リマ LS-1000
| リマ・ハミルトン A-3080 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A-3080（LS-1000）は、1949年5月から1950年4月にかけて、アメリカ合衆国オハイオ州リマのリマ・ハミルトン社で製造されたディーゼル電気式スイッチャー機関車である。A-3080は1,000馬力（750kW ）のスイッチャーで、リマの設計の標準となった。燃料ラックの設定を変更することで、A-3080はA-3170にアップグレードされ、同じターボチャージャー付きハミルトンT89SA 4ストローク、8気筒直列ディーゼルエンジン、ウェスティングハウス発電機、および4つのウェスティングハウス牽引モーターから1,200馬力（890kW）を出力し、74,508lbf（331.43kN ）の牽引力を提供した。
リマ・ハミルトンは自社のモデルにモデル番号を付与せず、仕様番号で呼称していました。LS -1000のようなモデル名は鉄道ファンの発明でした。リマ・ハミルトンはこの特定のユニットに仕様番号としてA-3080を割り当てました。
歴史
1946年、リマ社のクラス1市場の見通しは、ディーゼル電気機関車分野に速やかに参入しない限り暗いものであったが、本格的な開発計画を行う余裕はなかった。市場参入を熱望する他の企業からは、リマ社は魅力的なパートナー候補と目されていた。提案の一つはフェアバンクス・モース社からのものであり、フェアバンクス・モース社向けの道路機関車を製造するゼネラル・エレクトリック社との5年契約は1949年に終了する予定であったが、GE社はアメリカン・ロコモティブ・カンパニー( ALCO ) と協業しており、既に道路ディーゼル市場向けに独自の設計を持っていたため、契約更新に興味がなかった。フェアバンクス・モース社の提案の詳細は全ては不明であるが、機関車を組み立てる契約以上のものは提供されておらず、フェアバンクス・モース社が求めていたのはパートナーではなく製造施設だったようである。
当時、リマ社はゼネラル・マシナリー・コーポレーションとも協議を進めていました。ゼネラル・マシナリー・コーポレーションを構成する企業の一つに、ハミルトン・プレス・アンド・マシナリー・カンパニーがありました。ハミルトン社の製品の一つは、船舶および定置発電機用のディーゼルエンジンでした。1947年7月30日、リマ・ロコモティブ・ワークスとゼネラル・マシナリー・コーポレーションは合併し、リマ・ハミルトン・コーポレーションが設立されました。しかし、すぐに経営陣の間で目標の相違が生じました。
ゼネラル・マシナリー・コーポレーションの経営陣は蒸気機関車の生産中止を望んでいたが、リマ社の経営陣はディーゼル機関車市場における真の競争力を目指し、ポペット弁を備えた独特の火室構造から「ダブルバブル」の愛称を持つ4-8-6スーパー蒸気機関車の開発に依然として注力していた。この機関車の設計は1929年に開始された。1949年4月までにこの設計は棚上げされ、リマ社は1か月後に最後の蒸気機関車を完成させた。主任機械責任者のバート・タウンゼントは、蒸気機関車製造計画の中止決定に 抗議して辞任した。
A-3080とALCO S-4スイッチャーの類似性は、単なる偶然ではないかもしれません。元ALCOのエンジニアであるFJ Geittmanは、Limaとの合併前にGeneral Machinery Corporationに雇用され、ディーゼル機関車プロジェクトを監督していました。彼の任務は、当時のHamiltonディーゼルエンジンが機関車用途に適していなかったため、新しい原動機を開発することでした。
ハミルトンのエンジニアたちは、リマの同業者たちに匹敵する優れた能力を発揮しました。彼らは当初から、機関車は最適な粘着力を得るためにバラストで重量を増すのが通例であるため、高いパワーウェイトレシオは機関車にとって何のメリットももたらさないことを認識していました。これにより、より重いクランクシャフト、ベアリング、コネクティングロッドなどの部品を組み込むことが可能になりました。一方、競合他社は従来の設計手法に従い、軽量部品を使用していたため、エンジンの路面トラブルに悩まされていました。
1949 年 5 月 13 日、リマ・ハミルトン社は初のディーゼル機関車、A-3080 #1000 を公開しました。これは、5 台のデモ車両 #1000 ～ #1004 の最初の車両です。#1000 はトレド・ピオリア・アンド・ウェスタン#300 となり、#1001 はアメリカン・ローリング・ミル・カンパニー#707 となり、#1002 と 1003 はそれぞれワバッシュ#400 と 407 となり、#1004 はインディアン・ヒル・アンド・アイアン・レンジ #302 となりました。
1951年9月、ライマ・ハミルトンはボールドウィン・ロコモティブ・ワークスと合併し、ボールドウィン・ライマ・ハミルトンが設立されました。ボールドウィンの主な関心は、ライマのショベルカーとクレーン事業であり、これは将来の高速道路建設ブームで好調になると期待されていました。ライマ・ハミルトンの機関車事業は合併後に廃止されました。鉄道会社による蒸気機関車への切り替えラッシュが収束するにつれ、ボールドウィン・ライマ・ハミルトンの機関車事業は衰退しました。BLHは1956年5月に新造機関車市場から撤退しました。
元の所有者
| 所有者 | 量 | 道路番号 |
|---|---|---|
| アームコスチール | 3 | 707（元リマ・ハミルトン実証機1001）、708、709 |
| ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 | 10 | 330～339 |
| エリー鉄道 | 10 | 650–659、 1960年にエリー・ラカワナへ、同じ番号 |
| インディアンヒルとアイアンレンジ | 1 | 302（元リマ・ハミルトン実証機1004） |
| ニューヨーク・セントラル鉄道 | 6 | 8400～8405 |
| ニューヨーク・シカゴ・セントルイス鉄道（ニッケル・プレート・ロード） | 4 | 305-308（305の最初の生産A-3080）は1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタンに同じ番号で納入された。 |
| トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道 | 3 | 300（元リマ・ハミルトン・デモンストレーター1000）、301、302 |
| ウォバッシュ鉄道 | 2 | 400、407（元リマ・ハミルトンのデモ列車1002と1003）が1964年にノーフォーク・アンド・ウェスタンに転属、同じ番号 |
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保存
現存する最後のA-3080、元ARMCO Steel 709は、ホワイトウォーターバレー鉄道によって運行されている。
参考文献
- カークランド、ジョン・F.（1985年11月）『ディーゼル・ビルダーズ 第1巻：フェアバンクス・モースとリマ・ハミルトン』インターアーバン・プレス、ISBN 0-916374-69-6。
- エリック・ヒルシマキ (1986)。リマ – 歴史。ハンドマン出版株式会社
- 「ザ・ヤード・リミット - リマ」 。 2009年3月9日閲覧。
外部リンク
