ベネトン B198

ベネトン B198
	B198
カテゴリー	F1
製作者	ベネトン
デザイナー	パット・シモンズ（テクニカルディレクター）; ニック・ワース（チーフデザイナー）; ジェームズ・アリソン（エアロダイナミクス責任者）
前機種	B197
後継機種	B199
技術仕様
シャーシ	成形カーボン複合材モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルカーボンウィッシュボーン、プッシュロッド、トリプルダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ダブルダンパー
エンジン	プレイライフ(ルノーRS9 ) 3.0L 71° V10 NA ミッドシップエンジン
トランスミッション	ベネトン製6速縦置きシーケンシャルセミオートマチック
出力	750馬力（559kW）@14,000rpm
燃料	アジップ
タイヤ	ブリヂストン
競技の歴史
著名な参加者	マイルドセブンベネトン-プレイライフ
注目ドライバー	5. ジャンカルロ・フィジケラ; 6 アレクサンダー・ヴルツ
デビュー	1998年オーストラリアグランプリ
最後のイベント	1998年日本グランプリ

概要

シーズン序盤、ベネトンはフィジケラが2戦連続で2位を獲得し、オーストリアではポールポジションを獲得したことで、コンストラクターズ選手権3位を維持していた。しかし、最終的には5位に終わり、ブリヂストンが当時のタイヤサプライヤーのトップチームであり、最終的にチャンピオンとなるマクラーレンを優遇したことに一部から非難が集まった。 ^[2]

B198のカラーリングは、上部が青、側面が白、そして赤のアクセントで完全に変更されました。チームの新しいスポンサーはD2でした

ベネトンは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて、「マイルドセブン」のロゴを使用していました。

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	エントラント	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1998	マイルドセブンベネトンプレイライフ*	プレイライフ V10	B		オーストラリア	ブラジル	アルゼンチン	SMR	ESP	月	カナダ	フランス	イギリス	オーストラリア	ドイツ	ハン	ベル	イタリア	ルクス	ジャパン	33	5位
				ジャンカルロ・フィジケラ	引退	6	7	引退	引退	2	2	9	5	引退	7	8	引退	8	6	8
				アレクサンダー・ヴルツ	7	4	4	引退	4	引退	4	5	4	9	11	16	引退	引退	7	9

^ 「エンジンプレイライフ・STATS F1」。
^ ヘンリー、アラン（編）、 AUTOCOURSE 1998-99、Hazleton Publishing Ltd.（1998） ISBN 1-874557-43-8

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