2005年バーレーングランプリ
| 2005年バーレーングランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2005年F1世界選手権19戦中第3戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2005年4月3日 | ||||
| 正式名称 | 2005年F1ガルフエアバーレーングランプリ | ||||
| 位置 | バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール、バーレーン | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 5.412 km (3.363 マイル) | ||||
| 距離 | 57周、308.238 km（191.530マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、42℃（108℉）[1] | ||||
| 出席 | 77,257（週末）[2] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | ルノー | ||||
| 時間 | 3:01.902（合計） | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | |||
| 時間 | 43周目 1:31.447 (ラップレコード) | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | ルノー | ||||
| 2番 | トヨタ | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
ラップリーダー | |||||
2005年バーレーングランプリ（正式名称は2005年F1ガルフエア・バーレーングランプリ）[3]は、2005年4月3日にバーレーンのサヒールにあるバーレーン国際サーキットで開催されたF1モーターレースである。57周のレースは2005年F1シーズンの第3戦であり、前年に創設されて以来2回目の開催となった。
レースはポールシッターでチャンピオンシップリーダーのフェルナンド・アロンソ（ルノー）が優勝。トヨタのヤルノ・トゥルーリは2位、マクラーレンのキミ・ライコネンは3位で表彰台を獲得した。ディフェンディング・ワールドチャンピオンのミハエル・シューマッハは、予選2位だったものの、このレースでデビューしたフェラーリの新型F2005を駆り、レース序盤にリタイアした。結果として、F2005は1998年シーズンに使用されたF300以来、デビュー戦で勝利を逃したフェラーリの新型F1マシンとなった。
金曜日のドライバー
2004年コンストラクターズ選手権の下位6チームは、金曜日のフリープラクティスで3台目のマシンを走らせる権利がありました。これらのドライバーは金曜日に走行しましたが、予選と決勝には出場しませんでした。
| コンストラクタ | いいえ | ドライバ |
|---|---|---|
| マクラーレン-メルセデス | 35 |  アレクサンダー・ヴルツ |
| ザウバー-ペトロナス | - | |
| レッドブル-コスワース | 37 |  ヴィタントニオ・リウッツィ |
| トヨタ | 38 |  リカルド・ゾンタ |
| ジョーダン-トヨタ | 39 |  ロバート・ドーンボス |
| ミナルディ-コスワース | - |
報告
背景
このレースは中東で開催された2回目のF1グランプリであり、高温と埃っぽいコンディションという難題を伴った。また、このレースではスクーデリア・フェラーリの2005年の新車であるF2005がグランプリデビューを果たした。F2005のレースデビューは当初5月のスペイングランプリまで行われない予定だったが、前週のムジェロ・サーキットでのチームテストに続いて、 F2005のレースデビューはバーレーンでのイベントに前倒しされた。これは、バリチェロがメルボルンで2位表彰台を獲得したにもかかわらず、オーストラリアとマレーシアでの年初の2レースでF2004Mでパフォーマンスが不十分とチームが判断したためである。[4]このレースはローマ教皇ヨハネ・パウロ2世が崩御した翌日に開催されたため、いくつかのチームやドライバーが哀悼の意を表した。最も目立ったのは、敬意の印としてノーズコーンを黒く塗ってレースに臨んだフェラーリであった。表彰台での祝賀も控えめなものとなった。
サーキットは2004年から若干変更され、特にターン4の出口が拡張されました。
レース前、マクラーレンのファン・パブロ・モントーヤは肩を負傷した。そのため、このレースではペドロ・デ・ラ・ロサが、次のサンマリノGPではアレクサンダー・ブルツが代役を務め、スペインGPで復帰した。
予選
土曜日の最初の予選では、ほとんど驚きはなかった。最初の数人のドライバーにとっては、サーキットはまだやや砂っぽく、グリップが悪かったが、後半のドライバーは良いパフォーマンスを見せ、フェルナンド・アロンソが1分29秒848のラップタイムで暫定ポールポジションを獲得した。
日曜日の朝に行われた最終予選は、再び大きなトラブルもなく通過し、アロンソがポールポジションを獲得、新車のF2005を駆るミハエル・シューマッハが2位を獲得した。ルーベンス・バリチェロは金曜日と土曜日にギアボックスのトラブルに見舞われ、予選15位でエンジン交換を選択したため、グリッド最後尾からのスタートとなった。
人種
レース当日の午後は、気温42.6℃（108.7℉）[5]、路面温度56℃（133℉）と、グランプリ史上最高気温を記録した。これは、1955年アルゼンチングランプリと1984年ダラスグランプリの記録を上回った。クリスチャン・クリエンは、フォーメーションラップで7番グリッドからスタートすることができなかった。彼のマシンはピットインされたが再スタートできず、8人のリタイアのうち最初のリタイアとなった。
上位陣はクリーンなスタートを切り、アロンソが1コーナーを先頭で通過した。シューマッハは2番グリッドからクリーンサイドへ移動し、ヤルノ・トゥルーリの前に出た。トゥルーリは最初の2コーナーでシューマッハを猛追したが、及ばなかった。バリチェロはアグレッシブなスタートを切り、1周目を終えるまでに10位まで順位を上げた。
ジャンカルロ・フィジケラのエンジンは2周目に煙を出し始め、ピットインしてリタイアした。しかし、ピットレーンのスピードリミッターを作動させるとパワーが回復し、チームからリタイアの合図を受けた。しかし、この回復は長くは続かず、4周目にピットインしてリタイアした。3周目には、ナレイン・カーティケヤンのマシンがクリスチャン・クリエンのマシンと似たような電気系統のトラブルに見舞われた。
シューマッハは12周目までアロンソを猛追し続けたが、ワールドチャンピオンのシューマッハがターン9をオーバーシュートし、ランオフエリアで270度旋回。ラップを終えたシューマッハは惰性でピットに戻り、2001年のドイツGP以来となるメカニカルリタイアとなった。ドイツGPは58戦連続優勝という驚異的な記録を打ち立てていた。後に、マシンの油圧系統に不具合が発生し、コーナーリング時にエンジンブレーキを効かせるためのシフトダウンができなかったことが判明した。そのため、トゥルーリはアロンソから2.7秒差で2位に浮上、マーク・ウェバーは3位となった。
18周目、 4位のラルフ・シューマッハは上位陣の最初のピットストップを行い、12位でコースに復帰した。その後数周でアロンソ、トゥルーリ、そしてウェバーがピットインし、今ではほぼ標準的な3ストップパターンとなった。ピットストップ後、アロンソがトップを維持し、トゥルーリ、ウェバー、キミ・ライコネン、ラルフ、バリチェロが続いた。
次にリタイアしたのはニック・ハイドフェルドだった。25周目にエンジンがブローしたが、コースアウトして停止するまでに半周ほどかかった。その後すぐに佐藤琢磨が続いたが、フロントブレーキからしばらく煙が出ており、スピンして27周目にピットでリタイアした。チームメイトのジェンソン・バトンのブレーキも、ペドロ・デ・ラ・ロサが7位になるのを阻止しようと奮闘する中、いつもより多く粉塵を吐いているようだった。デ・ラ・ロサは、欠場したファン-パブロ・モントーヤに代わり、マクラーレンで初スタートを切った。デ・ラ・ロサは、33周目にようやくバトンを追い抜き、ターン1でアウトブレーキングに成功した。
次のラップ、ウェバーはターン8の出口でコントロールを失い、ターン9の入り口でスピンし、ライコネンとラルフ・シューマッハに追い越しを許した。ランオフエリアが非常に緩やかなサーキットであったため、スピンによってウェバーの車のバランスが崩れ、タイヤにフラットスポットができてしまった。
2回目のピットストップまでの数周、最も接近したバトルは6位バリチェロと7位デ・ラ・ロサの間で繰り広げられた。デ・ラ・ロサは残りのフェラーリにプレッシャーをかけ続けたが、当初は無理をしすぎてターン1でコースアウトし、バトンに追いつかれてしまった。しかし、最終的には最終コーナーで6位まで順位を上げた。
アロンソはリードを広げるため数周速いラップを刻み、41周目にピットインした。他のドライバーも問題なくピットインしたが、BARホンダのバトンはエンストしてしまった。エンジンの再始動を何度か試みた後、バトンはもう少しでリアジャッキを持ってコースに戻りそうになったが、ピットレーンの終わりでクラッチの故障によりリタイアした。これでBARのドライバーが2人続けてリタイアしたレースとなった。2回目のピットストップ後、アロンソは依然としてレースをリードし、トゥルーリ、ライコネン、ラルフ・シューマッハ、ウェバー、デ・ラ・ロサ、バリチェロ、フェリペ・マッサがそれに続いた。
終盤、主な争いはウェバーとデ・ラ・ロサによる5位争いとなった。ウェバーは粘り強くディフェンスしたが、デ・ラ・ロサはレース終了2周前でついにウェバーを抜き去った。ジャック・ヴィルヌーヴは9位からピットインし、残り2周でリタイア。一方、バリチェロは着実に後退し、マッサは7位でフィニッシュし、ザウバーチームにとって200回目のグランプリでポイントを獲得した。デビッド・クルサードは最終ラップで8位に入り、フェラーリは2003年のブラジルグランプリ以来初めて無得点に終わった。
アロンソはトゥルーリに13.4秒差をつけて優勝し、ルノーエンジンに世界選手権グランプリ通算100勝目をもたらした。
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | 合計 | ギャップ | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | 1:29.848 | 1:32.054 | 3:01.902 | 1 | |
| 2 | 1 |  ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | 1:30.237 | 1:32.120 | 3:02.357 | + 0.455 | 2 |
| 3 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:29.993 | 1:32.667 | 3:02.660 | + 0.758 | 3 |
| 4 | 8 | ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ- BMW | 1:30.390 | 1:32.827 | 3:03.217 | + 1.315 | 4 |
| 5 | 7 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | ウィリアムズ- BMW | 1:30.592 | 1:32.670 | 3:03.262 | + 1.360 | 5 |
| 6 | 17 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:30.952 | 1:32.319 | 3:03.271 | + 1.369 | 6 |
| 7 | 15 | クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | 1:30.646 | 1:32.723 | 3:03.369 | + 1.467 | 7 |
| 8 | 10 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | 1:30.725 | 1:32.648 | 3:03.373 | + 1.471 | 8 |
| 9 | 9 |  キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | 1:30.594 | 1:32.930 | 3:03.524 | + 1.622 | 9 |
| 10 | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:30.445 | 1:33.320 | 3:03.765 | + 1.863 | 10 |
| 11 | 3 |  ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | 1:30.957 | 1:33.319 | 3:04.348 | + 2.446 | 11 |
| 12 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | 1:30.933 | 1:34.269 | 3:05.202 | + 3.300 | 12 |
| 13 | 4 |  佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | 1:31.113 | 1:34.450 | 3:05.563 | + 3.661 | 13 |
| 14 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | 1:31.211 | 1:34.633 | 3:05.844 | + 3.942 | 14 |
| 15 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | 1:31.826 | 1:35.867 | 3:07.693 | + 5.791 | 20 1 |
| 16 | 11 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | 1:32.318 | 1:35.665 | 3:07.983 | + 6.081 | 15 |
| 17 | 18 | .svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | 1:33.424 | 1:36.004 | 3:09.428 | + 7.526 | 16 |
| 18 | 19 |  ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | 1:33.190 | 1:36.953 | 3:10.143 | + 8.241 | 17 |
| 19 | 21 |  クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | 1:34.005 | 1:36.417 | 3:10.422 | + 8.520 | 18 2 |
| 20 | 20 | パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | 1:34.848 | 1:36.413 | 3:11.261 | + 9.359 | 19 2 |
出典: [6] [7] [8] | ||||||||
- 注記
- ^1 –ルーベンス・バリチェロはパルクフェルメでのエンジン交換のため、グリッド最後尾からスタートした。
- ^2 –クリスチャン・アルバースとパトリック・フリーザッハーはエンジン変更により10グリッド降格ペナルティを受けた。
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | タイヤ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | フェルナンド・アロンソ | ルノー | M | 57 | 1:29:18.531 | 1 | 10 |
| 2 | 16 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | M | 57 | +13.409 | 3 | 8 |
| 3 | 9 | キミ・ライコネン | マクラーレン-メルセデス | M | 57 | +32.063 | 9 | 6 |
| 4 | 17 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | M | 57 | +53.272 | 6 | 5 |
| 5 | 10 | ペドロ・デ・ラ・ロサ | マクラーレン-メルセデス | M | 57 | +1:04.988 | 8 | 4 |
| 6 | 7 | マーク・ウェバー | ウィリアムズ- BMW | M | 57 | +1:14.701 | 5 | 3 |
| 7 | 12 | フェリペ・マッサ | ザウバー-ペトロナス | M | 56 | +1ラップ | 12 | 2 |
| 8 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-コスワース | M | 56 | +1ラップ | 14 | 1 |
| 9 | 2 | ルーベンス・バリチェロ | フェラーリ | B | 56 | +1ラップ | 20 | |
| 10 | 18 | ティアゴ・モンテイロ | ジョーダン-トヨタ | B | 55 | +2周 | 16 | |
| 11 | 11 | ジャック・ヴィルヌーヴ | ザウバー-ペトロナス | M | 54 | サスペンション | 15 | |
| 12 | 20 | パトリック・フリーザッハー | ミナルディ-コスワース | B | 54 | +3周 | 19 | |
| 13 | 21 | クリスチャン・アルバース | ミナルディ-コスワース | B | 53 | +4周 | 18 | |
| レト | 3 | ジェンソン・バトン | BAR -ホンダ | M | 46 | クラッチ | 11 | |
| レト | 4 | 佐藤拓磨 | BAR -ホンダ | M | 27 | ブレーキ | 13 | |
| レト | 8 | ニック・ハイドフェルド | ウィリアムズ- BMW | M | 25 | エンジン | 4 | |
| レト | 1 | ミハエル・シューマッハ | フェラーリ | B | 12 | 油圧 | 2 | |
| レト | 6 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | M | 4 | エンジン | 10 | |
| レト | 19 | ナレイン・カーティケヤン | ジョーダン-トヨタ | B | 2 | 電気 | 17 | |
| DNS | 15 | クリスチャン・クリエン | レッドブル-コスワース | M | 0 | 電気 | 7 | |
出典: [9] [10] | ||||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ 「記録上最も暑かったレース トップ5」Formula1.com 2017年8月8日. 2020年10月19日閲覧。
- ^ 「完売した2023年バーレーングランプリの観客動員数記録」f1destinations.com 2023年3月6日. 2023年10月11日閲覧。
- ^ “バーレーン”. 2005年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月29日閲覧。
- ^ 「フェラーリ、新型車がバーレーン向けに急遽導入されるなか懸念表明」Independent.co.uk、2005年3月25日。
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=2HK7BknccFQ 1:20
- ^ “2005 FORMULA 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix - Saturday Qualifying”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “2005 FORMULA 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix - Sunday Qualifying”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2013年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “スターティンググリッド”. StatsF1.com . 2023年2月26日閲覧。
- ^ “2005 FORMULA 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix - Race”. Formula1.com . Formula1.com Limited. 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ 「2005年バーレーングランプリ - レース結果と歴史 - GPアーカイブ」GPArchive.com 2005年4月3日. 2023年1月10日閲覧。
- ^ ab "Bahrain 2005 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月8日閲覧。
26°01′57″N 50°30′38″E / 26.03250°N 50.51056°E / 26.03250; 50.51056
