした。しかし、世界選手権では次の3レースで予選落ちし、その後チームは解散した。[8]
スポーツカー
アイベック・ヘスケス308LM（後に「アイベックP6」や「アイベック308LMコブラ」とも呼ばれる）は、1978年に製作されたワンオフのスポーツプロトタイプレーシングカーで、ポスルスウェイトがヘスケス308フォーミュラワンマシンの多くのコンポーネントをベースに設計しました。この車は、ロイズ・オブ・ロンドンの保険ブローカー、イアン・ブレイシーの資金援助を受け、彼はこのプロジェクトを監督するためにイアン・ブレイシー・エンジニアリング・カンパニーを設立しました。
1970年代後半の多くのプライベータースポーツカー参戦者とは異なり、ブレイシーはル・マン24時間耐久レースでの優勝を真剣に望んでいた。そこでブレイシーは、部分的にしか競争力のない既製のシャシーを購入するのではなく、元ヘスケスのチーフデザイナーであるポスルスウェイトに、デチューンされた3.0リッターコスワースDFVエンジンをベースにした全く新しいシャシーの設計を依頼した。ポスルスウェイトはヘスケスとのコネクションを利用してF1チームからフロントとリアのサスペンション部品を購入し、ヘスケスのワークショップで車の製造が開始された。しかし、ヘスケスのレーシングチームの業績が悪化すると、Ibecシャーシは優先順位が下がり、最終的にブレイシーは生産をスラウのリンカーに移した。ここで、厳しい納期に直面したリンカーチームは、わずか5週間強で車を完成させた。[9]
Ibecの設計では、メインシャーシはリベット接合されたアルミモノコックで、その後ろにDFVエンジンとヒューランドFG400ギアボックスが応力を受けるシャーシメンバーとしてボルトで固定されていた。サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン、リアがツイントレーリングアーム、パラレルロアリンク、シングルトップリンクだった。車体はグラスファイバー製のボディで覆われており、適切な風洞試験が行われ、コーナーでのダウンフォースと高速走行時の安定性の両方を効果的に生み出すことが証明された。308LMの設計と製造の総費用は10万ポンド未満[9]で、 2005年の価格でおよそ50万ポンドに相当し、ほとんどのプライベーターチームよりは高額だったが、当時のファクトリーレースプログラムの多くよりははるかに低かった。
この車の最初の実戦出場は、計画通り1978年のル・マン24時間レースで、イアン・グロブとガイ・エドワーズが運転し、ブレイシー自身はリザーブドライバーを務めた。エドワーズがチームにいたことで、スポンサー交渉における彼の手腕により、308LMがフォードのエンジンを搭載していたにもかかわらず、小規模なIbecチームは巨大企業クライスラーの支援を受けることができたという更なる利益があった。エドワーズはIbecで平均時速133mphを記録し、予選13位となった。[9]しかし、レース本番では機械的なトラブルに見舞われ、わずか数時間後には42位まで順位を落としてしまった。この序盤の不調からうまく立ち直ったにもかかわらず、19時間目にDFVエンジンが完全に故障し、Ibecのレースは終わった。
Ibec P6は1980年のル・マンで予選落ちし、1981年も完走できなかった（ティフ・ニーデルとトニー・トリマーが運転）。この車は1980年代半ばに 英国サンダースポーツ選手権に出場するために改造された。
F1世界選手権の完全な結果
（鍵）
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- 注記
- ^1 – コンストラクターとして入力されていません。
- ‡ – レース距離の 75% 未満を完了したため、半分のポイントが付与されます。
非選手権の結果
（鍵）
| 年 | シャーシ | エンジン | ドライバ | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | サーティース TS9 | フォード・ コスワースDFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | ||
| ジェームズ・ハント | 3 | |||||
| 1974 | 731年3月 | フォード・ コスワース DFV 3.0 V8 | 前 | 中華民国 | INT | |
| ジェームズ・ハント | レト | |||||
| 308 | レト | 1 | ||||
| 1975 | 308C | フォード・ コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | SUI | |
| ジェームズ・ハント | レト | 8 | ||||
| アラン・ジョーンズ | 7 | |||||
| 1976 | 308D | フォード・ コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | INT | ||
 ハラルド・エルトル | レト | |||||
| ガイ・エドワーズ | レト | |||||
| 1977 | 308E | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | 中華民国 | |||
| ルパート・キーガン | 8 | |||||
| 1978 | 308E | フォード・コスワース DFV 3.0 V8 | INT | |||
 デレク・デイリー | レト | |||||
| ディヴィナ・ガリカ | レト |
参照
- ラッシュ、ロン・ハワード監督の2013年の映画。ハントとラウダのライバル関係を題材にしている。
参考文献
- ^ 「セックス、チャンピオンの朝食 ― 偉大なるジェームズ・ハントへのトリビュート」F1詩人 - アーニー・ブラック2013年8月23日
- ^ 「なんてことだ…ヘスケス・レーシングの驚くべき物語」www.classicdriver.com . 2020年5月7日閲覧。
- ^ “1974 Hesketh 308 Formula One | Monaco 2014”. RM Sotheby's . 2020年5月8日閲覧。
- ^ フォックス、チャールズ（2000年8月1日）「ジェームズ・ハントの輝かしい人生」『カー・アンド・ドライバー』誌。 2020年5月8日閲覧。
- ^ 「プレイボーイズがビッグボーイズを破った時 ― ヘスケスの素晴らしいザントフォールトでの勝利を振り返る」www.formula1.com . 2020年5月7日閲覧。
- ^ ドナルドソン、ジェラルド. 「殿堂入り：ジェームス・ハント」. Formula1.com . 2018年12月13日閲覧。
- ^ 「パトリック・ヘッド」.モータースポーツマガジン. 2014年7月7日. 2020年5月8日閲覧。
- ^ 「ヘスケス・レーシングの簡潔な歴史」RetroGP、2017年12月24日。 2020年5月7日閲覧。
- ^ abc メレディス、L. 1996.スペシャルブリュー.モータースポーツ. LXXII/10 (1996年10月), 1088–1090
さらに読む
- ペイジ、ジェームズ（2023年）『スーパーベアーズ：ヘスケス・レーシングの物語』ナイトン・オン・テーム、テンベリー・ウェルズ、ウォリックシャー：ポーター・プレス・インターナショナル。ISBN 9781913089337。
外部リンク
- ヘスケス・レーシングのウェブサイト
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