トップギア北へのレース

左上から時計回りに：ハモンド、メイ、クラークソン、No. 60163トルネード、ヴィンセント ブラック シャドウ、ジャガー XK120

「レース・トゥ・ザ・ノース」は、 2009年にジャガーXK120、ヴィンセント・ブラックシャドウのバイク、そして2008年にイギリスで完成した新型幹線用蒸気機関車60163号トーネードによる三つ巴のレースを特集したトップ・ギアのエピソードです。このレースでは、車、バイク、機関車がイギリスのロンドンからスコットランドのエディンバラまで、約400マイル（640km）を走りました。18ヶ月の計画を経て、このレースは2009年4月25日に極秘撮影され、2009年6月21日にトップ・ギア第13シリーズの最初のエピソードとして放送されました。

A1 対 A1 と名付けられたこのレースには、イースト コースト本線を走る 1949 年型ペッパーコーン A1 クラス英国鉄道急行旅客機関車の設計に基づいたトルネードが参加し、ジャガー車とヴィンセント バイクの 1949 年モデルと対戦しました。両車とも、現在のM1 高速道路ではなく(M1 は 1959 年まで開通していなかったため) 、 A1 主要道路の使用に制限されていました。

レースで誰がどの交通手段を使うかを決めるため、3人は帽子の中から紙切れを引いた。リチャード・ハモンドが1番を選び、ブラックシャドウのバイクに乗る。次にジェレミー・クラークソンが選んだのは、皆、特にジェームズ・メイを驚かせたのは、トルネードのフットプレートに乗り、ジャガーはメイに任せることだった。

しかし、トーネードの代表グラハム・バンカーと共にフットプレートの乗組員に紹介された際、クラークソンは運転ではなく、旅の途中で石炭をシャベルで運ぶ火夫役を任されるという恐ろしい知らせを受けた。「8トンもの石炭をシャベルで運ぶことになるんです」と。このレースは、トップ・ギア第13シリーズ第1話の目玉となるはずだった。

時速100マイル(160 km/h)の能力があったが、当時は時速75マイル(120 km/h)に制限されていた60163号トーネードは、41年ぶりにロンドン・キングス・クロスからエディンバラ・ウェイバリーまで全蒸気機関車によるノンストップの旅客列車を走らせるなど、英国における保存蒸気機関車の運行に関する数々の記録を破った。また、蒸気機関車保存時代における初の快挙で、この走行は、トーネードの同型のLNERパシフィック型機関車である4472号フライング・スコッツマンが1968年5月1日に達成したのが最後で、これは英国国鉄の蒸気本線が1968年8月11日に廃止される数か月前のことであった。

背景

この競争は「 21世紀の北への競争」 [ 1 ] [ 2 ]と銘打たれ、ロンドンからスコットランドへの過去の鉄道競争の複合版として宣伝された。北への競争という言葉は、1890年代に東海岸と西海岸の主要路線を走る様々な鉄道会社が旅客獲得を競い合った際に生まれた。[ 3 ]この競争は、第二次世界大戦によって鉄道システムの優先順位が変化する前の1930年代に、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）とロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）の間で、ロンドンからスコットランドへの公式最速の時刻表サービスを持つという名声を競い合うこととなった。[ 3 ]

戦後の1940年代後半は鉄道復興の時代であり、国有化されたばかりのイギリス国鉄が牽引し、戦前の私鉄間の競争における名声を取り戻そうとした。その一環として、ロンドン・キングス・クロス駅からエディンバラ・ウェイバリー駅まで6時間30分で運行されるノンストップの急行旅客列車が作られた。 [ 1 ] 1949年にキャピタルズ・リミテッドとして運行開始され、1953年6月29日からはエリザベス2世女王の戴冠式にちなんで[ 1 ]、エリザベス2世として知られるようになった。ペッパーコーンA1クラスは、移動中の乗務員交代のための通路型炭水車がなかったため、最初のエリザベス2世では使用されることはなかった。最初の列車は、流線型のLNERクラスA4によってのみ運行された。

このレースには1949年のテーマが与えられ、[ 2 ] BBCは、このレースが1949年のトップギアの様子を表しているのではないかと推測した。 [ 4 ]その年は、オリジナルの49台のペッパーコーンクラスA1が1948年から1949年に製造されたという事実を反映しており、選択されたバイクと車は1949年モデルだった。[ 1 ] [ 3 ] [ 5 ] [ 6 ]バイクはヴィンセントブラックシャドウ、[ 4 ] [ 7 ]登録番号750 UXL（1952年）、車はジャガーXK120、[ 4 ] [ 8 ]登録番号SKE 7（1954年）だった。[ 6 ]番組によると、XK120とブラックシャドウは1949年当時世界最速の自動車とバイクだった。トルネードは2008年に完成した真新しい機関車だが、その設計はLNERペッパーコーンクラスA1機関車に使用されていた1940年代のオリジナル設計に基づいており、エンジニアリング、安全性、運用、製造コストの理由から、適切な現代的変更が加えられている。

このレースのアイデアと組織の大部分は、鉄道ツアー会社 Steam Dreams のマネージングディレクターであり、Tornadoの製造元であるA1 Steam Locomotive Trustのオペレーションディレクターでもある Graeme Bunker の功績によるものです。レースの 18 か月前、BBC は、英国の交通映画Elizabethan Expressを、プロデューサーのSimon Finchとともに脚本を書いたGabriel Range監督によるドラマとしてリメイクするというアイデアを持っていました。

映画は、鉄道網の破壊を企むテロリスト集団が列車をハイジャックするという鉄道事故を描くはずだった。一方、ジャガーXK120に乗った乗客が人質となり、テロリストが使用するヴィンセント・ブラックシャドウのバイクが追跡する。映画の結末は、列車がウェイバリー駅の進入路で衝突し、リーダーの演説が終わるというものだった。テロリストは列車を爆破させるはずだった。車とバイクはさらに数マイル走り続け、車内の人質と共にエディンバラ空港近くの駐車場で焼失し、テロリストは逃走するはずだった。

これを聞いたクラークソンはこのアイデアを大変気に入り、ドラマの制作は中止し、その番組をトップ・ギアの第13シーズンの最初のエピソードとして放送することにした。[ 2 ] [ 5 ] クラークソンはグレアムにも直接連絡を取った。

トップ・ギアのプロデューサーが最初に選んだ機関車はフライング・スコッツマン4472号だったが、ヨークの国立鉄道博物館で修復中だったため、トルネードが適切な代替車として提案された。[ 2 ] A1蒸気機関車トラストは、チャールズ皇太子によって正式に命名されたことによる宣伝効果や、威厳あるロイヤル・トレインの牽引によって機関車が新たな観客層に広まったことを受けて、トップ・ギアのレースをより多くの人々にトルネードを紹介する手段と考えた。[ 9 ]

トルネードが『トップ・ギア』のために運行するまで、ロンドンからエディンバラまで蒸気機関車がノンストップで走行したのは1968年が最後でした。英国機関車クラブ（LCGB）が特別チャーター列車を運行しました。LCGBは、この旅が初めてノンストップで走行してから40周年を記念して、1968年5月1日にこの特別列車を運行しました（5月4日に復路）。どちらの場合も、列車は有名な機関車4472号フライング・スコッツマンによって牽引されました。[ 2 ]

保存時代には、蒸気機関車は30年の空白を経て1994年にキングスクロス駅からの出発を再開したばかりだった。当時出発したのはピーターバラまでのエリザベス朝時代の列車で、60009号ユニオン・オブ・サウスアフリカが牽引していた。[ 2 ]その後の数年間、保存と鉄道ツアー運動の目標は、ロンドンからエディンバラまでもう一度全蒸気機関車牽引の列車を運行することだった。[ 2 ]これは2008年にコロネーション号として実現する予定だった。2台の機関車を使用し、1台はロンドンからヨークまでの区間を走り、もう1台は列車をエディンバラまで運ぶことになっていた。しかし、タインヤードで給水のために停車中に60009号ユニオン・オブ・サウスアフリカを検査したところ、軸箱が過熱していることが判明し、計画は頓挫した。つまり、列車はディーゼル機関車で完結することになったのである。[ 2 ]トップギアのトルネードの走行が成功し、トルネードは41年間ノンストップで走行した最初の蒸気機関車となった。[ 2 ]

準備

カテドラルズ・エクスプレス鉄道ツアー

北へのレースでサットン・オン・トレントを通過する竜巻。カテドラルズ・エクスプレスの名前が付けられている。

レースを撮影する計画は秘密裏に進められていたため、レースの鉄道部分は事前に公表されなかった。[ 2 ]その代わりに、鉄道チャーターの電話販売でナショナル・エクスプレス・イースト・コーストの定期便利用者 64 名に直接連絡が入り、一般の 23 名にチケットを配布し、スチーム・ドリームスの定期便利用者約 600 名に通常のCathedrals Expressツアーの 1 つとして電話をかけ、Cathedrals Express のヘッドボードを持参した。[ 6 ]ツアーではロンドンへの帰路は従来のディーゼル機関車が使用され、バーミンガム・ニュー・ストリート駅に1 時間後に到着した。クラス 66 の後ろを10 分早く出発した別のクラス 66 が空の客車を乗せてイーストリー工場に戻った。[ 6 ]このツアーはトルネードがキングス・クロスから出発したのは今回が 2 回目であった。[ 3 ]

ツアーについて乗客全員に伝えられていたのは、「1960年代以来、エディンバラとロンドンの間で最速の蒸気機関車旅行を達成するための試み」であるというだけだった。[ 1 ] [ 6 ]この特別ツアーについては多くの噂が流れていたが、キングスクロス駅に到着した乗客は誰もトップギアの計画について知らなかった。[ 2 ]

このツアーはロンドンからエディンバラまで41年ぶりの蒸気機関車での「一気通貫」の旅であったため、多くの鉄道ファンがこの列車に乗り、この特別な「バッグ」（愛好家があらゆる蒸気機関車のツアールートを旅行、つまり「バッグ」することに挑戦する）という生涯の夢を実現した。[ 2 ]

トルネード号の積荷は11両の客車で構成され、[ 10 ]機関車の後ろにはA1トラストの栗毛色のサポート客車が続き、その後ろにはカーマイン色とクリーム色のリビエラ・トレインズ・ロイヤル・スコット のキッチンカーと9両の食堂車が続いた[ 6 ]。客車の積荷重量は自重358トン、総重量375トンであった[ 2 ] 。

ヘッドコード1Z63を与えられた[ 6 ]トルネード号は、 390.2マイル（628.0 km）の旅程を8時間2分で完了するように予約されていました。駅での乗客の停車はありませんが、途中でグランサム、ヨーク、ニューカッスル・アポン・タイン（タイン・ヤード）、バーウィックの4か所で給水停止があり、合計95分の停車時間が予定されていました。[ 7 ] [ 11 ]ヨークで乗務員が交代し、タイン・ヤードの給水停止でトルネード号はさらに石炭を積み込みました。[ 1 ]

貸切列車専用の経路を確保するために一般列車のダイヤ変更は行われなかったが、事前に計画されたダイヤは、一般列車による遅延を可能な限り回避するように調整された。[ 1 ] [ 6 ]また、通常の本線蒸気機関車運行の慣行とは異なり、貸切列車は必要に応じて通常の列車よりも優先された。これは、ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストの役員が車内に同乗し、携帯電話と無線で信号所や列車指令センターと連絡を取ることで実現した。[ 2 ]

乗客はジェイミー・オリバーが考案したメニューを食べた。

競合状態

レースはロンドン・キングスクロス駅1番線からスタートし[ 2 ] 、エディンバラ・ウェイバリー駅に隣接するバルモラルホテルのバーでゴールした[ 6 ]。

このレースはA1対A1とも呼ばれ、[ 2 ] [ 3 ] LNERペッパーコーンクラスA1設計トルネードと、A1道路のみの使用が許可されている車と自転車が対戦するレースであり、[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 10 ]別名グレートノースロードとしても知られ、ロンドンからエディンバラまで走り、英国で最も長い単一番号の道路である。

トルネードが東海岸本線で通った鉄道ルートは、全長390.2マイル（628.0 km）です。 [ 6 ]比較すると、A1道路は、キングスクロスではなくセントポール大聖堂からエディンバラの中心部まで413マイル（665 km）です。 [ 12 ]ウェーバリー駅近くのプリンセスストリートの東端にあります。

レースは「法的に可能な限り速く」行われることになっており、[ 1 ] [ 2 ]道路車両はイギリスの速度制限である時速70マイル（110 km/h）に制限され、トルネードは一時的または恒久的な速度制限がない限り、認可された時速75マイル（121 km/h）のメインラインの最高速度に制限されていました。

人種

始める

午前7時、ロンドン・キングス・クロス駅の1番線が封鎖され、カメラクルーが3人のプレゼンターがくじ引きをしてどの交通手段に乗るかを決める様子を撮影した。クラークソンにはトルネード、メイにはジャガー、ハモンドにはバイクが割り当てられた。トルネードは午前7時25分に出発する予定だった。[ 6 ]レースはトルネードの汽笛が鳴って正式にスタートした。[ 2 ]メイとハモンドはヨーク・ウェイに駐車してある車とバイクに向かった。[ 2 ]トルネードはカメラクルーがサポートバスに乗り込むのが遅れたため、約90～120秒遅れて出発した。[ 2 ] [ 6 ]番組で見られるように、ハモンドはバイクの革ジャンに着替えるのに遅れ、ブラックシャドウのエンジンをかけるのに苦労して再び遅れた。ヴィンセントは最終的に、撮影の技術サポートを提供するために雇われた技術者によってエンジンがかかった。

本線上の竜巻

2009年4月25日、南ヨークシャー州バウトリー高架橋を通過する北へのレース中に発生した高速の竜巻

ナショナル・エクスプレス・イースト・コーストとの特別契約とトーネードの最新設計により、トーネードの走行は、長距離にわたって時速75マイル（121 km/h）を維持することができ、蒸気保存列車の数々の記録を樹立した。[ 3 ] [ 6 ]キングス・クロスからフィンズベリー・パークへの5分57秒という時間は、保存列車の速度記録であり、1950年代の直通列車に匹敵した。[ 2 ]炭水車容量の増加により、キングス・クロスからグランサムへの最初の走行は、保存列車時代の直通運転として最長だったと考えられている。[ 2 ]トーネードは、当日50トン少ないコロネーション号を牽引するLNER A4クラス60011号エンパイア・オブ・インディアよりも、ポッターズ・バーに到着するまでにわずか27秒長い時間がかかったことも記録された。[ 2 ]

最初の区間で継続的に時間を稼いだため、グランサム到着時にはトルネードは定刻より6分進んでいた。[ 2 ]番組で明らかにされたように、この急速走行の理由の一つは蒸気漏れを修理する必要があったためである。これはグランサム停車時まで対処できなかったため、より長い停車時間を確保するために速度が上げられた。グランサムを出発した際には、ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト・リーズ線の遅れとクレイポールによる一時的な線路速度制限のため、トルネードは定刻より7分遅れていた。[ 2 ]前の週の4月18日にトルネードがヨークシャー・プルマンを牽引していた際、運転手が「エキサイティングな乗り心地」を報告したため、トルネードはドンカスター付近の区間で速度を落とした。[ 2 ]

コルトン・ジャンクションまでにトルネード号は遅れを2分に減らしたが、黄色の警告灯の一連の信号のため、ヨーク給水所に到着した時点でトルネード号は再び定刻より5分遅れていた。[ 2 ]この短時間の停車により、タンクローリーによる給水を受け、トルネード号は定刻通りにヨークを出発した。[ 2 ]ロンドンからピーターバラ、グランサム、ヨークに到着するまでに要した時間はすべて保存時代の記録であった。[ 6 ]定刻に戻りゴールに近づくと、トルネード号はファースト・スコットレール・ノース・バーウィック線の列車のために減速を余儀なくされた。[ 6 ]また、番組で明らかにされたように、レース後半、バーウィックのストップに近づくと、蒸気インジェクター（ボイラー自身の蒸気を使用してテンダーからボイラーに水を送り、ボイラー内の高圧を克服する装置）の1つが10分間作動しなかったため、トルネードの速度を一時的に時速50マイル（80 km / h）に落とさなければならなかった。このため、ボイラーが空になる危険があり、大きな損害を防ぐために消火する必要があった。

トルネード号がウェイバリーに到着したのはちょうど8時間後だったため、給水停止に要した96分を差し引いた実際の航行時間は、エリザベス朝時代の航行時間の6時間30分をわずかに下回るものだった。[ 1 ] [ 2 ]

A1道路の進捗状況

トルネードはスタートから総合トップを走っていたものの、ハモンドがバイクのエンジン始動とレザースーツへの着替えを怠ったため、ジャガーがA1号線でバイクを先行して追い抜いてしまった。ジャガーとバイクは、それぞれ給油所で燃料補給をしながら順位を入れ替えた。

メイはジャガーの限られた燃料範囲と信頼できないガソリン計に悩まされ、燃料切れを恐れて頻繁にガソリンスタンドに立ち寄らざるを得なかった。ハモンドはヴィンセントの予備燃料タンクを利用して、給油時間をぎりぎりまで延ばそうとした。しかし、この計画はドンカスターの南30マイル (48 km) での給油で裏目に出ることになる。ドンカスターの南20マイル (32 km) の地点でハモンドは車が故障し、雨の中で路肩に停車せざるを得なかった。予備タンクのコックを閉め忘れたため、燃料タンク内のスラッジが燃料ラインに入り込み、左側のキャブレターを詰まらせていたのだ。バイクの修理に必要な時間と、当時まだ2位だった車との差が開き始めたことから、レースに勝つのは不可能になった。今や勝敗は、トルネードのフットプレートに座るクラークソンと、ジャガーの運転席に座るメイの2人だけになった。

ジャガーは、タインヤードで石炭と水を補給するために停車していたトルネードから、ついに総合首位を奪った。キャブレターを修理したハモンドはレースを再開したが、クラークソンとメイがニューカッスルに近づく頃には、すでに大きく遅れており、リーズ近郊にまで追い上げられていた。トルネードが最後の給水停車を終えてツイードマスの側線を出発した時点で、メイはベリックの北約10マイル（16km）の地点で、わずかにリードしていた。

仕上げる

トルネード号は予定より1分早く午後3時26分にウェイバリーに到着したが、到着までちょうど8時間を要した。[ 6 ]到着後、クラークソンとクルーはバルモラル・ホテルまでの短い距離を走った。[ 2 ]しかし、到着してみるとメイが既にそこにいて、ビールを持って待っていた。8時間以上も足台の上を移動し、火入れ作業を続け、ゴールまで走ったことで疲労困憊したクラークソンは、床に崩れ落ち、ジェームズがビールで蘇生させなければならなかった。その後、彼は「もう二度と蒸気機関車は見たくない」と呟いた。メイはレース中継後、デイリー・テレグラフのコラムで、列車の「10分前」に到着したと述べている。[ 13 ]

BBCはレースの優勝者を公表しなかった。しかし、番組放送前には、ハモンドは優勝しておらず[ 3 ]、実際には途中でバイクが故障し最下位に終わったと報じられていた[ 6 ] [ 8 ] 。

クラークソンとメイがホテルでビールを楽しみながらハモンドを待っていると、近くの教会で挙式を終えたばかりの結婚式の一行に目撃された。クラークソンの薄汚れた服装にもかかわらず、二人はホテルの階段で、花嫁は伝統的な白いウェディングドレス、花婿はキルトを着て、結婚記念の写真撮影に招かれ、多くの見物人がその光景を目にし、その写真が全国紙の見出しになった。[ 14 ]花嫁は最初、クラークソンを伝統的な幸運の煙突掃除人だと思っていた。[ 8 ]クラークソンは異常に大量の煤で覆われていたが、これは火夫として石炭をシャベルで運ぶ仕事中、普通に煤にさらされていたことに加え、機関車の運転室内に架線や電気機器があったため、制振ホースが使えなかったためであった。[ 2 ]

クラークソンとトルネード

クラークソンがレースに電車で出場するという決断は、ジャガーに乗ると予想していた多くの人々を驚かせた。[ 1 ]クラークソンは電車や公共交通機関を嫌うことで知られており、[ 15 ] BBCはトルネードを選んだ彼の決断を「ほとんど前例のない行動」と評した。[ 4 ]

クラークソンは車好きとして知られる一方で、英国のエンジニアリングの大ファンでもあり、トルネードプロジェクトはその好例と言える（ただし、ドイツで設計・製造された火管ボイラーを採用している）。レースの翌月、A1トラストは2つのエンジニアリング賞を受賞した。1つはサー・ヘンリー・ロイス財団記念賞で、エンジニアリングにおける功績と卓越性を称える賞で、以前はフォード、ロールスロイス、スラストカー、ウィリアムズ・ルノー・レーシングチームなどに授与されていた。[ 15 ] [ 16 ]と、1984年に機械工学における独自の卓越性を称えるために設立されたIMechEエンジニアリング・ヘリテージ賞である。 [ 17 ] [ 18 ]

クラークソンはスチーム・レイルウェイ誌によって「秘密のグリッサー」とも考えられており、そもそもレースへの参加に同意するにあたっては、彼の出身地であるドンカスターが影響したとも言われている。 [ 2 ]オリジナルのLNERペッパーコーンA1型機関車はドンカスターで設計され、[ 9 ]同型機関車はドンカスター・ダーリントン機関車工場で製造された。彼は過去に鉄道に興味を持っており、テレビシリーズ『100 Greatest Britons 』で鉄道技師イザムバード・キングダム・ブルネルを擁護したことがある。

クラークソンは旅の間中ずっと足台の上にいて、しばらくの間は火夫の役を務めた。[ 5 ] [ 6 ]レース後、彼はトルネードに感銘を受けたと理解されている。[ 15 ]

5月と竜巻

レースの数日後、メイは新聞のコラムで、レースは接戦だったとし、ジャガーでわずか10分差で勝利したと語った。

メイ氏もクラークソン氏に倣い、2010年5月に本線でトーネードの足台を使った旅に出ました。彼は『トップギア』誌で非自動車系の乗り物に関するコラムを執筆し始め、その一つがトーネードに関するものでした。彼は蒸気機関車の仕組みへの愛着を表明し、A1トラストの活動を称賛しました。また、著書『A330エアバスの着陸方法と現代人のためのその他の重要なスキル』には、機関車の運転方法に関する詳細な章が設けられています。

メイは鉄道に興味を持っています。彼の番組「ジェームズ・メイズ・トップ・トイズ」では、ハンプシャー州ミッド・ハンツ鉄道の34016ボドミン号に乗車し、番組のクライマックスで鉄道模型が子供の頃のお気に入りのおもちゃだと語りました。後の番組「ザ・グレート・トレイン・レース」では、子供の頃のおもちゃの中で、鉄道模型が最も心に残っていると語っています。この番組は、ホーンビー鉄道のOOゲージ線路を使用してバーンスタプルからビデフォードまでの10マイル（16km）の線路を敷設し直し、25年以上ぶりに両町を結ぶ最初の列車を走らせようとする、彼にとって2度目の試みでした。

撮影と放送

レース・トゥ・ザ・ノース号のトルネード号。ニューカッスル駅に進入する様子（上の写真）と、ニューカッスル駅を出発する様子（下の写真）。1968年以来、ニューカッスル駅を公式に停車することなく通過する初の蒸気機関車。[ 2 ]

トップギアのレースは2009年4月25日に開催された。[ 7 ]撮影の詳細はBBCによって事前に秘密にされていた。[ 5 ]駅、線路脇、給水所での観客[ 2 ]や、 A1で車やバイクを追跡しようとするパパラッチのカメラマンに対する安全上の懸念があったためである。[ 1 ] [ 6 ]

ロンドンからエディンバラへのノンストップ列車の運行は、1953年夏に撮影されたLNERクラスA4 60017号機シルバーフォックスが牽引するエリザベス朝特急[ 2 ]や、BBCが独自に制作した1968年の記念運行の映画にも登場している。2009年の映画「トルネード」では、機関車の周囲と運転室の中に複数の小型カメラが設置され、赤い緩衝梁に取り付けられた前方搭載カメラが1台使用された。これにより、撮影された映像が、有名な1952年のBTF映画「ロンドンからブライトンまで4分」 [ 2 ]の現代版の制作に使用される可能性が高まった。これは、ブライトン・ベルの前方から見たロンドンからブライトンへの鉄道路線の4分間の早送り映像である。[ 19 ]

トルネードの旅の大部分は、フライングTVのヘリコプター（登録番号G-PIXX）[ 2 ]から撮影されました。キム・キャンピオン機長が操縦し、カメラマンのマット・ワイヤーが撮影しました。フライングTVは、故DJマイク・スミスが所有・運営していました。

このレースは、2009年6月21日（日）午後8時枠で​​BBC Twoで放送された『トップ・ギア』第13シリーズ第1話のメインイベントとなる予定だった。[ 4 ] [ 7 ] BBCによると、このレースは『トップ・ギア』史上「最も驚異的で壮大なレース」の一つになるはずだったという。[ 4 ]メイと煤で黒くなったクラークソンがバルモラル・ホテルの外でハモンドの到着を待っているところが写真に撮られ、このイベントは全国的なメディアの注目を集めた。[ 20 ]

4月のレース撮影の後、トルネード号は全国ツアーを続け、トップ・ギア・レースの放送日まで、さらなる幹線チャーターや、ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道とウェスト・サマセット鉄道の歴史的鉄道への訪問を行った。

レースが6月に放送される予定だった6月21日（父の日）の日曜日、トルネード号はイングランド南部で2回の周回航海を行う予定でした。日中の周回航海は、ロンドン・ウォータールーを出発し、ベイジングストークを経由してハンプシャー州南海岸のハヴァントまで下り、ギルフォードを経由してウォータールーに戻るというものでした。夕方には、トルネード号はロンドン・ヴィクトリアを出発し、ケントを巡回する周回航海を行い、マーティン・ミル・バンクを抜け、ドーバーのホワイトクリフスを通過する予定でした。[ 9 ]

このエピソードが放映された後、BBC Two は、アポロ 11 号の 40 周年をメイが祝う「月面のジェームズ・メイ」と題するドキュメンタリーを放送しました。

本物

様々な理由から、1949年のレースを歴史的に正確に再現することは不可能だった。グレアム・バンカーによると、このレースは「単なる楽しみと娯楽のために行われた」という。[ 6 ]大きな制約は、トルネードの最高速度が時速75マイル（121 km/h）に制限されていたことであり、これは当時の本線認可の条件として設定されていた（ただし、A1トラストは将来的にトルネードをより高速に認可する計画だった）。1950年代の「フライヤーズ」は時速90マイル（140 km/h）以上の速度で運行されていたはずだった。[ 2 ]さらなる困難は、鉄道網から給水溝が撤去されていたため、戦後の蒸気機関車の6時間半という運行時間を達成できなかったことによる。[ 6 ]スチーム・レールウェイ誌によると、もしトルネードが給水溝を使用できていれば、この列車は簡単にレースに勝利していただろう。[ 2 ]自動車やバイクにとってのプラス面としては、昔のグレート・ノース・ロードのように町や村を通過する必要がなく、代わりに近代的なバイパスや、高速道路基準にアップグレードされたA1のより速いA1(M)区間を利用できるというスピード上の利点があった。[ 6 ]しかし、市街地外の速度制限は1965年にイギリスで導入されたばかりだったので、1949年には、自動車もバイクもほとんどの旅程で速度制限を受けることはなかっただろう。

資金調達

レースの鉄道部分は、料金を支払う乗客がツアーに参加していたことと、鉄道会社がサービスを原価で提供することで節約できたことにより、ライセンス支払者に金銭的な負担をかけずに実現しました。 [ 6 ] [ 10 ]ヘリコプターはBBCが提供しました。[ 10 ] 100人以上の乗客が列車に乗っており、[ 2 ] 1人あたり最低250ポンドの料金を支払い、食事サービスも提供されました。[ 1 ] [ 3 ] [ 6 ] [ 10 ]

スチーム・ドリームス（鉄道ツアーのプロモーター）、リビエラ・トレインズ（車両の提供者）、ネットワーク・レール（ネットワークへのアクセス）、DBシェンカー（車庫と運転手）、ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト（発券、制御）は、すべて原価で列車にサービスを提供し、残りの利益はすべてA1蒸気機関車トラストに寄付され、トルネードの建造で残った負債の返済に充てられました。[ 1 ] [ 2 ] [ 6 ] [ 10 ]

鉄道旅行会社もニューカッスルへの鉄道ツアーをキャンセルし、キングスクロスからの出発枠をトルネード号のために空けることで貢献した。[ 2 ]

2009年5月コロネーション鉄道ツアー

2009年5月16日、トーネードはロンドンからエディンバラへの2度目の運行に参加した。今回は一般公開された列車であった。この運行により、この蒸気機関車の旅の初の上り方向（エディンバラからロンドン）バージョンが実現した。 [ 2 ]もともとこれは複数機関車のツアーとして計画されており、トーネードは稼働中のLNERクラスA4の3両すべて（No. 60007 LNER Sir Nigel Gresley、No. 60019 Bittern、No. 60009 Union of South Africa ）とともに1区間を牽引した。しかし、60019が使用できなくなり、トーネードは5月16日のキングスクロスからヨークまでの区間と、2009年5月18日にツアーをロンドンに戻す当初の区間で代替を依頼され、2009年5月17日にはスコットランドで途中のツアーが行われた。

参照

脚注

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m nジョーンズ2009
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar蒸気鉄道雑誌、第363号
  3. ^ a b c d e f g h i鉄道雑誌、2009年7月
  4. ^ a b c d e f BBC Two番組、トップギア
  5. ^ a b c dモーターサイクルニュース、2009年6月15日
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y zヘリテージ・レイルウェイ・マガジン、第124号
  7. ^ a b c d BBCニュース、2009年6月18日
  8. ^ a b cスコッツマン、2009年5月16日
  9. ^ a b c A1 蒸気機関車トラスト、2009年6月18日
  10. ^ a b c d e f A1 蒸気機関車トラスト、2009年5月6日
  11. ^ UKSteam.info、トルネードチャーター、2009年4月25日
  12. ^ BBCニュース、2001年1月8日
  13. ^デイリー・テレグラフ、2009年6月29日
  14. ^エディンバラ・イブニング・ニュース、2009年5月15日
  15. ^ a b cノーザンエコー、2009年5月27日
  16. ^ザ・スター、 2009年5月27日
  17. ^ 2009年5月24日公開
  18. ^ IMechE、エンジニアリング遺産賞
  19. ^英国映画協会、2006年10月4日
  20. ^ BBCトップギア、トランスミッションブログ

参考文献

主要な
二次
接線方向
ウィキメディア コモンズには、 60163 竜巻に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ジャガー XK120に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ヴィンセント オートバイに関連するメディアがあります。
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