ベネトン B197
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ベネトン | ||||||||||
| デザイナー | パット・シモンズ （テクニカルディレクター）、ニック・ワース （チーフデザイナー） 、ニコラス・トンバジス （エアロダイナミクス責任者）、ベルナール・デュド（チーフエンジンデザイナー）（ルノー） | ||||||||||
| 前任者 | B196 | ||||||||||
| 後継 | B198 | ||||||||||
| 技術仕様 | |||||||||||
| シャーシ | 炭素繊維とハニカムの複合構造 | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トリプルダンパー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ダブルダンパー | ||||||||||
| エンジン | ルノー RS9/RS9A/RS9B、71° V10 | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ベネトン6速縦置きシーケンシャルセミオートマチック | ||||||||||
| 力 | 730～755馬力 @ 17,000 rpm [ 1 ] | ||||||||||
| 燃料 | アギプ | ||||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | マイルドセブンベネトンルノー | ||||||||||
| 著名なドライバー | 7.ジャン・アレジ8.ゲルハルト・ベルガー8.アレクサンダー・ヴルツ  | ||||||||||
| デビュー | 1997年オーストラリアグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 1997年ドイツグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 1997年ドイツグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1997年ヨーロッパグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
ベネトンB197は、ベネトンチームが1997年のF1世界選手権に参戦したF1レーシングカーです。このマシンを駆ったのは、チーム2年目のフランス人ジャン・アレジとオーストリア人ゲルハルト・ベルガーでした。しかし、ベルガーは副鼻腔炎のためシーズン途中の3レースを欠場せざるを得なくなり、同胞のアレクサンダー・ヴルツが彼の代役としてカナダグランプリからF1デビューを果たしました。
概要
この車は前年のB196のさらなる発展型で、両ドライバーとも最高のパフォーマンスを引き出すのに苦労していた。B197はほぼすべてのレースで競争力を示したが、ドイツでコックピットに復帰したベルガーのおかげで1勝を挙げたのみであった。この車の主な問題は、特に予選において、グリップの低いサーキットでタイヤを十分な温度まで温めることができなかったことであった。しかし、ベルガーとアレジはシーズン中に1回ずつポールポジションを獲得した。シーズンの終わりまでに、ベネトンが1998年に新しいドライバーラインナップを採用することが明らかになり、ベルガーは引退し、アレジはザウバーに移籍した。
チームは最終的に67ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで3位に終わった。
ベネトン B197 は、ベネトンの民営化計画により2001 年シーズンにB201 が登場するまで、ルノーのフルエンジンを搭載した最後のベネトンF1 カーでした。
スポンサーシップとカラーリング
B197は引き続き白と青のカラーリングに、新スポンサーのAkaiによる赤いアクセントが加えられました。FedExとGilletteもチームに加わりました。
ベネトンは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて、 マイルドセブンのロゴを使用していました。
ボスGP
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B197は現在もBOSS GPで活躍していました。オリジナルのルノー製エンジンはジャッド製エンジンに換装されました。
F1の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | マイルドセブンベネトンルノー | ルノーV10 | G | オーストラリア | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | 月曜 | 超能力 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | オーストラリア | ルクス | 日本語 | ユーロ | 67 | 3位 | |
| ジャン・アレジ | レト | 6 | 7 | 5 | レト | 3 | 2 | 5 | 2 | 6 | 11 | 8 | 2 | レト | 2 | 5 | 13 | ||||||
| ゲルハルト・ベルガー | 4 | 2 | 6 | レト | 9 | 10 | 1 | 8 | 6 | 7 | 10 | 4 | 8 | 4 | |||||||||
| アレクサンダー・ヴルツ | レト | レト | 3 |
参考文献
- ^ 「第3次自然吸気時代（3NA）、パート2、1995年～2000年；例79～85。3リッターエンジンのフォーミュラ」（PDF）grandprixengines.co.uk。2023年8月12日閲覧。
- AUTOCOURSE 1997–98、ヘンリー、アラン（編）、Hazleton Publishing Ltd.（1997） ISBN 978-1-874557-47-0
外部リンク
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