ポルシェ

ポルシェAGの工学博士
会社の種類公的機関（Aktiengesellschaft）
FWB : P911 [1]
DAXコンポーネント
ISINDE000PAG9113
業界自動車
設立1931年、94年前、ドイツのシュトゥットガルトで （1931年）
創設者
本部シュトゥットガルト、ドイツ
サービスエリア
全世界
主要人物
製品自動車
生産量
減少302,750台（2024年）[6]
サービス自動車金融サービス、エンジニアリングサービス、投資管理
収益減少400億8300万ユーロ（2024年）[6]
減少56億3700万ユーロ（2024年）[6]
減少35億9500万ユーロ（2024年）[6]
総資産増加535億2700万ユーロ（2024年）[6]
総資本増加230億5600万ユーロ（2024年）[6]
オーナー
従業員数
42,615 (2024) [6]
子会社
Webサイトwww.porsche.com

Dr. Ing. hc F. Porsche AG（通称ポルシェ[a]）は、ドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州シュトゥットガルトに本社を置く、高級高性能スポーツカー、SUV、セダンを専門とするドイツの自動車メーカーです。同社はフォルクスワーゲンAGの傘下にあり、その経営権はポルシェ・オートモービル・ホールディングSE （通称ポルシェSE）が保有しています。ポルシェの現在のラインナップには、 911、パナメーラ、マカン、カイエン、タイカンが含まれています。

ポルシェの起源は1930年代に遡り、ドイツのボヘミア出身の自動車技術者フェルディナント・ポルシェが、ドイツの自動車メーカーでアウディの前身であるアウトウニオンの設立に尽力した重要人物アドルフ・ローゼンベルガー[ 9] [2]、そして当時フェルディナント・ポルシェの義理の息子でもあったオーストリアの実業家アントン・ピエヒと共にポルシェ[8]を設立した。創業当初はドイツ政府から大衆向けの自動車の製造を請け負っており、これが後にフォルクスワーゲン ビートル[11]となった。第二次世界大戦後、ナチ党とSSの両方に所属していたフェルディナントが戦争犯罪で逮捕されると、SSの志願兵であった息子のフェリー・ポルシェが独自の自動車の製造を開始し、これがポルシェ356となる。

2009年、ポルシェはフォルクスワーゲンと契約を結び、両社の自動車製造事業を統合して「統合ワーキンググループ」を設立した。[12] [13] 2015年までに、元のポルシェ社から分社化された持株会社であるポルシェSEは、アウディとランボルギーニを子会社として含むフォルクスワーゲングループの支配権を握った。[14]

歴史

起源

フェルディナント・ポルシェ（1875-1951）は、1931年にアドルフ・ローゼンベルガー[15]およびアントン・ピエヒと共に「Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH」[8]という会社を設立した。[3]この名前は、フェルディナント・ポルシェのドイツ語での正式な称号であるDoktor-Ingenieur honoris causa（文字通り「名誉工学博士」）を短縮したものである。[16]本社はシュトゥットガルトの中心部、クローネン通り24番地に置かれた。[17]当初、この会社は自動車の開発業務とコンサルティングを提供していたが、[8 ]自社名で自動車を製造してはいなかった。この新しい会社が最初に受けた任務の一つは、ドイツ政府から国民のための自動車、すなわちフォルクスワーゲンを設計することだった。 [ 8 ]この結果、史上最も成功した自動車デザインの一つであるフォルクスワーゲン・ビートルが誕生した。 [11]その後、1939年にビートルの多くの部品を使用してポルシェ64が開発されました。 [8]  

パンツァーイェーガー・エレファント-フェルディナントとも呼ばれる駆逐戦車[18]
ポルシェが設計したシュビムワーゲンは、歴史上最も多く生産された水陸両用車です。[19] [20]

第二次世界大戦中、[21] フォルクスワーゲンの生産は、フォルクスワーゲン・ビートルの軍用バージョンであるキューベルワーゲン[21]（52,000台）とシュビムワーゲン[21]（15,584台）に転換されました。[22]ポルシェは戦争中に重戦車の設計をいくつか手掛けましたが、最終的にティーガーIとティーガーIIにつながる2つの契約でヘンシェル・アンド・サン社に敗れました。しかし、この作業の全てが無駄になったわけではありません。ポルシェがティーガーI用に設計したシャシーは、エレファント駆逐戦車のベースとして採用されました。ポルシェは戦争末期にマウス超重戦車も開発し、2両の試作車を製作しました。 [23]フェルディナント・ポルシェの伝記作家ファビアン・ミュラーは、戦時中ポルシェの工場には何千人もの労働者が強制的に動員されたと記しています。労働者は常に衣服に「P」の文字を着けていました。それは「ポルシェ」ではなく「ポーランド」を意味していた。[24]

1945年の第二次世界大戦終結に伴い、KdFシュタットのフォルクスワーゲン工場はイギリス軍の手に落ちた。フェルディナントはフォルクスワーゲン取締役会会長の職を失い、イギリス陸軍少佐のイヴァン・ハーストが工場の責任者に就任した。[b]同年12月15日、フェルディナントは戦争犯罪で逮捕されたが、裁判にはかけられなかった。20ヶ月の獄中生活の間、フェルディナント・ポルシェの息子、フェリー・ポルシェは、欲しい車が見つからなかったため、自ら車を製造することを決意した。彼はまた、1947年8月に父が釈放されるまで、会社にとって最も困難な時期を乗り越え、舵取りをしなければならなかった。[26]

356となる最初のモデルは、オーストリアのグミュントにある小さな製材所で製造された。[26]プロトタイプ車はドイツの自動車販売店に公開され、予約注文が一定数に達すると、フェリーとルイーズが設立したポルシェ工業株式会社で生産（アルミニウムボディ）が開始された。創業間もない会社が販売した最初のモデルだったという理由だけで、356を最初のポルシェと考える人が多い。356の生産が1950年にシュトゥットガルトにある父親の会社であるDr. Ing. hc F. Porsche GmbHに引き継がれた後、ポルシェは、以前フォルクスワーゲン ビートルのプロトタイプで同社と協力したことのあるツッフェンハウゼンの会社、ロイター カロッセリーに356のスチールボディの製造を依頼した。1952年、ポルシェはロイター カロッセリーの向かいに組立工場（Werk 2）を建設した。最も古いポルシェの建物であるヴェルク1の前のメインストリートは現在ポルシェ通りとして知られています。[27] 356は1948年に公道走行認可を受けました。

ポルシェの企業ロゴは、 1918年から1933年までシュトゥットガルトを首都としていたワイマール共和国のヴュルテンベルク自由人民州の紋章に由来しています。（ヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルン州は1945年から1952年まで同じ紋章を使用していましたが、この間シュトゥットガルトは隣接するヴュルテンベルク＝バーデン州の州都でした。）シュトゥットガルトの紋章は、本社がシュトゥットガルトにあったことから、ロゴの中央にインエスカッシャン（紋章の象徴）として配置されています。紋章の功績は、盾の中に紋章所有者の名前や出身地 を明記しないため、紋章は「Porsche」と「Stuttgart」という文字と組み合わされていますが、従来の紋章とは異なります。

ヴュルテンベルク＝バーデンとヴュルテンベルク＝ホーエンツォレルンは、 1952年に西ドイツが政治的に統合された後、現在のバーデン＝ヴュルテンベルク連邦の一部となりましたが、ヴュルテンベルク州の紋章の古いデザインはポルシェのロゴに引き継がれています。バーデン＝ヴュルテンベルク州成立の少し前の1951年1月30日、フェルディナント・ポルシェは脳卒中の合併症により亡くなりました。

開発

1952 ポルシェ 356 K/9-1 プロトタイプ

戦後のドイツでは部品が不足していたため、356自動車には、内燃機関のエンジンケース、トランスミッション、サスペンションに使用されるいくつかの部品など、フォルクスワーゲンビートルの部品が使用されました。しかし、356は生産中にA、B、Cといくつかの進化段階を経て、ほとんどのフォルクスワーゲン製部品がポルシェ製部品に置き換えられました。1954年から、356のエンジンは、356専用に設計されたエンジンケースを利用し始めました。なめらかな車体は、ビートルの車体も設計したエルヴィン・コメンダによって設計されました。ポルシェの特徴的なデザインは、当初から、他の自動車メーカーでは珍しい空冷リアエンジン構成（ビートルなど）を特徴としていますが、非常にバランスの取れた自動車を生み出しています。

1964年、 550スパイダーを含む様々なモデルでモータースポーツでかなりの成功を収め、356に大幅な再設計が必要になった後、同社はポルシェ911を発売しました。これは、もう1台の空冷式リアエンジンスポーツカーで、今度は6気筒「ボクサー」エンジンを搭載していました。ボディシェルの設計チームは、フェリー・ポルシェの長男、フェルディナンド・アレクサンダー・ポルシェ（FA）が率いました。911の設計段階は、それまでボディ設計部門を率いていたエルヴィン・コメンダとの間で内部問題を引き起こしました。FAポルシェは、コメンダが許可なく設計に変更を加えたと訴えました。会社経営者のフェリー・ポルシェは、息子の図面を近隣のシャシー製造業者であるロイターに持ち込みました。ロイターの工房は後にポルシェ（いわゆるヴェルク2）に買収されました。その後、ロイターはシート製造業者となり、現在はカイパー・レカロとして知られています。

1960年代のポルシェ912

設計事務所はすべてのプロジェクトに通し番号を付与したが（ポルシェのタイプ番号を参照）、901という命名法はプジョーの「x0x」で始まる名前の商標に違反したため、911に調整された。レーシングモデルは「正しい」番号順序、つまり904、906、908に従った。911はポルシェで最も有名なモデルとなり、サーキット、ラリー、そしてロードカーの販売で成功を収めた。現在も生産が続けられているが、数世代にわたる改良を経て、現行モデルの911は、リアエンジンの6気筒クーペという基本的な機械的構成と、基本的なスタイリングの特徴のみをオリジナル車と共有している。ボディは同じだが356由来の4気筒エンジンを搭載するコスト削減モデルが912として販売された。

1972年、フェリー・ポルシェは、ホンダにおける本田宗一郎の「家族を会社に置かない」という方針を知り、会社の規模が「家族経営」では対応できないと判断し、会社の法的形態をKommanditgesellschaft (KG) からAktiengesellschaft (AG )に変更しました。これにより、ポルシェ家以外のメンバーで構成される執行委員会と、大部分が家族で構成される監査委員会が設立されました。この変更により、FAポルシェやフェルディナント・ピエヒなど、会社経営に携わっていたほとんどの家族メンバーが会社を去りました。

FAポルシェは自身のデザイン会社、ポルシェデザインを設立し、高級サングラス、時計、家具、その他多くの高級品で有名です。ルイーズの息子でフェリーの甥であるフェルディナント・ピエヒは、ポルシェの市販車とレーシングカー（大成功を収めた911、908、917モデルを含む）の機械開発を担当し、自身のエンジニアリング局を設立して、メルセデス・ベンツ向けに直列5気筒ディーゼルエンジンを開発しました。その後まもなく、彼はアウディ（かつてはフォルクスワーゲンの一部門で、その後子会社となった）に移り、会社全体でキャリアを積み、最終的にフォルクスワーゲングループの会長に就任しました。

ポルシェAGの初代最高経営責任者（CEO）は、同社のエンジン開発部門で働いていたエルンスト・フールマンでした。フールマンは、フォルクスワーゲン由来の量産エンジンのようなプッシュロッド付きのセンターカムシャフトではなく、オーバーヘッドカムシャフトを4つ備えた、356カレラモデルと550スパイダーに使用された、いわゆるフールマンエンジンの責任者でした。彼は、1970年代に911の製造を中止し、V8フロントエンジンのグランドスポーツワゴン928に置き換える計画を立てていました。今日私たちが知っているように、911は928よりもはるかに長生きしました。1980年代初頭、アメリカ人マネージャーで自称911愛好家のピーター・W・シュッツがフールマンの後任となりました。 1988年にドイツのコンピュータ会社ニクスドルフ・コンピュータAGの元マネージャー、アルノ・ボーンが後任となったが、彼はいくつかの大きな誤算を犯し、その後すぐに解雇された。また、以前はBMWのZ1モデルの責任者で、2000年から2013年までアストンマーティンのCEOを務めた開発ディレクターのウルリッヒ・ベッツも解雇された。 [28]

1989年に発売されたポルシェ911（964 ）は、ポルシェのティプトロニックトランスミッションと四輪駆動を搭載した最初の車でした。

1990年、ポルシェはトヨタと日本のリーン生産方式を学び、その恩恵を受けるための覚書を締結しました。2004年には、トヨタがポルシェのハイブリッド技術を支援していると報じられました。[29]

ボーンの解任後、長年ポルシェに勤務していたハインツ・ブラニツキが暫定CEOに任命されました。ブラニツキは、 1993年にヴェンデリン・ヴィーデキングがCEOに就任するまでその職を務めました。ヴィーデキングは、ポルシェが大企業による買収の危機に瀕していた時期に取締役会長に就任しました。ヴィーデキングの長年の在任期間中、彼はポルシェを非常に効率的で収益性の高い企業へと変貌させました。

フェルディナント・ポルシェの甥であるフェルディナント・ピエヒは、 1993年から2002年までフォルクスワーゲン・グループの会長兼CEOを務め、その後はフォルクスワーゲンAG監査役会の会長を務めています。ピエヒはポルシェSEの議決権株式の12.8%を保有しており、従兄弟であるFAポルシェ（13.6%）に次ぐ、ポルシェSEの個人株主としては2番目に多い株主です。

ポルシェが2002年にカイエンを発表したのと同時に、ザクセン州ライプツィヒに新たな生産工場が開設されました。この工場はかつてポルシェの年間生産量のほぼ半分を占めていました。2004年には、456キロワット（620 馬力、612 馬力）のカレラGTの生産がライプツィヒで開始されました。価格は45万ユーロ（米国では44万ドル）で、ポルシェがこれまでに製造した中で最も高価な量産モデルとなりました。

ポルシェ911（991）

2006年半ば、北米で長年にわたりボクスター（後にカイエン）がポルシェのベストセラーモデルだった後、911が再び北米におけるポルシェのベストセラーモデルの地位を取り戻しました。それ以来、カイエンと911はベストセラーモデルとして君臨し続けています。ドイツでは、911はボクスター／ケイマン、カイエンを上回っています。[30]

2011年5月、ポルシェ・カーズ・ノース・アメリカは、アトランタ郊外のサンディ・スプリングスから、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港に隣接するフォード・ヘイプビル工場跡地に建設された新しい多目的開発であるエアロトロポリス・アトランタに、北米本社を移転するために8千万～1億ドルを費やす計画を発表した。[31]建築会社HOKによって設計された本社には、新しいオフィスビルとテストトラックが含まれる。[32] [33] [34]この施設は新しい住所であるワン・ポルシェ・ドライブで知られることになる。

2017年10月、ポルシェ・カーズ・ノースアメリカは、スポーツカーとSUV向けの新しいサブスクリプションプログラムであるポルシェ・パスポート[35]の開始を発表しました。この新しいサービスにより、消費者は車両を所有またはリースするのではなく、サービスに加入することでポルシェ車にアクセスできるようになります。ポルシェ・パスポートサービスは当初アトランタで提供されていましたが[ 36] [37]、現在では米国の多くの主要都市で利用可能になっています。[38]

2020年3月、 COVID-19パンデミックのさなか、ポルシェはヨーロッパでの生産を2週間停止した。「この措置を講じることで、スポーツカーメーカーはコロナウイルスによる感染率の大幅な加速と、それを受けて関係当局が実施した対策に対応しています。」[39]

2022年8月、ブルームバーグ・ニュースは、ポルシェが600億～850億米ドルの評価額で新規株式公開（ IPO）への応募を表明したと報じた。同社は9月にフランクフルト証券取引所 に上場する予定である。[40]

フォルクスワーゲンとの関係

ヨーロッパの914の複合バッジ

フォルクスワーゲン ビートルの初代モデルはフェルディナント ポルシェが設計したことから、同社は当初はフォルクスワーゲン(VW)ブランド、後にはフォルクスワーゲン グループ(アウディ AGも所有)と常に密接な関係を築いてきました。

1969年、両社は協力してVWポルシェ914と914-6を製造した。914-6にはポルシェのエンジン、914にはフォルクスワーゲンのエンジンが搭載された。1976年にはさらに協力し、ポルシェ912E（米国のみ）とポルシェ924が誕生した。これらはアウディの部品を多く使用し、かつてNSUの工場だったアウディのネッカーズルム工場で製造された。ポルシェ944もそこで製造されたが、[41]フォルクスワーゲンの部品の使用ははるかに少なかった。2002年に発表されたカイエンは、フォルクスワーゲントゥアレグやアウディQ7とシャシーを共有しており、スロバキアのブラティスラバにあるフォルクスワーゲングループの工場で製造されている。

企業再編

ポルシェ デザイン タワー (シュトゥットガルト)
991が組み立てられた工場、ポルシェ・ヴェルク・シュトゥットガルト（右）とメーカーの中央ディーラー、ポルシェ・ツェントルム・シュトゥットガルト（左）の前にある。
ポルシェの取締役会メンバー、オリバー・ブルーメ、デトレフ・フォン・プラテン、ミヒャエル・シュタイナー...
... ウーヴェ＝カルステン・シュテッター、アルブレヒト・ライモルト、アンドレアス・ハフナー（左から右へ）

ポルシェSEは、2007年6月に旧Dr. Ing. hc F. Porsche AGの名称を変更して設立され、ポルシェ・ツヴィッシェンホールディングGmbH（50.1%）（旧ポルシェAGの株式100%を保有）とフォルクスワーゲンAG（50.7%）における一族の株式の持ち株会社となった。[42] [13]同時に、自動車製造事業のために 新しいDr. Ing. hc F. Porsche AG（ポルシェAG ）が設立された。

2009年8月、ポルシェSEとフォルクスワーゲンAGは、両社の自動車製造事業を2011年に統合し、「統合自動車グループ」を設立することで合意した。[12] [43]フォルクスワーゲンAGの経営陣は、フォルクスワーゲンAGの経営陣がポルシェSEの経営陣に就任し（フォルクスワーゲンの経営陣が引き続き経営権を保持するため）、フォルクスワーゲンAGがポルシェAGの所有権を取得することと引き換えに、フォルクスワーゲンAGの株式の50.76%をポルシェSEが所有することに同意した。

2015年末現在、フォルクスワーゲンAGの52.2%の支配権はポルシェSEによる投資が中心であり、VW AGはフォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダ、ベントレー、ブガッティ、ランボルギーニ、ポルシェAG、ドゥカティ、フォルクスワーゲン商用車、スカニア、MAN、フォルクスワーゲンファイナンシャルサービスなどのブランドや企業を支配している。[14]

ポルシェAGはVW AGの100%子会社として、ポルシェ車シリーズの生産・製造を担っています。現在、同社はポルシェ911 [44] 、スポーツカーのボクスターとケイマン、SUVのカイエンとマカン 、そして4ドアのパナメーラを生産しています。

ポルシェAGは、子会社のポルシェデザインとポルシェエンジニアリングに加えて、コンサルティング会社MHP Management- und IT-Beratungを所有しており、同社は2024年1月までに完全買収された。 [45]ポルシェはまた、ドイツのエンジニアリングおよび設計コンサルタント会社Bertrandt AGの株式29%を保有している。[46] [47] 2018年、ポルシェはクロアチアの電気スポーツカーメーカーRimac Automobiliの少数株10%を取得し、開発パートナーシップを形成した。[48] [49]

新規株式公開

2022年2月、フォルクスワーゲンAGはポルシェAGのIPOの実現可能性を検討すると発表した。[50]ポルシェAGの株式資本は、50%の無議決 権優先株と50%の普通株に分割されている。[50] [7]フォルクスワーゲンAGは普通株の75%を保持し、ポルシェSEは普通株の25%を取得する。フォルクスワーゲンAGは優先株の75%も保持し、優先株の25%（株式資本の12.5%）はIPO中に売却される。[50]一方、カタール投資庁はすでに優先株の4.99%を購入することを約束しており、残りの20.01%（株式資本の10%）は他の投資家に譲渡される。[7]予備的オファリングの一環として、1億1,387万5千株が価格帯の上限である82.5ユーロで売却された。これにより、同社の価値は750億ユーロと推定された。 9月29日のフランクフルト証券取引所での取引開始から数時間で、株価は84ユーロまで上昇した。[51]

オーストラリアのeFuel事業

2022年4月、ポルシェ・オーストラリアは、タスマニア島にe-fuel製造工場を開設する計画を発表しました。この工場は、オーストラリアで初めてのe-fuel製造工場となります。この工場は「HIF（Highly Innovative Fuels）タスマニア・カーボンニュートラルe-fuel工場」と命名され、2026年の開業が予定されています。[52]

リーダーシップ

取締役会長

最高経営責任者

生産と販売

本社と主要工場はシュトゥットガルト地区のツッフェンハウゼンにあり、ポルシェはここで水平対向6気筒とV8エンジンを生産している。[59]カイエンとパナメーラはドイツのライプツィヒで製造されており、SUVの部品はスロバキアのブラティスラバにあるフォルクスワーゲン・トゥアレグ工場でも組み立てられている。[60]ボクスターとケイマンの生産は1997年から2011年までフィンランドのヴァルメット・オートモーティブに委託され、2012年に生産がドイツに移された。[61] 2011年以降、ツッフェンハウゼン工場の面積は、旧レイハー、デルトナ、ダイムラーの施設などを買収したことにより、284,000平方メートル（28.4ヘクタール）から614,000平方メートル（61.4ヘクタール）へと2倍以上に拡大した。 [ 62 ] [ 63]

2015年、ポルシェは合計218,983台の自動車を販売したと報告しており、そのうち28,953台（13.22%）がドイツ国内での販売、190,030台（86.78%）が国際販売であった。[64]

同社は近年大きな成功を収めており、世界の自動車メーカーの中で販売台数当たりの利益が最も高いと主張している。[65]利益（百万ユーロ単位）と生産台数の表。2008/09年以降の数字はポルシェSEの一部として報告されていない。[66]

2017年5月11日、ポルシェは100万台目の911を製造した。この記念すべき年にアイルランドグリーンのカレラSが製造され、シュトゥットガルトのポルシェ博物館に常設展示される前に世界ツアーに出る予定である。[67]

2021年8月、ポルシェはヨーロッパ以外では初となるマレーシアに生産工場を設立すると発表した。[68]現地での組み立ては、ポルシェ・マレーシアのパートナーであるSime Darby社が担当する。Sime Darby社は、2010年からマレーシアにおけるポルシェの正規販売代理店を務めている。

2025年5月、ポルシェ・ノースアメリカは「RSモデルを含む現行718ボクスターと718ケイマンの全バリエーションの生産が2025年10月に終了する予定」という噂を認めた。[69]ポルシェCEOのオリバー・ブルーメは、将来的に完全電気自動車の後継モデルを生産することを認めたが、それは「中期的」に実現すると述べた。[70]

地域別売上高（2024年）[6]
地域売上高（百万ユーロ）共有
米国とカナダ12,92732.2%
ドイツなしのヨーロッパ9,55023.8%
中国（香港を含む）6,30515.7%
その他の国6,10515.2%
ドイツ5,20013.0%
年度末収益税引前利益生産販売
2002年7月31日48億5700万ユーロ8億2900万ユーロ55,05054,234
2003年7月31日55億8300万ユーロ9億3300万ユーロ73,28466,803
2004年7月31日61億4800万ユーロ11億3700万ユーロ81,53176,827
2005年7月31日65億7400万ユーロ12億3800万ユーロ90,95488,379
2006年7月31日72億7300万ユーロ21億1000万ユーロ102,60296,794
2007年7月31日73億6800万ユーロ58億5700万ユーロ101,84497,515
2008年7月31日74億6600万ユーロ85億6900万ユーロ105,16298,652
2009年7月31日€?m25億5900万ユーロ76,73975,238
2010年7月31日77億9000万ユーロ該当なし89,12381,850
2010年12月31日92億3000万ユーロ16億7000万ユーロ[71]該当なし97,273
2011年12月31日[71]109億ユーロ20億5000万ユーロ127,793116,978
2012年12月31日139億ユーロ24億4000万ユーロ151,999143,096 [72]
2013年12月31日143億ユーロ27億8000万ユーロ165,808162,145 [73]
2014年12月31日172億ユーロ30億6000万ユーロ203,097187,208 [74]
2015年12月31日215億ユーロ[75]33億8200万ユーロ234,497225,121 [76]
2019年12月31日[77]285億ユーロ40億5000万ユーロ274,463280,800
2020年12月31日[77]287億ユーロ43億8000万ユーロ263,236272,162
2021年12月31日[77]331億ユーロ57億3000万ユーロ300,081301,915
2022年12月31日[78]376億ユーロ67億7000万ユーロ321,321309,884

生産構成

ポルシェ生産統計（2018年）

2017年に生産された255,683台の自動車のうち、33,820台は911モデル、26,427台はボクスターとケイマン、59,068台はカイエン、37,605台はパナメーラ、98,763台はマカンでした。[79]

2018年に生産された268,691台の自動車のうち、36,236台は911モデル、23,658台は718ボクスターとケイマン、79,111台はカイエン、35,493台はパナメーラ、93,953台はマカン、240台はタイカンのプレシリーズ車でした。[80]

2020年に生産された263,236台の自動車のうち、28,672台は911モデル、22,655台は718ボクスターとケイマン、82,137台はカイエン、21,832台はパナメーラ、78,490台はマカン、29,450台はタイカンでした。[81]

2022年に生産された321,321台の車両のうち、41,947台は911モデル、18,080台は718ボクスターとケイマンモデル、91,117台はマカン、98,113台はカイエン、35,241台はパナメーラ、36,823台はタイカンモデルでした。[78]

2024年に生産された302,750台の車両のうち、49,095台は911モデル、23,790台は718ボクスターとケイマンモデル、84,330台はマカン、93,864台はカイエン、30,369台はパナメーラ、21,302台はタイカンモデルでした。[6]

米国での販売

2025年3月時点の基準価格は以下の通りです。

  • 911：12万7700ドル
  • パナメーラ：106,300ドル
  • タイカン：10万300ドル
  • カイエン：79,200ドル
  • 718: 72,800ドル
  • マカン：63,100ドル
2003～2005年の米国年間売上高
モデル2003年[82]2004年[83]2005年[84]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 (996)9,935 ( 減少 18%)33%10,227 ( 増加 3%)31%10,653 ( 増加 4%)31%
ボクスター6,432 ( 減少 38%)21%3,728 ( 減少 42%)11%8,327 ( 増加 123%)25%
カイエン13,66145%19,134 ( 増加 40%)57%14,524 ( 減少 24%)43%
合計30,028 ( 増加 33%)33,289 ( 増加 11%)33,859 ( 増加 2%)
2006～2008年の米国年間売上高
モデル2006年[85]2007年[86]2008年[87]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 (997)12,702 ( 増加 19%)35%13,153 ( 増加 4%)36%8,324 ( 減少 37%)30%
ボクスター4,850 ( 減少 42%)14%3,904 ( 減少 24%)11%2,982 ( 減少 24%)11%
ケイマン7,31320%6,249 ( 減少17%)17%3,513 ( 減少 44%)13%
カイエン11,141 ( 減少 23%)31%13,370 ( 増加 20%)36%12,898 ( 減少 4%)46%
合計36,095 ( 増加 7%)36,680 ( 増加 2%)27,717 ( 減少 24%)
2009～2011年の米国年間売上高
モデル2009年[88]2010年[89]2011年[90]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 (997)6,839 ( 減少 17.8%)35.00%5,735 ( 減少 16%)23%6,016 ( 増加 5%)21%
ボクスター/ケイマン3,875 ( 減少 39.4%)19.00%3,499 ( 減少 9%)14%3,150 ( 減少 9%)11%
パナメーラ1,2476.33%7,741 ( 増加520%)31%6,879 ( 減少11%)24%
カイエン7,735 ( 減少31%)39%8,343 ( 増加8%)33%12,978 ( 増加55%)45%
合計19,696 ( 減少24%)25,320 ( 増加28%)29,023 ( 増加15%)
2012～2014年の米国年間売上高
モデル2012年[91]2013年[92]2014年[93]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 ( 997 )8,52824%10,44224.67%10,52922%
ボクスター/ケイマン3,35610%7,95318.79%7,29215%
パナメーラ7,61422%5,42113%5,74012%
カイエン15,54544.36%18,50744%16,20534.47%
マカンなななな7,24115%
合計35,043 ( 増加21%)42,323 ( 増加21%)47,007 ( 増加11%)
2015～2017年の米国年間売上高
モデル2015年[94]2016年[95]2017年[96]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 ( 991 )9,89819.12%8,90116.40%8,97016.19%
718ボクスター/ケイマン6,66312.87%6,26011.53%5,0879.18%
パナメーラ4,9869.63%4,4038.11%6,73112.15%
カイエン16,47331.83%15,38328.34%13,20323.83%
マカン13,53326.15%19,33235.62%21,42938.67%
合計51,756 ( 増加10%)54,280 ( 増加5%)55,420 ( 増加2%)
2018～2020年の米国年間売上高
モデル2018年[97]2019年[98]2020年[99]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 ( 991 )9,64717%9,26515%8,840 ( 減少4.6%)15%
7185,2769%3,8806%3,447 ( 減少11%)6%
タイカンなな1300.2%4,4148%
パナメーラ8,04214%6,62511%3,870 ( 減少42%)7%
カイエン10,73319%19,00131%18,092 ( 減少5%)32%
マカン23,50441%22,66737%18,631 ( 減少18%)33%
合計57,202 ( 増加3%)61,568 ( 増加8%)57,294 ( 減少7%)
2021～2023年の米国年間売上高
モデル2021年[100]20222023年[101]
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 ( 992 )10,042 ( 増加14%)14%10,204 ( 増加2%)15%11,692 ( 増加15%)16%
7184,292 ( 増加25%)6%3,484 ( 減少19%)5%4,526 ( 増加30%)6%
タイカン9,419 ( 増加113%)13%7,271 ( 減少23%)10%7,570 ( 増加4%)10%
パナメーラ4,257 ( 増加10%)6%4,224 ( 減少1%)6%4,205 ( 安定した0%)6%
カイエン17,299 ( 減少4%)25%21,194 ( 増加23%)30%20,475 ( 減少3%)27%
マカン24,716 ( 増加33%)35%23,688 ( 減少4%)34%26,947 ( 増加14%)36%
合計70,005 ( 増加22%)70,065 ( 安定した0%)75,415 ( 増加8%)
2023～2025年の米国年間売上高
モデル20242025年第3四半期2026
ユニット合計の割合ユニット合計の割合ユニット合計の割合
911 ( 992 )14,128 ( 増加21%)19%8,872 ( 減少18%)16%
7185,698 ( 増加26%)7%5,398 ( 増加41%)9%
タイカン4,747 ( 減少37%)6%3,636 ( 増加7%)6%
パナメーラ3,982 ( 減少5%)5%3,410 ( 増加35%)6%
カイエン22,432 ( 増加10%)29%14,621 ( 減少6%)26%
マカン25,180 ( 減少7%)33%21,162 ( 増加18%)37%
合計76,167 ( 増加1%)57,099 ( 増加6%)

競争的イノベーション

2024年、世界知的所有権機関（WIPO）のハーグ年次レビューは、ポルシェのハーグ制度に基づく意匠出願件数が2023年に352件提出され、世界第3位にランク付けした。 [102]

モデル

  • ポルシェの車ロゴ
  • ポルシェ718（ボクスターとケイマン）
    ポルシェ718（ボクスターとケイマン）
  • ポルシェ911
    ポルシェ911
  • ポルシェ・カイエン
    ポルシェ・カイエン
  • ポルシェ・マカン
    ポルシェ・マカン
  • ポルシェ・パナメーラ
    ポルシェ・パナメーラ
  • ポルシェ タイカン
    ポルシェ タイカン

現在のポルシェのモデルラインナップには、ボクスター・ ロードスターから最も有名な911まで、スポーツカーが揃っています。ケイマンは、ボクスターと似たクーペです。カイエンは、ポルシェの中型高級スポーツ・ユーティリティ・ビークル（SUV）です。高性能な高級サルーン／セダンであるパナメーラは、2009年に発売されました。

注:太字のモデルは現在のモデルです

消費者モデル

  • ポルシェ・ケイマン
    ポルシェ・ケイマン
  • ポルシェ・ボクスター
    ポルシェ・ボクスター
  • ポルシェ・パナメーラ
    ポルシェ・パナメーラ
  • ポルシェ・カイエン
    ポルシェ・カイエン
  • ポルシェ・マカン
    ポルシェ・マカン
  • ポルシェ911
    ポルシェ911
  • ポルシェ タイカン
    ポルシェ タイカン

レーシングモデル

プロトタイプとコンセプトカー

ポルシェ・ボクスター・コンセプト

トラクター

ポルシェ ディーゼル スーパー
  • ポルシェ タイプ110
  • ポルシェ APシリーズ
  • ポルシェジュニア（14馬力）
  • ポルシェスタンダード（25馬力）
  • ポルシェ スーパー（38馬力）
  • ポルシェ マスター（50馬力）
  • ポルシェ312
  • ポルシェ 108F
  • ポルシェR22

ハイブリッド車と電気自動車

ポルシェは2010年にカイエンSハイブリッドを発売し、パナメーラSハイブリッドも発表しました。また、2014年にはハイブリッドシステムを搭載したポルシェ918スポーツカーを発売しました。さらに、パナメーラS E-ハイブリッドと呼ばれるプラグインハイブリッドモデルが、2013年10月に米国で発売されました[104] [105]。また、2013年第4四半期にはヨーロッパのいくつかの国で発売されました。

ポルシェは2011年にボクスターEと呼ばれる電気自動車のプロトタイプのポルシェボクスターを開発し[106] 、 2010年にはウィリアムズグランプリエンジニアリングと共同で911のハイブリッド版であるGT3 Rハイブリッドを開発しました[107]。

2014年7月、ポルシェは2014年末までにプラグインハイブリッド車であるポルシェ・カイエンS E-ハイブリッドを発売すると発表しました。このモデルはカイエンSハイブリッドをラインナップから外すことになります。S E-ハイブリッドはプレミアムSUVセグメント初のプラグインハイブリッド車となり、ポルシェは3種類のプラグインハイブリッドモデルを量産する初の自動車メーカーとなります。[108]

2017年7月、ポルシェは350kW、800Vの充電ステーションを初めて設置しました。この充電ステーションは、次期ポルシェ ミッションEに搭載されます。2017年時点で、このポルシェ充電ステーションは世界最速の電気自動車充電ステーションであり、ポルシェ ミッションEを15分以内に最大80%まで充電できます。ポルシェは現在、他のメーカーと協力して、ポルシェ充電ステーションを他の電気自動車にも対応させる取り組みを進めています。[109]

2018年8月、ポルシェは、以前はミッションEと名付けられていた電気自動車を「跳躍する馬」を意味する「タイカン」と命名すると発表した。 [110]プロトタイプの電気自動車は完成後、2019年に公開される予定だった。[111]ポルシェ・タイカンは2020年に発売された。

航空機エンジン

ハンブルクのプロトタイプ博物館にあるポルシェ航空機エンジン（1958年）

ポルシェPFM3200をご覧ください。

電動自転車

2021年、ポルシェはロトウィルデと提携して電動マウンテンバイクを発売した。マグラ社設計の一体型コックピットやシマノ社設計のドライブユニット、ドライブトレイン、電子変速機などの機能を搭載している。[112]ポルシェはこれに続き、2022年にeBikeのモーターとバッテリーメーカーのファズアを完全買収し[113] 、2023年にはリマック・オートモビリ社の姉妹会社であるスポーツバイクメーカーのグレイプ・バイクスを完全買収した。グレイプ・バイクスはポルシェeBikeパフォーマンス社に改名された。[114]

モータースポーツ

1970年式917Kに施された、マルティーニ・レーシングのブルーとグリーンの「サイケデリック」なカラーリング。この車は1970年にワトキンス・グレンでレースに出場しました。

ポルシェはル・マン24時間レースで19回の完全優勝という記録を樹立している。[115]ポルシェは現在、世界最大のレーシングカーメーカーである。2006年には、様々な国際モータースポーツイベント向けに195台のレーシングカーを製造した。2007年には、ポルシェは275台もの専用レーシングカー（RSスパイダーLMP2プロトタイプ7台、GT2仕様の911 GT3-RSR 37台、そして911 GT3カップ車両231台）を製造する予定だった。[116]

発音

創業者フェルディナント・ポルシェの姓にちなんで、社名はドイツ語で[ˈpɔʁʃə]と発音され、 / ˈ pɔːrʃə /に相当する。 ⓘ 英語ではPOR -shə[117] 女性名Portia同音である。しかし、英語では単音節の/ p ɔːr ʃ /と誤って発音されることが多い。 ⓘ PORSH —語尾の/ə/。ドイツ語の正書法、語尾の⟨e⟩黙音ではなく強勢のない シュワーである。

評判

ニューヨークのラグジュアリー・インスティテュートが実施した調査で、ポルシェは「最も権威のある自動車ブランド」の称号を獲得しました。この調査には、年間総収入20万ドル以上、純資産72万ドル以上の500世帯が参加しました。 [118]

ポルシェは、2006年、2009年、2010年、2014年にJDパワー・アンド・アソシエイツ初期品質調査（IQS）で優勝しました。[119]

SUV受付

ポルシェの2003年型SUV、カイエンは概ね好評を博した。[120] [121]

2015年、US Newsはマカンを同クラス最高の高級コンパクトSUVにランク付けした。[122]

信頼性

2011年にカナダで行われた調査では、過去25年間に製造されたポルシェの97.4%が現在も走行していることが明らかになった。[123]

2014年、ケイマンとボクスターはコンシューマー・レポート誌の「最も信頼性の高い車」リストに選ばれました。[124]

ポルシェの 911 は、 TÜV (Technischer Überwachungsverein; 技術検査協会) によって、ドイツで最も信頼できる車として正式に指名されました。 [125]

参照

参考文献

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  • ウッド、ジョナサン編（1985年）『ドイツの大侯爵たち』ロンドン：オクトパス・ブックス、ISBN 0706422562。
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