ベネトン B191
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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ベネトン | ||||||||||
| デザイナー | ジョン・バーナード （テクニカルディレクター） 、ロリー・バーン （チーフデザイナー）、 ジェフ・ゴダード（チーフエンジンデザイナー）（フォード・コスワース） | ||||||||||
| 前任者 | B190 | ||||||||||
| 後継 | B192 | ||||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,818 mm (71.6 インチ) リア: 1,720 mm (68 インチ) | ||||||||||
| ホイールベース | 2,880 mm（113.4インチ） | ||||||||||
| エンジン | フォード HBA5、3,498 cc (213.5 cu in)、75° V8、NA、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | ベネトン横置き6速マニュアル | ||||||||||
| 力 | 660馬力 @ 12,000 rpm [3] | ||||||||||
| 重さ | 505 kg (1,113 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | モービル | ||||||||||
| タイヤ | 1991年：ピレリ 1992年：グッドイヤー | ||||||||||
| 競技歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | キャメル ベネトン フォード | ||||||||||
| 著名なドライバー | 19. ロベルト・モレノ19。  ミハエル・シューマッハ20。 ネルソン・ピケ20。  マーティン・ブランドル | ||||||||||
| デビュー | 1991年サンマリノグランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 1991年カナダグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 1991年カナダグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 1992年ブラジルグランプリ | ||||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||||
ベネトンB191は、ベネトンチームが1991年のF1シーズンと1992年の初めに使用したF1レーシングカーです。ジョン・バーナードとマイク・コフランによって設計されたこの車は、 1991年のサンマリノグランプリでデビューし、3度のワールドドライバーズチャンピオンに輝いたネルソン・ピケとロベルト・モレノという2人のブラジル人ドライバーが運転しました。B191は、フォードとの独占契約によりフォードHBA5 V8エンジンを搭載し、ピレリタイヤを履いていました。ベルギーグランプリ後、チームはモレノに代えてドイツ人新人のミハエル・シューマッハを起用しました。
歴史
1991年カナダグランプリでは、ナイジェル・マンセル率いるウィリアムズ・ルノーがレース終了まで半周も残っていないところで電気系統のトラブルに見舞われた後、ネルソン・ピケがB191に唯一の勝利をもたらし、これがピケのF1キャリア最後の勝利となった。
このマシンは、ボディワークとサスペンションに小規模なアップグレードが施され、 1992年シーズンの最初の3レースで投入されました。このマシンはB191Bと名付けられました。シューマッハはチームに残り、引退したネルソン・ピケに代わってマーティン・ブランドルがセカンドカーを駆りました。
B191 は、 1990 年にティレルが初めて採用した、現在では標準となっている高めのノーズを採用した最初のベネトン車です。
1992年のブラジルグランプリ後、B191BはベネトンB192に置き換えられました。
F1の完全な結果
（キー）（斜体で書かれた結果は最速ラップを示します）
| 年 | 応募者 | シャーシ | エンジン | タイヤ | ドライバ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 | キャメル ベネトン フォード | B191 | フォード HBA5 V8 | P | アメリカ合衆国 | ブラジャー | SMR | 月曜 | できる | メキシコ | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 超能力 | 日本語 | オーストラリア | 38.5* | 4番目 | |
| ロベルト・モレノ | 13 | 4 | レト | 5 | レト | レト | 8 | 8 | 4 | ||||||||||||||
| ミハエル・シューマッハ | 5 | 6 | 6 | レト | レト | ||||||||||||||||||
| ネルソン・ピケ | レト | レト | 1 | レト | 8 | 5 | レト | レト | 3 | 6 | 5 | 11 | 7 | 4 | |||||||||
| 1992 | キャメル ベネトン フォード | B191B | フォード HBA5 V8 | G | RSA | メキシコ | ブラジャー | 超能力 | SMR | 月曜 | できる | フランス | 英国 | ドイツ | フン | ベル | イタリア | ポー | 日本語 | オーストラリア | 91* | 3位 | |
| ミハエル・シューマッハ | 4 | 3 | 3 | ||||||||||||||||||||
| マーティン・ブランドル | レト | レト | レト |
* 1991年にベネトンB190Bを使用して6ポイントを獲得* 1992年にベネトンB192を使用して
80ポイントを獲得
参考文献
- ^ 「STATS F1 • Benetton B191」. Statsf1.com . 2010年8月23日閲覧。
- ^ 「STATS F1 • ベネトン B191B」. Statsf1.com . 2010年8月23日閲覧。
- ^ “Engine Ford Cosworth”. www.statsf1.com . 2020年11月26日閲覧。
