ベネトン B190
 ベネトン B190 ( 1990 ) | |||||||||||
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター | ベネトン | ||||||||||
| デザイナー | ジョン・バーナード （テクニカルディレクター） ロリー・バーン （チーフデザイナー） ジェフ・ゴダード（チーフエンジンデザイナー）（フォード・コスワース） | ||||||||||
| 前身 | ベネトン B189 | ||||||||||
| 後継 | ベネトン B191 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| アクスルトレッド | フロント：1,816 mm（71.5インチ） リア：1,680 mm（66インチ） | ||||||||||
| ホイールベース | 2,870 mm（113.0インチ） | ||||||||||
| エンジン | フォード HBA4、3,498 cc（213.5 cu in）、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||||
| トランスミッション | ベネトン横置き6速マニュアル | ||||||||||
| 出力 | 650 hp @ 13,000 rpm [2] | ||||||||||
| 重量 | 500 kg（1,102.3ポンド） | ||||||||||
| 燃料 | モービル | ||||||||||
| タイヤ | 1990年：グッドイヤー 1991年：ピレリ | ||||||||||
| 競技の歴史 | |||||||||||
| 著名な参加者 | ベネトン・フォーミュラ・リミテッド・ キャメル ・ベネトン・ フォード | ||||||||||
| 著名なドライバー | 19. アレッサンドロ・ナンニーニ19.  ロベルト・モレノ20. ネルソン・ピケ | ||||||||||
| デビュー | 1990年 サンマリノグランプリ | ||||||||||
| 初優勝 | 1990年 日本グランプリ | ||||||||||
| 最後の優勝 | 1990年 オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1991年 ブラジルグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズ選手権 | 0 | ||||||||||
ベネトンB190は、ロリー・バーンがベネトンのテクニカルディレクター、ジョン・バーナードと共同で設計したF1レーシングカーです。バーナードはマクラーレンとフェラーリで経験を積んだデザイナーで、1981年以降31レースで優勝しており、1980年代で最も成功したF1デザイナーと言えるでしょう（バーナードは、1980年のインディ500で優勝したグラウンドエフェクト・シャパラル2Kの設計でも成功を収めました）。コスワースのチーフデザイナー、ジェフ・ゴダードが、ベネトン専用のエンジン設計を担当しました。B190は、1990年のF1シーズンの最初の2レースを除くすべてのレースでベネトンによって使用されました。
背景
ベネトンは1983年にティレルのスポンサーとなり、F1チームのスポンサー活動を開始しました。1984年と1985年の両シーズンでは、アルファロメオのファクトリーチームをスポンサーしました。1985年末、ベネトンはトールマンとスピリットチームを買収し、F1への関与を強化しました（ベネトンは1985年にはアルファロメオと同様にトールマンの主要スポンサーでした）。ベネトン家による買収後、トールマンは1986年にベネトン・フォーミュラに改名され、強力なBMWエンジンと若いオーストリア人ドライバー、ゲルハルト・ベルガーの活躍により、ベネトンはグランプリ優勝者となりました
チームに初勝利をもたらしたベネトンB186を設計したチームのヘッドデザイナー、南アフリカ人のロリー・バーンは、元マクラーレンとフェラーリのデザイナー、ジョン・バーナードのB190の設計を支援しました（バーナードは1990年にテクニカルディレクターとしてチームに加わりました）。[3] B190は、ドライバーの頭上にエアボックスを備えたチーム初の自然吸気車でした。その前身であるB188とB189は、サイドポッドの上にあるコックピットの両側にツインエアインテークを備えていました。これは、 1987年のターボチャージャー付きB187の設計から引き継がれたものです。すべての車はバーンによって設計されました。
競技の歴史
非常に成功したB189の後継機であるB190は、フォードHBA4 V8エンジンを採用した。フォードのF1公式チームとして、ベネトンには最新のエンジンが与えられたが、カスタマーチームはベネトンが1988年に初めて使用した古いフォードDFRで我慢しなければならなかった。ネルソン・ピケとアレッサンドロ・ナニーニは、シーズンを通して、マルチシリンダーエンジンがフォードV8に対してパワー面で有利であったにもかかわらず、B190を マクラーレン・ホンダのV10やウィリアムズ・ルノー、フェラーリのV12とそのセミオートマチックトランスミッションなどの他のトップランナーと足並みを揃えることに成功した。実際、いくつかのレースでは、フォードのエンジンを搭載したベネトンは、より強力なマルチシリンダーエンジンと直線で同じ速さだった。V8の軽量さにより、チームはダウンフォースを少なく使用でき、タイヤの摩耗も軽減された。
フォードHBA4 V8エンジンは、1990年に約650bhp（485kW、659PS）を出力しました。これは、ホンダV10の690bhp（515kW、700PS）、フェラーリV12の680bhp（507kW、689PS）、ルノーV10の660bhp（492kW、669PS）と比較されます（旧型フォードDFRエンジンの定格出力はわずか620bhp（462kW、629PS）でした）。HBA4は、多気筒エンジンに比べてパワー不足でしたが、主な競合エンジンよりも小型で軽量であることでそれを補い、重心（重量配分）を低くすることで、ハンドリングに大きなメリットをもたらしましたフォードV8はライバル車よりも摩擦損失が少なく、したがって放熱も少なかったため、配管が少なく、ラジエーターも小型化できました。これにより、B190の空力効率が大幅に向上し、抗力係数も向上しました。これが、1990年のB190の非常に競争力のある直線速度の理由です。
スペイングランプリで3位になった後、人気があり、チェーンスモーカーでもあったイタリア人ドライバー、ナンニーニは、イタリアのシエナにある自宅近くでヘリコプター墜落事故に遭い、重傷を負いました。この事故で右前腕を切断され、有望なF1キャリアに早すぎる終止符が打たれました（医師はマイクロサージェリーを用いて腕を再接合することができ、ナンニーニはその後、部分的に機能を取り戻しました）。ピケの推薦により、最後の2つのグランプリレースでは、ブラジル人ドライバーのロベルト・モレノが彼に代わって出場しました
ピケはシーズン最終戦となる2レースで優勝を果たし、物議を醸した日本グランプリではピケとモレノが1-2フィニッシュを果たした。オーストラリアのアデレードで開催されたシーズン最終戦（ 1950年のワールドチャンピオンシップ創設以来、500回目のグランプリ開催）では、ピケはフェラーリでレースをしていた元ウィリアムズのチームメイト、ナイジェル・マンセルを抑えて優勝した。オーストラリアでのレース朝のウォームアップ走行中、ピケの B190 は 900 メートルのブラバム ストレートで最速の車であり、時速 287 km (178 mph) を記録しました (これは 1985 年 - 1988 年のターボ エンジン搭載車で記録された時速 320 km (199 mph) より大幅に遅いものでしたが、ピケの最速レース ラップ タイムは、マンセルに次いでレースで 2 番目に速く、1987 年にゲルハルト ベルガーが900 bhp (671 kW、912 PS) のフェラーリで記録したアデレードのラップ レコードを大きく下回りました)。
最後の2レースで獲得した18ポイントにより、ピケはドライバーズチャンピオンシップで年間チャンピオンのアイルトン・セナ（マクラーレン）と2位のアラン・プロスト（フェラーリ）に次ぐ3位に浮上し、チームはコンストラクターズチャンピオンシップでマクラーレンとフェラーリに次ぐ3位を獲得しました。
B190B
B190は1991年シーズンの最初の2レースに向けてアップデートされ、 B190Bと名付けられました。このアップデートモデルはその後、 1991年サンマリノグランプリで、チーム初の「ノーズアップ」マシンであるB191に置き換えられました。
- フォード・コスワースのHBA V8エンジン
- ベネトン B190のリアビュー
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F1全結果
(凡例)
| 年 | エントラント | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | ベネトン・フォーミュラ・リミテッド | B190 | フォード HBA4 V8 | G | アメリカ | ブラジル | SMR | 月 | カナダ | メキシコ | フランス | イギリス | ドイツ | ハンガリー | ベルギー | イタリア | ポルトガル | スペイン | 日本 | オーストラリア | 71* | 3位 | |
| アレッサンドロ・ナンニーニ | 3 | 後退 | 後退 | 4 | 16 | 後退 | 2 | 後退 | 4 | 8 | 6 | 3 | |||||||||||
| ロベルト・モレノ | 2 | 7 | |||||||||||||||||||||
| ネルソン・ピケ | 5 | 失格 | 2 | 6 | 4 | 5 | 後退 | 3 | 5 | 7 | 5 | 後退 | 1 | 1 | |||||||||
| 1991 | キャメル ・ベネトン・ フォード | B190B | フォード HBA4 V8 | P | アメリカ | ブラジル | SMR | 月 | カナダ | メキシコ | フランス | イギリス | ドイツ | ハンガリー | ベルギー | イタリア | ポルトガル | スペイン | 日本 | オーストラリア | 38.5* | 4位 | |
| ロベルト・モレノ | 後退 | 7 | |||||||||||||||||||||
| ネルソン・ピケ | 3 | 5 |
* 1990年にベネトンB189Bを使用して4ポイントを獲得* 1991年にベネトンB191を使用して
32.5ポイントを獲得
参考文献
- ^ 「ベネトンB190」。www.statsf1.com 。 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「フォード・コスワースのエンジン」。www.statsf1.com。2020年12月14日閲覧
- ^ Florent MOULIN (2007–2012). "benetton B190". racingcars24.com . COM MEDIA. 2012年3月29日時点のオリジナルからのアーカイブ。 2012年4月14日閲覧。
外部リンク
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