オーストリアグランプリ
オーストリアグランプリ（ドイツ語：Großer Preis von Österreich）は、国際自動車連盟（Fédération Internationale de l'Automobile）公認のモーターレースイベントで、1964年、1970年～1987年、1997年～2003年に開催されました。 2014年にF1カレンダーに復帰し、それ以来継続して開催されています。選手権以外の初回開催時は、ツェルトベク空軍基地で開催されました。1970年以降は、オーストリアの同名の飲料会社が所有しているため、現在はレッドブル・リンクとして知られるエステルライヒリンクでレースが開催されています。カレンダーに戻って以来、オーストリアグランプリは通常、F1世界選手権のシーズン中盤に開催されているが、1つの例外がある。2020年のオーストリアグランプリは、 COVID-19パンデミックの影響とそれに続くロックダウンでシーズンが中断されたため、シーズン開幕戦として開催された。また、2020年には、レッドブルリンクで開催されたシュタイアーマルクグランプリという追加レースがカレンダーに追加され、2回開催されたため、パンデミックの影響を受けたシーズン中にグランプリの数を最大化するためのダブルヘッダーが可能になった。16年間の延長の後、F1は2041年までオーストリアでレースを行う予定である。[1]
歴史
オーストリアグランプリはオーストリア南東部の2つの異なる場所で開催されており、当初はグラーツの西約70kmにあるツェルトベクで開催されていました。1969年以降は隣接するシュピールベルクで開催されており、2つの会場は互いに約4km以内の距離にあります。[2]当初はエステルライヒリンクと呼ばれ、後にA-1リンクおよびレッドブルリンクとして知られる常設サーキットが建設されるまでの6年間、ツェルトベク空軍基地で最初に開催されました。
ツェルトベク飛行場サーキット
1963年、ツェルトベク飛行場のレーストラックで非選手権イベントが開催され、オーストラリアのジャック・ブラバムが優勝しました。翌年には最初の選手権イベントが開催され、イタリアのロレンツォ・バンディーニがフェラーリで唯一のF1チャンピオンシップレースで優勝しました。レースは成功しましたが、コースが狭く、バンピーで、観客から観戦エリアの狭さへの不満が寄せられ、危険すぎると判断されました。FIAは、適切なコースが建設されるまで、このレースをF1カレンダーから除外しました。
このイベントは1965年に非選手権スポーツカーレース「ツェルトベク200マイル」として開催され、その後1966年から1969年まで世界スポーツカー選手権に「ツェルトベク1000km 」として採用された。[3]
エステルライヒリング
1970年から1987年まで、このレースはエステルライヒリンク（直訳すると「オーストリア・サーキット」、ツェルトベク近郊）で開催されていました。風光明媚なシュタイアーマルク州の山々に囲まれたこのコースは、すべてのコーナーが高速で長い、高速で流れるようなコースでした。オーストリアグランプリは1975年にヨーロッパグランプリと称されたことがあり、当時この称号はヨーロッパで開催されるグランプリレースに毎年与えられる名誉ある名称でした。この超高速コースはドライバーに人気があり、レースはそれなりの成功を収めました。このコースでの最初のレースはフェラーリが圧勝しました。フェラーリのよりパワフルな水平対向12気筒エンジンは時速10マイル（約16km/h）の高速化を可能にしました。これはレースにおいて大きな成果です。1971年のレースでは、スイス人ドライバーのジョー・シファートがBRMで優勝し、イギリス人ジャッキー・スチュワートが2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 1975年のレースは、アメリカ人のマーク・ダナヒューの死亡事故で台無しになり、レース自体も雨で濡れ、ヴィットリオ・ブランビラがキャリア唯一のF1レースで優勝したが、予想通り、雨が悪化したためレースが早くも中止となり、フィニッシュラインを越えた直後にブランビラはガードレールに衝突して車のノーズを折った（レースは大雨のため1時間15分の遅延でスタートし、ドライバーはこの間に追加練習を行った）。1976年、地元の人気ドライバーであるニキ・ラウダがニュルブルクリンクでひどいクラッシュを起こしたためレースを欠場したが、短命に終わったペンスキーF1チームのイギリス人ジョン・ワトソンが優勝し、彼にとって初のF1レースでの優勝となった（そしてペンスキーにとってはこのカテゴリーでの唯一の勝利となった）。
1976年、フェスト・ヒューゲル・コーナーは2つのコーナーから1つのコーナーに若干変更されましたが、1977年、フェスト・ヒューゲルに3つの低速コーナーのシケインが設置されました。このコーナーは、2年前にドナヒューがクラッシュした場所です。このコースで最速のコーナーは、今では最遅のコーナーとなり、ヘラ・リヒト・シケインとして知られるようになります。このレースは、シャドウに乗るオーストラリア人のアラン・ジョーンズが優勝しました。ブランビラやワトソンと同じく、彼にとって初のグランプリ優勝となりました。1978年、ロータス79がフロントローを独占し、アメリカ人のマリオ・アンドレッティが1周目のグラッツ・クルベでクラッシュ、チームメイトのスウェーデン人のロニー・ピーターソンが優勝しました。1979年は、この高速で標高の高いサーキットでターボチャージエンジンの優位性を示し始めました。ジョーンズはウィリアムズで再び優勝したが、ルノーを駆るジャン＝ピエール・ジャブイユとルネ・アルヌーがこのレースと翌年のレースでも優勝し、ジャブイユが優勝した。1981年は3台のターボチャージャー付き車が最前列を独占した。レースに入ると、ディディエ・ピローニのフェラーリの強大なパワーとひどいハンドリングが、ハンドリングに優れた4台の車を抑え、3位をめぐって5台の戦いに巻き込まれた。この戦いはしばらく続いたが、最終的に4台はピローニを追い抜き、そのうちの1台、ジャック・ラフィットが優勝した。1982年は、5台のターボチャージャー付き車がグリッドを独占するという壮観なショーとなったが、1台を除く全車が機械的なトラブルでリタイアした。テキサコ・ベンドでの壮観な事故に見舞われたイタリアのリカルド・パトレーゼや、トップを走りながら残り数周でエンジンが止まったフランスのアラン・プロストもその1台であった。プロストのリタイア後、レースはロータスのイタリア人エリオ・デ・アンジェリスとウィリアムズのフィンランド人ケケ・ロズベルグによるデッドヒートの展開となった。序盤はロズベルグが着実にデ・アンジェリスを追い上げていたが、プロストのリタイア後、ロズベルグはデ・アンジェリスとの差を1周あたり1.5秒ずつ詰め始め、最終ラップでは、それまで勝利のない2人のドライバーが勝利を競い合い、デ・アンジェリスがロズベルグを抑え、わずか車体半分以下、わずか0.05秒差で勝利を収めた。1984年、ラウダはマクラーレンでついに母国グランプリでの優勝を果たし、プロストは続く2レースで優勝した。1985年のレースでは、パノラマカーブでアンドレア・デ・チェザリスのリジェが派手に横転する恐ろしいクラッシュが発生し、デ・チェザリスはチームから解雇された。 1986年、オーストリア人ドライバーのゲルハルト・ベルガーは1,400 bhp (1,044 kW; 1,419 PS) のベネトンBMWでレース序盤をリードしましたが、電気系統のトラブルでレースは台無しになり、アラン・プロストがミケーレ・アルボレートとステファン・ヨハンソンのフェラーリに1周以上の差をつけて優勝しました。
1987年のレースは、狭いピットストレートのグリッドでの事故により2度再スタートを切られた。また、このトラックは高速コーナーの数が多く、木や土手による保護が不足しており、狭く限られたピットストレートで多くのレースのスタート時に事故が起きていたため、FIA基準では危険すぎると判断された。エステルライヒリンクでは速度の上昇も大きな問題となっていた。その年、ポールポジションのネルソン・ピケは、ホンダエンジン搭載の1,100馬力のウィリアムズで平均時速159.457マイル（255.756キロメートル）を記録した。ピケはチームメイトのイギリス人ナイジェル・マンセルに次ぐ2位でフィニッシュした。レースを復活させようとする試みは失敗に終わり、イベントは10年間姿を消した。
A1リング
1995年と1996年にエステルライヒリンクは改修され、最新の状態に更新されたため、1997年にレースが再開された。スポンサーにちなんでA1リンクと改名されたこのコースはシュピールベルクの市域にあるため、グランプリの開催地はシュピールベルクに決まった。コースレイアウトはヘルマン・ティルケによって再設計され、テキサコ・ベンド（短くなり低速になった）とヘラ・リヒト・シケイン、フラッチャッハ、ドクター・ティロッホ・カーブ、ボッシュ・カーブまでのバックストレッチ前半を除いて、長くカーブの少ないコーナーはすべてなくなった。バックストレッチの前半は、ボッシュ・カーブが削除されてバイパスが設置され、高速で上り坂のバックストレッチの後半に直接つながるようになった。2002年のレースは、フェラーリがルーベンス・バリチェロに勝利をミハエル・シューマッハに譲るよう指示したことで、悪評を浴びました。しかし、2003年に最終戦を迎えるまで、カレンダーに名を連ねるレースでした。
レッドブル・リンク
2013年7月、サーキットの新オーナーであるレッドブルGmbHがバーニー・エクレストンと合意し、10年間カレンダーから外れていたオーストリアグランプリを復活させたと報じられた。レースは2014年7月に暫定的に開催された。[4] 12月6日、公式カレンダーにオーストリアグランプリが追加された。[5] F1は2041年までこのサーキットで開催される予定である。 [1]
受賞者
連続優勝者（ドライバー）
太字で表示されているドライバーは、今シーズンのF1選手権に出場しています。
ピンクの背景は、F1世界選手権に含まれていないイベントを示しています。
| 勝利 | ドライバ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 4 |  マックス・フェルスタッペン | 2018年、2019年、2021年、2023年 |
| 3 | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジョー・シファート | 1968年、1969年*、1971年 |
.svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} アラン・プロスト | 1983年、1985年、1986年 | |
| 2 |  ロニー・ピーターソン | 1973年、1978年 |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} アラン・ジョーンズ | 1977年、1979年 | |
 ミカ・ハッキネン | 1998年、2000年 | |
 ミハエル・シューマッハ | 2002年、2003年 | |
| ニコ・ロズベルグ | 2014年、2015年 | |
| バルテリ・ボッタス | 2017年、2020年 | |
| 出典: [6] [7] [8] | ||
連続優勝者（コンストラクター）
太字で表示されているチームは、今シーズンのF1選手権に出場しています。
ピンクの背景は、F1世界選手権に含まれていないイベントを示しています。
| 勝利 | コンストラクタ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 7 |  フェラーリ | 1964年、1965年、1970年、1999年、2002年、2003年、2022年 |
 マクラーレン | 1984年、1985年、1986年、1998年、2000年、2001年、2025年 | |
| 6 | メルセデス | 2014年、2015年、2016年、2017年、2020年、2024年 |
| 4 | 蓮 | 1972年、1973年、1978年、1982年 |
 レッドブル | 2018年、2019年、2021年、2023年 | |
| 3 | ポルシェ | 1966年、1968年、1969年 |
| ウィリアムズ | 1979年、1987年、1997年 | |
| 2 | ブラバム | 1963年、 1974年 |
| ルノー | 1980年、1983年 | |
| 出典: [6] [7] [8] | ||
連続優勝者（エンジンメーカー）
太字で表示されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。
ピンクの背景は、F1世界選手権に含まれていないイベントを示しています。
| 勝利 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 10 |  フォード* | 1967年、 1972年、 1973年、 1974年、 1975年、 1976年、 1977年、 1978年、 1979年、 1982年 |
| メルセデス** | 1998年、2000年、2001年、2014年、2015年、2016年、2017年、2020年、2024年、2025年 | |
| 7 | フェラーリ | 1964年、1965年、1970年、1999年、2002年、2003年、2022年 |
| 3 | ポルシェ | 1966年、1968年、1969年 |
 タグ*** | 1984年、1985年、1986年 | |
| ルノー | 1980年、1983年、1997年 | |
 ホンダ | 1987年、2019年、2021年 | |
| 出典: [6] [7] [8] | ||
*コスワース社が製造、フォード社が出資（1967年を除く）
** 1998年から2001年にかけて、メルセデスの資金援助を受けてイルモア社によって建造された。
年別
ピンクの背景は、F1世界選手権の一部ではないイベントを示します。
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
参照
- シュタイアーマルク・グランプリ（オーストリアでも開催）
参考文献
- ^ ab 「F1、新たな延長により2041年までオーストリアでレース開催へ」F1 . 2025年6月29日。
- ^ “Zeltweg Air Base”. Googleマップ. 2022年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月22日閲覧。
- ^ “Zeltweg 200 Miles 1965 - Race Results - Racing Sports Cars”. www.racingsportscars.com . 2020年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年7月4日閲覧。
- ^ 「オーストリアグランプリ、2014年にF1カレンダーに復帰」Autosport.com . Haymarket Publications . 2017年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年7月25日閲覧。
- ^ “2015”. Formula1.com. 2011年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月17日閲覧。
- ^ abcd “Austrian GP”. ChicaneF1. 2021年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年12月10日閲覧。
- ^ abcd Diepraam、Mattijs;ムエラス、フェリックス。 「グランプリ受賞者 1894–2019」。フォリックス。オートスポーツ。 2017年8月17日のオリジナルからアーカイブ。2021 年12 月 10 日に取得。
- ^ abcd Higham, Peter (1995). 「オーストリアグランプリ」.ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング. ロンドン、イギリス: Motorbooks International. p. 350. ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
外部リンク
- 公式サイト
