ドゥカティ・ムルティストラーダ

ドゥカティ・ムルティストラーダ
ドゥカティ ムルティストラーダ 1200
メーカードゥカティ
生産2003年～現在
クラスアドベンチャー / スポーツツーリング

ドゥカティ・ムルティストラーダは、 V2およびV4エンジンを搭載したアドベンチャーツーリングバイクのシリーズです。2003年に初登場したムルティストラーダは、快適なアドベンチャーバイクと高性能なスポーツツアラーを融合させた斬新なモデルでした。「ムルティストラーダ」という名称はイタリア語の造語で、「多くの道」を意味し、ドゥカティがこのモデルに求める汎用性を示唆しています。

ムルティストラーダは、 BMW GSやKTMスーパーアドベンチャーといった他のプレミアムアドベンチャーバイクと同じ市場で競合しています。初期のムルティストラーダは、過酷なオフロード走行を想定して設計されていませんでしたが、その後、デュアルスポーツに重点を置いたモデルが投入されました。

受付

初代ムルティストラーダは、当時ドゥカティのヘッドデザイナーを務めていたピエール・テルブランシュによって設計されました。ドゥカティの現代スポーツバイクのフラッグシップであるドゥカティ999と同様に、初代ムルティストラーダもその型破りな美学ゆえに賛否両論の評価を受けました。[ 1 ] [ 2 ]しかし、評論家たちはこのバイクが「真に万能」であるとも評し[ 3 ]、一見奇妙な異なるスタイルのバイクの組み合わせであるにもかかわらず、「ドゥカティは正しい判断をした」と評しました[ 2 ]。

当初の普及は鈍かったものの、ムルティストラーダはドゥカティのラインナップの中で最も重要なモデルへと成長しました。2023年上半期には、ムルティストラーダV4（全バージョン合計）が同社の販売台数の約18%を占めました。[ 4 ]

モデルの歴史

初代：2003年 - 2009年

ドゥカティ ムルティストラーダ 1000S DS
ドゥカティ ムルティストラーダ 620 ダーク

ムルティストラーダは2003年に発売され、1000 DSが唯一のモデルでした。ムルティストラーダ1000 DSは、992cm³の空冷90°Vツインエンジンを搭載し、 84馬力を発揮します。燃料容量は20リットル、乾燥重量は188kgです。[ 5 ]このエンジンは、当時の他のドゥカティモデル、例えばスーパースポーツやモンスターと共通でした。

2005年には、上位グレードの1000S DSとエントリーレベルの620が発売されました。同時に、お客様から寄せられた不満点を解消するため、全モデルに多数の小さな変更が加えられました。サイドスタンドが延長され、シートの形状とカバーが改良され、ミラーのアームが延長され、オプションのツーリングウインドシールドが標準装備となりました。[ 6 ]

1000S DSモデルでは、より高価なゴールドカラーのオーリンズ製サスペンション、黒く塗装されたホイール、ハンドリングと振動を改善するアルミ製ハンドルバーが採用されました。[ 6 ]

620モデルは価格を下げるために簡素化されました。618cm³エンジンへの小型化に加え、燃料容量の縮小、シングルフロントブレーキディスク、そして片持ち式リアスイングアームの採用など、様々な変更が行われました。620は、オイルバス式湿式クラッチに「スリップ＆アシスト」機能を搭載した初のモデルでした[ 7 ]。結局、620モデルはあまり人気が出ず、2005年から2007年までしか生産されませんでした。

2007年には、ムルティストラーダ1100と1100Sモデルが発売され、さらなる改良が行われました。主な改良点はエンジンで、シリンダーボアが4mm拡大され、排気量が1,078cm³に増加しました。また、クラッチが乾式クラッチからオイルバス式湿式クラッチに変更されました。これは、エンジンのトルクと出力を向上させると同時に、新たに導入されたEURO3排出ガス規制を満たすために、エンジン騒音と排出ガスの両方を低減するための措置でした。公称出力は95馬力に向上しました。[ 8 ]エンジンはデュアルスパークイグニッションシステムを維持しているにもかかわらず、「DS」ブランドは車名から削除されました。ドゥカティはまた、所有コストの削減を図るため、義務付けられた整備間隔を変更しました。[ 9 ]

第2世代: 2010年 - 2014年

ドゥカティ ムルティストラーダ 1200S (2010)

2009年11月、ミラノで開催されたEICMAモーターサイクルショーで、ドゥカティ・ムルティストラーダの第2世代が発表されました。初代に比べて観客の反応は格段に熱狂的で、ショーの来場者は新型ムルティストラーダ1200を投票者の48%の得票率で「ショーで最も優れたバイク」に選出しました。[ 10 ]

ムルティストラーダ1200と1200Sは、1,198cm³の水冷90°Vツインエンジンを搭載し、 150馬力を発揮します。燃料容量は20リットル、乾燥重量は189kgです。[ 11 ]これらのモデルはムルティストラーダの徹底的な再設計を象徴しており、そのコンセプトはその後のムルティストラーダのモデルを決定づけるものとなりました。標準モデルとSモデルの主な違いは、1200Sモデルにオーリンズ製電子制御式サスペンションが搭載されたことです。

再設計された車体とフレームには、ドゥカティ1198スポーツバイクから流用・再調整された新エンジンが搭載され、11度のバルブオーバーラップから「テスタストレッタ11°」と名付けられました。その他多くの技術的変更により、スポーツバイクと比較して出力は180馬力から150馬力に低下しましたが、低速域でのトルク、柔軟性、そしてエンジンの経済性が向上しました。また、メンテナンス間隔もさらに延長され、メジャーメンテナンスは30,000kmごととなり、前世代の2倍となりました。[ 11 ]

ムルティストラーダ1200の最大の革新は、おそらく「ライディングモード」の導入でしょう。調整可能なパワーモード、トラクションコントロール、電子調整式サスペンションといった機能を導入したのはムルティストラーダ1200が初めてではありませんでしたが[ 12 ] 、これらすべての機能をスポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロのプリセットライディングモードに統合した最初のバイクでした。これにより、ライダーはモードを選択することで、4つの異なるライディング体験を得ることができました。ドゥカティはこれを「4つのバイクが1台に」と呼び、「多用途性を真に体現したバイクをさらに強化する」と主張しました[ 13 ]。このバイクの多用途性をさらに強調するために、ドゥカティはピレリと協力し、ムルティストラーダ専用の「スコーピオントレイル」というタイヤを開発しました。このタイヤはある程度のオフロード性能を備えており、工場装着でした[ 14 ] 。

ドゥカティ ムルティストラーダ 1200 パイクスピーク (2011)

2010年6月、バイクレーサーのグレッグ・トレーシーは、ムルティストラーダ1200Sに乗り、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムでクラス優勝を果たした。 [ 15 ]これを記念して、ドゥカティは2011年に「パイクスピーク」モデルを発売した。このモデルは1200Sと機械的には同一であったが、特別な塗装、赤いリムストライプ、赤いステッチの入ったシート、そしていくつかのカーボンファイバー製アクセサリーが特徴であった。[ 16 ]

2013年、ムルティストラーダ1200シリーズに大幅なアップデートが行われました。エンジンは、前モデルの1000および1100モデルと同様にデュアルスパーク点火を採用し、トルクと走行特性がさらに向上しました。ホイールのデザインも刷新されました。ヘッドライトとフロントフェアリングのデザインが若干変更され、ウインドスクリーンの形状が変更され、高さ調整を容易にする新しいシステムも採用されました。電子調整式サスペンションは、ザックス社製のセミアクティブコンポーネントに置き換えられました。「ドゥカティ・スカイフック・サスペンション」と呼ばれるこのシステムは、サスペンションの連続的な自動調整を可能にしました。サスペンションシステムのECUは、様々なセンサーによって、現在の運転状況に最適な設定を常に調整します。[ 17 ] [ 18 ]同様に、パイクスピークモデルも同様の改良が施され、ドゥカティのグランプリマシンを彷彿とさせる新しいペイントスキームと、マルケジーニ社製の軽量鍛造ホイールが採用されました。 [ 19 ]

興味深いことに、オーリンズは後に2010年から2012年のバイク向けにアフターマーケットECUを提供し、これによりサスペンションをセミアクティブにすることも可能になった。[ 20 ]

第3世代: 2015年 - 2024年

ドゥカティ ムルティストラーダ 1200S (2015)

2015年には、ムルティストラーダの次期モデルが発売されました。コンセプトとデザインは2010～2014年モデルと似ていますが、2015年モデルは技術的に大きな進歩を遂げました。

2015年型ムルティストラーダ1200と1200Sには、1,198cm3の水冷90° Vツインエンジンが搭載され、160馬力、燃料容量20リットル、乾燥重量212kgを発揮します。[ 21 ]

このバイクには「テスタストレッタDVT」と呼ばれる改良型エンジンが搭載されました。DVTは「デスモドロミック可変タイミング」の略です。このエンジンは、 4つのカムシャフトすべてに可変バルブタイミング機構を備えています。これにより、ドゥカティはエンジン特性とトルクレベルをさらに向上させ、出力を向上させながらも排出ガス規制を満たすことができました。[ 13 ]

1200 DVTモデルのもう一つの新機能は、慣性計測ユニット（IMU）の搭載です。これにより、電子ライダーアシストがバイクの姿勢や加速度に反応できるようになり、トラクションコントロールとアンチロックブレーキの性能と安全性が向上します。IMUの搭載により、「ウィリーコントロール」やコーナリングライトといった新機能も導入されました。また、新しいスイッチ類、クルーズコントロール、そしてSモデルにはカラーTFTメーターパネルも搭載されました。[ 13 ]

ドゥカティは2016年にムルティストラーダ1200エンデューロモデルを発表しました。多用途性は常にムルティストラーダモデルの哲学の一部でしたが、1200エンデューロはオフロード条件でのパフォーマンスの向上に重点を置いた最初のモデルでした。BMW R1200GSアドベンチャーやKTM 1290スーパーアドベンチャーTなどのオートバイの事実上のドゥカティの直接のライバルであるこのモデルは、長いサスペンショントラベル、大きな地上高、19インチのフロントホイール、オプションのオフロード対応ピレリタイヤを備えたワイヤースポークホイール、長いホイールベース、そして30リットルの大容量燃料を特徴とした最初のモデルでした。追加装備と大型燃料タンクのため、車両重量は254kgに増加しました。[ 22 ] [ 23 ]

ドゥカティ・ムルティストラーダ950S

2017年にエントリーレベルのMultistrada 950が導入されました。2017年型Multistrada 950は、113馬力を発揮する937cm 3水冷90° Vツインエンジン、燃料容量20リットル、乾燥重量204kgを備えています。[ 24 ]以前のより小さな620モデルは成功しませんでしたが、950モデルは、優れたハンドリング、スポーティなキャラクター、多用途性で肯定的な評価を受けています。また、はるかに強力な大型モデルよりも威圧感が少なく、明らかに安価です。[ 25 ] 2019年に950モデルは、軽量リム、油圧クラッチ、異なる車体、改訂されたエンジンマッピングを含むマイナーアップデートを受けました。2019年には、電子サスペンション、IMU、カラーTFT計器、LEDヘッドライトを備えた950Sモデルも導入され、より大型の1200Sモデルと非常によく似ています。[ 26

ドゥカティ ムルティストラーダ 1260 パイクスピーク

2018年に、Multistrada 1260、1260S、1260 Pikes Peakモデルが導入されました。完全な新モデルというよりは技術的なアップデートである1260モデルは、エンジンとシャーシの変更を中心にしており、1200 DVTモデルで指摘されたいくつかの小さな問題に対処しています。エンジンのストロークは3.6mm増加し、新しい排気量1,262cm 3になりました。エンジンはEURO4排出ガス基準に適合したため、実際には出力がわずかに低下して156hpになりましたが、トルクは136nmに増加し、さらに重要なこととして、1200 DVTエンジンで見られた5,000～6,000rpmでのパフォーマンスのわずかな低下が解決されました。1260では、ホイールベースが56mm増加する、大幅に長いリアスイングアームも採用されました。1 °フラットになったレイク角と相まって、高速走行時の安定性が大幅に向上しました。[ 27 ] 1年後の2019年には、エンデューロモデルもエンジンと電子機器の同様の改良を加えてアップデートされ、ムルティストラーダ1260エンデューロが​​誕生しました。[ 28 ]

2022年、950モデルは再びアップデートされ、Multistrada V2およびV2Sに改名されました。これは、既に第4世代へと進化を遂げていた大型モデルとの名称統一を図るためです。V2およびV2Sのアップデートには、エンジンのマイナーチェンジに加え、リム、ブレーキ、ミラーの軽量化が図られ、合計5kgの軽量化が図られました。最も重要なのは、ライダーが地面に着地しやすくなるシートの変更でしょう。[ 29 ] Motor Cycle News誌のレビュアー、マイケル・ニーブスは、これらのアップデートにより、Multistrada V2Sは「ほぼあらゆる場面でV4よりも優れている」と評しています。[ 30 ]

第4世代：2021年 - 現在

ドゥカティ ムルティストラーダ V4 (2025)

2020年11月、ドゥカティは2021年モデルの次世代ムルティストラーダを正式に発表しました。[ 31 ]この新型モデルがアーキテクチャの根本的な変化を表していることを考慮して、ドゥカティは実際にこの新型モデルに「ムルティストラーダ」とは異なる名前を付けることを検討しました。[ 13 ]

2021年型ムルティストラーダV4とV4Sには、1,158cm 3の水冷90°V4エンジンが搭載され、170馬力、燃料容量22リットル、乾燥重量240kgを実現しています[ 32 ]

ムルティストラーダV4とV4Sは、パニガーレV4スポーツバイクに搭載されていたV4「デスモセディチ・ストラダーレ」エンジンの新開発バージョンをベースとしていました。「V4グランツーリスモ」と名付けられたこの新エンジンは、排気量を1,158cm³に拡大し、長年ドゥカティエンジンの特徴であったデスモドロミックバルブ機構を廃止して再設計されました。これにより、バルブ調整間隔を60,000kmと大幅に延長することができました。[ 13 ]

シャシー面ではドゥカティの伝統を受け継ぐもう一つの要素として、スチール製トレリスフレームがアルミニウム製モノコックに置き換えられ、エンジン自体がバイクの主要な荷重支持部品となった。フロントホイールは19インチに変更され、リアスイングアームは両面ユニットに変更された。当時、これは物議を醸し、一部のファンはこれらの変更を以前のモデルの非常にスポーティな特性からの逸脱と見なし、嘆いた。もう一つのよくある否定的なフィードバックは、新しいV4エンジンの燃費が著しく悪化した点であり、消費量が約20%増加した。これは、10%増加した22リットルの燃料タンクによって部分的に相殺されている。[ 32 ]

ムルティストラーダV4Sには、充実したエレクトロニクス・パッケージも搭載されています。既存のライダーアシスト機能とセミアクティブサスペンションに加え、V4Sモデルは2つのレーダーを搭載した初のモーターサイクルとなり、アダプティブクルーズコントロールとブラインドスポット検知機能が追加されました。

いくつかの論争があったにもかかわらず、ムルティストラーダV4とV4Sは肯定的なレビューを受け、評論家のサイモン・ハーグリーブスは「これまで乗ったバイクの中で最高のバイクの一つだ」と結論付けた[ 33 ]。

ドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピーク（2025年）
ドゥカティ ムルティストラーダ V4 RS

2022年、ドゥカティは（おそらくV4に関するフィードバックを予想して）ムルティストラーダV4パイクスピークを発表しました。以前の世代よりも独立したモデルとして、パイクスピークモデルは17インチのフロントホイールと片持ち式リアスイングアームを再導入し、電子機器、サスペンション、タイヤサイズ、排気システムも変更されました。[ 13 ] 2023年には、ムルティストラーダV4ラリーバージョンが導入されました。基本的には1260エンデューロモデルの後継となるこのバイクは、より長いサスペンショントラベル、ワイヤースポークホイール、調整された電子機器、そしてより大型の30リットルアルミ燃料タンクを導入しています。[ 34 ]

2024年には、ムルティストラーダV4 RSという追加モデルが導入されました。パイクスピークと同様に、このモデルはさらにスポーティでサーキット走行に特化したモデルです。ドゥカティ・ストリートファイターV4と同じ1,103cm³エンジンを搭載し、180馬力を誇るこのモデルは、これまでで最もパワフルなムルティストラーダです。[ 35 ]

ドゥカティ ムルティストラーダ V4 ラリー (2026)

2025年モデルでは、ムルティストラーダV4、V4S、V4パイクスピークに多数の小規模なアップデートが施されました。これらの変更には、EURO5+排出ガス規制に適合するためのエンジンとエンジンマネジメントのアップデート、燃費を6%削減するリアシリンダーの休止、「ドゥカティ・ビークル・オブザーバー」の実装を含むライダーアシストと計器類のアップデート、ヘッドライトとフェアリングのデザイン変更、カラー変更などが含まれます。[ 36 ] 2026年モデルのムルティストラーダV4ラリーにも、ほぼ同様のアップデートが施されました。 [ 37 ]

2025年には、新型ムルティストラーダV2とV2Sも導入されました。これらは、老朽化し​​た950ベースのモデルの後継モデルです。V4と同様に、新型V2モデルもアーキテクチャに大きな変更が加えられています。新型890cm³ V2「IVT」エンジンは、従来のテスタストレッタエンジンとは設計が大きく異なります。このエンジンは、V4とほぼ同様の構造で、フロントにアルミニウム製モノコックシャーシと組み合わされています。新型エンジンとシャーシの両方で軽量化が図られ、従来のV2モデルと比較して18kgの軽量化が実現されています。

2025年型ムルティストラーダV2とV2Sには、890cm³の水冷90°V2エンジンが搭載され、115馬力、燃料容量19リットル、乾燥重量202kgとなっている[ 38 ]。

参考文献

  1. ^ 「初乗り：ドゥカティの2004年式ムルティストラーダ」。Motorcyclist 。2025年12月6日閲覧。
  2. ^ a bシアハーン、トロイ (2014-10-26)。「MO の教会 – 2003 ドゥカティ ムルティストラーダ」。バイクドットコム。2025 年 12 月 6 日に取得。
  3. ^ MCNの専門家による「DUCATI MULTISTRADA 1000（2004-2009）バイクレビュー」www.motorcyclenews.com。2025年12月6日閲覧。
  4. ^ 「ドゥカティは成長を続け、上半期の売上高は過去最高を記録」。2025年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月7日閲覧。
  5. ^ 「2003 - 2004 Ducati Multistrada 1000 DS」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2025年12月6日閲覧。
  6. ^ a b「2005年式ドゥカティ・ムルティストラーダ レビュー」。『モーターサイクリスト』誌。 2025年12月7日閲覧。
  7. ^ Rick K (2005年5月14日). 「Ducati Multistrada 620」 . Web Bike World . 2006年12月31日閲覧。
  8. ^シアハーン、トロイ (2016-08-14)。「MO の教会 – 2007 ドゥカティ ムルティストラーダ 1100」。バイクドットコム。2025 年 12 月 7 日に取得。
  9. ^ 「Multistrada 1100 (2006 - 2008) レビュー」 www.visordown.com 2006年1月1日2025年12月7日閲覧。
  10. ^ 「EICMA来場者、新型ドゥカティ・ムルティストラーダ1200をショーのベストバイクに選出」。Motorcyclist 。2025年12月7日閲覧。
  11. ^ a b MCNの専門家による「DUCATI MULTISTRADA 1200（2010-2015）バイクレビュー」 www.motorcyclenews.com 。2025年12月7日閲覧。
  12. ^フィッシャー、ハリー (2023年9月21日). 「デジタル時代のモーターサイクル界の『初』トップ10」 . TopSpeed . 2025年12月7日閲覧。
  13. ^ a b c d e f「Multistrada：Multistradaモデルの歴史」Ducati.com。2025年12月7日閲覧。
  14. ^ 「スタッフブログ：Multistrada 1200タイヤレビュー」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
  15. ^新聞 (2010年6月28日). 「ドゥカティ・ムルティストラーダ1200がパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムで優勝」 .ロードレーシング・ワールド・マガジン | バイク・ライディング、レース、テクノロジーニュース. 2025年12月7日閲覧。
  16. ^ MCNの専門家。「ドゥカティ・ムルティストラーダ1200Sパイクスピーク・スペシャル・エディションの第一印象」 www.motorcyclenews.com 。2025年12月7日閲覧。
  17. ^ Chung, Dennis (2012年9月20日). 「2013年式 Ducati Multistrada 1200 のスペックが発表」 . Motorcycle.com . 2025年12月7日閲覧。
  18. ^ 「2013年式ドゥカティ・ムルティストラーダ1200Sツーリング - 初乗り」Cycle World . 2025年12月7日閲覧。
  19. ^ 「2013 Ducati Multistrada 1200 S Pikes Peak」 . www.motorcyclespecs.co.za . 2025年12月7日閲覧。
  20. ^ヨーロッパ、Öhlins. 「Öhlins Accessoires EC 35000-03 - Öhlins Onlineshop」 . Öhlins Europe . 2025年12月7日閲覧。
  21. ^ 「2015年式ドゥカティ・ムルティストラーダ1200 DVT」 www.motorcyclespecs.co.za . 2025年12月7日閲覧。
  22. ^ “2016 ドゥカティ ムルティストラーダ 1200 エンデューロ” . www.motorcyclespecs.co.za 。2025 年 12 月 7 日に取得。
  23. ^ 「レビュー - ドゥカティ・ムルティストラーダ1200エンデューロ」Brake Magazine . 2016年3月22日. 2025年12月7日閲覧。
  24. ^ 「ドゥカティ・ムルティストラーダ950（2017-2021）レビュー、スペック、価格」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
  25. ^ 「ドゥカティ・ムルティストラーダ950（2017年） - 世界初レビュー！」ベネット・バイクソーシャル・メンバーシップ2025年12月7日閲覧。
  26. ^ 「DUCATI MULTISTRADA 950S (2019 - 2021) レビュー」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
  27. ^ 「ドゥカティ・ムルティストラーダ1260 S（2018-2020）レビュー」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
  28. ^ 「2019年式ドゥカティ・ムルティストラーダ1260エンデューロ、パワーアップ」Cycle World . 2025年12月7日閲覧。
  29. ^ 「DUCATI MULTISTRADA V2S（2022年以降）レビュー」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
  30. ^ MCN - Motorcyclenews.com (2021年12月15日).ドゥカティ・ムルティストラーダV2は、ほぼあらゆる場面でV4よりも優れている | MCNレビュー. 2025年12月7日閲覧– YouTubeより。
  31. ^ 「2021年式ドゥカティ・ムルティストラーダV4S＆スポーツ｜スペック、価格、ギャラリー全文」ベネット・バイクソーシャル・メンバーシップ。2025年12月7日閲覧。
  32. ^ a b「2021-2024 Ducati Multistrada V4S レビュー | パフォーマンスとスペック」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
  33. ^ 「ドゥカティ・ムルティストラーダV4 2021年モデルレビュー｜史上最高のムルティストラーダ？」ベネット・バイクソーシャル・メンバーシップ2025年12月7日閲覧。
  34. ^ 「2023 Ducati Multistrada V4 Rally - Review | BikeSocial」ベネット・バイクソーシャル・メンバーシップ2025年12月7日閲覧。
  35. ^ 「ドゥカティ・ムルティストラーダV4 RS（2024） - レビュー」。Bennetts BikeSocialメンバーシップ。2025年12月7日閲覧。
  36. ^ 「ドゥカティ、新型ムルティストラーダV4、V4 S、そしてパイクスピーク2025を発表」。2024年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年12月7日閲覧。
  37. ^スタッフ、ADV Pulse (2025年10月7日). 「ドゥカティ、2026年モデルのMultistrada V4 Rallyのアップデートを発表」 . ADV Pulse . 2025年12月7日閲覧。
  38. ^ 「2025年以降のドゥカティ・ムルティストラーダV2 Sレビュー：全く新しいオールラウンダー！」 www.motorcyclenews.com . 2025年12月7日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、ドゥカティ・ムルティストラーダに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ducati_Multistrada&oldid=1333766594#Multistrada_V2」から取得