ブラバム BT11

レプコブラバム BT11
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	モーターレースの発展
デザイナー	ロン・タウラナック
前任者	ブラバム BT7
後継	ブラバム BT19
技術仕様
シャーシ	スチールスペースフレーム
エンジン	コベントリークライマックス/ BRM /レプコ自然吸気、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ヒューランド、5速マニュアル
重さ	460 kg (1,014.1 ポンド)
燃料	エッソ、サソル
タイヤ	ダンロップ、グッドイヤー、ファイアストン
競技歴
注目の参加者	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション; ロブ・ウォーカー・レーシング・チーム; DWレーシング・エンタープライズ; シファート・レーシング・チーム
著名なドライバー	ジャック・ブラバム; ダン・ガーニー; デニー・ヒューム; ヨッヘン・リント; ジョー・シファート; ボブ・アンダーソン; クリス・アモン
デビュー	1964年モナコグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ブラバムBT11 （レプコ・ブラバムBT11とも呼ばれる）は、1964年に製造されたF1 レーシングカーで、主にプライベーターによるグランプリレースでの使用を目的としていたが、 1964年と1965年にはブラバムワークスチームでも使用された。当時プライベーターが使用できる唯一の競争力のあるマシンであり、^[2]合計8回の表彰台を獲得した。このマシンの最高成績は、アメリカ合衆国と1965年のメキシコでの連続したレースで達成され、後者ではダン・ガーニーが予選1位と2位を獲得した。

1970年の世界チャンピオン、ヨッヘン・リントはBT11でグランプリデビューを果たしました。しかし、ジョン・テイラーは 1966年のドイツグランプリでジャッキー・イクスのマトラに接触し、重度の火傷を負ってから4週間後に亡くなりました。

BT11は人気のオフシーズンのタスマンシリーズにも出場した。^[2]

F1世界選手権の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	ポイント¹	WCC
1964	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	クライマックス FWMV V8	D		月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ			30 ²	4番目
	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション		D	ジャック・ブラバム							9	14	レト	レト
	DWレーシングエンタープライズ		D	ボブ・アンダーソン	7	6	DNS	12	7	レト	3	11
	RRCウォーカーレーシングチーム	BRM P56 V8	D	ジョー・ボニエ		9	レト		レト	レト							7	6番目
				ヨッヘン・リント							レト
				「激」								DNQ
				ハップ・シャープ									ノースカロライナ州	13
				ジョー・シファート									3	レト
	シファート・レーシング・チーム		D	ジョー・シファート		13	レト	レト	11	4	レト	7
1965	ブラバム・レーシング・オーガニゼーション	クライマックス FWMV V8	G		RSA	月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ			27 (31)	3位
				ジャック・ブラバム	8	レト	4		DNS		5		3	レト
				デニー・ヒューム				4		5		レト
				ダン・ガーニー	レト		10	レト	6	3	3	3	2	2
	DWレーシングエンタープライズ		D	ボブ・アンダーソン	ノースカロライナ州	9	DNS	9	レト	レト	DNS
	RRCウォーカーレーシングチーム	BRM P56 V8	D	ジョー・シファート	7	6	8	6	9	13	レト	レト	11	4			5	7日
	ジョン・ウィルメント・オートモービルズ	BRM P56 V8	D	フランク・ガードナー	12	レト	レト		8	11	レト	レト					5	7日
1966	RRCウォーカーレーシングチーム	BRM P60 V8	D		月曜	ベル	フランス	英国	ネッド	ドイツ	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ				1	11日
	RRCウォーカーレーシングチーム		D	ジョー・シファート	レト
	デビッド・ブリッジズ		G	ジョン・テイラー			6	8	8	レト
	クリス・エイモン・レーシング		D	クリス・アモン							DNQ
	DWレーシングエンタープライズ	クライマックス FPF L4	F	ボブ・アンダーソン	レト		7	ノースカロライナ州	レト	レト	6						1	10日
1967	DWレーシングエンタープライズ	クライマックス FPF L4	F		RSA	月曜	ネッド	ベル	フランス	英国	ドイツ	できる	イタリア	アメリカ合衆国	メキシコ		2	11日
	DWレーシングエンタープライズ		F	ボブ・アンダーソン	5	DNQ	9	8	レト	レト
	スクーデリア・スクリバンテ		?	デイブ・チャールトン	ノースカロライナ州
	ルキ・ボタ		?	ルキ・ボタ	ノースカロライナ州
1968	スクーデリア・スクリバンテ	レプコ 620 V8	F		RSA	超能力	月曜	ベル	ネッド	フランス	英国	ドイツ	イタリア	できる	アメリカ合衆国	メキシコ	10 ³	8日
	スクーデリア・スクリバンテ	レプコ 620 V8	F	デイブ・チャールトン	レト												10 ³	8日
	チームプレトリア	クライマックス FPF L4	F	ジャッキー・プレトリウス	ノースカロライナ州												0	ノースカロライナ州

1 各ラウンドの上位6位までには、9-6-4-3-2-1の順位でポイントが与えられました。各ラウンドにおいて、各シャシーメーカーとエンジンメーカーの組み合わせで最高位の車両のみがポイントを獲得する資格がありました。すべてのラウンドがチャンピオンシップにカウントされるわけではありません^。

1964 年と 1965 年には、最良 6 ラウンドの結果のみが保持されました。
1966 年には、上位 5 ラウンドの結果のみが保持されました。
1967 年には、最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 5 ラウンドのベスト 4 結果が保持されました。
1968 年には、最初の 6 ラウンドのベスト 5 結果と最後の 6 ラウンドのベスト 5 結果が保持されました。

括弧のない数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントです。2
¹⁹⁶⁴年、ブラバム・クライマックスの5ポイントはBT11を使用して獲得され、残りの25ポイントはBT7を使用して獲得されました
^{。3 1968年、ブラバム・レプコのポイントはすべて}BT20、BT24、BT26モデルを使用して獲得されました。

参考文献

^ “F1 Stats - Brabham BT11”. f1stats.com . 2015年2月4日閲覧。
^ ab "Brabham BT11 Climax". ultimatecarpage.com . 2015年2月4日閲覧。

[1] “F1 Stats - Brabham BT11”. f1stats.com . 2015年2月4日閲覧。

[ultimate-2] "Brabham BT11 Climax". ultimatecarpage.com . 2015年2月4日閲覧。