トニ・ヴィランダー

トニ・ヴィランダー
トニ・ヴィランダー
	2016年のヴィランデル
国籍	フィンランド語
生まれる	1980年7月25日（45歳）; カンカーンペー、フィンランド
レーシングライセンス	FIAプラチナ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	2008年、2010年～
チーム	AFコルセ・ ; リジ・コンペティツィオーネ
最高のフィニッシュ	第13回（2011年）
クラスが勝つ	2 ( 2012、2014 )

トニ・マルクス・ヴィランデル（1980年7月25日生まれ）は、フィンランドのプロレーシングドライバーであり、現在はリシ・コンペティツィオーネ・フェラーリチームで様々なカテゴリーのスポーツカーレースに出場している。

2005年にGP2シリーズにまで到達したシングルシーターのキャリアを経て、ヴィランデルはGTレースに転向しました。AFコルセでは数々の成功を収め、2012年と2014年のル・マン24時間レースLMGTEプロクラス優勝、2014年の FIA世界耐久カップGTドライバーズ選手権優勝、そして2007年と2008年のFIA GT選手権GT2クラスチャンピオンを獲得しました。

キャリア

カンカーンペー生まれのヴィランダーは、5歳でレーシングカートを始め、1995年にフィンランドカート選手権のジュニアAクラスで優勝、 1999年にはドイツ選手権とオセアニア選手権の両方で優勝しました。その後、 2001年にオープンホイールカーにステップアップしました。2004年までに、コロニチームからイタリアF3に参戦し、2005年にはイタリアF3000にステップアップしたほか、イタリアGTシリーズにも参戦しました。

しかし、コローニ GP2チームには問題が起こりつつありました。リードドライバーのジャンマリア・ブルーニがチーム内で口論となり、シーズン途中でチームを離脱したのです。ヴィランダーはコローニからブルーニの臨時代役として招聘され、イタリアラウンドとベルギーラウンドに出場しました。彼は中団を走る有能なドライバーであることを証明し、出場した4レースでそれぞれ15位、8位、14位、13位と好成績を収めました。シーズン最終戦となるバーレーンでのダブルヘッダーでは、コローニはヴィランダーに代えてフェルディナンド・モンファルディーニを起用し、トニは通常の走行に戻りました。ヴィランデルはシリーズの初年度にポイントなしで総合25位で終わったが、イタリア・フォーミュラ3000では23ポイントで4位となり、イタリア・GT2ではさらに成功を収め、共同ドライバーのアレッサンドロ・ピエール・グイディとともに合計182ポイントを獲得してチャンピオンに輝いた。

2006年1月、ヴィランデル、ピエール・グイディ、ジャンバティスタ・ジャンノッカロはフェラーリ360を駆り、ミル・ミーリャス・ブラジルのGT2クラスで優勝、総合4位を獲得した。ヴィランデルは、同じマシンで同年のイタリアGT選手権のGT2クラスでも優勝を果たした。また、2006年イタリアGT選手権のGT1クラスでも、ジャンノッカロと共にマセラティMC12を駆り優勝を果たした。さらに、 FIA GT選手権に1レースゲスト参戦した。

スポーツカーでの成功を続けるヴィランダーは、チームメイトのディルク・ミュラーと共に2007年FIA GT選手権のGT2クラスで優勝を果たしました。2008年にはジャンマリア・ブルーニとチームを組み、タイトル防衛を果たしました。また、リージ・コンペティツィオーネからフェラーリ458イタリアGTCを駆り、ハイメ・メロと共にアメリカン・ル・マン・シリーズにも参戦しました。

ヴィランデルは2008年以降、AFコルセチームでフェラーリを駆り、ル・マン24時間レースに6回参戦している。2008年、トーマス・ビアッジ、クリスチャン・モンタナリと共にフェラーリ430をドライブし、GT2クラスに参戦したが、完走はならなかった。2年後、再びラ・サルトに戻り、ジャン・アレジ、ジャンカルロ・フィジケラと共にフェラーリ458イタリアをドライブし、総合16位、GT2クラス4位を獲得。2011年、新設されたGTE-Proカテゴリーで、再びフィジケラ、ジャンマリア・ブルーニと共に458をドライブし、24時間レースの大半でクラストップの座を維持し、総合13位、クラス2位まで順位を上げた。2012年のレースでは、フィジケラがプラクティス中にクラッシュしたためマシンを完全に修復する必要があり、その結果予選を欠場してグリッド最後尾からのスタートとなったにもかかわらず、3人は復帰し、クラスで圧倒的な勝利（総合17位）を収めた。^[1]2013年には、再びAFコルセで458をドライブし、今度は小林可夢偉とオリヴィエ・ベレッタと共にGTE-Proクラスで5位に入った。 2014年のレースでは再びブルーニとフィジケラとタッグを組み、3人で再びクラス優勝を果たした。

ヴィランダーは2012年にFIA GT1世界選手権にデビューし、再びAFコルセのフィリップ・サラクアルダと共にフェラーリ458イタリアを駆った。二人はスロバキアリンクとニュルブルクリンクでそれぞれ優勝を果たし、ヴィランダーはシーズン最終戦を欠場したためドライバーズランキング9位でシーズンを終えた。2013年はチームの世界耐久選手権への参戦が増えたため、シリーズへの復帰はなかった。

ヴィランデルは2012年にシリーズが立ち上げられて以来、 FIA世界耐久選手権に参戦しており、その前の暫定インターコンチネンタル・ル・マン・カップ・シリーズにも散発的に出場していた。2012年、彼はフェラーリ458イタリアのブルーニとフィジケラと共にAFコルセのリードエントリーで選手権の8ラウンドのうち3ラウンドに出場し、ル・マンとバーレーンで優勝、チームのLMGTEプロトロフィー優勝に貢献した。2013年シーズン、彼は小林可夢偉とオリヴィエ・ベレッタと共にチームの2番目のフルタイムエントリーに移った。最終戦バーレーンでは、後者の期待外れのパフォーマンスによりリードエントリーでフィジケラと交代し、ブルーニと共にクラス優勝を果たし、ワークスチームのアストンマーティン・レーシングチームを抑えてAFコルセのクラスチャンピオンシップを辛うじて維持した。小林がF1に復帰したことで、ヴィランデルは2014年もブルーニと共にAFコルセのトップチームに留まり、スパ・フランコルシャンとル・マン（後者はフィジケラと共に）のレースで優勝し、3レースを終えてGTEマニュファクチャラーズ選手権と新設されたGTEドライバーズ選手権をリードしている。

2016年、ヴィランダーはウェザーテック・スポーツカー選手権でジャンカルロ・フィジケラとチームを組む予定。^[2]

2017年2月5日、ヴィランダーはオーストラリアのバサーストにあるマウント・パノラマ・サーキットで開催された2017年リキモリ・バサースト12時間レースで優勝した。オーストラリアのチーム、マラネロ・モータースポーツ所属で、バサースト1000で複数回優勝しているクレイグ・ロウンズとジェイミー・ウィンカップと共にフェラーリ488 GT3を駆り、 2014年にミカ・サロが優勝して以来、バサースト12時間レースで優勝した二人目のフィンランド人ドライバーとなった。バサーストでの初めてのドライブであったにもかかわらず、ヴィランダーはポールポジションでアラン・シモンセン・トロフィーを獲得し、素晴らしい走りでレースの最速ラップも記録して感銘を与えた。^[3]