2021年バーレーングランプリ
| 2021年バーレーングランプリ | ||||
|---|---|---|---|---|
2021年F1世界選手権22戦中第1戦[a]
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| レース詳細[2] [3] [4] [5] | ||||
| 日付 | 2021年3月28日 | |||
| 正式名称 | F1ガルフエア・バーレーングランプリ2021 | |||
| 位置 | バーレーン・インターナショナル・サーキット ・サクヒール、バーレーン | |||
| コース | 常設レース施設 | |||
| コースの長さ | 5.412 km (3.363 マイル) | |||
| 距離 | 56周、302.826 km（188.167 マイル） | |||
| 予定距離 | 57周、308.238 km（191.530マイル） | |||
| 天気 | 晴れ、21℃（70℉） | |||
| ポールポジション | ||||
| ドライバ | レッドブル・レーシング-ホンダ | |||
| 時間 | 1:28.997 | |||
| 最速ラップ | ||||
| ドライバ |  バルテリ・ボッタス | メルセデス | ||
| 時間 | 56周目に1:32.090 | |||
| 表彰台 | ||||
| 初め | メルセデス | |||
| 2番 | レッドブル・レーシング-ホンダ | |||
| 三番目 | メルセデス | |||
ラップリーダー | ||||
2021年バーレーングランプリ（正式名称：F1ガルフエア・バーレーングランプリ2021）は、2021年3月28日にバーレーン西部のモータースポーツサーキット、バーレーン国際サーキットで開催されたF1レースである。 2021年F1世界選手権の開幕戦であり、バーレーングランプリとしては17回目の開催となった。
土曜日の予選では、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが3回の練習走行すべてをリードし、キャリア4度目のポールポジションを獲得した。日曜日のレースでは、ハミルトンがフェルスタッペンを破って勝利を収めた。フェルスタッペンは以前にもハミルトンをオーバーテイクしようとしたものの、トラックリミットを超えたため、ポジションを譲るよう指示された。ハミルトンのチームメイト、バルテリ・ボッタスが表彰台を獲得し、メルセデスにコンストラクターズチャンピオンシップでの大きなリードをもたらした。このレースは、トラックリミットをめぐる規則をめぐる論争で特徴づけられ、両チームの主要人物が、不必要に複雑な規則だと批判した。バーレーンがF1シーズンの開幕戦として開催されたのは、2010年のバーレーングランプリ以来のことだった。このレースでは、2018年全日本F4チャンピオンの角田裕毅、2020年F2チャンピオンのミック・シューマッハ、2018年GP3準優勝のニキータ・マゼピンがデビューした。
背景
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シーズン前のテストでは、レッドブル・レーシングが首位コンストラクターであるメルセデスとの差を縮めていることが示されていた。チームのエンジンサプライヤーであるホンダは、 2021年以降はエンジンを供給しないと発表し、当初2022年に投入予定だった、より低く、よりコンパクトで、よりパワフルなエンジンを前倒しした。[6] [7]メルセデスはシーズンのレギュレーション変更による悪影響を受けており、競合他社の「ハイレーキ」設計よりも、「ローレーキ」の空力フロア設計の方が大きな影響を受けていた。[6]
グリッドのさらに後方では、フェラーリ、アルファタウリ、マクラーレン、アルピーヌ、アストンマーティンの相対的な速度が不透明な中、追随する中団集団の接近に興奮が高まっていた。[8] 2020年のコンストラクターズ選手権で3位、4位、5位のマクラーレン、アストンマーティン、アルピーヌ（旧ルノー）は、それぞれダニエル・リカルド、セバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソという実績のあるレース勝者に代わったが、最初の2チームは、マクラーレンがルノーのパワーユニットからメルセデスに変更し、アストンマーティンが「低レーキ」哲学に問題を抱えていたため、空力も大幅に変更していた。一方、アルピーヌはテストでまずまずのペースを示していたが、目を見張るほどではなかった。アルファタウリは、角田裕毅を新ドライバーとして迎え、モンツァでピエール・ガスリーが優勝した年からの上昇を目指し、フェラーリは40年間で最悪のシーズンだった昨シーズンからの回復を目指した。[8]
ハースはシーズン開幕前に、2021年型マシンの開発は既に中止しており、チームは2022年の技術規則変更にのみ注力すると発表していた。[9]ライバルのウィリアムズとアルファロメオ・レーシングはそれぞれ2020年に最下位と8位だったが、レース後まで公のコメントはなかったものの、競争力のないマシンの開発を段階的に停止するという同様のアプローチを非公式に採用していた。[10]
ディフェンディング・ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、過去2回のバーレーン・グランプリで優勝しており、ディフェンディング・レースの優勝者でもあった（ただし、セルジオ・ペレスは、同じサーキットの異なるレイアウトで開催された2020年のサヒール・グランプリで優勝していた）。
エントリー
ドライバーとチームはシーズンエントリーリストと同じで、レースのための追加の代役ドライバーはいなかった。[11] 3人のドライバーがF1デビューを果たした。2020年F2選手権で3位に入った角田裕毅は、アルファタウリのシーズン前テストで印象的な活躍を見せていた。[12]ハースからは2人のルーキーがグリッドのさらに下位でデビューした。7回の世界チャンピオンであるミハエル・シューマッハの息子であるミック・シューマッハは、ロシアのニキータ・マゼピン（ドーピングスキャンダルにおける彼の国の役割のため、中立旗の下で競争）のペアでデビューした。[13] [14]シューマッハは前年のF2選手権で優勝しており、マゼピンは5位に終わっていた。
これは2014年のアブダビグランプリ以来、日本人ドライバーが参戦した初めてのレースであり、最後の日本人ドライバーは小林可夢偉だった。
タイヤの選択
タイヤサプライヤーのピレリは、チームがこのイベントで使用するためにC2、C3、C4のタイヤコンパウンド（それぞれハード、ミディアム、ソフトと指定）を提供した。 [15]これらは前年のイベントで使用されたものと同じタイヤだが、2019年に使用されたC1、C2、C3コンパウンドよりも1段階柔らかいものだった。フェラーリとアルピーヌは、イベント後の3日間で2022年型マシン用の18インチタイヤをテストした。[16]
練習する
3月26日、最初の練習セッションは現地時間14時30分（UTC+03:00）、2回目の練習セッションは現地時間18時に開始された。最終練習セッションは翌日の15時に開始された。3回の練習セッションはすべて1時間で行われた。これは練習時間が短縮された最初のレースであり、2007年から2020年までは、最初の練習セッションと2回目の練習セッションは90分間だった。[17] [18]
最初の練習セッションは問題なく行われ、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが最速タイムを記録し、メルセデスのバルテリ・ボッタスとマクラーレンのランド・ノリスを上回った。[19] 2回目の練習セッションもフェルスタッペンが再び最速タイムを記録し、ノリスとルイス・ハミルトンを上回った。キミ・ライコネンはターン3でバリアに衝突した。 [20] 3回目の練習セッションもフェルスタッペンが再び最速タイムを記録し、ハミルトンとアルファタウリのピエール・ガスリーを上回った。[21]
ノリスは、2回目の練習走行で2番手タイムを記録したものの、マシンに完全に満足していないと述べ、好調な練習走行を軽視した。メルセデスとレッドブルは予選と決勝でマクラーレンを上回るだろうと主張し、新チームメイトのダニエル・リカルドもこの意見に同意した。[22]レッドブルのセルジオ・ペレスは、予選シミュレーションでの自身のパフォーマンスがチームメイトのフェルスタッペンに比べて劣っていたと述べ、この分野では改善すべき点がたくさんあると指摘したが、練習走行でのレースパフォーマンスには満足している。[23]金曜日のセッション後、トト・ウルフは、週末の残り時間を通してメルセデスとレッドブルが上位陣で激しい「ドッグファイト」を繰り広げると予想していると述べた。[24]
予選
予選は3月27日午後6時（現地時間）に開始された。[17]予選前半（Q1）の序盤でハースのニキータ・マゼピンがスピンしたが、セッション終盤の彼の行動によってすぐに影を潜めた。このロシア人ルーキーは、アウトラップの最終セクターで追い越しをしないというドライバー間の「暗黙の紳士協定」を破っただけでなく、第1コーナーでのスピンという問題を悪化させ、エステバン・オコンやセバスチャン・ベッテルを含む他のドライバーがより良いラップタイムを記録するチャンスを潰したことで、多くのドライバーを怒らせた。[25]脱落したのは、オコン、ニコラス・ラティフィ、ベッテル、そしてハースのミック・シューマッハとマゼピンの2人のドライバーだった。ベッテルは、マゼピンの2回目のスピン後の黄旗で適切に減速しなかったため、5グリッド降格のペナルティを受け、最後尾からのスタートとなった。[26]
前年、アウター・サーキットではあったが、このサーキットで初のグランプリ優勝を果たしていたセルジオ・ペレスは、レッドブル・レーシングでのデビュー戦で、チームがミディアムタイヤでの走行に賭けたが失敗し、予選の後半（Q2）から進出することができなかった。彼はセッションを11位で終えた。アルファタウリの角田裕毅にも同様のことが起こり、Q1終了時点で2番目に速かったもののミディアムタイヤで苦戦し、13位に終わった。[27]ウィリアムズのジョージ・ラッセルは、遅いウィリアムズで15位より上には進めなかった。他に脱落したドライバーは、アントニオ・ジョビナッツィとキミ・ライコネンの2人のアルファロメオで、セッションを12位と14位で終えた。
予選最終盤（Q3）の最初のラップタイムでは、マックス・フェルスタッペンのレッドブルが、メルセデスのルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスよりもわずかに速いことが示され、その予想は正確であることが証明された。フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、現世界チャンピオンのハミルトンとチームメイトのボッタスが続いた。シャルル・ルクレールはフェラーリで高く評価される4位を獲得したが、パートナーのカルロス・サインツJr.は4つ後ろの8位にとどまった。そのギャップはピエール・ガスリーのアルファタウリとダニエル・リカルドとランド・ノリスのマクラーレンが埋めた。フェルナンド・アロンソは、2年間のスポーツから離れた後にアルピーヌで立派な9位を獲得し、ランス・ストロールのアストンマーティンがトップ10に入った。[28]
予選順位
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | 予選タイム | 最終 グリッド | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 質問1 | 質問2 | 第3問 | |||||
| 1 | 33 |  マックス・フェルスタッペン | レッドブル・レーシング-ホンダ | 1:30.499 | 1:30.318 | 1:28.997 | 1 |
| 2 | 44 |  ルイス・ハミルトン | メルセデス | 1:30.617 | 1:30.085 | 1:29.385 | 2 |
| 3 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 1:31.200 | 1:30.186 | 1:29.586 | 3 |
| 4 | 16 |  シャルル・ルクレール | フェラーリ | 1:30.691 | 1:30.010 | 1:29.678 | 4 |
| 5 | 10 |  ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 1:30.848 | 1:30.513 | 1:29.809 | 5 |
| 6 | 3 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 1:30.795 | 1:30.222 | 1:29.927 | 6 |
| 7 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 1:30.902 | 1:30.099 | 1:29.974 | 7 |
| 8 | 55 |  カルロス・サインツJr. | フェラーリ | 1:31.653 | 1:30.009 | 1:30.215 | 8 |
| 9 | 14 | フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 1:30.863 | 1:30.595 | 1:30.249 | 9 |
| 10 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 1:31.261 | 1:30.624 | 1:30.601 | 10 |
| 11 | 11 |  セルジオ・ペレス | レッドブル・レーシング-ホンダ | 1:31.165 | 1:30.659 | 該当なし | 11 |
| 12 | 99 |  アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ・レーシング-フェラーリ | 1:30.998 | 1:30.708 | 該当なし | 12 |
| 13 | 22 |  角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 1:30.607 | 1:31.203 | 該当なし | 13 |
| 14 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ・レーシング-フェラーリ | 1:31.547 | 1:31.238 | 該当なし | 14 |
| 15 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.316 | 1:33.430 | 該当なし | 15 |
| 16 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 1:31.724 | 該当なし | 該当なし | 16 |
| 17 | 6 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 1:31.936 | 該当なし | 該当なし | 17 |
| 18 | 5 |  セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 1:32.056 | 該当なし | 該当なし | 20 1 |
| 19 | 47 | ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 1:32.449 | 該当なし | 該当なし | 18 |
| 20 | 9 |  ニキータ・マゼピン[b] | ハース-フェラーリ | 1:33.273 | 該当なし | 該当なし | 19 |
| 107%タイム：1:36.833 | |||||||
| 出典: [29] [30] | |||||||
注記
- ^1 –セバスチャン・ベッテルはQ1でダブルイエローフラッグを遵守しなかったため、5グリッド降格のペナルティを受けた。 [26]
人種
セルジオ・ペレスはグリッドに向かう途中のフォーメーションラップでストップしたため、追加のフォーメーションラップが課され、レースは57周から56周に短縮された。ペレスはなんとかレッドブルを再始動し、チームからは規則に従ってピットレーンからレースをスタートするように指示された。[31]レースが始まると、フェルスタッペンはハミルトンの前に留まり、第1コーナーをリードし続けたが、バルテリ・ボッタスはフェラーリのシャルル・ルクレールに追い抜かれた。ニキータ・マゼピンはデビュー戦で、ターン3の出口でハースのコントロールを失い、コーナーの出口でバリアにスピンインした。[32]セーフティカーは3周目の終わりまで展開され、再スタートでフェルスタッペンはハミルトンとルクレールの両方を抑えることができた。さらに後方では、オープニングラップでチームメイトのダニエル・リカルドをパスしたランド・ノリスが、アルファタウリのピエール・ガスリーをパスし、メルセデスのボッタスに4位を争うことになった。しかし、ガスリーはリカルドの後部に接触し、フロントウイングが破損したためピットストップを余儀なくされた。ガスリーとの接触により、リカルドは残りのレースでペースを落とすことになった。[33]もう一台のハースマシン、ミック・シューマッハもスピンしたが、走行を続けることができた。
フェルスタッペンとレッドブルは、チームメイトのトラブル後の彼のマシンの信頼性を心配していたため、ハミルトンとのギャップを広げ始め、6周目終了時までにその差は1.5秒以上に達した。[32]一方、下位では、ノリスが持続的なバトルの末、8周目にルクレールをパスして4位に浮上。また、密集したミッドフィールドでは多くの動きがあり、4位のノリスと12位まで順位を上げたペレスの差は10秒だった。[17]アルピーヌが11周目にフェルナンド・アロンソにフレッシュタイヤを交換するために8位からピットインするよう指示すると、ミッドフィールドでは動きが活発化し、各チームは他のチームのアンダーカット戦略に出し抜かれないようにした。上位では、ハミルトンが14周目終了時にハードタイヤに交換するためにピットイン。レッドブルはフェルスタッペンをピットインさせないことを選択し、レース終盤にドライバーがよりフレッシュなタイヤを装着できる戦略を優先した。[34]
フェルスタッペンはライバルの4周後にピットインし、7秒遅れの2位に浮上した。この時点で全ドライバーがピットインしており、カルロス・サインツ・ジュニア、セバスチャン・ベッテル、アロンソの3人が8位を巡って激しい争いを繰り広げていた。ジョリオン・パーマーはこの争いを「見事なホイール・トゥ・ホイールのレース」と評し、サインツは23周目に勝利を収めた。[32]ルーキーの角田裕毅はすぐに2人の元ワールドチャンピオンを立て続けに追い抜いた。最初は25周目にベッテルのアストンマーティン、続いて27周目にアロンソを抜いた。フェルスタッペンは8周でハミルトンに4秒差まで迫り、28周目にハミルトンがパフォーマンスの低いハードタイヤを交換するためにピットインすると、その差は2秒に縮まった。メルセデスのチームメイトであるボッタスは、数周後にピットクルーが一時的にタイヤを1本取り外すことができず、非常に遅いピットストップを強いられ、事実上、競争から脱落し、5位に落ちた。[17]アロンソはブレーキの問題でレースからリタイアせざるを得なかった。
32周目、フェルスタッペンはチームからハミルトンがターン4でトラックリミットを継続的に超えており、フェルスタッペンも同じように超え始めても構わないと伝えられた。これに対しフェルスタッペンは「…どうしてそれが合法なのか…そんなことは許されていないと思っていた」と答えた。[35]ハミルトンは38周目にターン4でトラックリミットを超過したことで警告を受けた。ハミルトンはこの違反を29回犯しており、ハミルトンは「トラックリミットはないと思っていた」と述べている。[35] [36]数周後、フェルスタッペンがピットインした時、ハミルトンから9秒遅れだったが、タイヤははるかにフレッシュで、レース残り16周だった。フェルスタッペンはすぐにライバルとの差を縮め、その過程で誰よりも速いタイムを記録した。一方、サインツはターン1でランス・ストロールをオーバーして8位に浮上し、エステバン・オコンはベッテルのアストンマーティンに追突された。両者ともレースに復帰することができた。[32]
51周目が始まる頃には、フェルスタッペンはハミルトンに1秒差まで迫っており、ハミルトンがターン10の出口でコースアウトした時にアタックを開始した。[17]次のラップ、フェルスタッペンはターン4の外側でメルセデスをオーバーテイクしたが、オーバーテイクを完了する際にコースアウトしたため、チームからポジションを返すように指示され、フェルスタッペンはターン10と11の間でその指示に従った。[37]レッドブルはターン13の出口でメルセデスの汚れた空気によって引き起こされたオーバーステアに見舞われ、フェルスタッペンはそれを制御しようとしてかなりの時間を失った。これによりハミルトンに引き離す機会を与えてしまい、急速に追い上げてきたフェルスタッペンはレース終了までにオーバーテイクすることができなかった。一方、ボッタスはフレッシュタイヤに交換するためにピットインし、レース最速ラップを記録した。[32]
レース後
ジェンソン・バトンが司会を務めた表彰台インタビューで、ハミルトンとボッタスは共にチームの役割を強調した。ハミルトンはレッドブルの「週末を通しての素晴らしいパフォーマンス」と、チームとドライバー双方の「特別な何か」がレース勝利に必要だったことを強調した。[31]ボッタスは10秒のピットストップで事実上優勝争いから脱落したことに失望したが、メルセデスが週末を通して「前進」し、フェルスタッペンとレッドブルとのパフォーマンス差を縮めたことを強調した。メルセデスのチーム代表トト・ウルフはチーム全体を称賛したが、勝利には運も多少は影響したと感じており、「最終的に、レースの神様が我々の味方をしてくれた」と語った。[31]
フェルスタッペン自身は前向きな姿勢を崩さず、レッドブルが「彼ら（メルセデス）に本気で挑んできている」と振り返った。[32]フェルスタッペンのチームメイト、ペレスは、フォーメーションラップでマシンが停止していなかったらどうなっていたかを嘆きながらも、今後のシーズンの可能性を強調した。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ドライバーとチームのパフォーマンスを称賛し、「2位という結果にフラストレーションを感じるのは、決して悪いことではない」と述べた。[31]
両トップチームの幹部は、特にターン4のトラックリミットに関する規定に困惑した様子だった。後に報じられたところによると、この混乱は、レース前にターン4のトラックリミットはレースで「持続的なアドバンテージ」が得られた場合にのみ適用されるという指示があったことに起因していた。スチュワードはこれを、コースアウトでのオーバーテイクのみが禁止されるという意味だと解釈したが、レース後の分析で、ハミルトンはターン4で約3秒のタイムロスを記録しており、コースアウトは1周あたり少なくとも0.1秒のタイムロスに相当することが判明した。[35]ホーナーは予選と決勝でトラックリミットが変更されたという一貫性のなさを批判し、このような状況は「曖昧にすべきではない」と述べた。[36]ハミルトンは状況が「非常に混乱している」と述べ、「オーバーテイクの境界線はどこにあるのだろうか？」と疑問を呈した。[38]ウルフは、このレースの規定を「シェイクスピアの小説」に例え、 FIAの指示に一貫性を持たせるよう求めた。[39]しかし、レースディレクターのマイケル・マシは、ルールは明確だったと主張し、「レース中に何も変更されなかった」と述べた。[40]
パドックのさらに奥では、アルピーヌがフェルナンド・アロンソのリタイアの原因は、ブレーキダクトにサンドイッチの包み紙が挟まっていたことだったと明かした。 [41] 角田裕毅のパフォーマンスは高く評価され、ロス・ブラウンは彼を「F1史上最高のルーキー」と呼んだ。[42]角田は自身のパフォーマンスに批判的で、「半分しか満足していない」と述べた。[12] セバスチャン・ベッテルはエステバン・オコンとの衝突は避けられなかったと感じていたが、この事故については謝罪した。[43] [44]オコンはレースペースと戦略には満足していたが、最終結果には失望し、予選での不運とベッテルとの衝突が原因だと考えている。彼は予選が「普通」であれば、ポイントの下位半分でフィニッシュできたはずだと考えている。[45]
人種分類
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 44 | ルイス・ハミルトン | メルセデス | 56 | 1:32:03.897 | 2 | 25 |
| 2 | 33 | マックス・フェルスタッペン | レッドブル・レーシング-ホンダ | 56 | +0.745 | 1 | 18 |
| 3 | 77 | バルテリ・ボッタス | メルセデス | 56 | +37.383 | 3 | 16 1 |
| 4 | 4 | ランド・ノリス | マクラーレン-メルセデス | 56 | +46.466 | 7 | 12 |
| 5 | 11 | セルジオ・ペレス | レッドブル・レーシング-ホンダ | 56 | +52.047 | PL2 | 10 |
| 6 | 16 | シャルル・ルクレール | フェラーリ | 56 | +59.090 | 4 | 8 |
| 7 | 3 | ダニエル・リカルド | マクラーレン-メルセデス | 56 | +1:06.004 | 6 | 6 |
| 8 | 55 | カルロス・サインツJr. | フェラーリ | 56 | +1:07.100 | 8 | 4 |
| 9 | 22 | 角田裕毅 | アルファタウリ-ホンダ | 56 | +1:25.692 | 13 | 2 |
| 10 | 18 | ランス・ストロール | アストンマーティン-メルセデス | 56 | +1:26.713 | 10 | 1 |
| 11 | 7 | キミ・ライコネン | アルファロメオ・レーシング-フェラーリ | 56 | +1:28.864 | 14 | |
| 12 | 99 | アントニオ・ジョヴィナッツィ | アルファロメオ・レーシング-フェラーリ | 55 | +1ラップ | 12 | |
| 13 | 31 | エステバン・オコン | アルピーヌ-ルノー | 55 | +1ラップ | 16 | |
| 14 | 63 | ジョージ・ラッセル | ウィリアムズ-メルセデス | 55 | +1ラップ | 15 | |
| 15 | 5 | セバスチャン・ベッテル | アストンマーティン-メルセデス | 55 | +1 ラップ3 | 20 | |
| 16 | 47 | ミック・シューマッハ | ハース-フェラーリ | 55 | +1ラップ | 18 | |
| 17 4 | 10 | ピエール・ガスリー | アルファタウリ-ホンダ | 52 | サスペンション | 5 | |
| 18 4 | 6 | ニコラス・ラティフィ | ウィリアムズ-メルセデス | 51 | 燃料システム | 17 | |
| レト | 14 | フェルナンド・アロンソ | アルピーヌ-ルノー | 32 | ブレーキ | 9 | |
| レト | 9 | ニキータ・マゼピン[b] | ハース-フェラーリ | 0 | 事故 | 19 | |
| 最速ラップ： バルテリ・ボッタス(メルセデス) – 1:32.090 (56周目) | |||||||
| 出典: [30] [46] [47] | |||||||
注記
- ^1 – 最速ラップに1ポイントが含まれます。
- ^2 –セルジオ・ペレスは予選11位だったが、フォーメーションラップ中に電気系統のトラブルが発生したため、ピットレーンからスタートした。グリッドは空席となった。 [31]
- ^3 –セバスチャン・ベッテルはエステバン・オコンとの衝突を引き起こしたため10秒のタイムペナルティを受けた。 [46]
- ^4 –ピエール・ガスリーとニコラス・ラティフィはレース距離の90%以上を完走したため、順位に上がった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
注記
- ^ 当時、F1は23回のグランプリ開催を計画していた。[1]
- ^ ab ニキータ・マゼピンはロシア人だが、スポーツ仲裁裁判所がロシアの世界選手権出場禁止処分を支持したため、RAF（ロシア自動車連盟）の呼称を用いて中立選手として出場した。この出場禁止処分は、ロシア選手に対する国家ぐるみのドーピングプログラムへの対応として、世界アンチ・ドーピング機関（ WADA）が実施したものである。 [14]
参考文献
- ^ スミス、ルーク (2021年8月28日). 「Formula 1、2021年のカレンダーを更新、レース数は22に減少」. Autosport . 2021年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月28日閲覧。
- ^ “F1 Schedule 2021 – Bahrain to host season opener as Australia moves later in calendar and Imola returns”. www.formula1.com . 2021年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月25日閲覧。
- ^ “F1 Schedule 2021 - Official Calendar of Grand Prix Races”. Formula 1 - The Official F1 Website . 2021年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月25日閲覧。
- ^ “バーレーン”. Formula 1.com . 2021年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年3月25日閲覧。
- ^ “Forix: 2021, Bahrain” . Forix. 2021年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年4月2日閲覧。
- ^ ab Benson, Andrew (2021年3月27日). “Red Bull close the gap on Mercedes”. BBC Sport . BBC . 2021年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年4月12日閲覧。
- ^ Noble, Jonathon (2020年10月2日). 「Honda to quit Formula 1 at the end of 2021 season」. Motorsport.com . Motorsport Network . 2021年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年10月2日閲覧。
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外部リンク
