アラン・モファット・レーシング

モーターレーシングチーム

アラン・モファット・レーシング

メーカー	フォード・ マツダ・ ホールデン
チームプリンシパル	アラン・モファット
レースドライバー	アラン・モファット、コリン・ボンド、グレッグ・ハンスフォード
シャーシ	フォード・コルティナ、フォード・ファルコン、フォード・カプリ、シボレー・モンツァ、マツダRX-7、 ホールデンVLコモドール、フォード・シエラRS500
デビュー	1966
ドライバーズチャンピオンシップ	3
1996年の地位	0

アラン・モファット・レーシングは、数々のチャンピオンシップを獲得したカナダ系オーストラリア人レーシングドライバー、アラン・モファットがオーナーを務めたオーストラリアのモーターレーシングチームです。チームは3大陸でレース優勝を飾り、その中には1976年、1977年、1983年のオーストラリア・ツーリングカー選手権3回優勝、 1977年の記憶に残る1-2フィニッシュを含むバサースト500/1000レース4回優勝、そして世界ツーリングカー選手権初開催となった1987年のモンツァ500レース優勝などが含まれます。^[1]

歴史

1972年10月、レイクサイド・インターナショナル・レースウェイでトランザム・ フォード・マスタングを駆るアラン・モファット

1987年の世界ツーリングカー選手権に出場したホールデンVLコモドールSSグループAが、 2009年11月にサンダウン・レースウェイで展示された。

アラン・モファット・レーシングは、オーストラリアのツーリングカー・モーターレースでフォードとマツダの公式ファクトリーチームを務めた時期があり、ホールデンとシボレーのレースでも活躍した。このチームはスポーツセダンなど他のカテゴリーの車でもレースに出場した。1960年代半ばにモファットのツーリングカー・レースへの取り組みを支援するために設立され、1973年に解散するまでフォード・オーストラリアの社内レーシングチームと密接に連携していた（モファットはワークスチームのリードドライバーを兼任し、主にGTHOファルコンを運転した）。モファットがチームで成功を収めた初期の例としては、フォードのアメリカの社内レースカー製造およびエンジニアリング施設「カー・クラフト」から贈られたトランザム・ フォード・マスタングでの走行が挙げられる。この車はバド・ムーア・エンジニアリングによって完成された。この車でモファットと彼のチームは、出場した151回のレースのうち101回で優勝するという驚異的な成績を収めましたが、驚くべきことに、彼はマスタングでオーストラリアツーリングカー選手権を制することはできず、 1971年と1972年にボブ・ジェーンのシボレーカマロZL-1に2度敗れました。

フォードは、1973年以降ファクトリーチームをモーターレースから撤退させ（その間、モファットはファクトリーチームとして初のATCCと初のバサースト1000で優勝した）、アラン・モファット・レーシングがオーストラリアのツーリングカーレースにおけるフォードのトップチームとなり、モファットは1976年と1977年にATCCで優勝したほか、ル・マン24時間レースで複数回優勝したジャッキー・イクスと組んで1977年のバサーストでのハーディー・フェロード1000で有名な1-2フィニッシュを果たした。この間、モファットはオーストラリア・スポーツ・セダン選手権にも出場し、 1976年にはフォード・カプリRS3100と（フォードファンには衝撃的だったが）デコン製のシボレー・モンザの両方を駆って初の全国タイトルを獲得した。

1977年までにフォードはチームのツーリングカー開発に協力していましたが、1978年末に再びレースから撤退しました。これにより、チームは1979年と1980年の バサースト1000にファルコンズでプライベート参戦しました。モファットはスポーツセダンでモンザにも参戦し、一定の成功を収めました。

フォードがオーストラリアのモータースポーツから撤退することを決定した後、1981年にアラン・モファット・レーシングがマツダのファクトリーチームとなり、 1984年までRX-7でレースをしました。RX-7はスポーツカーであってツーリングカーではないという非難もありましたが(モファットの元ワークスチームのボスであり、1980年代までにオーストラリアで日産のレースプログラムを率いていたハワード・マースデンも含め)、モファットは1983年のATCCで優勝(4回目で最後のタイトル)し、 1983年にはバサーストで2位、地元で開発されたグループCツーリングカールールの最後の年である1984年には3位を獲得しました。RX-7を運転したモファットは、 1982年と1984年のオーストラリア耐久選手権でも優勝し、 1982年と1983年のサンダウン400でも優勝しました。モファットは、 1981年にデレク・ベルと組んでバサーストで3位、1982年に6位、 1983年に2位（いずれもマツダ・ジャパンのファクトリードライバー、片山義美と組んで）、そして1984年にはグレッグ・ハンスフォードと組んで3位を獲得した。ハンスフォードも片山と同じく、元グランプリ・モーターサイクル・スターだった。

1984年はアラン・モファット・レーシングにとって厳しい年でした。モファットはサーファーズ・パラダイスでの第4ラウンド、雨の中、メインストレートの終わりでギャリー・ウィルミントンのフォードXDファルコンと衝突し、モファット・マツダが猛スピードでコースアウトするという悲劇に見舞われ、その年のATCCで9位に終わりました。マシンは（草に隠れていた）木の切り株に衝突し、モファットは手の骨折、胸骨骨折、そして重度の打撲を負いました。この事故により、チームは8月に耐久選手権が始まるまでレースに出場できず、モファットは怪我から回復するまでそのレースを欠場することになりました。事故当時、モファットはサンダウンで3位、シモンズ・プレーンズでリタイア、ワネルーで優勝し、ATCCで3位（ル・マンでのレース中に2ラウンドを欠場するピーター・ブロックと、最終的にチャンピオンとなったディック・ジョンソンに次ぐ）につけており、1983年のタイトル防衛の最有力候補と見られていた。

1985年にグループA規定が導入されると、RX-7は競争力がなくなり、モファットはシーズンを欠場し、デイトナ24時間レースでバサーストRX-7を1度だけ走らせた。1984年後半、カルダーでマツダ929をテストしたが、マツダは競争力がないため車両を撤退させた。オーストラリアのモータースポーツにおけるモファットの地位は、1985年にチャンネル7とABCの専門テレビ解説者としてその才能が生かされた。1986年、モファットは長年のライバルであるピーター・ブロックのホールデン・ディーラー・チームに参加し、ヨーロッパツーリングカー選手権と、サンダウンやバサーストを含むシーズン終盤のオーストラリア耐久選手権でホールデンVKコモドールSSグループAを走らせた。

1987年2月、オフシーズン中にブロックとホールデンが分裂した後、モファットはチームを離れ、急遽アラン・モファット・レーシングを再結成し、第1回 世界ツーリングカー選手権に参戦した。このチームは、ブロックから密かに購入したホールデンVLコモドールSSグループAを駆った。ロスマンズのスポンサーも得て、チームは開幕3ラウンドに参戦。開幕戦のモンツァ500では、上位6台のファクトリーBMW M3が失格となった後、モファットとジョン・ハーベイが優勝。その後、第5ラウンドに復帰し、スパ24時間レースでは総合4位、クラス優勝を果たした。

V8コモドールは、新たにホモロゲーションを取得したフォード・シエラRS500ターボに性能で負けるとすぐに気づいたモファットは、イギリスのフォード・シエラのエースであるアンディ・ラウズと、WTCCのバサースト1000とカルダー500ラウンドで後者のシエラを走らせる契約を直前で締結した。しかし、モファットはどちらのレースにも出走できず、シエラはラウズのステアリングを握る最初のスティントが終了する前に寿命を迎えたため、残念な経験となった。バサーストでシエラに故障を起こしたギアボックスが、実はラウズがシーズン序盤にスパでフォード・シエラRSコスワースに使用していたものと同じで、バサーストに到着するまでに既に36時間以上のレースと予選をこなしており、通常の再構築ポイントをはるかに過ぎていたことを知ったとき、モファットは激怒したと伝えられている。

ラウズのマシンでの残念な経験にもかかわらず、1988年のワネルーパークラウンドで、モファットはエッゲンバーガーモータースポーツ製のRS500をデビューさせ、チーム代表のルーディ・エッゲンバーガーとドライバーのクラウス・ニーツウィッツは、その後数年間、バサースト1000に頻繁にチームに加わりました。ニーツウィッツは1988年にバサーストで開催されたトゥーヒーズトップ10シュートアウトで優勝し（ランオフでトップ10のグリッドポジションが決定されなかった唯一の年）、1990年にもポールポジションを獲得しました。ニーツウィッツとドイツ人のフランク・ビエラは、1989年のバサーストで開催されたトゥーヒーズ1000でモファットから2位を獲得しました。

1988年のトゥーイーズ1000以前、モファット・チームにとって最後のオーストラリアでの勝利、そしてアラン・モファット自身にとってもオーストラリアの地での最後の勝利は、エッゲンバーガー製シエラを駆ってサンダウンで開催された1988年エンツェッド500だった。モファットとグレッグ・ハンスフォードは、フォードを駆ってサンダウン・エンデューロに出場したのは1979年以来、そしてバサースト以前の伝統的なエンデューロでは1983年以来の勝利となった。これはアラン・モファットにとってサンダウン耐久レースでの通算6勝目、そしてグレッグ・ハンスフォードにとっては1984年シドニーのオーラン・パークで開催されたバルボリン250で2人が優勝して以来のツーリングカーレースでのメジャー勝利となった。

チーム（そしてモファット自身）最後のレース勝利は、1989年の日本で開催された富士500マイルレースだった^。[2]再びエッゲンベルガーが準備を担当し、ニーツウィッツとモファットが運転したシエラには、モファットの生年（1939年）と、このレース後に彼がレースドライバーから引退するつもりであることを示す39番が付けられていた（アラン・モファットは妻のポーリンに50歳になったら引退すると約束していた。富士レースは彼の50歳の誕生日のわずか2日後に開催された）。チームがオーストラリアツーリングカー選手権に最後に出場したのは1990年で、グレッグ・ハンスフォードが運転したシエラだった。それ以降、チームの出場はバサースト 1000 に限定され、1992 年までは 2 台の RS500 で出場し、1996 年に最後に出場するまではフォード EB ファルコン V8 1 台で出場した。

選手権の結果

季節	シリーズ	位置	車	チーム名
1965	オーストラリアツーリングカー選手権	4番目	フォード・コルティナ・ロータス	アラン・モファット・レーシング
1970	オーストラリアツーリングカー選手権	6番目	フォード・マスタング・ボス302	チームコカ・コーラAMR
1971	オーストラリアツーリングカー選手権	2位	フォード・マスタング・ボス302	チームコカ・コーラAMR
1972	オーストラリアツーリングカー選手権	3位	フォード・マスタング・ボス302	アラン・モファット・レーシング
1973	トビー・リーシリーズ	5番目	フォード・マスタング・ボス302	アラン・モファット・レーシング
1974	オーストラリアツーリングカー選手権	3位	フォード XB ファルコン GT	モファット・フォード・ディーラー
1974	トビー・リーシリーズ	10日	フォード・マスタング・ボス302	アラン・モファット・レーシング
1975	オーストラリアツーリングカー選手権	22日	フォード XB ファルコン GT	アラン・モファット・レーシング
1976	オーストラリアツーリングカー選手権	1位	フォード XB ファルコン GT	モファット・フォード・ディーラー
1976	オーストラリアスポーツセダン選手権	1位	フォード カプリ RS3100 シボレー モンツァ	アラン・モファット・レーシング
1977	オーストラリアツーリングカー選手権	1位	フォード XB ファルコン GT フォード XC ファルコン GS500	モファット・フォード・ディーラー
1977	オーストラリアスポーツセダン選手権	17日	フォード カプリ RS3100	アラン・モファット・レーシング
1978	オーストラリアツーリングカー選手権	4番目	フォード XC ファルコン GS500	モファット・フォード・ディーラー
1979	オーストラリアツーリングカー選手権	27日	フォード XC ファルコン コブラ	アラン・モファット・レーシング
1979	オーストラリアスポーツセダン選手権	7日	シボレー・モンツァ	アラン・モファット・レーシング
1980	オーストラリアスポーツセダン選手権	13日	シボレー・モンツァ マツダ RX-7	アラン・モファット・レーシング
1982	オーストラリアツーリングカー選手権	3位	マツダ RX-7	ピーター・スタイヴェサント・インターナショナル・レーシング[3]
1982	オーストラリア耐久選手権	1位	マツダ RX-7	ピーター・スタイヴェサント・インターナショナル・レーシング[4]
1983	オーストラリアツーリングカー選手権	1位	マツダ RX-7	ピーター・ストイヴェサント・インターナショナル・レーシング[5]
1983	オーストラリア耐久選手権	4番目	マツダ RX-7	ピーター・スタイヴェサント・インターナショナル[6]
1984	オーストラリアツーリングカー選手権	9日	マツダ RX-7	ピーター・スタイヴェサント・インターナショナル・レーシング
1984	オーストラリア耐久選手権	1位	マツダ RX-7	ピーター・ストイヴェサント・インターナショナル・レーシング[7]
1986	FIAツーリングカー選手権	ノースカロライナ州	ホールデン VK コモドール SS グループ A	モービルホールデンディーラーチーム
1986	オーストラリア耐久選手権	13日	ホールデン VK コモドール SS グループ A	モービルホールデンディーラーチーム
1987	世界ツーリングカー選手権	ノースカロライナ州	ホールデン VL コモドール SS グループA フォード シエラ RS500	アラン・モファット・レーシング
1988	オーストラリアツーリングカー選手権	9日	フォード シエラ RS500	アラン・モファット・エンタープライズ
1989	オーストラリアツーリングカー選手権	11日	フォード シエラ RS500	アラン・モファット・エンタープライズ

バサースト1000優勝

年	クラス	いいえ	ドライバー	シャーシ	ラップ
				エンジン
1977	3001cc～6000cc	1	アラン・モファット ジャッキー・イクス	フォード XC ファルコン GS500 ハードトップ	163
				フォード 351 5.8L V8

サンダウン・エンデュランスが勝利

年	クラス	いいえ	ドライバー	シャーシ	ラップ
				エンジン
1974	D	33	アラン・モファット	フォード XB ファルコン GT ハードトップ	130
				フォード351 5.8L V8
1982	D	43	アラン・モファット	マツダ RX-7	109
				マツダ 12A ロータリー
1983	3000cc以上	43	アラン・モファット	マツダ RX-7	129
				マツダ13Bロータリー
1988	D	9	アラン・モファット グレッグ・ハンスフォード	フォード シエラ RS500	129
				フォード・コスワース YBD 2.0 L I4 ターボ

忍耐が勝利する

アラン・モファット・レーシングによるツーリングカー耐久レースでのその他の勝利は以下のとおりです。

• 1977年ロスマンズ250アデレード国際レースウェイ–アラン・モファット（フォードXCファルコンGS500ハードトップ）
• 1977年ロスマンズ300サーファーズパラダイス–アラン・モファット（フォード XC ファルコン GS500 ハードトップ）
• 1981年サーファーズパラダイス国際リゾート300 – アラン・モファット (マツダ RX-7 )
• 1982年ゴールドコースト300 サーファーズパラダイス – アラン・モファット (マツダ RX-7)
• 1982年 日産ダットサン300 アデレード国際レースウェイ – アラン・モファット (マツダ RX-7)
• 1984年オランパークレースウェイでのヴァルボリン250 – アラン・モファットとグレッグ・ハンスフォード（マツダRX-7）
• 1987年 モンツァ500、アウトドローモ・ナツィオナーレ・モンツァ（イタリア） – アラン・モファットとジョン・ハーベイ（ホールデンVLコモドールSSグループA） –世界ツーリングカー選手権
• 1989年インターテック500富士スピードウェイ（日本） –クラウス・ニーツウィッツとアラン・モファット（フォード・シエラRS500）

AMR にとっては勝利ではなかったものの、アラン・モファットは、ハンス・ヨアヒム・シュトゥック、ブライアン・レッドマンとともにBMW 3.0 CSLを駆り、1975 年のセブリング 12 時間レースでBMW モータースポーツチームの完全勝利も収めました。

モファットとジョン・ハーベイも、ホールデン VL コモドール SS グループ A を駆り、1987 年のスパ 24 時間レースで総合 4 位、ディビジョン 3 で 1 位を獲得しました。

ドライバー

モファット本人以外で、長年にわたりアラン・モファット・レーシングで運転したドライバーは以下のとおりです（登場順）。

• ジョン・フレンチ（1970）
• ディーター・グレムザー（1974）
• イアン・ゲオゲガン（1975）
• ヴァーン・シュッパン（1976）
• コリン・ボンド（1977–1978）
• ジャッキー・イクス（1977–1978）
• アラン・ハミルトン（1977）
• フレッド・ギブソン（1978）
• ジョン・フィッツパトリック（1979–1980）
• デレク・ベル（1981）
• カタヤマ ヨシミ(1982–1983)
• グレッグ・ハンスフォード(1982–1984、1988–1990、1992)
• ルシオ・セザーリオ（1982）
• ギャリー・ウォルドン（1983）
• ピーター・マクロード（1985）
• ケビン・バートレット（1985）
• ジョン・ハーヴェイ（1987）
• アンディ・ラウス（1987）
• ティエリー・タッサン（1987）
• クラウス・ニーツヴィッツ（1988年～1990年、1992年、1996年）
• フランク・ビエラ（1989–1990）
• ピエール・デュドネ(1989–1990)
• チャーリー・オブライエン（1991–1993）
• ジャンフランコ・ブランカテッリ（1991）
• ゲイリー・ブラバム（1991）
• スティーブ・ミレン（1991）
• アンドリュー・ミーデッケ（1993–1995）
• ジェフ・アラム（1994）
• マーク・ノスケ（1995）
• ケン・ダグラス（1996）

結果

9号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	位置	ポイント
1970	アラン・モファット	9/44	フォード	カル R1 1	BAT R2 レット	サン R3 3	MAL R4 レット	WAR R5 退役	LAK R6 Ret	SYM R7 DNS																								6番目	13
1971		9/91		SYM R1 1	CAL R2 レット	SAN R3 DSQ	サー R4 1	マル R5 3	LAK R6 1	オラ R7 2																								2位	37
1972		9		SYM R1 1	CAL R2 レット	バット R3 2	サン R4 1	ADE R4 4	戦争 R6 DSQ	サー R7 10	オラ R8 1																							3位	53
1973				SYM R1 1	カル R2 1	サン R3 1	バー R4 1	サー R5 3	ADE R6 2	オラ R7 1	WAR R8 退役																							1位	80
1974		33		シンム R1 2	カル R2 4	サン R3 1	AMA R4 9	オラ R5 1	サー R6	ADE R7																								3位	39
1975		9		SYM R1 5	CAL R2 レット	AMA R3 レトロ	オラ R4	サー R5	サン R6 C	ADE R7	LAK R8																							23日	2
1976		2月9日		SYM R1 6	カル R2 1	オラ R3 1	SAN R4 レット	AMA R5 2	ADE R6 1	LAK R7 2	サン R8 2	ADE R9 4	サー R10 2	ファイ R11																				1位	80
1977		1		SYM R1 1	カル R2 1	オラ R3 1	AMA R4 1	サン R5 1	ADE R6 2	LAK R7 Ret	サン R8 3	ADE R9 1	サー R10 1	ファイ R11																				1位	106 (114)

31号車の結果

年	ドライバ	いいえ。	作る	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30	位置	ポイント
1977	コリン・ボンド	2	フォード	シンム R1 2	カル R2 2	オラ R3 8	AMA R4 2	サン R5 2	ADE R6 1	LAK R7 2	サン R8 5	ADE R9 2	SUR R10 レット	ファイ R11 5																				2位	74 (76)

参考文献

1. 記録のためにアラン・モファット
2. 1989年富士インターテック500kmレース ツーリングカーレースの歴史
3. 公式プログラム、サンダウン、1982年2月11～14日、8ページ
4. James Hardie 1000 Bathurst 1982 Archived 2009-04-15 at the Wayback Machine 2011年8月6日閲覧
5. 公式プログラム、アデレード国際レースウェイ、1983年5月1日（日）、31ページ
6. 公式プログラム、マウント・パノラマ・バサースト、1983年10月2日（日）、65ページ
7. 公式プログラム、マウント・パノラマ・バサースト、1984年9月30日（日）、65ページ

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