イギリス国鉄421型

イギリス国鉄421型電車（4CIG）
2012年ノース・ウィールドのクラス421/7 1498号車
クラス421のスタンダードクラスの内部
稼働中1964年 - 2005年（本線）
- 2010年（リミントン支線）
メーカーホルゲートロード馬車工場
建造数166（138クラス421（4CIG）と28クラス422（4BIG）ユニット）
形成運転トレーラー+ モーターコーチ +トレーラー/ビュッフェ+ 運転トレーラー
デザインコード4CIG [1]
オペレーター
仕様
列車の長さ265フィート8+1 ⁄ 2 インチ (80.988 m)
幅9フィート3インチ（2.82メートル）
身長12フィート9インチ+1 ⁄ 4 インチ（3.893 m）
最高速度時速90マイル（145キロメートル）
重さ150ロングトン（152トン、168ショートトン）
トラクションモーター4つ
出力4 x 250 hp (190 kW)
合計 1,000 hp (750 kW)
電気システム750 V DC 第三レール
現在のコレクションコンタクトシューズ
カップリングシステムドロップヘッドバックアイ[2]
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
クラス421のファーストクラスコンパートメントの内部
2003 年 7 月 19 日、ロンドン ウォータールー駅のクラス 421/5、1313 号。これは、サウス ウェスト トレインズが運行していた 22 台の「グレイハウンド」ユニットのうちの 1 台です。

イギリス国鉄421形電車（4CIG）は、1964年から1972年にかけてイギリス国鉄ホルゲート・ロード客車工場で製造されました。2回に分けて製造され、当初はブライトン本線の列車に投入されました。その後、ポーツマス方面への列車にも投入されました。これらの列車は、 5Bel「ブライトン・ベル」や4Corといったサザン鉄道設計の旧型列車に取って代わりました。車両の寿命は46年でした。

デザイン

標準単位

標準ユニットは旅客用スペースのみを備え、車両の大部分を占めていました。4基の主電動機すべてが1台の非駆動モーター車に搭載されていた点が特徴的でした。ユニットは2台の駆動トレーラーで構成され、非駆動モーター車と中間トレーラーがそれを挟んでいました。

ユニットは2回に分けて製造されました。「フェーズ1」ユニットは1963年から1966年にかけてブライトン線向けに製造され、7301～7336の番号が付けられました。その後、1970年から1972年にかけて「フェーズ2」ユニットが主にポーツマス線向けに製造され、7337～7438の番号が付けられました。

4つの大きなユニット

4Bigユニットは標準ユニットと類似していましたが、中間トレーラーの代わりにビュッフェカーが搭載されていました。また、2つのバッチで製造されました。「フェーズ1」ユニットは1965/66年に製造され、7031～48番が付与されました。「フェーズ2」ユニットは1970年に製造され、7049～7058番が付与されました。

4Big 車両群は、 1968 年に導入されたTOPSシステムに基づき、当初はイギリス鉄道によってクラス 420に分類され、その後クラス 422に分類されました。

車両番号

個々の車両の番号とユニットが製造された時期の詳細は、以下の表に示されています。

車両番号[3] [4] [5]
段階タイプユニット番号建造年数DTCoLMBSOTSO（*TSORB）DTCoL
フェーズ14シグ7301～73361964～65年76076–7611162017～6205270695～7073076022–76057
4ビッグ7031～70481964～65年76112–7612962053～6207069301～69318*76058–76075
フェーズ24ビッグ7049～7058197076561～7657062277–6228669330～69339*76571～76580
4シグ7337～7366197076581–7661062287–6231670967～7099676611～76640
7367～74371970～72年76717–7678762355～6242571035～7110576788–76858
7438197276859624307110676860

改修

ユニットは1986年から1993年にかけて改装されました。

8Migユニット

1983年、 4Big車両のアスベスト除去作業中に、TOPS分類クラス482、2601-2602番の2両の臨時8Migユニット[6]が編成された。これらはポーツマス直通線で使用された。そのため、4両の標準「フェーズ2」4Cigユニット、7401-7404番が、従来型の機関車牽引ミニチュアビュッフェカー（RMB）に編成替えされた。各8Migユニットは、中間トレーラー（TSO）を撤去して3両に減らした2両のユニットの間にRMB客車を連結することで編成された。こうして、各8Migユニットは実質的に4Cig + RMB + 3Cigで編成された。ユニットの編成は以下の通りである。

8Migユニット番号4CigユニットRMBコーチ3Cigユニット
ユニット番号DTCsoLMBSOTSODTCsoLユニット番号DTCsoLMBSODTCsoL
260174017675162389710697682218727402767526239076823
260274037675362391710717680418737404767546239276825

これらのユニットは1983年の夏季のみ使用され、その後はアスベストフリーの4Bigユニットが十分に利用可能になりました。2基の8Migユニットは解散され、4基の4Cigユニットが再編されました。その後、4Cigユニットは以下のように数回にわたり番号が変更されています。

未改装フェイスリフト
74xxシリーズ12xxシリーズ18xxシリーズ8Digユニット18xxシリーズ
740112011868--
740212021860--
740312031869--
74041204187520011802

8Digユニット

421/4形1879号車。2003年3月18日、チャリング・クロス駅にてヘイスティングス行きの列車を撮影。サウス・イースタン・トレインズ社によって運行され、ネットワーク・サウスイーストの塗装が施されている。

1992年に4Cigと4Bigを半永久的に連結して、2001-2004の番号が付けられた4つの8Digユニットが編成された。このユニットはロンドン・ヴィクトリアからブライトンへの急行サービス専用で、キャピタル・コースト・エクスプレスとして運行された。8Digユニットは4つの「フェーズ2」4Bigユニットと2つの「フェーズ1」および2つの「フェーズ2」4Cigユニットから編成された。番号1901/02の「フェーズ1」ユニット（最近1715/16から改番）には、Mk.6モーターボギーが取り付けられていた。「フェーズ2」4Cigユニットの1つ、番号1875（旧7404）は、以前は8Migユニット2602の一部であった。このユニットは専用のクラス319/2ユニットに置き換えられた後、1996年に解散された。 4Cig と 4Big のさまざまなユニットが再編成され、元の番号が付与されました。ただし、ユニット 1875 は 1802 に再番号付けされました。

運営の最終年

2010年5月22日まで、リミントン支線で使用されていた3Cigユニット1497と1498の2つのユニットが運用されていました。これら2つのユニットは2010年5月22日に運用から外れ、クラス158 ディーゼルマルチプルユニットに置き換えられました。寿命の終わりに近づくにつれて、スライドドアまたはプラグドアを備えた新しい列車の使用が増えたため、これらの列車は一般に「スラムドア列車」として知られるようになりました。[要出典] 1497は当初、現在ラベンダー線にあるミッドノーフォーク鉄道で保存され[7]、1498はアイルランドに売却・輸出されるまでエッピングオンガー鉄道で保存されました[8] 。後者は追加の車両が追加され、元の4Cig編成を復元しました。

1990年代半ばの鉄道民営化後、イギリス国鉄の各部門はそれぞれ異なるフランチャイズに分割されました。かつてのイギリス国鉄（SR）の3部門（サウスイースタン、サウスセントラル、サウスウェスタン）はいずれも4Cigユニットを運営しており、ここではそれぞれ個別に扱います。

サウスイースタントレインズ

サウス・イースタン・トレインズ（SET）は、フェーズ1の4Cigユニット3台とフェーズ2の4Cigユニット22台からなる小規模な車両群を運行していました。このフランチャイズは当初、コネックス・サウス・イースタンによって運営されていました。

「フェーズ2」の車両は、1両を除いて全て、廃止されたネットワーク・サウスイーストの塗装をそのまま引き継いだ。1870号機はコネックス・サウスイーストの黄色と白に塗り替えられた。「フェーズ1」の3両は、当初は短期間の使用を想定していたため、下塗りは白だった。しかし、それでも1997年から2004年まで7年間も運行を続け、鉄道ファンからは「ゴースト」の愛称で親しまれた。

2003年からは、新型「エレクトロスター」ユニットの第2バッチに置き換えられ、ユニットの退役が始まりました。「フェーズ1」の3ユニットは2004年半ばまでに廃止されました。最後のユニットである1843号機は、同クラスの他のユニットよりも数か月長く使用され、最終的に2004年11月中旬に退役しました。SETユニットはすべてスクラップになりました。

南中部/南部

セントデニス駅のコネックス・サウスセントラル塗装のクラス421/4 1860

サウスセントラル地区は、4Cigユニットの最大規模の車両群を継承しました。当初、これには残存していた「フェーズ1」ユニット全て（一部は後にサウスイースタン・トレインズに移管されました）、35台の「フェーズ2」ユニット、そして4台の8Digユニットが含まれていました。残存していた少数の4Bigユニットは、旧セントラル地区でも使用されていました。

サウス・セントラル鉄道のフランチャイズは当初、コネックス・サウス・セントラル社が獲得し、ほとんどの車両に黄色と白の塗装を施しました。2000年にゴー・アヘッド・グループ社にフランチャイズ権を奪われ、ゴー・アヘッド・グループ社はサウス・セントラル社としてフランチャイズを運営しました。2004年にサウス・セントラル社はサザン鉄道に変更されました。「フェーズ1」車両4両（1735/38/40、1908号車）と「フェーズ2」車両8両（1854/56-62号車）がサザン鉄道の新しい緑の塗装を受けました。

1997年、残りの4Bigユニットは廃止され、8ユニットはサウスウェスト・トレインズに移管されました。残りの11ユニットはイーストリー工場で大規模な改造が行われ、コンパートメントは撤去・開放され、ビュッフェ車両は廃止されました。改造されたユニットは421/7型に再分類され、1401～1411番台に改番されました。これらのユニットは3Copユニットとも呼ばれ、ブライトン発のイースト・コーストウェイおよびウェスト・コーストウェイの運行専用であることから、本来の用途を示していました。2ユニットに名称が付けられましたが、これはスラムドアのEMU車両としては珍しいことです。

2004 年に、一部のユニットは「フェーズ 1」中間トレーラーを追加して 4 両編成に増強され、4Cop ユニットになりました。

2003年以降、サザン鉄道はドアが閉まっている車両群を新型のクラス377 エレクトロスターに置き換え始めました。一般的には、老朽化のため「フェーズ1」車両が最初に退役しましたが、エレクトロスターの納入が増えるにつれて、「フェーズ2」車両も一部退役しました。2004年末までに、運用されていた「フェーズ1」車両と4Copはごくわずかでした。最後に運行されていた「フェーズ1」車両は、1704/08/11/12/14/17/43と1901で、最後の1704号機は2005年2月に退役しました。最後の4Cop車両である1404/10/11号機は、2005年3月に退役しました。

「フェーズ2」の車両はより長く使用され、1805号機と1866号機の2両は、ドアを閉める列車がダイヤグラム化された運行を全て終えた2005年8月以降も存続しました。これらの車両は2005年11月19日まで使用され、その後、引退しました。

サウスウェスト・トレインズ

2003年7月19日、クラパム・ジャンクションにて撮影されたクラス421/8、1396号車。この車両は、サウス・ウェスト・トレインズが運用するために余剰となった4Bigユニットを改造した「グレイハウンド」8両のうちの1両です。ビュッフェ・コーチは予備の4Cepトレーラー車両に置き換えられ、異なる窓からユニット内の2両目であることが確認できます。
リミントン支線の運行最終日

サウス ウェスト トレインズは、 12 台の「フェーズ 2」4Cig ユニットからなる小規模な車両群と、22 台の「グレイハウンド」ユニットからなる大規模な車両群を継承しました。これらの車両は、第 2 段階の弱め界磁を追加することで、1/80 の勾配を持つポーツマス直通線での移動時間を数分短縮し、高速でのパフォーマンス (時速 54 マイルで 17%、時速 90 マイルで 30%) を向上させるように改造されていました。

1997年、コネックス・サウス・セントラルから4Bigユニット8台が追加され、車両が増強されました。これらのユニットは、ビュッフェ車両のカウンターをロックして使用不可にした状態で運行されていました。1999年までにこれらのユニットは保管されていましたが、その後、不要となった4Bigから8台の「グレイハウンド」ユニットが改造されました。これらのユニットは421/8クラスに再分類され、1392～1399番に改番されました。改造にはビュッフェ車両の撤去が含まれ、機械的に類似した4Cepユニットから予備の中間トレーラーに置き換えられました。これらのトレーラーの大部分は4Cepユニットから3Cepユニットに改造するために移設されましたが、一部は廃止されたユニットから移設されました。これらのトレーラーは、ユニットの他の部分と同じ車体形状でしたが、窓が異なり、インターシティ70 （専門用語）の座席を備えていたため、すぐに見分けられました。ビュッフェ車両は廃止されましたが、多くは保存のために保存されました。

2004年12月、1394号機はCepトレーラーの撤去に伴い3両編成に縮小されました。421 /7形に再編成され、1499号機に改番され、リミントン支線に投入され、以前の1198号機と交代しました。

2004年半ば、多くの新型444形および450形「デジロ」が運行開始となり、車両の退役が始まりました。2004年末までに運行されていたのはごく少数の車両のみとなりました。最後の車両は2005年5月に退役し、最後に運行されていたのは1304/09/12/16、1392/95/96/97/98、1499、そして1881/90でした。最後のドア開閉運転は5月26日にロンドン・ウォータールーからボーンマスまで行われ、1396、1398、そして4Vep 3536が使用されました。退役後、1304と1881の2両は、必要に応じてサザン鉄道が使用できるよう「保管庫」に移されました。1392と1499を除く残りの車両のほとんどはスクラップとして処分されました。

リミントン支線の運行は、改修された3Cigユニット2台（1497号車と1498号車）のうち1台を用いた「ヘリテージ」運行として行われていました。2005年5月12日、1497号車は製造時の青と灰色、1498号車は緑色に塗装し直され、運行を開始しました。しかし、2010年5月、ダイヤ改正により、非標準の2台編成の保守費用を削減するため、これらのユニットはより近代的な車両に置き換えられました。当時のダイヤには、「ドアをバタンと閉めた列車は、歴史の中に消えていく中で、愛情を込めて記憶されるでしょう」と記されています。この変更は2010年5月22日に行われ、平日は158型、週末は450型デジロに置き換えられました。421型は歴史的価値が高いため、両編成とも保存されています。

事故や事件

1974年のウィンブルドンで逃げ切った後のフェーズ2 4CIG 7346

撤退

部門サービス

通常運行から撤退した後も、いくつかの車両は部門運行で引き続き使用されています。

  • 3Copユニット1401は、アシュフォード・チャート・リーコン車両基地で入換作業員として運用されていました。しかし、チャート・リーコンがドア開閉式車両のオーバーホールを中止したため、2005年7月にスクラップとして処分されました。
  • MBS 62356（旧ユニット1850）は、ネットワークレール社製の超音波試験車両に改造されました。現在は999606に改番されています。
  • ユニット 1850 の残り、つまり DTC 76629、TS 71036、および DTC 76789 は、 999606 のスペアパーツとしてNetwork Railによって保持されましたが、現在はロザラムの CF Booth によって廃棄されています。
  • 1997年、4Cigユニット1749の「フェーズ1」に所属する76112号車が、クラス424「Networker Classic」プロトタイプとして改造されました。この車両は、比較のために、4Bigユニット2256の改造されていない牽引車76747号車と対になってロンドン・ヴィクトリア駅で一般公開されました。このプロジェクトは棚上げされ、車両は2012年初頭に廃車となりました。
  • DTCSoL 車両 76765 と 76836 (1882 年以降)、および 76775 と 76846 (1890 年以降) は、最近 HSBC によってシューベリーネスから解放され、ダービー RTC で部品取りに使用され、その後 CF ブースに送られました。

保存

2両の完全なユニットが保存されており、さらに4Bigユニットのビュッフェカーも多数保存されています。完全なユニットはハイライト表示されており、完全なユニットは以下にリストされています。

  • 「フェーズ 1」ユニット 1753 は、Network SouthEast Railway Society によって保存されており、バートン・アポン・トレントの Nemesis Rail に保管されています。
  • 「フェーズ 2」ユニット 1497 はラベンダー ラインで保存されています。

以前保存されていた CIG には次のものがあります:

  • 「フェーズ 2」ユニット 1304、ブライトン ベル保存トラストにより廃棄。
  • ブライトン・ベル保存財団によって解体された「フェーズ2」の「グレイハウンド」ユニット1392。（MBSOは、極めて損傷の激しい状態で外殻として現存）
  • 「フェーズ 2」の「グレイハウンド」ユニット 1393 はグレート セントラル鉄道によって廃棄され、MBSO はネットワーク レールで使用されています。
  • 「フェーズ2」の「グレイハウンド」ユニット1399。2016年にオーナーによって一部部品が回収され、「4-VOP」ユニット3905やその他のプロジェクト用のスペアパーツとして提供された。このユニットは『ラスト・パッセンジャー』の撮影に使用された。
  • 「フェーズ2」ユニット1498は、アイルランドに輸出され、「グランピング」宿泊施設として使用されました。[15]
  • ディーン フォレスト鉄道により廃棄された「フェーズ 2」ユニット 1499。
  • 1881年製造の「フェーズ2」ユニット。ブライトン・ベル保存財団によって解体。（バロー・ヒルにDTSが1台残っている）
  • 1884年にブライトン・ベル保存財団によって廃棄された「フェーズ2」ユニット

グレイハウンド部隊は生き残れず、8MIG部隊も8DIG部隊も生き残れず。

ユニット番号
（太字は現在）		タイプ段階DTCsoLMBSOTSO
（*TSRB）		DTCsoL制服位置注記
703221012251--4ビッグフェーズ1--69302*-ネットワーク南東部アビービュー障害者センター-
703421102260--4ビッグフェーズ1--69304*-サウスウェスト・トレインズノーサンプトンシャー・アイアンストーン鉄道トラスト剥ぎ取られた
7036210422542002-4ビッグフェーズ1--69306*-BR(S) グリーンスパバレー鉄道タンブリッジ・ウェルズ西駅のように静的なカフェとして使用されます。
7040210522552003-4ビッグフェーズ1--69310*-BR(S) グリーンダートムーア鉄道-
704621082258--4ビッグフェーズ1--69316*-BR(S) グリーンリッカートンジャンクションウェイバリールート遺産センター。
7048210922592004-4ビッグフェーズ1--69318*-BR(S) グリーンミッドノーフォーク鉄道-
70512203---4ビッグフェーズ2--69332*-BR(S) グリーンスワネージ鉄道スワネージを拠点とする4TCセットの一部として使用されます。
70542206---4ビッグフェーズ2--69338*-黄色と緑バーレーンバーレーンに輸出[16]
70532205---4ビッグフェーズ2--69339*-BR(S) グリーンネメシス・レール- バートン・オン・トレント、1753年-
705522072112226220014ビッグフェーズ2--69333*-BR(S) グリーンラベンダーライン-
70572209---4ビッグフェーズ2--69335*-LNER グリーン/クリームウェンズリーデール鉄道-
70582210---4ビッグフェーズ2--69337*-BRグリーンヘイスティングス・ディーゼル201系1001号機が保存され運行されています。
732711271753--4シグフェーズ176102620437072176048コネックスフィンメアは2020年1月までNDバード氏が個人所有し、ネットワーク・サウスイースト鉄道協会の支援を受け、ネットワーク・サウスイーストのマネージング・ディレクターにちなんで「クリス・グリーン」と命名されました。バートン・オン・トレントのネメシス・レールで修復工事が行われています。
7373-18191306-4シグフェーズ2--71041-緑ヒーバー駅
7337----4シグフェーズ2-62287--ネットワークレールリサーチの塗装ダービー現在はネットワークレールで超音波検査車として運行されている。[17] [18]
737612762251139414994シグフェーズ2-62364--サウスウェスト・トレインズバローヒル機関庫[19]
7396129522581393-4シグフェーズ2-62384--ネットワークレールリサーチの塗装ダービー現在はネットワークレールで超音波検査車として運行されている。[20] [21]
7397129722561399-4シグフェーズ276747---BRグリーンイーストケント鉄道（遺産）[22]
7397129722561399-4シグフェーズ2-62385--サウスウェスト・トレインズイーストケント鉄道（遺産）[23]
741212121881--3シグフェーズ276762---バローヒル機関庫[24]
7414121418831497-4シグフェーズ27676462402-76835BR ブルー/グレースパバレー鉄道かつてはリミントン支線にありました。現在はスパ・バレー鉄道で保存されており、特定の日に再び旅客輸送を行っています。
741712171884--4シグフェーズ2--71085-ホワイト / アートデザインモーデン埠頭、グリニッジ現在は使用できず、保管中。
7423122318881498-3シグフェーズ27677362411-76844BRグリーンアイルランド、スライゴ州かつてはリミントン支線で使用されていました。2013年半ばまでエッピング・オンガー鉄道
で使用されていました。現在はアイルランドのキャンプ場での使用のために販売されています。

図表

参考文献

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  22. ^ “BR 76747 Driving Trailer Composite from 4-CIG EMU built 1970”. 2023年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月11日閲覧。
  23. ^ “BR 62385 モーターブレーキ 1970年製 4-CIG EMUセットの2番目”. 2023年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月11日閲覧。
  24. ^ “BR 76762 Driving Trailer Composite 4-CIG EMU built 1971”. 2021年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月11日閲覧。

さらに読む

ウィキメディア コモンズには、イギリス国鉄クラス 421に関連するメディアがあります。
  • マースデン、コリン・J. (1982). EMU . 動力認識. 第2巻. イアン・アラン. pp.  92– 97. ISBN 9780711011656. OCLC  16537600。
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