ドゥカティ999
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| メーカー | ドゥカティ |
|---|---|
| 別名 | 「999」と「トリプルナイン」 |
| 親会社 | ドゥカティ・モーター・ホールディングス |
| 生産 | 2003–2006 |
| 前任者 | ドゥカティ998 |
| 後継 | ドゥカティ 1098 |
| クラス | スポーツバイク |
| エンジン | 998〜999 cc、水冷、4ストローク、90° L型ツインDOHC、気筒あたり4デスモドロミックバルブ |
| ボア/ストローク | 998cc：100mm×63.5mm 999cc ：104mm×58.8mm（999R） |
| 伝染 ; 感染 | 6速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル |
| 関連している | ドゥカティ749 |
ドゥカティ999は、ドゥカティが2003年から2006年にかけて製造したスポーツバイクです。マッシモ・タンブリーニ設計のドゥカティ916、ドゥカティ996、ドゥカティ998シリーズのスーパーバイクの後継車です。このバイクはスーパーバイク世界選手権（ WSBK ）で大きな成功を収め、2007年シーズンまでシリーズに参戦していましたが、シリーズ統括団体であるFIM（国際モータースポーツ協会）によるレギュレーション変更により新型ドゥカティ1098の参戦が許可されるまで、生産は終了していました。
999は、そのスタイリングを巡り多くの議論を巻き起こしながら、ピエール・テルブランシュによって設計されました。高性能でレース志向のバイクとして知られています。ドゥカティ伝統のL型ツインデスモドロミックバルブ駆動エンジンレイアウトは、リニアなパワーデリバリーを特徴とし、低回転域から高いパワーとトルクを発揮します。さらに、高性能サスペンションとトレリスシャーシにより、当時としては最高のハンドリング性能を誇りました。中でも最も人気が高いのは、SBKリアトレーリングアームを備えた後期型モノポストです。
その後、より強力な 999S および 999R バージョンが導入され、どちらも 0 ～ 62 mph (0 ～ 100 km/h) を 3 秒未満で加速でき、最高速度 170 mph (270 km/h) 以上を実現しました。
2005年モデルのドゥカティ999Sは、権威ある国際比較コンテスト「マスターバイク2005」のマキシスポーツ部門で優勝し、総合2位を獲得しました。英国のMCN誌は「まさに地球上で最高のVツイン」と評し、Motorbikestoday.comは2004年に「地球上で最も魅力的でエキサイティングなロードバイク」と評するなど、多くの批評家から高い評価を得ています。MotorcycleUSA.comは「驚異的」「Vツインパワーの真髄」と評し、2005年には「バイク界のF1」とも称えられました。
レース
999 は当初からスーパーバイク世界選手権で大きな成功を収め、以下の世界選手権で優勝しました。
- 2003ニール・ホジソン
- 2004ジェームズ・トーズランド
- 2006トロイ・ベイリス
グレゴリオ・ラヴィラも999 F04で2005年のBSBタイトルを獲得しました。
仕様
| 999（2003） | 999（2006年） | 999S（2006年） | 999R（2006年） | 999R ゼロックス (2006) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| エンジン | L型ツインシリンダー、シリンダーあたり4バルブ、テスタストレッタデスモドロミック、水冷 | |||||
| 変位 | 997.46 cc | 999cc | ||||
| ボア×ストローク | 100.0 mm × 63.5 mm (3.9インチ × 2.5インチ) 498.73 cc | 104.0 mm × 58.8 mm (4.1 in × 2.3 in) 499.5 cc | ||||
| 圧縮比 | 11.4:1 | 12.5;1 | ||||
| 力 | 91kW（124PS、122馬力）@午後9,750分 | 103kW（140PS、138馬力）@午後9,750分 | 105.2 kW (143 PS; 141 hp) @ 9,750 rpm | 110kW（150PS、148馬力）@9,750rpm | ||
| トルク | 10.4 kg⋅m (102.0 N⋅m; 75.2 lb⋅ft) @ 8,000 rpm | 11.1 kg⋅m (108.9 N⋅m; 80.3 lb⋅ft) @ 8,000 rpm | 11.4 kg⋅m (111.8 N⋅m; 82.5 lb⋅ft) @ 8,000 rpm | 11.9 kg⋅m (116.7 N⋅m; 86.1 lb⋅ft) @ 8,000 rpm | ||
| 燃料噴射 | マレリ電子燃料噴射、54 mmスロットルボディ | |||||
| 排気 | 触媒コンバーター付きシングルスチールエキゾースト | |||||
| 排出量 | ユーロ2 | |||||
| ギアボックス | 6速コンスタントメッシュシーケンシャルマニュアル | |||||
| 比率 | 1位 37/15、2位 30/17、3位 28/20、4位 26/22、5位 24/23、6位 23/24 | |||||
| プライマリドライブ | ストレートカットギア; 比率1.84 | |||||
| ファイナルドライブ | チェーン; フロントスプロケット 15; リアスプロケット 36 | |||||
| クラッチ | 油圧制御付き乾式多板式 | |||||
| フレーム | 鋼管トレリス | |||||
| ホイールベース | 1420 mm / 55.9インチ | |||||
| レーキ | 23.5° - 24.5° | |||||
| フロントサスペンション | ショーワ製 43mm倒立式フルアジャスタブルフォーク（TiN表面処理） | オーリンズ製43mm倒立式フルアジャスタブルフォーク（TiN表面処理、ラジアルキャリパー用） | ||||
| 前輪の移動距離 | 125 mm / 4.9インチ | 120 mm / 4.7インチ | ||||
| フロントブレーキ | 2 x 320 mmセミフローティングディスク、4ピストン4パッドキャリパー | 2 x 320 mmセミフローティングディスク、4ピストン4パッドラジアルキャリパー | ||||
| 前輪 | Y字型5スポーク軽合金3.50 x 17 | Y字型5スポーク軽合金鍛造3.50 x 17 | ||||
| フロントタイヤ | 120/70 ZR 17 | |||||
| リアサスペンション | フルアジャスタブルオーリンズモノショックを備えたプログレッシブリンケージ | |||||
| 後輪トラベル | 128 mm / 5インチ | |||||
| リアブレーキ | 240 mmディスク、2ピストンキャリパー | |||||
| 後輪 | Y字型5スポーク軽合金5.50 x 17 | Y字型5スポーク軽合金鍛造5.50 x 17 | ||||
| リアタイヤ | 190/50 ZR 17 | |||||
| 燃料タンク容量 | 15.5 L (3.4 英ガロン; 4.1 米ガロン) (3 L の予備燃料を含む) | |||||
| 重量[a] | 199 kg / 439ポンド | 186 kg / 410ポンド | 181 kg / 399ポンド | |||
| シートの高さ | 780 mm / 30.7インチ | |||||
| バージョン | デュアルシート | シングルシート デュアルシート[b] | シングルシート | |||
注記
- ^ 重量にはバッテリー、潤滑剤、および該当する場合は冷却液は含まれません。
- ^ デュアルシートは北米では利用できません。
