2006年中国グランプリ
| 2006年中国グランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2006年F1世界選手権18戦中16戦目
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 上海国際サーキット | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2006年10月1日 | ||||
| 正式名称 | 2006年F1シノペック中国グランプリ | ||||
| 位置 | 上海国際サーキット 上海、中華人民共和国 | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.451 km (3.387 マイル) | ||||
| 距離 | 56周、305.066 km（189.559マイル） | ||||
| 天気 | 曇り空で濡れた路面が徐々に乾いていった。 最後の数周は雨が降っていた。 | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ルノー | ||||
| 時間 | 1:44.360 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  フェルナンド・アロンソ | ルノー | |||
| 時間 | 49周目に1:37.586 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | ルノー | ||||
| 三番目 | ルノー | ||||
ラップリーダー | |||||
2006年中国グランプリ（正式名称は2006年フォーミュラ1シノペック中国グランプリ）[1]は、2006年FIAフォーミュラ1世界選手権の第16戦である。2006年10月1日に上海国際サーキットで開催された。このレースはフェラーリを駆るミハエル・シューマッハが優勝し、彼のフォーミュラ1キャリアにおける91勝目にして最後の勝利となった。また、シューマッハがスポーツに復帰した2012年ヨーロッパグランプリまで最後の表彰台フィニッシュとなり、セバスチャン・ベッテルが2008年イタリアグランプリで優勝するまでドイツ人ドライバーとしては最後の勝利となった。
報告
背景
ルノーは今回のグランプリでの勝利に非常に自信を持っており、ミハエル・シューマッハの上海での過去2回のレースは「不調」だったと主張した。シューマッハ自身も中国での成績が悪かったことを認めたものの、「今回はもっと良くなるだろう」と期待していると述べた。[2]
トルコと地元での連続勝利に続き、フェラーリはグランプリに臨むにあたり確実に勢いに乗っていた。このイタリアのチームはコンストラクターズ選手権でもルノーに3ポイント差をつけており、ドライバーズ選手権ではミハエル・シューマッハがフェルナンド・アロンソに2ポイント差をつけていた。
ルイス・ハミルトンがモンツァでGP2クラス優勝を果たし、マクラーレンとのテストセッションも好調だったことから、ウォーキングを拠点とするマクラーレンは、ファン・パブロ・モントーヤの後任として好調を維持していたペドロ・デ・ラ・ロサに代わり、この若き英国人ドライバーをデビューさせると噂されていた。しかし、マクラーレンはデ・ラ・ロサが中国でレースに出場すると発表した。[3]マクラーレンのもう一人のドライバー、キミ・ライコネンは、前回のグランプリで速さを見せたことから、週末のグランプリで優勝を目指していた。[4]
ウィリアムズは、改良型FW28であるウィリアムズ・コスワースFW28Aの使用を発表した。このマシンには、テストドライバーのアレクサンダー・ヴルツとナレイン・カーティケヤンが開発した新しい空力パッケージが搭載されていた。テストチームはまた、トヨタエンジン搭載の暫定型ウィリアムズFW28Bの初走行テストも実施した。マシン自体は745kmを走行し、チームは軽微なトラブルに遭遇したのみであった。[5]
トルコとイタリアでの金曜日のテストで印象的なパフォーマンスを見せたBMWザウバーの19歳のテストドライバー、セバスチャン・ベッテルは、今年の残りをドイツチームで過ごすことに同意した。この若きドイツ人ドライバーは、F3ユーロシリーズにも参戦しており、多忙なスケジュールをこなしていた。[6]
クリスチャン・クリエンの解任に伴い、レッドブルはロバート・ドーンボスを残りの3グランプリで代役に据えると発表した。ドーンボスの後任としてサードドライバーを務めたのは、GP2ドライバーのミハエル・アマーミュラーだった。[7]
トロロッソはグランプリ開幕前の週に、ガブリエーレ・トレドジの後任としてアレックス・ヒッツィンガーをテクニカルディレクターに迎えたことを発表した。ヒッツィンガーは2006年11月に就任した。[8]
ミッドランドは週末開始前にチーム名を変更し、スパイカーMF1レーシングに改名した。同時に、スパイカーへの改名に伴い、ミッドランドの赤と白からオレンジとシルバーの混合カラーへとカラーリングも変更された。スパイカーMF1は週末に2007年シーズンの最初のドライバーを発表し、オランダ人ドライバーのクリスチャン・アルバースが起用された。[9]
スーパーアグリの佐藤琢磨は、チームがホンダエンジンを交換したため、グリッドで10位降格となり、週末のスタートは散々なものとなった。佐藤は前戦イタリアGPで使用したホンダV8エンジンを継続使用する予定だったが、スーパーアグリが公表していなかった問題が発覚し、チームは金曜日の最初のフリープラクティスセッション前にエンジン交換を余儀なくされた。[10]
金曜日の練習
ウィリアムズ・コスワース・マシンのアレクサンダー・ヴルツは、金曜日の最初のフリープラクティスセッションで最速タイムを記録し、BMWザウバーのサードドライバーより0.004秒速かった。セバスチャン・ベッテルとジェンソン・バトンがトップ3に入り、ヴルツより0.6秒以上遅いタイムとなった。ミハエル・シューマッハ、ニール・ジャニ、アレクサンドル・プレマがトップ6に入り、いずれも0.07秒以内のタイム差だった。一方、シューマッハのライバルであるフェルナンド・アロンソは、チームメイトのジャンカルロ・フィジケラと共にタイムを記録できなかった。[11]
2回目のセッションでもブルツとベッテルは最速タイムを記録した。ブルツは1分35秒539で最速タイムを記録し、1回目のセッションより約0.03秒、ベッテルより0.05秒速かった。ホンダのアンソニー・デビッドソンがトップ3を占めた。オーストリア出身のデビッドソンは、特に上海初走行だったこともあり、タイムに非常に満足していた。「今日は良い一日だった。運転していてとても楽しかった。このサーキットを走ったことはなかったが、最初から攻めた」と彼は語った。[12]チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハとフェルナンド・アロンソは、それぞれ5位と6位でコンマ1秒差以内だった。[13]フェリペ・マッサは、セッション中にエンジントラブルが発生し、10グリッドダウンした。[14]
金曜日のドライバー
2005年コンストラクターズ選手権の下位6チームとスーパーアグリは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利を有していました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| ウィリアムズ-コスワース |  | アレクサンダー・ヴルツ |
| ホンダ |  | アンソニー・デイビッドソン |
| レッドブル-フェラーリ |  | マイケル・アマーミュラー |
| BMWザウバー | | セバスチャン・ベッテル |
| スパイカー MF1 -トヨタ |  | アレクサンドル・プレマ |
| トロロッソ-コスワース | .svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} | ニール・ジャニ |
| スーパーアグリ-ホンダ | | フランク・モンタニー |
人種
レース開始前に激しい雨が降り、ミシュラン勢には有利、ブリヂストン勢には不利となった。スタートではフェルナンド・アロンソがリードし、ジャンカルロ・フィジケラが続いた。スタートでキミ・ライコネンがホンダ勢2台をパスし、すぐにフィジケラにプレッシャーをかけ始めた。ロバート・クビサとロバート・ドーンボスが衝突し、クビサはコースアウト、ドーンボスはフロントウイングを失った。8周目にミハエル・シューマッハがルーベンス・バリチェロを抜いて5位に浮上。14周目にはジェンソン・バトンを抜いて4位に浮上。同じ周回で、スタートからずっとフィジケラの後ろに張り付いていたライコネンが、ついにフィジケラをパスすることに成功した。ライコネンはすぐにフィジケラを引き離し始め、アロンソとの15秒のギャップを縮めていった。レースのこの時点で、アロンソはシューマッハに25秒以上のリードを奪っていました。しかし、路面は乾き始め、ブリヂストンタイヤにとってますます有利な状況になり始めました。19周目までにシューマッハはフィジケラに追いつきました。シューマッハはアロンソにも追い上げていましたが、アロンソはタイヤに苦しみ始め、何度かコースアウトしていました。ライコネンがメカニカルトラブルでリタイアしたため、シューマッハはさらに順位を上げました。ライコネンは後に、リタイア前から着実にアロンソに追い上げていたため、優勝できたかもしれないと感じていたと語っています。
新たなトップ3、アロンソ、フィジケラ、シューマッハは、それぞれ22、23、21周目に最初のピットストップを行った。フィジケラとシューマッハは2人とも同じタイヤをそのまま使用したが、すでにフェードが始まっていたアロンソは、2回目のピットストップまでタイヤが持つかどうか確信が持てず、フロントタイヤを交換したものの、リアタイヤはそのままにしていた。しかし、これが彼にとってさらに不利に働き、数周のうちに20秒のリードは消え去った。数周にわたって、アロンソ、フィジケラ、シューマッハは、ノーズ・トゥ・テールで走行していた。29周目、フィジケラはバックストレートでアロンソをパスしようとしたが、ブレーキングが遅くコースアウトしたため、アロンソが再びトップに立った。次の周、フィジケラはパスに成功し、すぐに引き離し始めた。わずか数コーナー後の31周目のスタートで、シューマッハはアロンソをパスし、フィジケラを追いかけた。フィジケラに追随することはできたものの、オーバーテイクを脅かすほどの力はなかった。
アロンソは終始後退を続け、35周目には数人のドライバーがドライタイヤに交換し、乾きゆく路面に対応できるようになったのを見て、ピットインしてタイヤ交換を行った。しかし、彼のピットストップ時にホイールナットのトラブルが発生し、19秒以上もタイヤ交換が続いた。ピットストップから出た時には4位に後退し、トップとは50秒以上も差をつけられていた。シューマッハとフィジケラはドライタイヤに交換した最後のドライバーで、それぞれ40周目と41周目にピットインした。フィジケラはピットストップから出た時点ではまだシューマッハよりも前だったが、冷えたタイヤに苦しみ、最初のコーナーでコースアウト。その結果、シューマッハがトップに躍り出た。
アロンソはペースを取り戻し、終盤で猛追し、次々とファステストラップを更新した。フィジケラは難なくアロンソをパスしたが、シューマッハとの差は縮まらず、わずか3秒差でフィニッシュした。フィジケラは終盤大きく後退したものの、3位をキープして楽々とレースを終えた。
ニック・ハイドフェルドはグリッド8番手からスタートしたが、2度のピットストップでピットインを遅らせる戦略により、終盤にはルーベンス・バリチェロ、ジェンソン・バトン、ペドロ・デ・ラ・ロサを抜き4位に浮上した。しかし、終盤、ハイドフェルドはまずクリスチャン・アルバースを周回しようとしてコースアウトし、次に佐藤琢磨のスーパーアグリに阻まれ、バリチェロ、バトン、デ・ラ・ロサが彼に迫ることになった。バトンはまず最終ラップでバリチェロをパスし、最後から2番目のコーナーで佐藤の後ろにハイフェルドを囲い込み4位に浮上した。その後、バリチェロは同じコーナーでブレーキングが遅れ、ハイフェルドの後ろに追突、BMWザウバーの右後輪を斜めに倒し、自身のフロントウィングを損傷した。これによりデ・ラ・ロサが5位、バリチェロが6位、そして激怒したハイドフェルドが7位でゴールした。
レース後
この結果、ミハエル・シューマッハはフェルナンド・アロンソとポイントで並び、カウントバックでチャンピオンシップの首位に立った。しかし、フィジケラが3位に入ったことで、ルノーはフェラーリに1ポイント差でコンストラクターズチャンピオンシップの首位を取り戻し、ドライバーズチャンピオンシップの3位争いでもフィジケラはフェリペ・マッサに1ポイント差で先行した。レース後、シューマッハは予選での惨めな結果を受けて、ウェットコンディションでのマシンのパフォーマンスに驚きを表明した。アロンソは、最初のピットストップでフロントタイヤのみを交換した決定を残念に思ったとしながらも、週末を通してマシンが示していたペースに励みを述べた。チャンピオンシップを争う2人のドライバーは、シーズン最後の2レースに自信を持って臨んでいた。[要出典]
レース後、ニック・ハイドフェルドは山本左近に駆け寄り、最終ラップの事故の原因は山本にあると非難した。ハイドフェルドは山本の反応のなさにさらに憤慨したが、佐藤琢磨が事故の原因だと知ると、最終的に謝罪した。[15] [16]
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | 第3問 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:44.128 | 1:43.951 | 1:44.360 | 1 |
| 2 | 2 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:44.378 | 1:44.336 | 1:44.992 | 2 |
| 3 | 11 |  ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1:47.072 | 1:45.228 | 1:45.503 | 3 |
| 4 | 12 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1:45.809 | 1:44.662 | 1:45.503 | 4 |
| 5 | 3 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:44.909 | 1:45.622 | 1:45.754 | 5 |
| 6 | 5 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:47.366 | 1:45.660 | 1:45.775 | 6 |
| 7 | 4 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | 1:44.808 | 1:45.095 | 1:45.877 | 7 |
| 8 | 16 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:46.249 | 1:45.055 | 1:46.053 | 8 |
| 9 | 17 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1:46.049 | 1:45.576 | 1:46.632 | 9 |
| 10 | 15 |  ロバート・ドーンボス | レッドブル-フェラーリ | 1:46.387 | 1:45.747 | 1:48.021 | 10 |
| 11 | 21 |  スコット・スピード | トロロッソ-コスワース | 1:46.222 | 1:45.851 | 11 | |
| 12 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-フェラーリ | 1:45.931 | 1:45.968 | 12 | |
| 13 | 6 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:47.231 | 1:45.970 | 20 1 | |
| 14 | 20 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-コスワース | 1:45.564 | 1:46.172 | 13 | |
| 15 | 9 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ウィリアムズ-コスワース | 1:48.560 | 1:46.413 | 14 | |
| 16 | 10 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-コスワース | 1:47.535 | 1:47.419 | 15 | |
| 17 | 7 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:48.894 | 16 | ||
| 18 | 8 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:49.098 | 17 | ||
| 19 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ティアゴ・モンテイロ | スパイカー MF1 -トヨタ | 1:49.903 | 18 | ||
| 20 | 22 |  佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 1:50.326 | 21 1 | ||
| 21 | 23 | 山本左近 | スーパーアグリ-ホンダ | 1:55.560 | 19 | ||
| 22 | 19 | クリスチャン・アルバース | スパイカー MF1 -トヨタ | 削除済み | 22 2 | ||
| 出典: [17] | |||||||
- 注記
- ^1 – フェリペ・マッサと佐藤琢磨は、エンジン変更によりそれぞれ10グリッド降格のペナルティを受けた。
- ^2 – クリスチャン・アルバースは、指示されたにもかかわらず車を計量台に持ち込まなかったため、グリッドの最後尾に降格されました。
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | B | 56 | 1:37:32.747 | 6 | 10 |
| 2 | 1 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | M | 56 | +3.121 | 1 | 8 |
| 3 | 2 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | M | 56 | +44.197 | 2 | 6 |
| 4 | 12 | ジェンソン・バトン | ホンダ | M | 56 | +1:12.056 | 4 | 5 |
| 5 | 4 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | M | 56 | +1:17.137 | 7 | 4 |
| 6 | 11 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | M | 56 | +1:19.131 | 3 | 3 |
| 7 | 16 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | M | 56 | +1:31.979 | 8 | 2 |
| 8 | 9 | マーク・ウェバー | ウィリアムズ-コスワース | B | 56 | +1:43.588 | 14 | 1 |
| 9 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-フェラーリ | M | 56 | +1:43.796 | 12 | |
| 10 | 20 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-コスワース | M | 55 | +1ラップ | 13 | |
| 11 | 10 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-コスワース | B | 55 | +1ラップ | 15 | |
| 12 | 15 | ロバート・ドーンボス | レッドブル-フェラーリ | M | 55 | +1ラップ | 10 | |
| 13 | 17 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | M | 55 | +1ラップ | 9 | |
| 14 | 21 | スコット・スピード | トロロッソ-コスワース | M | 55 | +1ラップ | 11 | |
| 15 1 | 19 | クリスチャン・アルバース | スパイカー MF1 -トヨタ | B | 53 | +3周 | 22 | |
| 16 | 23 | 山本左近 | スーパーアグリ-ホンダ | B | 52 | +4周 | 19 | |
| レト | 7 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | B | 49 | 油圧 | 16 | |
| レト | 6 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | B | 44 | 衝突 | 20 | |
| レト | 8 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | B | 38 | エンジン | 17 | |
| レト | 18 | ティアゴ・モンテイロ | スパイカー MF1 -トヨタ | B | 37 | スピン | 18 | |
| レト | 3 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | M | 18 | スロットル | 5 | |
| DSQ | 22 | 佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | B | 55 | 無視された青い旗2 | 21 | |
| 出典: [18] [19] | ||||||||
- 注記
- ^1 –クリスチャン・アルバースはブルーフラッグを無視したため25秒のタイムペナルティを受けた。 [20]
- ^2 –佐藤琢磨は当初14位でフィニッシュしたが、ブルーフラッグを無視したため失格となった。 [20]
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
- 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。
参考文献
- ^ 「2006 FORMULA 1 Sinopec Chinese Grand Prix - Race」 . 2020年12月21日閲覧。
- ^ 「シューミ、中国で問題を抱えている - ルノー」2006年9月26日アーカイブ、Wayback Machine BBCスポーツ。2006年9月25日閲覧。
- ^ 「ルイス・ハミルトンの中国デビューはなし」 F1-Live.com. 2006年9月25日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「ライコネン、今年初勝利を目指す」F1-Live.com. 2006年9月26日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「FW28のアップデートでポイント獲得を目指す」F1-Live.com. 2006年9月25日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「ベッテル、BMWで2006年シーズンを終える」Formula1.com. 2006年9月25日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「レッドブル、アマーミュラーをドライブ」Formula1.com. 2006年9月26日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「トロ・ロッソの新テクニカルディレクター」Formula1.com. 2006年9月26日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「アルバース、2007年スパイカー契約を獲得」Formula1.com. 2006年9月29日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「佐藤、上海グリッドペナルティを受ける」Formula1.com. 2006年9月29日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「Official Friday Practice 1 times」Formula1.com。2006年9月29日閲覧。2007年6月4日アーカイブ。Wayback Machineより。
- ^ 「金曜練習 – ドライバーの発言集」Formula1.com. 2006年9月29日閲覧[リンク切れ]
- ^ 「Fri prac – results, sector times, speed trap」Formula1.com. 2006年9月29日閲覧。2007年6月2日アーカイブ、Wayback Machineにて。
- ^ 「マッサ、中国グリッドで10位下がった」Formula1.com。2006年9月29日閲覧。2007年3月21日アーカイブ。Wayback Machineより
- ^ 「ハイドフェルド、山本に謝罪」Autosport.com . 2024年11月9日閲覧。
- ^ 「ニックとサコンの中国での口論 06」。Youtube.com 。2024年11月9日閲覧。
- ^ リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006 ～ 2007。クロノスポーツSA p. 192.ISBN 978-2-84707-110-8。
- ^ リュック・ドメンジョス;他。 (2007 年 2 月)。F1 年鑑 2006 ～ 2007。クロノスポーツSA p. 197.ISBN 978-2-84707-110-8。
- ^ “2006年中国グランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ”. GPArchive.com . 2021年11月27日閲覧。
- ^ ab “佐藤失格、アルバースに罰則”. GPUpdate.net. 2006年10月1日. 2012年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月1日閲覧。
- ^ ab "China 2006 - Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。
外部リンク
- 中国グランプリの詳細な結果
- 上海サーキットの運転に関するトラックペディアガイド
北緯31度20分20秒 東経121度13分11秒 / 北緯31.33889度 東経121.21972度 / 31.33889; 121.21972
