2004年F1世界選手権

FIAフォーミュラワンモーターレースの第58シーズン

2004 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：ミハエル・シューマッハ
コンストラクターズチャンピオン：フェラーリ

前の

2003

次

2005

• 国別レース
• 会場別レース

サポートシリーズ:

• フォーミュラ3000
  ポルシェ・スーパーカップ

2004年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第58シーズンでした。FIAフォーミュラ・ワン世界選手権としては55回目となり、2004年3月7日から10月24日までの18レースで争われました。

チャンピオンシップはミハエル・シューマッハとフェラーリが独占し、シューマッハは7度目、そして最後となるドライバーズチャンピオンシップの優勝を果たしました。シューマッハのチームメイト、ルーベンス・バリチェロは2位、BARのジェンソン・バトンは3位でした。フェラーリはBARとルノーを抑え、コンストラクターズチャンピオンシップを過去最多となる14度目の優勝を果たしました。

この選手権では、いくつかの記録が破られました。ミハエル・シューマッハは13勝を挙げ、2002年から1シーズンで11勝を挙げていた自身の記録を塗り替えました。この記録は2013年に同胞のセバスチャン・ベッテルが並ぶまで破られませんでしたが、 2022年にマックス・フェルスタッペンによって破られました。シューマッハはまた、ドライバーズタイトル連続獲得回数（5回）の記録も更新し、フェラーリはコンストラクターズタイトル連続獲得回数（6回）の記録も更新しました。

2025年時点で、ブリヂストンタイヤが競合相手にタ​​イトルを獲得したのは今シーズンが最後となった。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが2004 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン†	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F2004	フェラーリ ティーポ 053	B	1	ミハエル・シューマッハ	全て
					2	ルーベンス・バリチェロ	全て
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW26	BMW P84	M	3	フアン・パブロ・モントーヤ	全て
					4	ラルフ・シューマッハ	1～9、16～18
						マルク・ジェネ	10～11
						アントニオ・ピッツォニア	12～15歳
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-19 MP4-19B	メルセデス FO 110Q	M	5	デビッド・クルサード	全て
					6	キミ・ライコネン	全て
マイルドセブン・ルノーF1チーム	ルノー	R24 R24B	ルノーRS24	M	7	ヤルノ・トゥルーリ	1～15
						ジャック・ヴィルヌーヴ	16～18歳
					8	フェルナンド・アロンソ	全て
ラッキーストライクBARホンダ	BAR -ホンダ	006	ホンダ RA004E	M	9	ジェンソン・バトン	全て
					10	佐藤拓磨	全て
ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	C23	ペトロナス04A	B	11	ジャンカルロ・フィジケラ	全て
					12	フェリペ・マッサ	全て
ジャガー・レーシング	ジャガー-コスワース	R5 R5B	コスワース CR-6	M	14	マーク・ウェバー	全て
					15	クリスチャン・クリエン	全て
パナソニック・トヨタ・レーシング	トヨタ	TF104 TF104B	トヨタ RVX-04	M	16	クリスティアーノ・ダ・マッタ	1～12
						リカルド・ゾンタ	13～16歳
						ヤルノ・トゥルーリ	17～18
					17	オリヴィエ・パニス	1～17
						リカルド・ゾンタ	18
ジョーダン・フォード	ジョーダン-フォード	EJ14	フォード RS2	B	18	ニック・ハイドフェルド	全て
					19	ジョルジョ・パンターノ[a]	1～15
						ティモ・グロック	8、16～18
ミナルディ・コスワース[b]	ミナルディ-コスワース	PS04B	コスワース CR-3L	B	20	ジャンマリア・ブルーニ	全て
					21	ゾルト・バウムガルトナー	全て
出典: [5] [6]

^†すべてのエンジンは3.0リッターV10構成でした。^[6]

10チームのうち、フェラーリ、ルノー、ジャガー、トヨタの4チームは大手自動車会社の子会社でした。しかし、BARはブリティッシュ・アメリカン・タバコの一部門でした。ウィリアムズとマクラーレンはどちらもプライベートチームで、それぞれBMWとメルセデス・ベンツとエンジン供給契約を結んでおり、ホンダはBAR向けにエンジンを製造していました。

他の3チーム、ジョーダン、ザウバー、ミナルディも民間企業でしたが、実質的なスポンサーシップはほとんどなく、結果としてグリッド後方に沈む傾向にありました。ザウバーはペトロナスのバッジが付いたフェラーリ製エンジンを搭載し、マレーシアの石油・ガス会社からスポンサーシップを受けていました。

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して、5つのコンストラクターがフリープラクティスのみのドライバーをエントリーしました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー

コンストラクタ	練習ドライバー
	いいえ。	ドライバー名	ラウンド
BAR –ホンダ	35	アンソニー・デイビッドソン	全て
ジャガー–コスワース	37	ビョルン・ヴィルドハイム	全て
トヨタ	38	リカルド・ゾンタ ライアン・ブリスコー	1～12 13～18
ジョーダン–フォード	39	ティモ・グロック ロバート・ドーンボス	1～15 16～18
ミナルディ–コスワース	40	バス・レインダース	すべて1

^1 – レインダースは第1ラウンドのサードドライバーとしてエントリーされましたが、 F1マシンで規定の走行距離を達成するまでFIAスーパーライセンスの取得を拒否されました。彼は次のレースまでにこの要件を満たしました。

ドライバーの変更

• 2004年シーズンは、シーズン前にドライバーラインナップが数回変更され、シーズン中にもさらなる変更が行われました。ミナルディ、ジョーダン、ザウバーは、全く新しいドライバーラインナップで2004年シーズンをスタートしました。
• BARでは、 2003年の日本グランプリ前にジャック・ヴィルヌーヴがチームを離れたことを受けて、元テストドライバーの佐藤琢磨がジェンソン・バトンの隣で2番目のレースシートを永久的に与えられた。2003年の間暫定的に務めた後、アンソニー・デビッドソンが佐藤琢磨に代わって永久テストドライバーになった。
• ミナルディでは、ニコラス・キエサがシートを維持できず解雇された。ヨス・フェルスタッペンはスポンサーシップの問題と、非競争的なチームで他のバックマーカーともう1年競争することを望まなかったためにミナルディを去った。 2003年に限定的にテストを行ったジャンマリア・ブルーニがフルタイムのドライバーとして契約した。ゾルト・バウムガルトナーは、ハンガリー政府がスポンサーとなった後、2人目のフルタイムドライバーとして確認された。バウムガルトナーは、2003年にハンガリーでのクラッシュでラルフ・ファーマンが負傷した後、ジョーダンで代役を務めていた。全く新しいラインナップを完成させるため、バス・ラインダースとティアゴ・モンテイロが2004年のテストドライバーとして契約した。ラインダースはワールドシリーズのランクから日産によって契約され、モンテイロはアメリカのフィッティパルディ・チャンプカー・チームから契約された。
• ハインツ＝ハラルド・フレンツェンとザウバーは2003年末に相互に袂を分かった。フレンツェンはその後F1から撤退し、元F1ドライバーの仲間であるミカ・ハッキネンやジャン・アレジと共にDTMに参戦した。ニック・ハイドフェルドもザウバーを解雇され、2004年はドライバーのいないと思われた。しかし、ジョーダンで数回のテストドライブに成功したことで、同チームのシートを得た。フィジケラは2003年以降ジョーダンを離れ、ザウバーと契約。これはハイドフェルドとフィジケラが事実上シートを交換したことを意味する。ザウバーのもう一人の新ドライバーはフェリペ・マッサで、フェラーリのテストのポジションを離れ、2002年にレースをしたチームに復帰した。ザウバーは2003年にフェラーリのエンジンを使用したため、マッサはフェラーリの部品に関する相当な知識を持ち込んだ。
• ジャガーはジャスティン・ウィルソンとの契約を延長しないことを選択し、R5でマーク・ウェバーのパートナーとしてクリスチャン・クリエンと契約した。ウィルソンはテストドライブを断り、ジャガーを離れ、アメリカのチャンプカーレースでMi-Jackコンクエストレーシングチームに参加した。ビョルン・ビルドハイムが金曜日のテストドライバーとして契約した。他の金曜日のテストドライバーは、日産からワールドシリーズで優勝した年にルノーの常任テストドライバーとして与えられたフランク・モンタニー、トヨタでリカルド・ゾンタのテストドライバーに加わったライアン・ブリスコー、マクラーレンのテストドライバーとしてF1に復帰したペドロ・デ・ラ・ロサである。

シーズン途中の変更

• カナダグランプリでジョルジオ・パンターノはティモ・グロックに交代した。パンターノはイタリアグランプリ後にジョーダンを離れ、残りのシーズンは再びグロックが代役を務めた。
• ラルフ・シューマッハがアメリカグランプリで負傷した後、フランスグランプリとイギリスグランプリではマルク・ジェネが代役を務めた。その後、ドイツグランプリからイタリアグランプリまではアントニオ・ピッツォニアが代役を務め、中国グランプリではシューマッハが復帰した。
• ハンガリーGP以降、クリスチアーノ・ダ・マッタはテストドライバーのリカルド・ゾンタに交代した。ゾンタは日本GPでトヨタから外され、ブラジルGPではオリビエ・パニスに代わってF1に参戦した。パニスはドライバーを辞任し、F1から引退した。
• ヤルノ・トゥルーリとルノーチームの関係は、2004年のモナコグランプリで初優勝を果たした後、悪化した。彼は2004年イタリアグランプリ後にチームを離れ、このレースはパンターノにとってジョーダンチームでの最後のレースでもあった。元世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴが、ルノーでヤルノ・トゥルーリに代わって最後の3レースに出場した。トゥルーリは2004年の中国グランプリを欠場したが、 2004年日本グランプリと2004年ブラジルグランプリでトヨタチームから復帰した。つまり、2004年日本グランプリはヤルノ・トゥルーリにとって新チームでの初レースとなった。

チームの変更

• フォードは、世界的な組織再編とコスト削減の一環として、2005年のF1選手権にジャガーチームを参戦させないことをシーズン中に発表しました。また、コスワースのモーター部門とエンジニアリング部門を売却することも発表しました。ジャガーチームは最終的にレッドブルに買収され、2005年もレッドブル・レーシングの名称で参戦を続けました。

規制の変更

2004年シーズン以降、前年のコンストラクターズ選手権で上位4位以内に入賞できなかったチームは、各グランプリ前の金曜プラクティスセッションでテスト走行のためにサードカーを走らせることが認められました。他のチームはテストドライバーの派遣は認められていましたが、金曜プラクティスセッションへの参加は認められていませんでした。ザウバーは、追加費用がかかることを理由に、サードドライバーをこれらのセッションに走らせないことを選択しました。

予選は土曜日のみに行われ、2つのセッションに分かれて行われた。各セッションでは、ドライバーは1周のみのファストラップ走行が許された。第1セッションでは、ドライバーは前レースの順位でスタートした（第1レースでは、2003年の世界選手権順位に基づいて順位が決定された）。この順位に基づいて第2セッションの順位が決定され、さらに決勝レースのスタート位置が決定された。第2セッションは第1セッションの直後に行われた。ドライバーは第1予選セッションの逆順で走行した。日曜日のウォームアップは廃止された。^[7]

2004年シーズンには、過去3シーズン使用されていたフルオートマチックギアボックスとローンチコントロールの禁止を含む技術規則の変更も行われました。2004年シーズンは、 2001年初頭（スペイングランプリ以前）以来初めて、これらのシステムなしでレースが行われたシーズンとなりました。しかし、トラクションコントロールの使用はFIAによって引き続き許可され、その後3シーズンにわたって使用が認められましたが、2008年シーズンに禁止されました。^{[8] [9] [10]}

コスト削減のため、各エンジンはレース週末を通して使用しなければならないというルールが導入されました。週末中にエンジン交換が必要になった場合、ドライバーは10グリッド降格のペナルティを受けます。

ピットレーンの制限速度は80km/hから100km/hに引き上げられました。ただし、安全上の理由から、一部のケースではこの制限が免除されました。

カレンダー

2004年のF1カレンダーには、バーレーングランプリと中国グランプリという2つの新しいイベントが追加されました。これらは、サヒールと上海に新設された2つのサーキットで開催されました。このシーズンは、ヨーロッパ以外でのレースがこれまでで最も多く、アメリカ大陸、アジア、オセアニアで8つのグランプリが開催されました。ブラジルグランプリは、従来のシーズン序盤の開催からシーズン最終戦に変更され、アメリカグランプリは、従来の9月下旬から6月下旬に変更され、カナダグランプリとの連戦となりました。

唯一の出口はオーストリアグランプリでした。 7年間、旧エステルライヒリンクを改造したA1リンクでレースが行われていましたが、グランドスタンドとピットビルディングは同年中に解体され、どのモータースポーツカテゴリーでも使用できなくなりました。サーキットは最終的に2011年にレッドブルリンクとして再開され、その後2014年にF1カレンダーに復帰しました。

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月7日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、セパン	3月21日
3	バーレーングランプリ	バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール	4月4日
4	サンマリノグランプリ	アウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)	4月25日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	5月9日
6	モナコグランプリ	モナコ・サーキット、モナコ	5月23日
7	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	5月30日
8	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月13日
9	アメリカグランプリ	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ	6月20日
10	フランスグランプリ	サーキット ド ヌヴェール マニ クール (マニクール)	7月4日
11	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月11日
12	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月25日
13	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月15日
14	ベルギーグランプリ	スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ	8月29日
15	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月12日
16	中国グランプリ	上海国際サーキット、上海	9月26日
17	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月10日
18	ブラジルグランプリ	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ	10月24日
出典: [11] [12]

シーズンレポート

オープニングラウンド

バーレーン・グランプリはF1にとって中東初となる開催となった。

フェラーリはオーストラリアのアルバートパークで開幕週末を制し、予選で最前列を余裕で独占し、決勝で1-2フィニッシュを果たした。^[13] ミハエル・シューマッハはポール・トゥ・ウィンに向かう途中で最速ラップを記録し、チームメイトのルーベンス・バリチェロとルノーのフェルナンド・アロンソも表彰台に上がった。^{[14]シューマッハはその後、}セパンで再びポールポジションと優勝を果たし、ファン・パブロ・モントーヤとジェンソン・バトンを抑えてフィニッシュした。バトンはイギリス人ドライバーで、キャリア初の表彰台を獲得し、BARホンダチームとしては2001年ドイツグランプリ以来の最高成績となった。マーク・ウェバーは、期待されていなかったジャガーで予選でフェラーリ勢の間を縫うように進んだが、スタートで出遅れ、ラルフ・シューマッハと衝突してスピンアウトした。^[15]

1958年のモロッコグランプリ以来、アラブ圏で初めて開催されたF1は、バーレーン国際サーキットで開催されました。フェラーリのシューマッハとバリチェロは、予選と決勝で再び1-2フィニッシュを果たし、バトンは2戦連続の表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで3位に浮上しました。シリーズはヨーロッパへと向かいました。^[16]

ヨーロッパラウンド

ジェンソン・バトンはサンマリノグランプリで自身とBARにとって初のポールポジションを獲得したが、ミハエル・シューマッハが8周目にバトンを追い抜き、10秒近く差をつけてフィニッシュした。バトンとファン・パブロ・モントーヤが表彰台に上り、後者はフェルナンド・アロンソにわずか2秒差で勝利した。一方キミ・ライコネンは2ストップ戦略を使い、グリッド最後尾から最後のポイントを獲得し、シーズン初の8位フィニッシュを記録した。^[17]排気系の不具合に悩まされていたにもかかわらず、シューマッハはスペイングランプリでも圧倒的な強さを見せ、最前列からスタートしたモントーヤはブレーキトラブルでリタイアし、序盤にトップを走っていたヤルノ・トゥルーリはルーベンス・バリチェロに次ぐ3位に入った。^[18]

モナコグランプリでは、ジェンソン・バトンからの激しいプレッシャーを耐え抜き、トゥルーリがポールポジションから自身初の優勝を果たした。3位のルーベンス・バリチェロは、トップから1分以上遅れていたものの、リードラップを走っていた唯一のドライバーだった。^[19]チームメイトのシューマッハは、リタイアした数人のトップランナーの1人であり、チャンピオンシップリーダーの5連勝は、セーフティカー中にファン・パブロ・モントーヤと衝突したことで終了した。そのセーフティカー期間は、フェルナンド・アロンソが、トンネル内でラルフ・シューマッハのウィリアムズを周回しようとして42周目にバリアに激突したことで必要となった。レースの序​​盤では、スタートダッシュを切った佐藤琢磨が、3周目のタバココーナーで壮大なエンジントラブルに見舞われた。BARマシン後部からの煙が後ろの列の視界を遮り、ジャンカルロ・フィジケラがデビッド・クルサードのマクラーレンの後部に乗り上げて横転した。^[20] オリビエ・パニスはレース開始直前にエンストし、残りのドライバーが2周目のフォーメーションラップを終えるまでレースは77周に短縮された。パニスはその後8位まで順位を回復し、6位のクリスチアーノ・ダ・マッタと共にトヨタに今シーズン初のポイントをもたらした。 ^[20]

ジェンソン・バトンは初のポールポジションを獲得し、10回の表彰台を獲得してドライバーズチャンピオンシップで3位に輝いた。

ミハエル・シューマッハはニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリの大半をリードし、勝利への道を再び歩み始めた。バリチェロとバトンが2位と3位で彼に続いた。^[21]一方、ラルフ・シューマッハはスタートでダ・マッタと衝突し、両車ともリタイアとなった。フロントローからスタートし、かつて首位に立っていた佐藤琢磨も終盤のエンジントラブルでリタイアリストに加わった。マクラーレンのライコネンとクルサードも、メーカーのホームレースでメルセデスエンジンが故障し、リタイアリストに加わった。^[22]

北米ダブルヘッダーとヨーロッパへの帰還

ミハエル・シューマッハは2004年の最初の13レースのうち12レースで優勝した。

カナダグランプリでは、財政的な理由からティモ・グロックがジョルジオ・パンターノに代わってジョーダンに加入した。 ^[23]ラルフ・シューマッハがポールポジションから予選を通過し、ジェンソン・バトンがフロントローに並び、ミハエル・シューマッハは6番手スタートとなった。何度かトップが入れ替わった後、最終的に兄のシューマッハが1位でフィニッシュし、弟のルーベンス・バリチェロが続いた。^[24]しかし、ラルフ・シューマッハのウィリアムズ、5位のチームメイトのファン・パブロ・モントーヤ、8位と10位のトヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタとオリビエ・パニスは、ブレーキダクトの不調により後に結果から除外され、バリチェロが2位、バトンが3位に浮上した。マクラーレンとジョーダンチームも4回の失格の恩恵を受け、F1デビュー戦となったグロックとニック・ハイドフェルドがともにポイントを獲得した。^[25]

アメリカグランプリでは、バリチェロがポールポジションを獲得し、ミハエル・シューマッハが並んだ。シューマッハは再び優勝し、バリチェロと佐藤琢磨がF1で初めてかつ唯一の表彰台を獲得してトップ3を占めた。^[26]しかし、1周目のインシデントでジャンマリア・ブルーニ、ジョルジオ・パンターノ、フェリペ・マッサ、クリスチャン・クリエンが脱落したことから始まり、事故の多いレースとなった。9周目にはフェルナンド・アロンソがパンクし、スタート・フィニッシュ・ストレートの終わりでクラッシュし、ラルフ・シューマッハも次の周に同じ理由でオーバル​​セクションでクラッシュした。^[26]シューマッハは最終コーナーの事故で脳震盪と脊椎骨折を負い、その後の6レースに出場できなくなった。^[27]高いアトリトリション率のため、フィニッシュラインを通過したのはわずか8台であった。最後のフィニッシュ者はゾルト・バウムガルトナーで、ハンガリー初のポイント獲得者となり、ミナルディチームに2002年以来初のポイントをもたらした。^[26]

フランスでは、ミハエル・シューマッハが巧みな4ストップ戦略でアロンソを打ち破った。^[28]バリチェロはレース最終コーナーでルノーのヤルノ・トゥルーリをオーバーテイクして3位を奪い、フランスとイギリスのグランプリで負傷したラルフ・シューマッハの代わりにウィリアムズに入ったマルク・ジェネは10位で終わった。^[29]ミハエル・シューマッハはシルバーストーンでポールシッターのキミ・ライコネンを圧倒し、シーズン10勝目を挙げた。2位のライコネンは、3位バリチェロを抑え、マクラーレンに2004年初の表彰台をもたらした。このレースはヤルノ・トゥルーリの大事故で有名で、このイタリア人はブリッジで車のコントロールを失い、タイヤバリアに衝突した後、グラベルトラップに転がり込んだ。^[30]

ドイツグランプリでは、シューマッハがポールポジションからスタートし、エンジン交換による10位ペナルティを受けて13位スタートとなったジェンソン・バトンとフェルナンド・アロンソを破って優勝した。^[31]最前列からスタートしたファン・パブロ・モントーヤは5位に終わったが、新しいチームメイトのアントニオ・ピッツォニアは7位でフィニッシュした。^[32]キミ・ライコネンは、レース最速ラップを記録した後、14周目のスタート・フィニッシュストレートの終わりで高速走行中にリアウイングが破損し、タイヤウォールにクラッシュした。^[31]

フェリペ・マッサとジャンカルロ・フィジケラ（写真）は、ベルギーでザウバーに4位と5位を与えた。

トヨタのクリスチアーノ・ダ・マッタが期待外れの成績を連発したため、ハンガリーグランプリ以降はテストドライバーのリカルド・ゾンタが代役を務めた。^[33]ハンガリーグランプリでは、シューマッハが予選と決勝で再びフェラーリを1-2フィニッシュに導き、コンストラクターズトロフィーを獲得した。2003年の優勝者であるアロンソが表彰台に上がった。^[34]

ベルギーグランプリでは、数多くの事故とセーフティカー導入が見られた。1周目のマーク・ウェバーと佐藤琢磨の接触で両者ともにリタイア。ゾルト・バウムガルトナーは最初のクラッシュは避けたものの、チームメイトのジャンマリア・ブルーニのマシンをウォールに叩きつけ、その跳ね返りでジョルジオ・パンターノを巻き込んだ。^[35] 30周目、ジェンソン・バトンは右リアのタイヤがパンクし、マシンのコントロールを失い、周回遅れにしようとしていたゾルト・バウムガルトナーのミナルディに衝突した。^[35]キミ・ライコネンは最終的に、グリッド10番手からスタートしてシーズン初優勝を果たした。ミハエル・シューマッハは2位でフィニッシュし、ワールドタイトルを獲得した。3位のルーベンス・バリチェロとの40ポイントの差は、この時点では埋められないものだった。^[36]

最終ラウンドとブラジルの決勝戦

上海国際サーキットのスタートフィニッシュストレート。

イタリアグランプリでは、バリチェロが忠実なティフォシの前でフェラーリを1-2フィニッシュに導いたが、3位からスタートしたシューマッハは1周目にスピンオフし、最後尾からレースに復帰しなければならなかった。^[37]レース後、ヤルノ・トゥルーリはルノーを離れ、1997年の世界チャンピオンであるジャック・ヴィルヌーヴが代わりにF1に復帰した。^[38]中国グランプリの直前に、同じイタリア人のジョルジョ・パンターノがジョーダンチームから外され、最後の3レースでは再びティモ・グロックが代役を務めた。^[39]そのレースもポールポジションからバリチェロが優勝し、バトンとライコネンは2秒以内の差で続いた。ミハエル・シューマッハはピットレーンからスタートしたが、いくつかのミスとパンクにより12位に留まり、復帰したラルフ・シューマッハはサスペンションの損傷でリタイアした。^[40]

日本グランプリの週末は台風19号の影響を受けた。台風19号は日本各地に甚大な被害をもたらし、予選は決勝日の朝に延期された。^[41]レース開始時には雨が小降りとなり、ミハエル・シューマッハがポールポジションから13勝目を挙げた。弟のラルフ・シューマッハは2位、ジェンソン・バトンが表彰台を獲得した。デビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロ（レース最速ラップを記録した）の接触により、両者ともグランプリから脱落した。^[42]ルノーとの激しい袂を分かったヤルノ・トゥルーリはトヨタでの初レースで11位となり、チームメイトのオリビエ・パニスはレース後に引退した。^[43]

ブラジルグランプリは、グリッド2番手からスタートしたファン・パブロ・モントーヤが優勝し、最速ラップも記録した。間もなくマクラーレンのチームメイトとなるキミ・ライコネンとポールシッターのバリチェロがそれに続いた。^[44]これはモントーヤにとってウィリアムズでの最後のレースであり、チームにとっては2012年スペイングランプリまでの最後の勝利となった。^[45]これはまた、ミナルディのデュオ、ゾルト・バウムガルトナーとジャンマリア・ブルーニにとって最後のレースであり、ジャガーチームにとってはレッドブルに買収される前の最後のエントリーとなった。^{[46] [47]} デビッド・クルサードは、1996年から所属していたマクラーレンでの最後のシーズンを、表彰台なしで終えた。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
2	マレーシアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	フアン・パブロ・モントーヤ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
3	バーレーングランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
4	サンマリノグランプリ	ジェンソン・バトン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
5	スペイングランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
6	モナコグランプリ	ヤルノ・トゥルーリ	ミハエル・シューマッハ	ヤルノ・トゥルーリ	ルノー	報告
7	ヨーロッパグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
8	カナダグランプリ	ラルフ・シューマッハ	ルーベンス・バリチェロ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
9	アメリカグランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
10	フランスグランプリ	フェルナンド・アロンソ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
11	イギリスグランプリ	キミ・ライコネン	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
12	ドイツグランプリ	ミハエル・シューマッハ	キミ・ライコネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
13	ハンガリーグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
14	ベルギーグランプリ	ヤルノ・トゥルーリ	キミ・ライコネン	キミ・ライコネン	マクラーレン-メルセデス	報告
15	イタリアグランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	報告
16	中国グランプリ	ルーベンス・バリチェロ	ミハエル・シューマッハ	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	報告
17	日本グランプリ	ミハエル・シューマッハ	ルーベンス・バリチェロ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
18	ブラジルグランプリ	ルーベンス・バリチェロ	フアン・パブロ・モントーヤ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	報告
出典: [48]

採点システム

上位8名にポイントが授与された。^[49]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目	7日	8日
ポイント	10	8	6	5	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション ドライバ オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国 フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア CHN 日本語 ブラジャー ポイント 1 ミハエル・シューマッハ 1 P F 1ページ 1 P F 1階 1 P F レトF 1 P F 1 1 1階 1階 1ページ 1 P F 2 2 12階 1ページ 7 148 2 ルーベンス・バリチェロ 2 4 2 6 2 3 2 2階 2 P F 3 3 12 2 3 1 P F 1ページ レトF 3P​ 114 3 ジェンソン・バトン 6 3 3 2ページ 8 2 3 3 レト 5 4 2 5 レト 3 2 3 レト 85 4 フェルナンド・アロンソ 3 7 6 4 4 レト 5 レト レト 2ページ 10 3 3 レト レト 4 5 4 59 5 フアン・パブロ・モントーヤ 5 2階 13 3 レト 4 8 DSQ DSQ 8 5 5 4 レト 5 5 7 1階 58 6 ヤルノ・トゥルーリ 7 5 4 5 3 1ページ 4 レト 4 4 レト 11 レト 9ページ 10 11 12 46 7 キミ・ライコネン レト レト レト 8 11 レト レト 5 6 7 2ページ レトF レト 1階 レト 3 6 2 45 8 佐藤拓磨 9 15 † 5 16 † 5 レト レト レト 3 レト 11 8 6 レト 4 6 4 6 34 9 ラルフ・シューマッハ 4 レト 7 7 6 10 † レト DSQ P レト レト 2 5 24 10 デビッド・クルサード 8 6 レト 12 10 レト レト 6 7 6 7 4 9 7 6 9 レト 11 24 11 ジャンカルロ・フィジケラ 10 11 11 9 7 レト 6 4 9 † 12 6 9 8 5 8 7 8 9 22 12 フェリペ・マッサ レト 8 12 10 9 5 9 レト レト 13 9 13 レト 4 12 8 9 8 12 13 マーク・ウェバー レト レト 8 13 12 レト 7 レト レト 9 8 6 10 レト 9 10 レト レト 7 14 オリヴィエ・パニス 13 12 9 11 レト 8 11 DSQ 5 15 レト 14 11 8 レト 14 14 6 15 アントニオ・ピッツォニア 7 7 レト 7 6 16 クリスチャン・クリエン 11 10 14 14 レト レト 12 9 レト 11 14 10 13 6 13 レト 12 14 3 17 クリスティアーノ・ダ・マッタ 12 9 10 レト 13 6 レト DSQ レト 14 13 レト 3 18 ニック・ハイドフェルド レト レト 15 レト レト 7 10 8 レト 16 15 レト 12 11 14 13 13 レト 3 19 ティモ・グロック 7 15 15 15 2 20 ゾルト・バウムガルトナー レト 16 レト 15 レト 9 15 10 8 レト レト 16 15 レト 15 16 レト 16 1 21 ジャック・ヴィルヌーヴ 11 10 10 0 22 リカルド・ゾンタ レト 10 † 11 レト 13 0 23 マルク・ジェネ 10 12 0 24 ジョルジョ・パンターノ 14 13 16 レト レト レト 13 WD レト 17 レト 15 レト レト レト 0 25 ジャンマリア・ブルーニ ノースカロライナ州 14 17 レト レト レト 14 レト レト 18 † 16 17 14 レト レト レト 16 17 0 ポジション ドライバ オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国 フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア CHN 日本語 ブラジャー ポイント 出典: [50] [51]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション コンストラクタ いいえ。 オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国 フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア CHN 日本語 ブラジャー ポイント 1 フェラーリ 1 1 P F 1ページ 1 P F 1階 1 P F レトF 1 P F 1 1 1階 1階 1ページ 1 P F 2 2 12階 1ページ 7 262 2 2 4 2 6 2 3 2 2階 2 P F 3 3 12 2 3 1 P F 1ページ レトF 3P​ 2 BAR -ホンダ 9 6 3 3 2ページ 8 2 3 3 レト 5 4 2 5 レト 3 2 3 レト 119 10 9 15† 5 16† 5 レト レト レト 3 レト 11 8 6 レト 4 6 4 6 3 ルノー 7 7 5 4 5 3 1ページ 4 レト 4 4 レト 11 レト 9ページ 10 11 10 10 105 8 3 7 6 4 4 レト 5 レト レト 2ページ 10 3 3 レト レト 4 5 4 4 ウィリアムズ- BMW 3 5 2階 13 3 レト 4 8 DSQ DSQ 8 5 5 4 レト 5 5 7 1階 88 4 4 レト 7 7 6 10† レト DSQ P レト 10 12 7 7 レト 7 レト 2 5 5 マクラーレン-メルセデス 5 8 6 レト 12 10 レト レト 6 7 6 7 4 9 7 6 9 レト 11 69 6 レト レト レト 8 11 レト レト 5 6 7 2ページ レトF レト 1階 レト 3 6 2 6 ザウバー-ペトロナス 11 10 11 11 9 7 レト 6 4 9† 12 6 9 8 5 8 7 8 9 34 12 レト 8 12 10 9 5 9 レト レト 13 9 13 レト 4 12 8 9 8 7 ジャガー-コスワース 14 レト レト 8 13 12 レト 7 レト レト 9 8 6 10 レト 9 10 レト レト 10 15 11 10 14 14 レト レト 12 9 レト 11 14 10 13 6 13 レト 12 14 8 トヨタ 16 12 9 10 レト 13 6 レト DSQ レト 14 13 レト レト 10† 11 レト 11 12 9 17 13 12 9 11 レト 8 11 DSQ 5 15 レト 14 11 8 レト 14 14 13 9 ジョーダン-フォード 18 レト レト 15 レト レト 7 10 8 レト 16 15 レト 12 11 14 13 13 レト 5 19 14 13 16 レト レト レト 13 7 レト 17 レト 15 レト レト レト 15 15 15 10 ミナルディ-コスワース 20 ノースカロライナ州 14 17 レト レト レト 14 レト レト 18† 16 17 14 レト レト レト 16 17 1 21 レト 16 レト 15 レト 9 15 10 8 レト レト 16 15 レト 15 16 レト 16 ポジション コンストラクタ いいえ。 オーストラリア マル BHR SMR 超能力 月曜 ユーロ できる アメリカ合衆国 フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア CHN 日本語 ブラジャー ポイント 出典: [50] [51]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
• 2004年のFIAコンストラクターズ選手権の公式順位表には、スクーデリア・フェラーリ・マールボロ、ラッキーストライクBARホンダ、マイルドセブン・ルノーF1チームなどがコンストラクターとして記載されていた。^[50]

注記

1. ジョルジオ・パンターノはカナダグランプリに出場したが^[1]、後に個人的な事情により撤退した^{[2] 。}
2. ミナルディは最初の12回のグランプリに「ウィルクス・ミナルディ・コスワース」として参戦した。^{[3] [4]}

参考文献

1. 「2004 FIA Formula One World Championship Canadian Grand Prix」. FIA結果と統計. Motorsport Network . 2024年7月1日閲覧。
2. 「グロックがパンターノに代わってカナダGPに出場」アイリッシュ・エグザミナー2004年6月12日. 2024年7月1日閲覧。
3. 「ミナルディがタイトルスポンサーにWiluxを決定」Crash.net、2004年3月3日。 2021年1月3日閲覧。
4. 「Press Snoop: MinardiとWiluxが分割」Crash.net、2004年7月31日。 2021年1月3日閲覧。
5. “2004 Formula One season entry list”. 2004年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年1月3日閲覧。
6. シルバーマン、エリック (2004)。ドメンジョス、リュック (編)。フォーミュラ 1 イヤーブック 2004 ～ 2005。サマセット州バース：パラゴン。22 ～ 41ページ 。ISBN 2-84707-072-9– Open Library経由。
7. “Im Überblick: Regeländerungen für die Saison 2004”. Motorsport-Total.com 。2025 年8 月 20 日に取得。
8. 「F1レギュレーション - 2004年F1シーズンのフォーミュラ1のルールとレギュレーション」www.newsonf1.com . 2020年11月10日閲覧。
9. 「F1向けトラクションコントロールシステムの開発」（PDF）www.f1-forecast.com . 2020年12月6日閲覧。
10. Masefield, Fraser (2013年10月19日). 「F1は私たちに何をもたらしたのか？」Bleacher Report . 2020年12月6日閲覧。
11. 「Formula One Calendar 2004」. Motorsport Stats . 2022年4月4日閲覧。
12. “2004”. ChicaneF1 . 2022年4月4日閲覧。
13. 「2004年オーストラリアGP - フェラーリにとってはあまりにも楽なレース」Crash . 2004年3月7日. 2020年9月12日閲覧。
14. 「順位表」. Formula 1 - 公式F1ウェブサイト. 2020年9月12日閲覧。
15. “Malaysian GP 2004 - Michael masters Malaysia”. Crash . 2004年3月21日. 2020年9月12日閲覧。
16. Petric, Darjan (2020年4月4日). 「2004年バーレーンGP – 砂漠でシューマッハとフェラーリが優勢」. MAXF1net . 2020年9月12日閲覧。
17. Grandprix.com. 「レースレポート - The Red Planet」www.grandprix.com . 2020年9月12日閲覧。
18. “Spanish GP 2004 - No bull from Schumi”. Crash . 2004年5月9日. 2020年9月12日閲覧。
19. 「順位表」. Formula 1 - 公式F1ウェブサイト. 2020年9月12日閲覧。
20. Grandprix.comより。「モナコGP、2004」。www.grandprix.com 。 2020年9月12日閲覧。
21. ペトリック・ダルジャン (2019年5月30日). 「2004年ヨーロッパGP – シューマッハがF1通算200レース目で圧倒的勝利」. MAXF1net . 2020年9月12日閲覧。
22. Grandprix.com. 「2004年ヨーロッパGP」www.grandprix.com . 2020年9月12日閲覧。
23. 「グロックがジョーダンでパンターノに代わる」www.motorsport.com . 2020年9月12日閲覧。
24. “Canada 2004 - Sixth no barrier to Schumi seven”. Crash . 2004年6月13日. 2020年9月12日閲覧。
25. ヘンリー、アラン（2004年6月15日）「フォーミュラワン：ウィリアムズとトヨタ、罰を受け入れる」ガーディアン紙。ISSN 0261-3077  。2020年9月12日閲覧。
26. 「US 2004: Michael wins, Ralf has horror crash」クラッシュ誌、2004年6月20日。 2020年9月12日閲覧。
27. 「ラルフ・シューマッハ、負傷で欠場」us.motorsport.com . 2020年9月12日閲覧。
28. 「戦略的傑作：フェラーリはいかにして秘密の4ストップ計画でルノーから勝利を奪ったのか 2004年フランスGP | Formula 1」www.formula1.com . 2020年9月12日閲覧。
29. ペトリック・ダルジャン (2019年7月4日). 「2004年フランスGP – シューマッハが4回のピットストップでアロンソに勝利」. MAXF1net . 2020年9月12日閲覧。
30. “Britain 2004: Schumacher supreme at Silverstone”. Crash . 2004年7月11日. 2020年9月13日閲覧。
31. 。「レースレポート - ホッケンハイムのダメダメドライバーたち」www.grandprix.com 。 2020年9月13日閲覧。
32. 「ピッツォニア、実力を証明する」アイリッシュ・エグザミナー2004年7月24日. 2020年9月13日閲覧。
33. “ダ・マッタがトヨタから離脱、ゾンタがトヨタに加入 - F1 - オートスポーツ”. Autosport.com . 2020年9月13日閲覧。
34. “Hungary 2004: Ferrari 1-2 seals constructors'”. Crash . 2004年8月15日. 2020年9月13日閲覧。
35. Grandprix.comより。「レースレポート - 1位になるには、まずフィンランド人であること」。www.grandprix.com 。 2020年9月13日閲覧。
36. ペトリック・ダルジャン (2020年8月29日). 「2004年ベルギーGP – シューマッハがフェラーリで700戦目で7度目のタイトルを獲得」. MAXF1net . 2020年9月13日閲覧。
37. ショー、アンディ. 「My Classic Italian GP: 2004」.ブリーチャー・レポート. 2020年9月13日閲覧。
38. 「ヴィルヌーヴがトゥルーリに代わる」ユーロスポーツ、2004年9月17日。 2020年9月13日閲覧。
39. 「ジョーダンとパンターノが別れる」RTE、2004年9月22日。
40. “Chinese GP 2004: Rubens' takeaway”. Crash . 2004年9月26日. 2020年9月13日閲覧。
41. 「CNN.com - 日本GP予選中止 - 2004年10月8日」CNN . 2020年9月13日閲覧。
42. 「Japanese GP 2004: Hurricane Michael blows 'em away」. Crash . 2004年10月10日. 2020年9月13日閲覧。
43. “パニスがレーシングから引退”. us.motorsport.com . 2020年9月13日閲覧。
44. “Brazilian GP 2004: Montoya rhythm has Kimi off key”. Crash . 2004年10月24日. 2020年9月13日閲覧。
45. 「マルドナドが画期的な勝利を収める」BBCスポーツ。 2020年9月13日閲覧。
46. “Albers to test PS05 Friday”. Crash . 2005年4月9日. 2020年9月13日閲覧。
47. Tran, Mark (2004年11月15日). 「レッドブルがジャガーF1チームを買収」.ガーディアン. ISSN  0261-3077 . 2020年9月13日閲覧。
48. 「Formula One Results 2004」. Motorsport Stats . 2022年4月4日閲覧。
49. 2004年F1スポーツ規則 2012年2月9日閲覧
50. FIA Formula One World Championship Season Guide 2004 2012年2月9日閲覧
51. ジョーンズ、ブルース (2005). 「2004年最終結果」. ITV公式スポーツガイド：グランプリ2005.ロンドン、イギリス: カールトンブックス. pp.  102– 103. ISBN 1-84442-578-9– インターネットアーカイブ経由。

外部リンク

• formula1.com – 2004年公式ドライバー順位表、www.formula1.com、web.archive.orgにアーカイブ
• formula1.com – 2004年公式チーム順位表、www.formula1.com、web.archive.orgにアーカイブ
• 2004年フォーミュラワン競技規則、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ
• 2004年フォーミュラワン技術規則、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ
• 2004年フォーミュラワン世界選手権エントリーリスト、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ
• 2004年フォーミュラワン世界選手権順位表、www.fia.com、web.archive.orgにアーカイブ

「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2004_Formula_One_World_Championship&oldid=1320773428」より取得