トヨタアイゴ

トヨタアイゴ
トヨタ アイゴ (KGB40)
概要
メーカートヨタ
生産2005年2月～現在
組み立てチェコ共和国:コーリン( TPCA/TMMCZ )
ボディとシャーシ
クラス
ボディスタイル
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
関連している
年表
後継

トヨタ・アイゴは、トヨタが2005年から2022年にかけて2世代にわたり、主に欧州市場で販売したシティカー（Aセグメント）です。アイゴは2005年のジュネーブ国際モーターショーで初公開されました。同型のシトロエンC1やプジョー107/108とともに、チェコ共和国コリンにあるトヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービル・チェコ（TPCA）の合弁会社で生産されました。アイゴの生産は2021年に終了し、クロスオーバースタイルのアイゴXに後継車が投入されました。

「アイゴ」という名前は「i-go」に由来し、自由と機動性を象徴しています。[4]

第一世代（AB10/AB20/AB30; 2005）

第一世代
概要
モデルコードAB10/AB20/AB30
別名
生産2005年2月 – 2014年
パワートレイン
エンジン
  • 1.0 L 1KR-FE I3 (ガソリン; KGB10)
  • 1.4 L 2WZ ( DV4-TD ) I4 (ディーゼル; WNB10)
寸法
ホイールベース2,340 mm（92.1インチ）
長さ3,405 mm（134.1インチ）
幅1,615 mm（63.6インチ）
身長1,465 mm（57.7インチ）
車両重量835～890 kg（1,841～1,962ポンド）

これらの車の製造は、2001年7月12日にトヨタ自動車社長の張富士夫氏とPSAプジョー・シトロエン社長のジャン＝マルタン・フォルツ氏が、開発費を分担する小型車の製造を決定したことで決定されました。このプロジェクトはB-Zeroと呼ばれていました。プジョー107とシトロエンC1は、同じ車のリバッジバージョンです。

アイゴとフランスの兄弟車との主な違いは、バッジ、リアサイドウィンドウ、ステアリングホイール、そして一目でそれと分かるフロントとリアのインテリア装飾です。生産計画は年間30万台（各ブランド10万台）でした。販売は2005年7月に開始され、3ドアまたは5ドアのハッチバックが用意されました。エンジンは2種類用意されており、1.0リッター3気筒エンジン（68 PS (50 kW)）と1.4リッター直列4気筒ターボディーゼルエンジン（54 PS (40 kW)）です。

アイゴはBBCの番組「トップ・ギア」の巨大サッカー試合で使用され、その操縦性を披露しました。「トップ・ギア」の司会者たちは、アイゴとプジョー、シトロエンの同等車種を、優れたタウンカーと評価しました。

フィフス・ギアでは、改造されたアイゴが特別に設計されたコースで高さ12メートルのループ・ザ・ループを披露し、ホットウィールのおもちゃで可能なスタントが現実世界で再現可能かどうかを検証しました。このスタントは、2009年5月にスタントマンのスティーブ・トゥルーリアによって行われました。

2010年1月、アイゴはトヨタによるアクセルペダルの固着不具合による世界的なリコールの対象となりました。状況によっては、ペダルが踏み込み過ぎた状態で固着したり、オフの位置にゆっくりと戻ったりする可能性があることが判明しました。このリコールの対象となったのは、2005年2月から2009年8月の間に製造されたアイゴ、プジョー107、シトロエンC1です。[5]しかし、トヨタからのその後の情報によると、対象となるのはオートマチックトランスミッション搭載のアイゴのみで、マニュアルトランスミッション搭載のアイゴは対象外でした。[6]

第一世代のモデルには以下が含まれます。

  • アイゴ[7]
  • アイゴアクティブ（2013）[8]
  • アイゴ アクティブ プラス (2013) [8]
  • アイゴ・ブラック[7]
  • アイゴ・ブルー（2007）[7] – ラグーン・ブルー版
  • Aygo ckIN2U (2007) [9] –カルバン・クラインとのコラボレーションによる特別版
  • アイゴ・クール・ブルー（2008）[10] – スレートブルー版
  • アイゴ・イージー（2011）[11] –スイスで限定発売
  • アイゴ版（2011年）[12]
  • アイゴ・ファイア（2012）[13]
  • アイゴGO!（2011）[14]
  • アイゴ・アイス（2011）[15]
  • アイゴ・モード（2013）[8]
  • アイゴモード（エアコン付き）（2013年）[16]
  • アイゴ・ムーヴ（2013）[8]
  • アイゴ・ムーブ・ウィズ・スタイル（2013）[16]
  • アイゴ・プラチナ（2008）[10]
  • アイゴ+（またはアイゴプラス）（2006）[7]
  • アイゴ・スポーツ（2006）[17]
  • アイゴチーム（2008）[18]

2009～2012年（AB20）

アイゴは最初のフェイスリフトを受け、フロントバンパーの形状がオリジナルのものから変更され、リアライトはオリジナルの赤みがかったクラスターから透明なものに変更されました。このモデル以降、クラッチも改良されました。 [19]

フェイスリフト前のトヨタ・アイゴ
  • 2010年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト
    2010年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト
  • 2010年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト
    2010年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト

2012～2014年（AB30）

アイゴは2度目のフェイスリフトを受け、今回はより角張ったバンパーとデイタイムランニングライト（DRL）が組み込まれました。[20]

  • 2012年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト
    2012年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト
  • 2012年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト
    2012年式トヨタ・アイゴのフェイスリフト

信頼性

2010年5月にドイツ自動車クラブが発表した故障統計によると、アイゴ（データではシトロエンC1やプジョー107と同じグループ）は、1年から4年経過した車の中で故障率が低いことから、準小型車クラスのトップに位置付けられました。[21] [22]

エンジン

ガソリンエンジン
モデル年エンジン変位力トルク0～100 km/h
(0～62 mph)		最高速度燃費（NEDC）CO2排出量（ g
/km）
1.0 VVT-i2005～2014年I3998cc6,000 rpmで69 PS（51 kW; 68 hp）3,600 rpmで93 N⋅m（69 lbf⋅ft）12.3秒時速158キロメートル（98マイル）4.3 L/100 km (66 mpg ‑imp ; 55 mpg ‑US )99-109 [23]
ディーゼルエンジン
モデル年エンジン変位力トルク0～100 km/h
(0～62 mph)		最高速度燃費（NEDC）CO2排出量（ g
/km）
1.4 D-4D2005～2007年I41398cc4,000 rpmで56 PS（41 kW; 55 hp）1,750 rpmで130 N⋅m（96 lbf⋅ft）14.8秒時速154キロメートル（96マイル）4.0 L/100 km (71 mpg ‑imp ; 59 mpg ‑US )109

安全性

ユーロNCAPテスト結果
シトロエンC1 5ドアLHDハッチバック（2005年）[24]
テストスコア評価
大人の乗客:26星星星星
子供の乗員:37星星星星
歩行者:14星星
ユーロNCAPテスト結果トヨタ アイゴ 1.0 ハイグレード、LHD (2012) [25]
テストポイント%
全体：星星星
大人の乗客:2568%
子供の乗員:3673%
歩行者:1953%
安全アシスト:571%

「アイゴクレイジー」コンセプト

トヨタ アイゴ クレイジー
トヨタ アイゴ クレイジー リア

2008年、トヨタはトヨタ・アイゴをベースに、ミッドシップエンジン・後輪駆動のレイアウトを採用した、実走行可能なワンオフコンセプトカーを製作しました。アイゴ・クレイジーと名付けられたこの車は、2008年7月にロンドンで開催された英国国際モーターショーで一般公開され、その後、同年イギリスで開催される他のモーターショーにも出展されました。[26]

アイゴ クレイジーは、日本製1ZZ-FE 1.8リッターVVT-iエンジンと5速マニュアルギアボックスを搭載しています。どちらもトヨタMR2のエンジンで、トヨタモータースポーツ製の ターボチャージャーが装着されています。メーカーによると、このエンジンは6,700rpmで147kW（197bhp）、3,400rpmで240N⋅m（177lb⋅ft）のトルクを発生します。

車重はわずか1,050kg（2,315ポンド）で、0～100km/h（0～62mph）加速は5.75秒、理論上の最高速度は204km/h（127mph）ですが、この数値は未検証です。標準モデルのアイゴとは異なり、運転支援システム、パワーステアリング、アンチロックブレーキは搭載されていません。

外装の変更点としては、1インチの追加トレッドを収容するための幅広アーチ、グッドイヤータイヤを装着した17インチのアルミホイール、時速322km（200mph）のアメリカン・チャンプカー・シリーズ向けに設計されたカーボンファイバー製リアスポイラーなどがある。

サスペンションはMR2から流用され、テイン製調整式ショックアブソーバーと前後マクファーソンストラットが採用されています。この増加したパワーに対応するため、トヨタは標準の247mm（9.7インチ）フロントブレーキディスクをブレンボ製328mm（12.9インチ）にアップグレードしました。リアブレーキは、アイゴに標準装備されている200mm（7.9インチ）ドラム式から280mm（11.0インチ）ベンチレーテッドディスクに変更されました。また、強化されたヘリックスクラッチも採用されています。

インテリアには、シャシー剛性とドライバープロテクションを高めるため、パーシャルロールケージが採用されています。赤と黒のトリムが施された専用設計のスポーツシート2枚と、スエードリムのSparco製ステアリングホイールが、レース仕様の外観を完成させています。

トヨタはアイゴ クレイジーの製造コストは10万ポンドだと主張している。 [27]

BYD F0

中国の自動車メーカーBYD Autoは、2008年から2015年、そして2019年から2020年にかけて、トヨタ・アイゴの無認可クローンであるBYD F0を生産した。 [28]

BYD F0（フロント）

第2世代（AB40; 2014）

第二世代
概要
モデルコードAB40
別名
生産2014年5月～2022年2月
パワートレイン
エンジン1.0 L 1KR-FE I3（ガソリン）（2014-2018） 1.0 L 1KR-B52 I3（ガソリン）（2018-2021）
寸法
ホイールベース2,340 mm（92.1インチ）
長さ3,455 mm (136.0 インチ)
幅1,615 mm（63.6インチ）
身長1,460 mm（57.5インチ）
車両重量840～910 kg (1,852～2,006 ポンド)
リアビュー（フェイスリフト前）

トヨタは2014年3月のジュネーブ国際モーターショーで、「Go Fun Yourself（楽しく走ろう）」というスローガンを掲げ、完全にデザインを一新したアイゴを発表しました。このデザインは、日本の若者文化、特に鉄腕アトムや卵の詰め合わせにインスピレーションを得たもので、若いドライバーにとってより乗りやすく、より高度なカスタマイズを可能にすることを目指しています。[29] [30] 2014年5月27日に生産が開始されました。

モデルには以下が含まれます:

  • アイゴX – 電動フロントウィンドウ、ドアミラー、デイタイムランニングライトを備えたベースモデル
  • Aygo x-play – 「x」に加えて、マニュアルエアコン、Bluetooth接続、ステアリングホイールコントロール
  • アイゴ・エックスプレス[31]
  • アイゴXスタイル[31]
  • Aygo x-pression - 「x-play」に加えて、15インチのシルバーアロイホイール、一部レザーシート、「x-touch」7インチマルチメディアシステム、DAB+ラジオ、フロントフォグランプ、リアビューリバースカメラ
  • アイゴ・エクスプロア[32]
  • アイゴ・エクストレンド[33]
  • Aygo JBL Edition（特別版）は、「x-pression」に加えてJBLとのコラボレーションにより、JBLステレオシステムと160mmサブウーファーを搭載しています。[34]
  • Aygo x-cite – (特別仕様) – 「x-pression」に加えて、15インチのグロスブラックアロイホイールとオプションの「x-nav」
  • Aygo x-clusiv – (特別版) – 「x-pression」に加えて、15インチの機械加工アルミホイール、エアコン、オプションの「x-nav」、スマートエントリー＆スタート
  • Aygo x-pure – (特別版) – 「x-pression」に加えて (一部のレザーシートを除く)、シルバーのトリム「X」とリアバンパー、ホワイトの機械加工合金、背面のプライバシーガラスを備えたピュアホワイト色で提供されます。
  • アイゴ x-claim – (特別仕様車) – 350台限定生産、ホワイトボディにバーガンディのデカール、電動格納式サンルーフ付き[35]

アイゴには、車両安定制御システム（VSC）、アンチロックブレーキシステム（ABS）、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）、6つのエアバッグを備えた補助拘束システム（SRS）など、数多くの安全機能も搭載されています。[36]

2018～2021年

刷新された第2世代アイゴは、 2018年3月のジュネーブ国際モーターショーで発表され、新しいフロントバンパー、ヘッドライト、テールライト、エンジンを搭載しています。[37]

  • フロント（フェイスリフト；英国）
    フロント（フェイスリフト；英国）
  • リア（フェイスリフト；英国）
    リア（フェイスリフト；英国）
  • インテリア
    インテリア

エンジン

ガソリンエンジン
名前年エンジンモデル変位力トルク0～100 km/h
(0～62 mph)		最高速度燃費（NEDC）CO2排出量（ g
/km）
1.0 VVT-i2014-20181.0 L 1KR-FE I3998cc6,000 rpmで69 PS（51 kW; 68 hp）4,300 rpmで95 N⋅m（70 lbf⋅ft）13.0秒時速160キロメートル（99マイル）4.1 L/100 km (69 mpg ‑imp ; 57 mpg ‑US )90
2019-20221.0 L 1KR-B52 I36,000 rpmで72 PS（53 kW; 71 hp）4,400 rpmで93 N⋅m（69 lbf⋅ft）12.6秒3.8 L/100 km (74 mpg ‑imp ; 62 mpg ‑US )86

安全性

ユーロNCAPテスト結果アイゴ 1.0 x-play（左ハンドル）（2014年）[38]
テストポイント%
全体：星星星星
大人の乗客:3180%
子供の乗員:3980%
歩行者:2362%
安全アシスト:756%

第3世代（AB70; 2022）

トヨタ アイゴ X

3代目アイゴは、2022年3月からトヨタ・アイゴXとして生産され、よりクロスオーバー志向のスタイリングを採用しています。このモデルは、2021年3月にコンセプトカー「アイゴXプロローグ」で先行公開されました。GA -Bプラットフォームの短縮版をベースに構築されており、 PSAグループ（現ステランティス）が共同プロジェクトから撤退したため、プジョーやシトロエンの競合はなくなりました。 [39] [40] [41]

販売

年ヨーロッパ[i] [42]
200521,360
200696,251
2007102,671
2008101,303
2009103,252
201083,063
201188,477
201272,295
201363,993
201468,874
201586,085
201684,321
201784,588
201892,187
201999,510
202082,711
202182,820
20229,646
  1. ^ ヨーロッパ: 2020 EU 27 + 英国 + スイス + ノルウェー + アイスランド

参照

参考文献

  1. ^ “トヨタの新型Tazz”. Cars.co.za.南アフリカ. 2020年11月12日. 2020年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月6日閲覧。
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  3. ^ Woosey, Jason (2020年11月25日). 「トヨタの最安新車としてAgyaが登場：南アフリカでの価格発表」IOL . 南アフリカ. 2020年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月7日閲覧。
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  • 公式サイト
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