ドゥカティ・ブロンコ
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| メーカー | ドゥカティ・メカニカSpA |
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| 別名 | 98 TS 1958-60、98ブロンコ/カバリーノ1959-63、85ツーリスモ、85 スポーツ 1958-60、85 ブロンコ 1959-62 125 ブロンコ1960-66 |
| 生産 | 1960年から1966年 |
| クラス | 標準 |
| エンジン | 空冷単気筒4ストローク、排気量124.4 cc（7.59 cu in） 、圧縮比6.8:1 、前傾25° |
| ボア/ストローク | 55.2 mm × 52 mm (2.17 インチ × 2.05 インチ) |
| 最高速度 | 時速53マイル（85キロメートル）[ 1 ] |
| 力 | 6.5 bhp (4.8 kW) @ 6500 rpm [ 1 ] |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル。ギア比：I 1:2.69、II 1:1.85、III 1.36、IV 1:1。チェーン：118リンク、1/2インチ×3/16インチ、Rローラー径：∅ 8.51。スプロケット：フロント17T、リア41T。 |
| フレームタイプ | 鋼管、デュプレックスフルクレードル |
| サスペンション | フロント：マルゾッキ製油圧ダンパー付きテレスコピックフォーク。リア：非調整式ツイン油圧ショックスイングアーム。 |
| ブレーキ | ダブルシュードラム、フロントおよびリア、直径123 mm x 幅25 mm、ケーブル操作 |
| タイヤ | 2.75インチ×16インチ（70 mm×406 mm）、スポークリムのチューブタイプ |
| ホイールベース | 1.29メートル（4フィート3インチ） |
| 寸法 | 長さ: 1.9 m (6 フィート 3 インチ) 幅: 0.82 m (2 フィート 8 インチ) 高さ: 0.98 m (3 フィート 3 インチ) |
| シートの高さ | 0.79メートル（2フィート7インチ） |
| 重さ | 91 kg (201 lb) (乾燥重量) 102.8 kg (227 lb) (湿潤重量) |
| 燃料容量 | 13リットル（3.4米ガロン） |
| 石油容量 | 1.2 L (0.32 米ガロン) |
| 燃費 | 巡航速度37～40 mph（60～64 km/h）で99 mpg ‑US（2.4 L/100 km; 119 mpg ‑imp ）（公称） [ 1 ] |
| 関連している | 125アウレア、125TV、125T |
125ブロンコは、 1960年から1966年にかけてドゥカティが製造した、鋼管製/フルデュプレックス製のフレームを持つベースモデルのオートバイで、主にアメリカの代理店であるベルリナー・モーター・コーポレーション向けに生産された。[ 2 ]これはドゥカティ125カデット/4の前に、ドゥカティプッシュロッド技術の最後から2番目の例であり、[ 3 ]プレスフレームのドゥカティ98モデルで1952年に始まり、それ自体がクッチョロT3、プルロッド（ドゥカティ60）とプッシュロッド（60スポーツ、65スポーツ、65Tツーリスト）設計シングルを踏襲していた。
1965年モデルのブロンコは379ドルで宣伝されていたが、これは2009年のドル換算で2,580ドルに相当する。「アメリカで最も人気があり、信頼性の高い軽量バイク」と宣伝されていた。[ 4 ] 85 cc (5.2 cu in) (1959–62) と98 cc (6.0 cu in) (1959–63) のブロンコバージョンも生産されていた。
説明
1958年モデルの125アウレア用に再設計された排気量124.4cc（7.59立方インチ）の単気筒エンジンはオーバーヘッドバルブ・プッシュロッド式で、左側のアルミ製フライホイールカバーに真鍮製の浮き彫りで「ドゥカティ・メカニカ」の翼のある月桂冠と「D」のロゴ[ 5 ]があしらわれ、特徴的な外観となった。機構的には、新型エンジンは上部バルブトレインへのオイル供給に外部ではなく内部のオイルラインを使用していた。アウレアは以前のスポーティな標準モデル（ドゥカティ125 TV、125 T ）と同様のスタイルだったが、フライホイールマグネトでライトとホーンに電力を供給するために6Vバッテリーが追加されていた。1960年モデルのブロンコでは、アウレアの低いレーシングスタイルのハンドルバーがより直立したツーリングハンドルバーに変更され、小型のガソリンタンクと小型の16インチのノブ付きタイヤが装着された。
翼のある「D」のエンブレムは戦車の側面にもデカールで描かれ、ツールボックスの側面には跳ね馬（または「カヴァリーノ・ランパンテ」 ）のデカールが描かれていた。 [ 6 ]
125ブロンコとカデット/4の後、ドゥカティはドゥカティ85から始まったOHVプッシュロッドシングルのラインをこれ以上改良せず、 [ 2 ]代わりにOHCベベルドライブとデスモシングル、そして最終的にはドゥカティのイメージに不可欠なツインに焦点を合わせました。[ 7 ]
注記
- ^ a b c Falloon, Ian (2004), Standard Catalog of Ducati Motorcycles 1946-2005 , Iola, WI: KP Books, p. 24, ISBN 978-0-87349-714-5
- ^ a bウォーカー、ミック（2002年）、イラスト入りドゥカティ購入ガイド（第3版）、モーターブックス/MBI出版社、p. 13、ISBN 978-0-7603-1309-1、 2009年4月28日取得、
最初の85、Nは1958年後半に登場しました。ドゥカティのパーツを寄せ集めたような奇妙な組み合わせでした。フレームは125 TV、フォークは98 S、エンジンは3速65ユニットをベースにしていました。バイクシーンに火をつけるようなものではありませんでした。85 Tは1959年に登場し、新しいタンク（初期のモンツァ250に類似）と大型の130mmヘッドライトを備えていました。[...] ブロンコは最終モデルでした。北米市場向けに1960年に初めて登場しました。基本的には85Tでしたが、4速、デュアルシート、高く幅広のハンドルバーを備えていました。
- ^ウォーカー、ミック（2002年）、イラスト入りドゥカティ購入ガイド（第3版）、モーターブックス/MBI出版社、13ページ、ISBN 978-0-7603-1309-1、2009年4月28日閲覧。
ドゥカティのプッシュロッドシングルの最後を飾ったのがこの125 Cadet/4でした。仕様には、121.340cc（53x55mm）ユニットエンジン、4速トランスミッション、18インチホイール、最高速度61mph（約97km/h）などが含まれていました。1967年と1968年に製造されました。
- ^ 「1965 Ducati Bronco ohv -- $379 Four Speed All Access. Incl.」、American Motorcycling、vol. 18、no. 10、American Motorcyclist Assoc、p. 8、1964年10月、ISSN 0277-9358 、2009年4月28日閲覧。
- ^ Lodi, Livio (2009)、「1950年代」、Heritage Features and News、Ducati Motor Holding SpA 、 2009年4月28日閲覧。
上記の「D」の文字と月桂冠を描いた最初のロゴは、1958年にすべての量産型およびレース用オートバイに登場した。
- ^ Lodi, Livio (2009)、「Ducati and the Prancing Horse」、Heritage Features and News、Ducati Motor Holding SpA、2009年4月28日閲覧。
しばらくの間、当社のレーシングバイクと98ccロードバージョン（ヨーロッパでは「Cavallino」、米国では「Bronco」と呼ばれています）のサイドパネルには、フェラーリのエンブレムと同じ馬が描かれていました。
- ^ Mayersohn, Norman (2006 年 12 月 3 日)、「ハンドルバー: Ducati の GT が 70 年代の生意気なスピリットを復活させる」、The New York Times、
しかし、「デスモ」は愛好家の間では隠語となっており、これは
Hemi が
パフォーマンス志向の Dodge 所有者の間でスローガンとなっているのとほぼ同じで、Ducati はその周りに生まれた神秘性を放棄しないのが賢明です。
