2019年 モービル1 スポーツカーグランプリ
2019年モービル1スポーツカーグランプリは、国際モータースポーツ協会（IMSA）公認のスポーツカーレースでした。2019年7月7日、オンタリオ州ボーマンビルのカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで開催されました。このレースは、 2019年IMSAスポーツカー選手権の第7戦、そして2019年ウェザーテック・スプリントカップの第3戦でした。
50号車ジュンコス・レーシング・キャデラックのアクシデントによる一時的な赤旗中断の後、レースは77号車オリバー・ジャービス／トリスタン・ヌネス組が優勝した。PR1 /マティアセン・モータースポーツはLMP2クラスで3連勝を達成し、アール・バンバー／ローレンス・ヴァンスール組はGTLMクラスでトップに立った。GTDクラスでは、ターナー・モータースポーツがシーズン初優勝を果たした。[1]
背景
国際モータースポーツ協会（IMSA）のスコット・アサートン会長は、2018年8月にこのレースが2019年のIMSAスポーツカー選手権（IMSA SCC）のスケジュールに含まれていることを確認した。 [2]このイベントがウェザーテック・スポーツカー選手権の一環として開催されるのは6年連続となる。2019年のモービル1スポーツカーグランプリは、2019年にIMSAが開催した12のスポーツカーレースのうち7番目であり、ウェザーテック・スプリントカップの一環として開催された7ラウンドのうちの3番目であった。[3]このレースは、2019年7月7日にカナダのオンタリオ州ボーマンビルにある10ターン2.459マイル（3.957 km）のカナディアンタイヤモータースポーツパークで開催されました。 [4]
2019年7月3日、IMSAは最新の技術速報を発表し、このイベントのBoP（ Board of Performance：車両重量制限）を発表した。 [5]プロトタイプ2クラスについては、前戦ワトキンス・グレン・インターナショナル・サーキットでの規定は変更されなかったが、GT2クラスでは若干の変更が行われた。GTLMでの唯一の変更点はコルベットの重量が10kg増加したこと、ワトキンス・グレンでの勝利によりアキュラNSXの重量が20kg増加したことである。その他の変更点はレクサスRC Fの燃料容量が4リットル増加したことのみである。
コリン・ブラウンとジョン・ベネットが前回優勝者としてレースに参加した。[6]
以前は、デーン・キャメロンとファン・パブロ・モントーヤが177ポイントでDPiドライバーズチャンピオンシップをリードし、ピポ・デラニとフェリペ・ナスルに1ポイント差をつけていた。[7] LMP2では、キャメロン・カッセルスとカイル・マッソンが131ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、マット・マクマリーに先行していた。[7] GTLMドライバーズチャンピオンシップは、パトリック・ピレとニック・タンディが151ポイントでリードしていた。この2人は2位のアール・バンバーとローレンス・ヴァンスールに1ポイント差をつけ、 151ポイントで3位のアントニオ・ガルシアとヤン・マグヌッセンが続いた。[7]マリオ・ファーンバッハーとトレント・ヒンドマンは119ポイントでGTDドライバーズチャンピオンシップをリードし、リチャード・ハイスタンドとジャック・ホークスワースに16ポイント差をつけていた。[7] アキュラ、ポルシェ、ランボルギーニはそれぞれのメーカー選手権をリードしており、アキュラ・チーム・ペンスキー、パフォーマンス・テック・モータースポーツ、ポルシェGTチーム、マイヤー・シャンク・レーシングはそれぞれチーム選手権をリードしていた。[7]
エントリー
このイベントには4つのクラスに分かれて合計34台の車が参加した。DPiには11台、LMP2には2台、GTLMには8台、GTDには13台がエントリーした。DPiでは、ジュンコス・レーシングのスプリントレースのラインナップで、ビクター・フランゾーニがルネ・ビンダーに代わり出場したが、クラスの他に変更はなかった。LMP2でも同様の変更があり、PR1 マシアセン・モータースポーツではダルトン・ケレットがガブリエル・オブリーに代わり出場した。GTLMでは、トミー・ミルナーがワトキンス・グレンでの手の負傷により欠場したため、マルセル・ファスラーがNo.4コルベットに乗る必要があった。GTDでは全面的な変更が行われ、予備エントリーリストの発表後に2台の車が脱落した。ムーアスピードとスターワークス・モータースポーツのアウディは撤退した。前者はワトキンス・グレンでのクラッシュ、後者はパフォーマンスの問題を撤退の理由として挙げた。ビア・フィゲイレドもクリスティーナ・ニールセンに代わってマイヤー・シャンク・レーシング57号車に参戦した。 [8]
練習する
土曜日のレーススタートに先立ち、金曜日に2回、土曜日に1回の計3回の練習セッションが行われた。金曜日午前の最初のセッションは75分間、金曜日午後の2回目のセッションは1時間、土曜日午前の3回目のセッションは1時間行われた。[9]
練習1
最初の練習セッションは金曜日の東部標準時午前11時20分に行われ、 COREオートスポーツのコリン・ブラウンが1:05.876のラップタイムでトップに立った。ハリー・ティンクネルが55号車のマツダで2番目に速く、続いて7号車のアキュラ・チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスが続いた。[10]カイル・マッソンがLMP2で最速タイムを記録した。[11] GTLMクラスは、アール・バンバーの912号車ポルシェ911 RSRが1:14.560のタイムでトップとなった。ニック・タンディが姉妹車の911号車ポルシェGTチームのエントリーで2番目に速く、続いて25号車のBMWのコナー・デ・フィリッピが続いた。 [12] [11] GTDクラスでは、イェルーン・ブリークモレンのメルセデスAMGチーム・ライリー・モータースポーツのメルセデスAMG GT3 33号車が1分16秒885でトップに立った。アンディ・ラリーの44号車マグナス・レーシング・ランボルギーニが2位、フランキー・モンテカルボの12号車レクサスが3位となった。[10]
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 54 | コアオートスポーツ | コリン・ブラウン | 1:05.876 | _ |
| 2 | DPi | 55 | マツダチームヨースト | ハリー・ティンクネル | 1:06.295 | +0.419 |
| 3 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー | エリオ・カストロネベス | 1:06.341 | +0.465 |
| 出典: [13] [14] | ||||||
練習2
2回目の練習セッションは金曜日の午後4時10分（東部時間）に行われ、COREオートスポーツのコリン・ブラウンが1:05.875のラップタイムでトップに立った。デイン・キャメロンは、アキュラ・チーム・ペンスキーの6号車で2番目に速く、続いて姉妹車の7号車アキュラのリッキー・テイラーが続いた。 [15]マット・マクマリーがLMP2で最速だった。[16] GTLMクラスは、ヤン・マグヌッセンのコルベット・レーシングのシボレー・コルベットC7.Rの3号車が1:14.218のタイムでトップになった。マルセル・ファスラーは姉妹車の4号車コルベット・レーシングで2番目に速く、リチャード・ウェストブルックの67号車フォードGTが3位となった。[17] GTDクラスは、ビル・オーバーレンの96号車ターナー・モータースポーツBMW M6 GT3が1分16秒859でトップとなった。2位は44号車マグナス・レーシング・ランボルギーニのアンディ・ラリー、 3位は14号車レクサスのリチャード・ハイスタンドだった。[16]セッションは、第2コーナーと第5コーナーで路面が荒れたため、早めに終了した。[15] [16]
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 54 | コアオートスポーツ | コリン・ブラウン | 1:05.875 | _ |
| 2 | DPi | 6 | アキュラ・チーム・ペンスキー | デーン・キャメロン | 1:05.899 | +0.024 |
| 3 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー | リッキー・テイラー | 1:06.047 | +0.172 |
| 出典: [18] [19] | ||||||
練習3
3回目で最後の練習セッションは土曜日の東部標準時午前8時に行われ、アキュラ・チーム・ペンスキーのエリオ・カストロネベスが1:05.632のラップタイムでトップに立った。2位はCOREオートスポーツ・ニッサン54号車のコリン・ブラウン、 3位はマツダ・チーム・ヨースト55号車のジョナサン・ボマリートだった。[20] LMP2クラスではカイル・マッソンが最速タイムを記録した。[21] GTLMクラスではフォード・チップ・ガナッシ・レーシング・フォードGTのライアン・ブリスコーが1:13.739のタイムでトップとなった。2位はBMW 24号車のジェシー・クローン、 4位はポルシェ911号車のパトリック・ピレだった。 [22] [20] GTDクラスは、ロビー・フォーリーの乗るターナー・モータースポーツBMW M6 GT3の96号車が1分16秒229でトップとなった。ベン・キーティングが33号車 メルセデスAMGチーム・ライリー・モータースポーツ・メルセデスAMGで2位、アンディ・ラリーが44号車マグナス・レーシング・ランボルギーニで続いた。[20]このセッションでは、JDCミラー・モータースポーツ・キャデラックの85号車トリスタン・ヴォーティエとポール・ミラー・レーシング・ランボルギーニの48号車ライアン・ハードウィックがターン2で衝突し、1回のストップがあった。[23]ハードウィックはポール・ミラー・レーシング・ランボルギーニ・ウラカンのコントロールを失い、バリアに向かってスピンした。[21]車は右側に大きなダメージを受けたが、ハードウィックは無傷で、外部からの援助なしに車から出た。[24] [20]練習後、ポール・ミラー・レーシングは、チームがスペアシャーシをカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークに輸送しなかったため、48号車を撤退させた。[24]
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー | エリオ・カストロネベス | 1:05.632 | _ |
| 2 | DPi | 54 | コアオートスポーツ | コリン・ブラウン | 1:05.784 | +0.152 |
| 3 | DPi | 55 | マツダチームヨースト | ジョナサン・ボマリート | 1:05.947 | +0.315 |
| 出典: [25] [26] | ||||||
予選
土曜日の午前遅くに行われた予選セッションは、3つのグループに分かれ、それぞれ15分間のセッションが行われました。[9] GTDクラスが最初にスタートし、その後、GTLMクラスとDPi/LMP2クラスの車両がそれぞれ2つのセッションを同一時間で走行しました。全車両は1人のドライバーが運転する必要があり、スタート順は最速ラップタイムで決定されました。[27] IMSAはその後、DPi、LMP2、GTLMクラスがGTDクラスの車両より前にスタートするようグリッドを調整しました。
最初のレースはGTDクラスで行われた。ターナー・モータースポーツの96号車を駆るロビー・フォーリーが同クラスのポールポジションを獲得し、33号車メルセデスAMGのベン・キーティングを0.1秒差で破った。3位にはトレント・ハインドマンの86号車アキュラ、 4位にはビア・フィゲイレドの57号車アキュラが続いた。[28] ザカリー・ロビションがパフ・モータースポーツの9号車ポルシェでトップ5入りし、フランキー・モンテカルボの12号車レクサスが6位に入った。[29]
2回目のセッションはGTLMクラスの車両で行われた。BMWチームRLLの24号車を駆るジェシー・クローンが同クラスのポールポジションを獲得し、姉妹車の25号車を駆るチームメイトのトム・ブロンクヴィストに0.4秒差以内で勝利した。3位にはライアン・ブリスコーの67号車フォードGT、パトリック・ピレの911号車ポルシェが続いた。[30]ローレンス・ヴァンスールが912号車ポルシェでトップ5に入り、ジョーイ・ハンドの66号車フォードGTが6位に入った。[28] [31]コルベット・レーシングのエントリーでGTLM予選は終了した。[29]
予選の最終セッションは、LMP2クラスとDPiクラスの車両で行われた。コリン・ブラウンの54号車コア・オートスポーツ・ニッサンが総合最速タイムを記録した。[32]しかし、チームがスターティングドライバーを変更したため、この車両はDPiフィールドの最後尾に落ちた。その結果、 7号車アキュラのエリオ・カストロネベスが1位に昇格し、ポールポジションからレースをスタートすることになった。[33] 55号車マツダの ジョナサン・ボマリートは2位からスタートし、ファン・パブロ・モントーヤの6号車アキュラが続いた。[34] [35] トリスタン・ヌネスの77号車マツダは4位からスタートし、31号車ウェレン・エンジニアリング・レーシング・キャデラックのフェリペ・ナスルが5位から続いた。[36] [37]カイル・マッソンはパフォーマンス・テック・モータースポーツの38号車を駆りLMP2でポールポジションを獲得し、PR1/マティアセン・モータースポーツの52号車を駆るダルトン・ケレットを破った。[38]
予選結果
各クラスのポールポジションは太字と‡で示されます。
| ポジション | クラス | いいえ。 | チーム | ドライバ | 時間 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DPi | 54 |  コアオートスポーツ | コリン・ブラウン | 1:05.452 | _ | 11 1 |
| 2 | DPi | 7 | アキュラ・チーム・ペンスキー |  エリオ・カストロネベス | 1:05.526 | +0.074 | 1‡ |
| 3 | DPi | 55 |  マツダチームヨースト | ジョナサン・ボマリート | 1:05.780 | +0.328 | 2 |
| 4 | DPi | 6 | アキュラ・チーム・ペンスキー |  フアン・パブロ・モントーヤ | 1:05.872 | +0.420 | 3 |
| 5 | DPi | 77 | マツダチームヨースト | トリスタン・ヌニェス | 1:05.913 | +0.461 | 4 |
| 6 | DPi | 31 | ウェレン・エンジニアリング・レーシング | フェリペ・ナスル | 1:06.080 | +0.628 | 5 |
| 7 | DPi | 5 | マスタングサンプリングレーシング | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} フィリペ・アルバカーキ | 1:06.130 | +0.678 | 6 |
| 8 | DPi | 10 | コニカミノルタキャデラック | ジョーダン・テイラー | 1:06.250 | +0.798 | 7 |
| 9 | DPi | 84 | JDCミラーモータースポーツ | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} サイモン・トゥルマー | 1:06.598 | +1.146 | 8 |
| 10 | DPi | 85 | JDCミラーモータースポーツ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ミシャ・ゴイクバーグ | 1:06.873 | +1.421 | 9 |
| 11 | DPi | 50 |  ジュンコスレーシング | ウィル・オーウェン | 1:07.319 | +1.867 | 10 |
| 12 | LMP2 | 38 | パフォーマンステックモータースポーツ | カイル・マッソン | 1:08.211 | +2.759 | 12 ‡ |
| 13 | LMP2 | 52 | PR1/マティアセン・モータースポーツ | ダルトン・ケレット | 1:08.720 | +3.268 | 13 |
| 14 | GTLM | 24 | BMWチームRLL |  ジェシー・クローン | 1:13.086 | +7.634 | 14 ‡ |
| 15 | GTLM | 25 | BMWチームRLL |  トム・ブロンクヴィスト | 1:13.548 | +8.096 | 15 |
| 16 | GTLM | 67 | フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ライアン・ブリスコー | 1:13.804 | +8.352 | 16 |
| 17 | GTLM | 911 | ポルシェGTチーム |  パトリック・ピレ | 1:13.829 | +8.377 | 17 |
| 18 | GTLM | 912 | ポルシェGTチーム | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ローレンス・ヴァンスール | 1:14.050 | +8.598 | 18 |
| 19 | GTLM | 66 | フォード・チップ・ガナッシ・レーシング | ジョーイ・ハンド | 1:14.138 | +8.686 | 19 |
| 20 | GTLM | 3 | コルベット・レーシング |  ヤン・マグヌッセン | 1:14.295 | +8.843 | 20 |
| 21 | GTLM | 4 | コルベット・レーシング | マルセル・フェスラー | 1:14.769 | +9.317 | 21 |
| 22 | GTD | 96 | ターナー・モータースポーツ | ロビー・フォーリー | 1:16.172 | +10.720 | 22 ‡ |
| 23 | GTD | 33 | メルセデスAMGチームライリーモータースポーツ | ベン・キーティング | 1:16.253 | +10.801 | 23 |
| 24 | GTD | 86 | マイヤー・シャンク・レーシング（カーブ・アガジャニアン） | トレント・ヒンドマン | 1:16.353 | +10.901 | 24 |
| 25 | GTD | 57 | ハインリッヒャー・レーシング（マイヤー・シャンク・レーシング） | ビア・フィゲイレド | 1:16.865 | +11.413 | 25 |
| 26 | GTD | 9 | パフ・モータースポーツ | ザカリー・ロビション | 1:16.959 | +11.507 | 26 |
| 27 | GTD | 12 | AIM ヴァッサー・サリバン | フランキー・モンテカルボ | 1:17.009 | +11.557 | 27 |
| 28 | GTD | 73 | パークプレイスモータースポーツ | パトリック・リンジー | 1:17.073 | +11.621 | 28 |
| 29 | GTD | 14 | AIM ヴァッサー・サリバン | リチャード・ハイスタンド | 1:17.267 | +11.815 | 29 |
| 30 | GTD | 63 | スクーデリア・コルサ | クーパー・マクニール | 1:17.301 | +11.849 | 30 |
| 31 | GTD | 76 | コンパスレーシング | マット・プラム | 1:17.316 | +11.864 | 31 |
| 32 | GTD | 74 | ローンスターレーシング | ガー・ロビンソン | 1:17.368 | +11.916 | 32 |
| 33 | GTD | 44 | マグナス・レーシング | ジョン・ポッター | 1:18.110 | +12.658 | 33 |
| — | GTD | 48 | ポール・ミラー・レーシング | 参加しなかった | — | ||
| 出典: [39] [40] | |||||||
- 1コア・オートスポーツの54号車は、予選通過者とは異なるドライバーでレースをスタートしたため、DPiの最後尾に位置づけられた。さらに、チームは予選後にタイヤ交換を選択した。[23]
人種
レース後
DPiの最終結果により、キャメロンとモントーヤはデラニとナスルに対してポイントリードを3ポイントに広げ、ジャービスとヌネスは7位から4位に浮上した。[41]マクマリーは勝利により165ポイントでLMP2ドライバーズチャンピオンシップの首位に立つ一方、カッセルスとマッソンは2位に後退した。[41]バンバーとヴァンスールは186ポイントでGTLMドライバーズチャンピオンシップの首位に返り咲いたが、ピレとタンディは2位に後退した。デ・フィリッピはカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークに5位から4位にジャンプアップした。 [41] GTDの最終結果により、ファーンバッハーとハインドマンは19ポイントのリードを広げ、モンテカルボとベルは2位に浮上した。 [41]アキュラ・チーム・ペンスキー、ポルシェGTチーム、マイヤー・シャンク・レーシングはそれぞれのチーム選手権で優位を維持し、PR1/マティアセン・モータースポーツはシーズン残り5戦でLMP2チーム選手権のトップに立った。[41]
レース結果
クラスの優勝者は太字と‡で表示されます。
レース後の順位
|
|
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
|
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- 注: すべての順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「CTMP IMSA：マツダが2年連続1-2フィニッシュ」motorsport.com 2019年7月7日. 2021年4月17日閲覧。
- ^ Klein, Jamie (2018年8月4日). 「IMSA、2019年のスケジュールはほぼ変更なし」. motorsport.com . 2023年7月26日閲覧。
- ^ Pruett, Marshall (2018年8月3日). 「IMSAが2019年のスケジュールを発表」. racer.com . 2023年7月26日閲覧。
- ^ 「2019 IMSAスケジュール発表」dailysportscar.com . 2018年8月4日. 2023年7月26日閲覧。
- ^ "TB-IWSC-19-30-BoP-Tables-070319.pdf" (PDF) . imsa.com . 2019年7月3日. 2021年4月17日閲覧。
- ^ “07/08/2018 レース：モービル1 スポーツカーグランプリ（WSCC）”. racing-reference.info . 2021年4月17日閲覧。
- ^ abcde "00_Championship Points - Official.pdf" (PDF) . results.imsa.com . 2019年7月2日. 2023年11月7日閲覧。
- ^ 「エントリーリスト：アキュラ主催モービル1スポーツカーグランプリ」frontstretch.com 2019年7月4日 . 2021年4月17日閲覧。
- ^ ab 「2019 IMSA公式スケジュールとSR CTMP 062619 V1」（PDF） . results.imsa.com/noticeBoard.php . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab Bradley, Charles (2019年7月5日). 「CTMP IMSA: Braun sets pace in opening practice」. motorsport.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab O'Malley, JJ (2019年7月5日). 「ブラウン、CTMPのIMSA開幕練習で最速」. racer.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ Dagys, John (2019年7月5日). 「ブラウンがCTMPのオープニングプラクティスでトップに」. sportscar365.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ "03_Results_Practice 1.PDF" (PDF) . results.imsa.com . 2019年7月5日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「06_Fastest Lap By Driver_Practice 1.PDF」(PDF) . results.imsa.com . 2019年7月5日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab Dagys, John (2019年7月5日). 「Braun、短縮プラクティス2で再び最速タイム」. sportscar365.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ abc O'Malley, JJ (2019年7月5日). 「ブラウン、短縮された第2セッション後、CTMPの金曜日の練習で優勝」. racer.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ Marshal-Lopez, David (2019年7月5日). 「CTMP IMSA: ブラウンがトラックトラブルで2回目のプラクティスを短縮しトップ」. motorsport.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ "03_Results_Practice 2.PDF" (PDF) . results.imsa.com . 2019年7月5日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「06_Fastest Lap By Driver_Practice 2.PDF」(PDF) . results.imsa.com . 2019年7月5日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ abcd O'Malley, JJ (2019年7月6日). 「カストロネベスがCTMPの3回目の練習でブラウンを圧倒」. racer.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab Dagys, John (2019年7月6日). 「カストロネベスが最速; CTMPのプラクティス3でハードウィックがクラッシュ」. sportscar365.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ デヴィッド・マルシャー・ロペス (2019 年 7 月 6 日)。 「CTMP IMSA: カストロネベスが最速、PMR ランボルギーニがクラッシュ」モータースポーツ.com 。2023 年11 月 18 日に取得。
- ^ ab Dagys, John (2019年7月6日). 「CTMP Saturday Notebook」. sportscar365.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab Dagys, John (2019年7月6日). 「ポール・ミラー、ランボルギーニのプラクティス3のクラッシュで撤退」. sportscar365.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ "03_Results_Practice 3.PDF" (PDF) . results.imsa.com . 2019年7月6日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「06_Fastest Lap By Driver_Practice 3.PDF」(PDF) . results.imsa.com . 2019年7月6日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ “2019 IMSAスポーツ規則およびシリーズ補足規則” (PDF) . 2020年2月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2023年11月19日閲覧。
- ^ ab O'Malley, JJ (2019年7月6日). 「ブラウンのトラックレコードがCTMPポールを獲得」. racer.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ ab Malsher-Lopez, David (2019年7月6日). 「CTMP IMSA: Braun's Nissan beats Acura, Mazda to pole」. motorsport.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ Allaway, Phil (2019年7月6日). 「Greedy Lap Earns Colin Braun Mobil 1 SportsCar Grand Prix Pole」. frontstretch.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「フォード・チップ・ガナッシ・レーシング、カナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークで5位と6位を獲得」dirk-mueller.com 2019年7月8日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ “IMSA Canadian Tire Motorsport Park Qualifying Round Up”. sportscarracingnews.com . 2019年7月6日. 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月18日閲覧。
- ^ 「ブラウン、CTMPフィールドの最下位に転落；IMSAレースのテレビ放送はCNBCに移行」racer.com 2019年7月7日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ Malsher-Lopez, David (2019年7月7日). 「CTMP IMSA: マツダが2度目の1-2フィニッシュを達成」. motorsport.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権レースレポート」teampenske.com 2019年7月7日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「マツダ、2連勝で2勝目」news.mazdausa.com 2019年7月7日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ 「CTMPでWhelen EngineeringがLate Charge To Fourth for CTMP」. axracing.com . 2019年7月8日. 2023年11月18日閲覧。
- ^ Dagys, John (2019年7月7日). 「ブラウンがCTMPで激戦を制しポールポジションを獲得」. sportscar365.com . 2023年11月18日閲覧。
- ^ "03_Results_Qualifying.PDF" (PDF) . results.imsa.com . 2021年4月18日閲覧。
- ^ "01_Grid_Race_Official.PDF" (PDF) . results.imsa.com . 2019年7月7日. 2023年11月7日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopq "00_Championship Points - Official.pdf" (PDF) . results.imsa.com . 2019年7月9日. 2023年11月7日閲覧。
- ^ “03_Results_Race_Official.PDF” (PDF) . 2019年7月. 2021年4月19日閲覧。
- ^ “2019 Mobil 1 SportsCar Grand Prix”. racing-reference.info . 2023年11月7日閲覧。
外部リンク
